JPS5967038A - タイヤ成型方法及びタイヤ成型フオ−マ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラジアルタイヤの成型方法及び装置に関し、更
に詳しくは、３対のブラダ−を備えた成型フォーマ−に
より、タイヤカーカスの両端のオーバーハング部をビー
ドの周りにターンアップしてオーバーハング部を広範囲
にわたり強く押圧して確実に圧着せしめるタイヤの成型
方法及び装置に関するものである。

タイヤ成型工程において、成型フォーマ−上に巻き付け
られたタイヤカーカス両端のオーツ＜−ノ＼ング部をビ
ードの周りに折り返えすターンアップ操作にはターンア
ップブラダ−が広く用いられている。ラジアルタイヤの
成型においても例えば特公昭３６−２１０ｊ１号に記載
されたような成型ドラム表面上に設けられた弾性ブラダ
−を膨張させて、フォーマ−上に巻き付けられたタイヤ
カーカスのオーバーハング部をビード周囲に巻き上げる
方法か提案されているが、膨張したブラダ−の軸を含む
断面の形状はほぼ円形となるので、ビード近傍の極く狭
い範囲のみが強く締められ、ターンアップしたオーバー
ハング部全体を強く圧着することができない。そこで膨
張したブラダ−の側壁を更にターンアップリングで強く
成型ドラム軸方向の中央方向に押圧して押し倒す機構が
用いられている。しかしながら、膨張したブラタ−の膜
力は非常に強いので、前記ターンアップリングの装置も
非常に堅牢な構造とする必要があり、そのため成型機全
体が大型で複雑な構造となる欠点があった。

前記欠点を改良する目的で、特開昭５５−１１４５５４
号にはターンアップブラダ−の内部に第２のブラダ−を
設け、その膨張によりターンアップブラタ−を軸方向外
側よりタイヤカーカス側に押圧する装置が提案され、又
、特開昭５５−１３２２３４号にはターンアップブラダ
−の軸方向外側に隣接して第２のブラダ−を設け、その
膨張によりターンアップブラダ−を変形させタイヤカー
カス側に押圧する装置か提案されている。これ等の装置
によれば堅牢なターンアップリングを必要とせす第２の
ブラダ−を設けるだけですみ、成型フォーマ−は簡素化
できるが、前述のように、膨張したターンアップブラダ
−の断面はほぼ円形状となるので、このターンアップブ
ラダ−をその内側又は外側に隣接する第２のブラダ−に
より押圧してもタイヤカーカスの折り返し部との接触面
積は比較的狭く、折り返し部を十分広範囲にわたって、
押圧し、圧着することはできなかった。

従って、上記従来のタイヤ成型方法の欠点に鑑み、本発
明は、ターンアップブラダ−により、タイヤカーカスの
折り返し部を十分広い範囲にわたってタイヤカーカス側
に押圧して確実に圧着する方法及び、その装置を提供す
ることを目的とする。

本発明の上記目的はターンアップブラダ−を備えたタイ
ヤ成型フォーマ−において、タイヤ成型フォーマ−上に
巻き付け、ビード部を固定したタイヤカーカス内腔に圧
縮空気を送入して、タイヤカーカスをトロイダル状に膨
張させ、タイヤ成型フォーマ−周面に配設した１対の第
１ブラタ−及び第１ブラダ−内部に配設した１対の第２
ブラダ−の内腔に圧縮空気を送入して上記１対の第１ブ
ラダ−をそれぞれビード部を挾んでその軸方向両側でト
ロイダル状に膨張させると共に、第２ブラダ−を第１ブ
ラタ−内で且つビード部の軸方向外側に隣接する位置で
トロイダル状に膨張させて、タイヤカーカスのオーバー
ハング部をビード部の周りに巻き上げ、次いで第１ブラ
ダ−内に第２ブラダ−に隣接して設けた第３ブラダ−を
トロイタル状に膨張させ第２ブラダ−を押圧変形させて
、第１ブラタ−内面を軸方向内側に押圧し、第１ブラタ
−によりタイヤカーカスの折り返し部を広範囲にわたっ
て、タイヤカーカス側に抑圧、圧着する方法により、達
成される。

