JPS5965556A - 内燃機関の掃気通路及び吸気通路 - Google Patents
内燃機関の掃気通路及び吸気通路Info
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- JPS5965556A JPS5965556A JP57176687A JP17668782A JPS5965556A JP S5965556 A JPS5965556 A JP S5965556A JP 57176687 A JP57176687 A JP 57176687A JP 17668782 A JP17668782 A JP 17668782A JP S5965556 A JPS5965556 A JP S5965556A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は予混合式内燃機関のＪｉｌ）気通路及び吸気通
路に関する。
路に関する。
／
予混合式内燃株間において、混合気生成の問題は現在に
おいても重要な課清゛（として残されている。
おいても重要な課清゛（として残されている。
特に小形２ザイクル砲門は中負荷以下においてシリンダ
内残留ガスが多く、また掃気期＋７１Ｊ中クランク室と
シリンダ間が連通ずるため１、不整燃焼や異常燃焼が発
生し易く、一度このような燃メ、）′を状独が発生ずる
とガスの圧力変動としてクランク室と吸気系に逆に作用
し、混合気量並びに空燃比のサイクル変動を助長し、不
整燃焼や異常燃焼が継続する。
内残留ガスが多く、また掃気期＋７１Ｊ中クランク室と
シリンダ間が連通ずるため１、不整燃焼や異常燃焼が発
生し易く、一度このような燃メ、）′を状独が発生ずる
とガスの圧力変動としてクランク室と吸気系に逆に作用
し、混合気量並びに空燃比のサイクル変動を助長し、不
整燃焼や異常燃焼が継続する。
灯油のような気化性の悪い燃料を使用すると、混合気生
成の困ち゛・ＩＣさから岸焼は一層悪化し、使用に耐え
られなくなる。
成の困ち゛・ＩＣさから岸焼は一層悪化し、使用に耐え
られなくなる。
発明者は掃気通路の途中に渦室を設け、渦室内に強い渦
流を生成することにより、燃料の気化を促進すると共に
、シリンダとクランク室間に通ずるガスの振動をＩｉｋ
渦室（′：ｌおいて減衰し、シリンダからの圧力変動が
クランク室及び吸気系に悪影響を及ぼすのを防止するこ
とによって、混合気」−並びに空燃比のサイクル変動を
抑え、もってガソリン使用時は言うに及ばず、灯油運転
時においても良好な燃焼を得ることを見い出した。
流を生成することにより、燃料の気化を促進すると共に
、シリンダとクランク室間に通ずるガスの振動をＩｉｋ
渦室（′：ｌおいて減衰し、シリンダからの圧力変動が
クランク室及び吸気系に悪影響を及ぼすのを防止するこ
とによって、混合気」−並びに空燃比のサイクル変動を
抑え、もってガソリン使用時は言うに及ばず、灯油運転
時においても良好な燃焼を得ることを見い出した。
本発明は、従来の機関の描＋′、“２を復雑にすること
なく良好な混合気を生成して燃焼を改善し、もって熱効
率を向上し、ｔＪｌ：気ガスをより清浄化した内燃機関
を提供するこ七を目的とする。
なく良好な混合気を生成して燃焼を改善し、もって熱効
率を向上し、ｔＪｌ：気ガスをより清浄化した内燃機関
を提供するこ七を目的とする。
本発明の特徴は、２サイクル機関の掃気通路或いは４サ
イクル機関の吸気通路の一部に、燃料の蒸発を促進し、
良好な混合気を得るための渦室を設けたことにある。
イクル機関の吸気通路の一部に、燃料の蒸発を促進し、
良好な混合気を得るための渦室を設けたことにある。
以下図面により本発明の詳細な説明する。
図１は本発明を適用した小形２サイクル内燃機ひりの掃
気通路の一部を示す。
気通路の一部を示す。
図１において、ピストン下降に伴ってクランク室（２）
内のガスが圧縮されると、掃気はクランク室より連絡通
路（４）を通って円筒状の渦室（６）に流入する。
内のガスが圧縮されると、掃気はクランク室より連絡通
路（４）を通って円筒状の渦室（６）に流入する。
ここで連絡通路（４）を図１のように円筒軸に対してず
れた位置に設けておくと、液状溶料を含む掃気は＋Ｉｉ
’＋ｉ室内でに６速で回転する。このｕ２生じる液体と
ガスの相対連動並びに渦室壁からの熱伝達により液状燃
料は速かに気化する。
れた位置に設けておくと、液状溶料を含む掃気は＋Ｉｉ
’＋ｉ室内でに６速で回転する。このｕ２生じる液体と
ガスの相対連動並びに渦室壁からの熱伝達により液状燃
料は速かに気化する。
渦室からシリンダ内に通ずる掃気通路（８）への出口（
７）を図のように渦室の壁から内部に突き出し、しかも
連絡通路（４）からの掃気が直接渦室出口（力に到達し
ない位１７’、ｅに決めておくと、渦室内において液状
分は円筒壁付近を回転し、又は壁面付着流となるが、気
