JPS5970549A - タイヤの成形方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はタイヤの製造方法及び装置に関するものである
。

ラジアルタイヤの製造工程中、タイヤ構成部品を組立て
て生タイヤとする場合の２段階型成形方式の第一段階装
置として第１図のものが公知である。この装置は、カー
カスバンド（ＯＢ）を成形する際にバンド（ＣＢ）の構
成部利を巻きつけるための拡縮自在なバンド成形ドラム
（ａ）と、同ドラム（ａ）の回転装置、拡縮装置、及び
ドラノ、上の材料を圧着する互着装置とを備えたバンド
成形機（ｂ）と、ドラム（ａ）への所要利料の供給装置
ｔ￥、（Ｃ）と、完成されたバンド（ＣＢ）を外方から
把持して移送するノミンドトランスファ（ｄ）と、同ト
ランスファ（ｄ）の移動用軌道（ｅｌと、同トランスフ
ァ（ａｌにより移送されたバンド（Ｃ，ンＢ　）を受け
とったのちにビード、サイドウオ−ル等の構成部拐を組
付けろための拡縮自在なグリーンケース成形ドラム（ｆ
）と、同ドラム（ｆｌの回転装置、拡縮装置を備えたヘ
ッドストック装置（ｇｌと、同ドラム＋ｆ＞上の祠料の
圧着袋Ｍ、＋ｂ）と、ビードセット、ブライダウン、タ
ーンアップ作業のためのヘッドストックｆｇｌ側のブラ
イロック装置（１）と、反ヘッドストック側の同作業の
ためのズライロック装ｆｆｔ、［ｊｌと、同装置ｔ’ｆ
ｉｊ）を装架して可動なテールストック装置（ｋｌと、
前記ドラム（ｆｌへサイドウオールやその他の部品を供
給する装ｆ　（ｅ）とにより構成され、ドラム（ａ）に
、インナーライナーと呼ばれる薄いゴムシートが材料供
給装置（ｃｌかも自動的に送り出され、自動的に切断さ
れ、自動的に巻ぎつけられて、自動的に接合される。そ
の後、外周にスチールコードに生ゴムを被８１−だカー
カスプライ（ｃｐ）が供給装置（ｃｌより送り出され、
切断され、巻きつけられ、接合されて、カーカスバンド
［ＯＢ）が完成する。完成し、たカーカスバンド（ＣＢ
）は、トランスファー（ｄｌによりドラム（ｆ）迄自動
的に移送されて、ドラム（ｔｙｌに自動的に引き渡され
る。またドラム（ｆｌを自動的にプライダウンされ、自
動的にビードがセットされ、自動的にターンアップされ
た後、サイドウオール等が材料供給袋＠留）から送り出
されて１巻きつげられ、自動的に圧着されて、グリーン
ケース（ＧＯ）が完成する。また完成されたクリーンケ
ース（Ｃ，Ｃ）は、自動的にドラム＜ｆ）から取り外さ
れて、第二段階装置へと運ばれるようになってＸＪ八る
。

前記カーカスバンド（ＣＢ）の成形時に、カーカスプラ
イ（ＣＰ）の送り出し、切断巻きつけ、接合の各作業は
作業者の手作業により行なわれている。

その理由は次の通りである。即ち、カーカスプライの切
断に際し、切断長さはブライをのせて移動−するコンば
アーの駆動ローラーの回転数により検知して、停止させ
てのち、切断する方法を採用しているため、コンベアー
が移動するときに、駆動ローラー・とコンベアーベルト
との間でスリップしたり、コンベアベルト上でブライか
ずれたりして、切断長さが狂い、接合部において期待す
る重なり量よりスプライを前記成形ドラム上のインナー
ライナーに転写することによりカーカスパンＹを組立て
ることを特徴としたタイヤの成形方法、及びインナーラ
イナー成形ドラム、グリーンケース成形ドラム、カーカ
スバンドトランスファを同一軸線上に配置すると共に前
記インナーライナー成形ドラムと軸線が平行となるよう
にカーカスプライ巻取ドラムを配置し、前記トランスフ
ァーはインナーラライ巻取ドラムはインナーライナー成
形ドラムへの当接位置と巻取位置との間に往復移動可能
に設けられていることを特徴としたタイヤの成形装置に
係り、その目的とする処は、カーカスバンドの組立て作
業を自動化できて、生産性及び品質を向上できるタイヤ
の成形方法及び装置１を供する点にある。