次に図面により本発明の方法及び装置につき詳細に説明
する。第１図は本発明の方法に用いられる成型フォーマ
−の−例の正面断面図である。第１図において、中心線
ＩＩの下半部は成型フォーマ−（］）上にタイヤカーカ
ス（２）が装着され、ビード（３）が所定位置に保持さ
れた状態を示し、上半部はビート保持セグメント（４）
が拡径してヒート（３）内周をタイヤカーカス（２）を
介し圧接保持した状憐を示す。第２図は第１図の成型フ
ォーマ−の平面断面図である。第１図において（５）は
成型フォーマ−軸であり、図示せぬ図面右方のヘッドス
トックに回転及び軸方向に摺動自在に支承されている。

フォーマ−軸（５）に摺動自在に嵌合した中空軸（６）
は、フォーマ−軸（５）に摺動自在に嵌合しヘントスド
ックに回転及び摺動自在に支承された図示せぬスリーブ
とカップリング（７）により結合されキー（８）により
フォーマ−軸（５）とともに回転する。フォーマ−輔（
５）の中心孔には送気管（９）が挿入され、その右端は
フォーマ−軸（５）の右端に取り付けた回転接手に結合
され、左端はフォーマ−１１１ｔｌｌ（５）左端に気密
に嵌合固定した塞栓００の右端の中心孔０１）に気密に
嵌入している。塞栓（１０の左側の中心孔０２には図示
せぬテールストックが成型フォーマ−（１）に近接した
ときテールストック軸α■の先端部が嵌入する。前記フ
ォーマ−軸（５）と図示せぬスリーブはヘッドストック
に設けられた機構により左右に対称的に移動しこれによ
り成型フォーマ−（１）の右側部分と左側部分は中心線
Ａ−Ａに関して対称的に互に近接離隔する。円筒体（１
４）及び蓋板０のは中空軸（６）の段部０７）９θ８）
を挾み、キーθつにより中空軸（６）に互に回動不能に
固定されている。円筒体０４）と中空軸（６）に挾まれ
た環状溝は環状シリンダー（イ）となり、環状のピスト
ン（２１）を収容している。（２２）はピストンロッド
で、その右端に取り付けたばね座（Ｚ”ｌ）と円筒体０
４）の間に圧縮コイルばね（２４）が装着され、ピスト
ン（２１）を右方へ付勢している。（４）は複数のビー
ド保持セグメントであり、成型フォーマ−の周囲に環状
に配設され、円板（２５）のフランジ部に放射状に設け
られた複数のカイト（２６）にそれぞれ摺動自在に嵌合
しており、一端をピストン（２１）に枢結されたリンク
（２７）の他端がそれぞれ枢着されている。従ってピス
トン（２１）の左右動により、複数のビード保持セグメ
ント（４）はカイト（２Ｇ）に沿って一斉にその径を拡
縮する。（２８）、　（２９）はそれぞれ第２ブラダ−
及び第３ブラダ−で環状スペーサーＣう［１）、　（３
１）、　（３２）を介し、ブラダ−取付円筒（３３）に
より、円筒体（１４）に気密に取付けられてＧ）る。

（３４）は第１ブラタ−でビード保持セグメント（４）
及び第２．第３ブラダ−（２８＋、　１２９）を覆いそ
の左端は取付リンク（３５）により円板（２５１）に、
右端は取付円筒（３６）により、前記取付円筒（３３）
に気密に取り付けられている。