体状の成分はに′ｈ室室中陥部回転するので、燃料成分
は気化したものから順次掃気の一部として掃気通路（８
）に押し出され、シリンダ内に供給される。
７）を図のように渦室の壁から内部に突き出し、しかも
連絡通路（４）からの掃気が直接渦室出口（力に到達し
ない位１７’、ｅに決めておくと、渦室内において液状
分は円筒壁付近を回転し、又は壁面付着流となるが、気
体状の成分はに′ｈ室室中陥部回転するので、燃料成分
は気化したものから順次掃気の一部として掃気通路（８
）に押し出され、シリンダ内に供給される。
図１の渦室はクランク室とシリンダ間のガス振動に対し
て減衰作用があり、又シリンダからクランク室への燃焼
ガスの吹き戻しを防ぐ作用も行う。
て減衰作用があり、又シリンダからクランク室への燃焼
ガスの吹き戻しを防ぐ作用も行う。
このように、高速で回転する渦を生成する渦室を掃気血
路の一部に設けると、燃料の気化及び毎サイクルの空燃
比の平均化を促すと同時に、ガス振動と燃焼ガスの吹き
戻しによる掃気のサイクル変動を抑え、燵ｄＡの改善に
大きく寄与するのである０ 渦室壁を加熱し、又は渦室内に加熱装置を挿入するなら
ば燃料の気化を一へ二″１促進し、始動性の改谷に有効
である。
路の一部に設けると、燃料の気化及び毎サイクルの空燃
比の平均化を促すと同時に、ガス振動と燃焼ガスの吹き
戻しによる掃気のサイクル変動を抑え、燵ｄＡの改善に
大きく寄与するのである０ 渦室壁を加熱し、又は渦室内に加熱装置を挿入するなら
ば燃料の気化を一へ二″１促進し、始動性の改谷に有効
である。
図１に示した渦室の構造以外にも渦を生成する形状であ
れば上述と同様の効果がある。
れば上述と同様の効果がある。
このような渦室を２サイク／Ｉ／４０Ａ関、４サイクル
機関、またはロータリ鶴岡等の吸気管の途中に配置する
ことにより以上と同様の効果が得られることは勿論であ
る。
機関、またはロータリ鶴岡等の吸気管の途中に配置する
ことにより以上と同様の効果が得られることは勿論であ
る。
図２は電気ヒータにより渦室を加熱し、さらに積４ｉ１
１ξ的に気化促進を行う構造を示すもので、加熱型渦室
の例示である。
１ξ的に気化促進を行う構造を示すもので、加熱型渦室
の例示である。
図２において、渦室入口（５）から渦室（６）に流入し
た液状燃料を含む空気惚料混合流体は渦室内で高速回転
し、液状成分は渦室壁面又はその付近を流れる。この時
電気ヒータ（９）により渦室壁が加熱されていると、壁
面上又はその付近を流れる液状燃料は速かに蒸発し、空
気と共にＪ！気として渦室出口（７）より流出し、最終
的にシリンダ内に供給され燃焼する。
た液状燃料を含む空気惚料混合流体は渦室内で高速回転
し、液状成分は渦室壁面又はその付近を流れる。この時
電気ヒータ（９）により渦室壁が加熱されていると、壁
面上又はその付近を流れる液状燃料は速かに蒸発し、空
気と共にＪ！気として渦室出口（７）より流出し、最終
的にシリンダ内に供給され燃焼する。
このよちな加熱型渦室を用いれば、ガソリン、アルコー
ル、灯油は言うに及ばず、さらに気化の困難な軽油など
にても容易に運転できる。
ル、灯油は言うに及ばず、さらに気化の困難な軽油など
にても容易に運転できる。
加熱型渦室の加熱は連続的に行なってもよく、必要に応
じて加熱又は非加熱を適宜元・■返ずこともできる。
じて加熱又は非加熱を適宜元・■返ずこともできる。
また、このような加熱型渦室において、機関の始動前に
先ず渦室を所定温度以上に加熱し、しかる後に仏門をク
ランキングすれば冬期においてもガソリン、アルコール
、灯油、＋ｉｌ油などの燃料にて容易に始動できる。こ
の場合、所定温度到達後のクランキング操作は手動スイ
ッチ、自動スイッチどぢらを用いてもよく、また場合に
よっては加熱開始時点からの時間を設定し、これによっ
てクランキング操作を開始しても良い。
先ず渦室を所定温度以上に加熱し、しかる後に仏門をク
ランキングすれば冬期においてもガソリン、アルコール
、灯油、＋ｉｌ油などの燃料にて容易に始動できる。こ
の場合、所定温度到達後のクランキング操作は手動スイ
ッチ、自動スイッチどぢらを用いてもよく、また場合に
よっては加熱開始時点からの時間を設定し、これによっ
てクランキング操作を開始しても良い。
以上述べた如く、本発明によれば可動部分のない４項め
で単純な（１“ｑ造の渦室を掃気通路又は吸気通路の一
部に形成するごとにより、予混合式内燃機関の始動性と
熔ｆ’；ｌ、性を改やマし、俄料消費Ｊｊ）の低減と排
気の浄化を図ることができる。
で単純な（１“ｑ造の渦室を掃気通路又は吸気通路の一
部に形成するごとにより、予混合式内燃機関の始動性と
熔ｆ’；ｌ、性を改やマし、俄料消費Ｊｊ）の低減と排
気の浄化を図ることができる。
図１は本発明を２サイクル機関の掃気通路に適用した例