次に本発明のタイヤの成形方法及び装置を第２図乃至第
８図に示す一実施例により説明すると、第２図の（ａ）
が拡縮自在なインナーライナー成形ドラム、（ｂ）がバ
ンド成形機、（０勺が材料供給装置（カーカスプライ供
給装置を含まない）　、（ｄ）がノζンドトランスファ
、（ｅ）がトランスファー用軌道、（ｆ）がグリーンケ
ース成形ドラム、（ｇｌがヘッドストック装ｆ＃ｉ、（
ｈ、）が圧着装置、（１）（ｊ）がプライロック装置、
（ｋ、ｌがテールストック装置拍、（６）が月利供給装
置、（Ｍｌがカーカスブライノζンド巻取ドラム、（団
がドラノ・（ロ））を第１位ｆｑど第２位置との間に往
彷動可能圧する台車及び軌道、（０）がカーカスプライ
の自動切断装置付月利供給装置、（Ｐ）が切断装置ｔｔ
ａを含む材料供給装置ｒｔである。前記のインナーライ
ナー成形ドラム（ａ）及びバンド成形機（ｂ）と夫々に
装備される前記拡縮機構は、特公昭５１−１９８７１号
公報等により公知で、詳細な説明は省略する。また前記
側斜供給袋楢’（Ｃ’）は、通称−ν“−ビサーと呼ば
れ、前記ドラム（ａ、ｌ上で組立てられろインナーライ
ナーの構成部イー４を供給ずイ）ものであり、これも公
知で、詳細な説明は省略する。また前記ノミンドトラン
スファー（（１）の軌道及びその駆動装置（ｅ）は、ト
ランスファ（ａ）をｌ！シラノ（ａ）位置とドラム（ｆ
）位置との間に往復移動させるものであり、これも公知
で、詳細な説明は省略する。但し、前記ｌ゛ラムａ）位
置、ドラム（ｆ）位置、中間の待機位置に正確に停止さ
せる停止位置制御装置を有し、トランスファ（ｄｌ　、
、ドラム（財）の移動時には互いがぶつからＩＩいよう
に制御される。この停止位置制御装置６も公知で、詳細
な説明は省略する。また前記ドラム（ｆ）は、トランス
ファ（ｃｌ）により移送されてきたカーカスバンド（Ｃ
Ｂ）を受は取り、その後、ビード、サイドウオーツレ等
のグリーンケースを構成す４）所安部材啼所定の手順で
組立てろためのもので、特にラジアルエキスバンドドラ
ムと呼ばれるものが好ましいが、これも例えば特公昭５
５−３１７３４号、特公昭５１−２１６６９号特公昭５
０−６１９１０号、特公昭５ろ一２５５８０号等の公報
ＩＣより公知であり、詳細な説明は省略する。また前記
ヘッドストック装置（ｇ）は、上記ドラムｔｆ）を回転
、停止自在に装架すると共に、前記ドラム（ｆ）の拡縮
駆動機構、各月利の巻付開始の位置、即ち、材料のつぎ
目を周方向に予定通り分散させるための停止位置制御装
置を備えているが、これも公知で、詳細な説明を土省略
する。また前記ブライロック装Ｍ、（ｉ）（ｊｌ＆ま、
ドラム（ｆｉｌのカーカスバンドのオーノミーノ・ンク
ｖｉｔｓ　分ｉｔ内方向に変形さｌｌる、いわゆる〕′
ライダウン装置と、ブライグウン後に前記ドラム（ｆ）
−Ｆに同軸１１／Ｊにビー　ドを設置１゛る、いわゆる
ビードセラを装置と、ビードセット（Ｋ−にＭｆｌ　”
Ａ己オーノミーノ・ング音す分でビードなくるみ込む、
いわゆるターン−ｒツノ″装（６とにより構成されてい
るが、夫々公知であり、詳信１　ソよ説明は省略する。

また前ｎｉ２プライロック装置（ｊ）を装架スルテール
ストック装置、軌道（ｅｌ　（１１１１への＾ｉｔ　Ｍ
ｆｆｌ及び後退手段、装置（ｊｌの１！ラム（ｆｌへの
前進、後退手段等も公知であり、詳細ゾ遼説ＬｔＦｊ　
＆主省略する。よ／、Ｊｉｌ記川着原着（ｈｌ　＆’ｌ
１、；ｔｒｉ称ステッチャ−とｌ乎をイ」し４）もので
、ドラム（ｆｌ　ｌ二で）ζ−ドカ″＝設置顛さ１１．
た後、オーパーツ・ング部が折り返さ才ｔた後、すｆす
６図し音１５を必安に応じてＩＦイｉｔ、たり、そσ）
後に組みつけられろ一す−イドウオーノト、ビード７５
Ｂ補弓Ｍｔ　４Ａをより確実に４ｇ　Ｈ１−ろプ、−め
の１に着装＠、　−ＣＺンリ、こ才ｔも公り４１で、詳
細な醇明＆、ｔ−省略する。また前？ｔｅ　４４　＊：
Ｌ　（ＩＩ；給袋（顛（召）は、通称サービサーと呼ば
れるもので、前記ドラム（ｆ）上で組み立てられるグリ
ーンケースの構成部材、例えばサイドウオール、ビード
部補強部拐を供給するものである。これも前記月利供給
装置（Ｃ′）と同様に公知で、詳細な説明は省略−１−
′る。