（Ｊ７）は第１ブラダ−への送気口で、円筒体０４）に
設けた通気孔（３８１、及びビード保持セグメント（４
）の間隙を通り第１ブラダ−（３４）へ図示せぬ圧縮空
気源から所定圧に調節された圧縮空気を送入し、これを
膨張させる。第２図に示された（３９）は第２ブラダ−
への送気口で、円筒体０４）及びスペーサー（３Ｌ］）
に設けた通気孔（４０）を通し第２ブラタ−（州へ同様
に圧縮空気を送入する。（４１）は第３ブラダ−への送
気口で、円筒体０４）及びスペーサー（３２）に設けた
通気孔（鞄を通し第３ブラダ−（２９）に送気し、これ
を膨張させる。

フォーマ−軸（５）の左端にも前記と、同様な構造体が
中心線Ａ−Ａを挾んで対称的に取付けられているが、前
記符号に（・）を付した符号を第１図及び第２図に記入
することにより、説明を省略する。

しかし第１図又は第２図の左側の第１．第２．第３ブラ
ダ−（３４）’、　（２８）′、　（２９）’に圧縮空
気を送入するには左側のテールストック側から送気せね
はならないので、例えば第３図及び第４図に示すような
構造の送気手段が必要である。第３図は正面断面図、第
４図は平面断面図であって、（４３）は成型フォーマ−
（１）の左側面に取付けられた送気円板で右側に３個の
通気ノズル（４４）　、　（４５）　１’　（４６＋を
有し、左側に３個の環状突起（４７）、　（４８Ｌ　（
４９１を有している。環状突起（４７）　。

（４８）　、　（４９’は図示せぬテールストックが成
型フォーマ−に近接、シ、テールストック軸０３かフォ
ーマ−軸（５）の左端の塞栓００）の中心孔０のに嵌入
したとき、テールストック軸（１■に軸受ｊ５０）、　
　（５１）により回転自在に結合されたフランジ（５２
）の環状溝（５３）　、　（５４）　。

（５５）に気密に嵌合する。右側の送気ノズル（４４）
、　ｆ伯。

（４６）はそれぞれ第１図及び第２図の圧縮空気送気口
（３７］’、　＋３９＋’、　（４１）’に気密に嵌入
する。フランジ（５２）は３個の送気口（５６）、　　
（５７）、　　（５８）を有し、送気円板（４３）の送
気ノズル（４４）、（州、　（４６）には環状突起（４
７）、　＋４８＋、　＋４９＋の頂面に貫通する通気孔
が設けられ、送気口（５６）からの送気はノズル（４４
）　、成型フォーマ−の送気口（３７ｆを通り第１ブラ
ダ−を膨張させ、送気口（５７）。