を示す図で、 （１）・・・クランク軸中心、（２）・・・クランク室
、（６）・・・クランクケース、（４）・・・クランク
室と渦室との連絡通路、（５）・・・渦室入口、（６）
・・・渦室、（７）・・・渦室出口、（８）・・・渦室
からシリンダ内に通ずる掃気通路。 図２は加貼型渦富の例を示す図で、 （５）・・・渦室入口、（６）・・・渦室、（７）・・
・渦室出口、（９）・・・電気ヒータ。 図 １ （１） 【 Δ ２ （５）
を示す図で、 （１）・・・クランク軸中心、（２）・・・クランク室
、（６）・・・クランクケース、（４）・・・クランク
室と渦室との連絡通路、（５）・・・渦室入口、（６）
・・・渦室、（７）・・・渦室出口、（８）・・・渦室
からシリンダ内に通ずる掃気通路。 図２は加貼型渦富の例を示す図で、 （５）・・・渦室入口、（６）・・・渦室、（７）・・
・渦室出口、（９）・・・電気ヒータ。 図 １ （１） 【 Δ ２ （５）
Claims (7)
- （１） クランク室とシリンダ内とを連通ずる掃気通
路の一部に渦室を設けたクランク室圧縮式２サイクル内
燃機関の掃気通路。 - （２） 上記「特１作請求のＱｔｕ囲（１）」の掃気
通路の外に、渦室のない掃気通路を持ち、機関の運転条
件に応じてその一方又は両方の掃気通路により掃気を行
わしめるようにしたクランク室圧縮式２サイクル内燃機
関。 - （３） シリンダ又はシリンダヘッドに形成された吸
気孔に連通する吸気通路の一部に渦室を形Ｊあしたこと
を特徴とする内燃機関の吸気通路。 - （４） シリンダ又はシリンダヘッドに形成された吸
気孔に連ゴ…する吸気通路の一部に＃１’６室を形成し
、該渦室に燃料を供給するようにしたことを特徴とする
内燃機関の吸気通路。 - （５） 上記［特ｉ’ｒ’ ６＋ｉ求）範囲（６）、
（４）Ｊノｌ＆気通路の外に、渦室のない吸気通路を設
け、機関の運転条件に応じてその一方又は両方の吸気通
路により吸気を供給するようにした内燃機関。 - （６） 上記「特ｌ（１・請求の範囲（１）、（２）
、（６）、（４）、（５）」の渦室を渇水、排気、電気
ヒータ、その他の方法により加熱し、又は加熱装置Ｉ’
ｊを渦室内部に挿入したことを特徴とする内燃機関の掃
気通路および吸気通路。 - （７）「特許ｉ！ｌ’Ｊ求の範囲（５）」に記載した掃
気通路又は吸気通路を持つ電気スタータイ」内燃機関に
おいて、機関始動スイツヂを投入後まず渦室の加熱を開
始し、一定１１３間後又は渦室の温度が一定温度に達し
た後、機関のクランキングを１ノ日始するようにした内
燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57176687A JPS5965556A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 内燃機関の掃気通路及び吸気通路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57176687A JPS5965556A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 内燃機関の掃気通路及び吸気通路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5965556A true JPS5965556A (ja) | 1984-04-13 |
Family
ID=16017967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57176687A Pending JPS5965556A (ja) | 1982-10-07 | 1982-10-07 | 内燃機関の掃気通路及び吸気通路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5965556A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9371751B2 (en) | 2006-11-27 | 2016-06-21 | Construction Tools Pc Ab | Two stroke combustion engine |
-
1982
- 1982-10-07 JP JP57176687A patent/JPS5965556A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9371751B2 (en) | 2006-11-27 | 2016-06-21 | Construction Tools Pc Ab | Two stroke combustion engine |
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