次に実施例で従来と異なる点、即ち、カーカスプライ巻
取成形ドラム蘭と、同ドラム（財）を２位置間に往復可
動にする台車及び軌道装＃（ト））と、カーカスプライ
の自動切断装置（０）と、カーカスプライの自動供給袋
ｆｔ（Ｐ）とを第６図乃至第７図により具体的に説明す
ると、第６図に示したドラム（財）と台車及び軌道装置
（Ｎ）のうち、ドラム（財）は、ドラム仏）の外周長よ
りも長い一体型の円筒ドラムで、ドラム外周表面には図
示を省略した公知の永久磁石が埋設されるか真空吸着用
の小孔が設けられていて、後述のカーカスプライ圧着ロ
ーラ（６３ａ）によりドラム（膿側にひき渡されたカー
カスプライが剥れ落ちないようにされている。同ｌゞラ
ムに）は、インナーライナーバンド成形ドラムｋ）のド
ラム軸Ｘ−Ｘ軸に平行な軸芯Ｘ’−Ｘ／軸に一致したド
ラム軸（ｌｌに装架され、同ドラム軸（１）の両側は、
後述の台車装置（Ｎ−１）に回転自在に装架されている
。なお前述のように、ドラム（財）の外周長を長くする
のは、巻取られたカーカスプライの両端部をドラム（財
）上で接合させないようにするためである。また台車Ｉ
Ｉ＠（Ｎ＋１）は、ドラム（財）のドラム軸（１１０両
側を回転自在に支持する軸受（２）と、同軸受（２）を
固設する架台（３）と、前記ドラム軸（１）の一端に公
知の手段により装着されたスズロケット１４）と、架台
（３）の適所に固設された回転駆動装置（５）と、同装
置（５）の出力軸に装着されたスプロケット（６）と、
前記スプロケットｆ４１ｆ（３）を連結するチェーン（
７）と、架台（３）の下ｍ１に架設された通称リニアモ
ーションベアリングと呼ばれろ直線運動装置のイアリン
グナツト（８−ａ）とにより構成されている。また軌道
装置（Ｎ＋２）は１．床に固設された架台（９）と、前
記架台（９）に固設された前記直線運動装置の軌道（８
−ｂ）と、前記架台（９）の適所に回転自在に且つ前記
軌道（ｓ−ｂ）に平行に配設された図示省略のネジ棒と
、同ネジ棒に螺合し且つ前記架台（３）に固定された図
示省略のナツトと、前記ネジ棒の一端に公知手段により
連結され且つ前記架台（９）の適所に固設された回転駆
動装置（１αとにより構成されている。なお図示を省略
したが、ドラム（財）がＸ’−Ｘ／軸位置にされたとき
の位置決めストッパー、及びドラム（財）がドラム（ａ
）に当接するときの位置決めストッパー、ならびに検知
器も具備している。また前記ドラム（９）がドラム（ａ
ｔに当接してドラム（Ｍｌ上のカーカスプライを転写す
るように移しがえるとき、ドラム（ａ）の図示を省略し
た回転駆動装置とｒラム囚）の駆動装置（５）とは双方
の周速度が同じになるように電気的に制御される。また
ドラム（Ｍ）がＸ／　−Ｘ／軸位置で、切断されたカー
カスプライを巻取るとき、後述の拐料供給装置のコンば
アーの送り用駆動装置ａ２と前記駆動袋ｆｆ＆：（５）
とは、コンベアーとドラムとの周速度が一致するように
電気的に制御される。が、上記電気制御手段は公知であ
り詳細な説明は省略する。以上の構成により、ドラム凹
は、プライ巻取位＠　（Ｘ’　−Ｘ’　）　　とドラム
（ａ）への圧接位置との間に往復動可能である。また上
記周位置においてドラム（財）を任意に回転できる。ま
た第６．４図に示した自動供給装置（Ｐ）は、固定され
た架台−と、同架台６０）に揺動自在に装架されたコン
イア架台６１）と、一端を前記架台（６０１の適所に、
他端を前記架台［Ｆ］１）の適所に、それぞれ装着され
たシリンダーりと、前記架台Ｈに装架された第一コンイ
ア−＆ｉ３）及び第二コンベアー（６４）と、前記第一
コンベアー−の駆動軸に電磁クラッチ（に９を介して装
着されたチェーンスプロケット制）と、前記第二コンは
アー（圓の駆動軸に電磁クラッチ（６ηを介して装着さ
れたチェーンスズロケット（囮と、前記スゾロヶッ）　
ａｉ＋；ｌ（財）にチェーン（に（３）（７０）を介し
て連結された公知の２連型スプロケツトｉｌｌと、同ス
ブロケッ）ｆｆｌｌを出力軸に装着して前記架台（１１
）の適所に固設された回転駆動装置（７２１と、前記架
台６１）の適所に固設されたブ列ケッ）　（７３１と同
スプロケツｌ−（７：３１の適所に配設された検出器（
７４）と、前記第一、第二コンベア馳（［ｉ４１の隙間
部分に位置するように前記架台６１）に固設された長尺
の電磁石板σ５１　（７Ｇと、検出器（７７）（７８）
を備えた公知のフェスツーン部分（ｐ−１）と１０図示
を省略した材料の送り出し機構と、ライナーの巻取機構
を備えたカーカスプライのストック台車とにより構成さ
れている。なお第６．４図中の（ＣＰ）はカーカスプラ
イである。