（５８）からの送気はそれぞれノズル（伺又は（４６）
及び送気口（３９）’又は（４＋）’を通り、第２又は
第３ブラタ−（２蹟（２９（を膨張させる。

次に本発明のタイヤ成型フォーマ−によるタイヤの成型
方法につき説明する。

先ず第１図の下半部に示すように、ビード保持セグメン
ト（４）（４ゾを縮径し、所定間隔に調節し、成型フォ
ーマ−（１）上にタイヤカーカス（２）を整合載置する
。そのためには別に設けられたバンドメーキング機で予
め成型したタイヤカーカス（２）を装入してもよく、又
、本発明の成型フォーマ−（１）に直接巻き付けてもよ
い。次にフォーマ−軸（５）の右端の図示せぬ回転接手
より圧縮空気を送気管（９）とフォーマ−軸（５）の内
壁との間に送入すると、送入された圧縮空気の一部はフ
ォーマ−軸の通気孔（５９）よりフォーマ−軸（５）と
中空軸（６）との隙間に入り、更に中空軸（６）の通気
孔（６０）を経て環状シリンダー（ホ）に入り、ピスト
ン（２１）をコイルはね（２４）の弾力に抗して左方へ
移動させ、リンク（２７）を回動し、ビード保持セグメ
ント（４）を拡径して第１ブラタ−（３４）とタイヤカ
ーカス（２）をヒート（３）の内周面に圧接する。又前
記の送入された圧縮空気の他の一部は塞栓００）の通気
孔（６１）を通り、フォーマ−軸の通気孔（５９）より
フォーマ−軸（５）と中空軸（６ソとの間隙に入り、更
に中空軸（６）′の通（６０）′を経て環状シリンター
ボに入り、ピストン（２１）’をはね（２４ｆの弾力に
抗し右方へ移動させてリン外２７ｆを回動してヒート保
持セグメント（４）′を拡径し、第１ブユダー１３４）
’とタイヤカーカス（２）をビード（３）′の内周面に
圧接して第１図の上半部に示す状態となる。続いてヘッ
ドストックの図示せぬ機構によりフォーマ−軸（５）を
右方へ中空軸（６）を左方へ互に逆方向に移動させてビ
ード保持セグメンｌ−（４）　、　（４）’を相互に近
接させると同時に、フォーマ−軸（５）の右端の図示せ
ぬ回転接手から所定圧に調節された圧縮空気を送気管（
９）に送入し、塞栓００）の通気孔（６２）、フォーマ
−軸（５）の通気孔（６３）を経てタイヤカーカス（２
）の内腔に送入してタイヤカーカス（２）をトロイダル
状に膨張させる。この状態で先す送気口（３９）、　＋
３９）’より圧縮空気を送入し、円筒体（１４）、　Ｑ
４）’の通気孔（４０）、　（４０１’を経て第２ブラ
ダ−（２８＋、を悠′の内腔に送入する。次いで又は同
時に送気口＋３７）　。

（３７）′より圧縮空気を通気孔＋３８］、　＋３８＋
’を通り、第１ブラダ−（３４）、　（３４）’の内腔
に送入すると、第５図に示すように第１ブラダ−（３４
）　、　（３４）’はビード（３）、　（３）’を挾ん
でその成型フォーマ−の軸方向両側でビード支持部（６
４）とターンアップ部（６５）の二重のトロイダル状に
膨張してタイヤカーカス（２）のオーバーハング部（１
６）はビード（３）の周りに巻き上げられ、そのビード
近傍の部分はトロイダル状に膨張したタイヤカーカス（
２）にビード（３）を包み込むようにして圧着される。

第２ブラダ−（２ｇ）、　２８ｆは第１ブラタ−＋３４
１．　＋３４＋’の内部で且つビード（３）、　（３）
’の軸方向外側に隣接する位置でトロイダル状に膨張し
、第１ブラタ−（３４）　。

（３４）’の内面をターンアンプしたオーパーツ・ンク
部Ｑ６）に押圧し、ビード近傍におけるオーバーハング
部０荀の圧着を助ける。

続いて送気口（４］）、　（４＋ｆより第１ブラタ−（
３４）　、　＋３４どおよび第２ブラタ−（２８）、　
＋２８）’に圧入した圧縮空気よりも高圧の圧縮空気を
送入し、通気孔ｆ４２）、　（４２１’を経て第３ブラ
ダ−（２９）、　（２９）’の内腔に送入すると、第６
図に示すように、第３ブラダ−（２９）、（２９）′は
第１ブラダ−（３４）、　（３４）’内の第２ブラタ−
＋２８＋、　Ｌ２８１′の軸方向外側に隣接する位置で
トロイダル状に膨張し、先に膨張した第２ブラダ−＋２
８＋、　＋２８＋’を抑圧、変形させ、これを第１ブラ
ダ−＋３４）、　（３４）’内壁に押し付けるので、第
１ブラダ−（３４）、　＋３４）′はタイヤカーカス（
２）のターンアップしたオーバーハング部Ｑ６）を広範
囲にわたり、トロイダル状のタイヤカーカス（２）に強
く圧着する。

そして第１ブラダ−（３４）、　（３４）’により直接
押圧されないオーバーハング部０６）の端部もトロイダ
ル状のカーカス側へ倒れて重なる。オーバーハング部Ｏ
Ｏの圧着の際、カーカス（２）の内側で膨張した第１ブ
ラタ−（３４）、　＋３４）’のビード支持部（６４）
はトロイダル状のカーカス（２）の基部を内側より押圧
支持して、外側からのオーバーハング部（１６）の圧着
を助ける。第１乃至第３ブラタ−の周長を適切に選定し
、且つビード間隔をトロイダル状に膨張したタイヤカー
カス（２）の最大幅以下に縮小すれば、上記圧着法によ
り、オーバーハング部（１６）を全面にわたりカーカス
（２）に完全に圧着することができる。

本発明の方法は上記実施例に限定されるものではなく、
例えば第１乃至第３ブラダ−＋３４）　、　（２８）　
、　（２９）への送気はフォーマ−軸（５）を経てヘッ
ドストック側から行うことも可能である。第１及び第２
ブラタ−（３４＋、　ｐ８）への送気は第２ブラダ−２
８）、第１ブラタ−（３４）の順に行ってもよいしその
逆に行ってもよく、又同時に行ってもよい。同時に送気
する場合又は、第１ブラダ−（３４）、第２ブラダ−（
２８）の順で送気する場合は、第２ブラダ−１２８）の
方の圧力を高くする必要がある。第１ブラダ−（３４）
及び第２ブラタ−（２８）への送気は、同一送気口から
送気して、送気孔の途中で第１ブラダ−（３４）及び第
２ブラタ−（２８）への通路を適宜切換え得る構造とし
てもよい。