前記第一コンイアー輸の先端ローラー（６３−ａ）は、
前記Ｘ’−Ｘ／軸のドラム（財）の下方に配設され、シ
リンダー６２の伸長によりドラム、（Ｍ）に圧接される
と共に、ドラム（財）の移動の際には妨げとならないよ
うに下方位置に移動する。前記検出器。４）は、ｖｊｓ
図に示”ｔ　Ｊ−５ＶＣｍ−コンはアー輸のコンベアー
イルト（６３ｂ）により移動されるカーカスプライ（Ｃ
Ｐ）の幅方向の全域にわたっているスチールコード（Ｓ
Ｃ）の本数を検出器σ４）の下方通過時に検出するもの
で、 （イ）　通過により生ずる磁力変化または静電容量変化
を検知する。

（ロ）反射される音波量の変ｆヒを検知する。

（ハ）表面の凸凹を検知する。

ものであれば如何なるものでもよい。なおり−カスゾラ
イ（ｃｐ）は、第１０図に示すようにスチールコードを
含む部分が凸に１．コードの間が凹になつている。そし
て後述の自動切断装置（０）により切断されたカーカス
プライ（ｃｐ）の最先端のスチールコード（ＳＧ）が検
出器σ（イ）の下方を通過してから、前述の方法のいず
れかでスチールコードの本数をカウントしはじめ、前記
先端ロー　ラ（６３−ａ）　部にきたときに第一コンば
ア−（財）が停止する。先端ロー　ラ（６３−ａ）　　
部にきたことは、予め設定されたカウント数Ｎ１　　に
達したことで知ることができ、カウント数Ｎ１　　は、
前記ローラ（６３−ａ）　　と検出器（７４）との距離
を１１１、スチールコードのピッチをｋとすると、 Ｎ　＝−１により設定される。そｌ〜てドラム（Ｍ）ｅ がｘ’−ｘ’軸に移動して、ローラ（６３ａ）がドラム
（財）に圧接し、ドラム（財）が回転し、コンベアー轍
が駆動して、カーカスプライが巻取られ、カーカスプラ
イの先端から切断されるべき位置迄のスチールコードの
本数が前記カウント数Ｎ１　に積洒され、設定カウント
数Ｎ２　のときに停止して切断される。

前記カウント数Ｎ２は次のように定められろ。検出ａ　
（７４）と切断位値の切断刃との距離なＬ２、切断され
るべきカーカスプライの長さをり。、バンド成形ドラム
（ａ）に巻取られた場合のカーカスプライのコードのピ
ッチ径をり。とすると、 Ｌｏ＝πＤ。