本発明の方法によれは、ターンアップリングを用いるこ
となしに、第２及び第３ブラタ−の作用により、第１ブ
ラダ−を広範囲にわたってターンアップしたオーバーハ
ング部に圧接し、オーバーハング部をタイヤカーカスに
強く圧着することができ、ターンアップしたビード周囲
のカーカスを強く締めることができる。従ってターンア
ップリングを用いる場合よりも成型フォーマ−の構造を
簡単にすることができ、タイヤの成型工程の工数の減少
と、製品タイヤの品質の安定化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤ成型フォーマ−の正面断面図、
第２図は同平面断面図、第３図は、本発明のタイヤ成型
フォーマ−のテールストック側の送気部の一例の正面断
面図、第４図は同平面断面図である。第５図は、本発明
のタイヤ成型フォーマ−の第１及び第２ブラタ−を膨張
させた場合の拡大断面図第６図は、同、第１乃至第３ブ
ラダ−を膨張させた場合の拡大断面図である。 符号の説明 （１）・成型フォーマ−１（２）・・・タイヤカーカス
、（３）・・ヒート、（４）・・・ビード保持セグメン
ト、　　　　　　　　（５）・・・フォーマ−軸、（６
）・・中空軸、　　　　（７）・・・カップリング、（
８）・・・キー、　　　　　（９）・・・送気管、（１
０）・・・塞栓、　　　　　（１１）、　０埠・・・中
心孔、（１３１・・・テールストック軸、 Ｑ４）・・・円筒体、　　　　α嬶・・蓋板、（１０・
・・オーバーハング部、 ０７Ｊ、０８）・・・段部、　　　Ｑ９）・・・キー、
（イ）・・・環状フランジ、（２１）・・・ピストン、
（四・・・ピストンロッド、（２３）・・・はね座、（
２４）・・・コイルはね、　　（２５）・・・円板、（
２６）・・・カイト、（２７）・・・リンク、（２８）
・・第２ブラダ−１（２９）・・・第３ブラダ−１（３
０）　、　＋３１＋　、　（３２）・・・環状スペーサ
ー、（３３）・・・取付円筒、　　　（３４）・・・第
１ブラダ−１（３５）・・・取付リング、　　（３ｉｉ
ｊ・・・取付円筒、（３７）・・・第１ブラダ−への送
気口、（３８）・・・通気孔、　　　　（３９）・・・
第２ブラタ−への送気口、　　　　　　　（４０）・・
・通気孔、（４１）・・・第３ブラダ−への送気口、（
４２）・・・通気孔、　　　　（４３）・・・送気円板
、（４４）　、　（４５＋　、　（４６）・・・送気ノ
ズル、＋４７＋　、　（４８）　、、　（４９）・・・
環状突起、＋５０）、　　（５１）・・・軸受、　　　
（５２）・・・フランジ、（５３）、　（５４，）、　
（５５）・・環状溝、（５６）、　（５７）、　（５８
）・・送気口、（５９）、　（６０）、　（６１）、　
（６２）、　（６３）・・通気孔、（６４）・・・ビー
ド支持部、（６５）・・・ターンアンプ部。 特許出願人　東洋ゴム工業株式会社 代理人　大江篤彌 第４図 第３図 、イ３ 第６図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　タイヤ成型フォーマ−上にタイヤカーカスを
   円筒状に巻き付け、その周囲に１対のビード部を整合載
   置する工程と、タイヤ成型フォーマ−の１対のビード保
   持部を拡径してビード部を固定する工程と、タイヤカー
   カス内腔に圧縮空気を送入すると共に１対の該ビード保
   持部を互に接近させ、タイヤカーカスをトロイダル状に
   膨張させる工程と、タイヤ成型フォーマ−周面に配設し
   た１対の第１ブラダ−及び第１ブラダ−の内部に配設し
   た１対の第２ブラダ−の内腔に圧縮空気を送入して、１
   対の該第１ブラダ−をそれぞれ各ビード部を挾んでその
   軸方向両側でトロイダル状に膨張させると共に第２ブラ
   タ−を第１ブラダ−内で且つビード部の軸方向外側に隣
   接する位置でトロイダル状に膨張させて、タイヤカーカ
   スのビード部の外側のオーバーハング部をビード部の周
   りに巻き上ける工程と、１対の第１ブラダ−内で且つ第
   ２ブラダ−の軸方向外側に隣接する位置で第３ブラダ−
   をトロイダル状に膨張させて第２ブラタ−を軸方向内側
   に押圧し、これにより第２ブラタ−を変形させ、第１ブ
   ラダ−内面を軸方向内側に押圧し、第１ブラタ−により
   タイヤカーカスのターンアンプしたオーバーハング部を
   広範囲に押圧してこれをトロイダル状のタイヤカーカス
   に完全に圧着せしめる工程とを有することを特徴とする
   タイヤ成型方法。
2. （２）　　ターンアップブラダ−を有するタイヤ成型フ
   ォーマ−において、回転可能で且つ軸方向に移動可能に
   水平に支持されたフォーマ−軸と、該フォーマ−軸と軸
   方向に互に摺動可能で且つ互に回動不能にフォーマ−軸
   に嵌装した中空軸と、該フォーマ−軸及び中空軸の周り
   に環状に配設した２組のビード保持セグメントと、該ビ
   ード保持セグメントを拡径、縮径する機構と、該ビード
   保持セグメントを覆い、取付手段を介してそれぞれ該フ
   ォーマ−軸及び該中空軸番こ気密に取り付けられた１対
   の第１ブラダ−と、該第１ブラダ−内で該ビード保持セ
   グメントの軸方向外側に隣接して該取付手段上に気密に
   取り付けられた１対の第２ブラダ−と、該第１ブラダ−
   内で該第２ブラダ−の軸方向外側に隣接して該取付手段
   上に気密に取り付けられた１対の第３ブラダ−と、該成
   型フォーマ−上に装着したタイヤカーカス内腔に圧縮空
   気を送入する手段と、該第１ブラダ−１第２ブラダ−及
   び第３ブラダ−内にそれぞれ圧縮空気を送入する手段と
   を有することを特徴とするタイヤ成型フォーマ−〇