スチールコード本数 いまＤ　　　６００ｍ＋Ｐ、−ｇ＝３ｎｒｍ、”ｔ、’
＝９００ｏｏｎ、〇　− ４９５または４９６になる。、また第４．５．６．７．
８図に示した自動切断装！（０１は、前記自動供給装置
ＣＰ）のコンベアー架台６υの適所に固設された架台ｅ
Ｏ）ｔ８＋）ｔ８３ｆ８３１と、前記架台−Ｈに固設さ
れたガイド棒（８４）と、前記架台侶々曽に固設された
前記棒（財）に平行ｌよガイド棒喝１ｊ）と、Ｔｈ１ｌ
記ガイド棒（８４１Ｗ＋ｌ上を移動する用軸架台僻）と
、一端を同架台＠ｔｉｌに、他端を前記架台用及′ｒ煉
邊に、それぞれ装着された電動シリンダ−（８７）（ハ
）と、ｎｉｌ記架台ｔ８１ｉ）の適所で垂痕方回に案内
されろガイド棒ｔ）’、！ｌ）ｌ！ｌ賦１１）ｔり２）
と、前記ガイド棒（）＋９）ｔ’ｌｌｊ＋ｔ！、＋１）
（９りに固設された。５′１降架台江１）と、一端を前
記架台（！刑に、他端を前記司動架台興ｉ）Ｋ、それぞ
れ装着されたシリンダーｆ！１４）Ｉ飽と、前記昇降架
台（り淘の下部に固設されたブラケット（９４）と、同
ブラケットθ）４）に固設された幅方向に（カーカスプ
ライの幅方向に）長尺の電磁石板（１旬と、前記昇降架
台（！１淘の適すｆに揺動自在に装架された軌道架台（
！ｉｌｉ’ｌと、一端を同架台（）約に、他端を７’＋
ｉｌ記架台興１）に、そλ１ぞれ装着されたシリンダー
ｔ！ｌ’ｌ）ｔり８１と、ｌ！１１１記切断装置架台の
下面にカーカスプライ内のスチールコードの方向と一致
するように配設、固定された）１ｆ１称リニアモーシヨ
ンばアリンダど１１１ばれる直線運動装置け（叫の直線
軌道（９９−ａ）と、同軌道（９９−と１）に組み込ま
れたばアリングナット（９９−ｂ）　　と、前記ナツト
に装着された切断昔（１叫（１０１）と、同切断台（９
）（１０１）の各々に固設された切断刃（１０２）（１
０３）と、一端を前記切断台車０特に装着されたチェー
ン（１０４）と、切断台車（１０１）に装着されたチェ
ーン（１０５）と、前記軌道架台（９ｆｉｌの動端部で
前記チェーン（１０４）（１，０５）　　を巻きかけら
れたスズロケット（１０６）（１０７）　　と、同スブ
ロケツ）　（１０６Ｘ１０７）　　の各々と同軸に装架
されたスズロケット（１０８Ｘ１０９）　　と、同スズ
ロケット（１０８）（１０９）に巻きかけられたチェー
ン（１１０）と、同チェーン（１１０）の両端を連結す
るブラケット（１，１１）と、前記ブラケット（１１１
）を備えしかも前記軌道架台（’Ｊｌｉｌに軌道（９９
−ａ）　　と平行になるように配備された通称ケーブル
シリンダーと呼ばれるシリンダー　（１１２）と、前記
切断台車（ＩＩＸ）　（１０１）が各々第７図の一点鎖
線位置に移動したときに切断刃（１０２）（１０３）の
各々を加熱する電気的なヒーターボックス（１１３）（
１１イ）とにより構成されている。なおドラム（財）の
周速度と駆動装置（１２による第一、第二コンベアーの
速度とは一致するように電気的フィードバック制御が行
なわれる６また駆動装ｆｔσ２による第二コン２アーの
速度と電気シリンダー・＠ｉｍによろ可動台車ｔ８ｔｉ
）の移動速度とは一致するように電気的フィードバック
制御が行なわれる。以上に説、明した月料の自動供給袋
（μ（Ｐｌと自動切断装置（０１とによれば、 （１）　　ソエスツーン部分（Ｐ−１）にたるまされて
いたカーカスプライ（ｃｐ）が第二コンはア（財）で送
り出され、検知器（国でたるみが少なくなったことを検
知して、カーカスプライ（ｃｐ）のストック台車よりカ
ーカスプライ（ｃｐ）が自動的に送り出され、検知器面
でたるみが増えたことを検知して、台車からの送り出し
が停止される。以下送り出しに伴ない前記と同様の作用
がくり返さオＬる。

（１１）一方、第一コンベア−１３１第二コンベアー（
６４）上のカーカスプライ（ｃｐ）はブライ先端が検知
器（１４）の下方を辿ｊｆ！Ｍ　してがら、カウント数
Ｎ１　で停止され、カーカスプライの先端が検知器より
Ｌ１前方の先端ローラ（６３−ａ）　上で停止される。

（曲　ドラム（Ｍ）がＸ／　、、、Ｘ／軸に一致して停
止されるシリンダー暁）を伸長し、ローラ（６３−ａ）
　　でカーカスプライ（ＣＰ）の先端をドラム（財）に
圧接する。

０φ　圧接後、ドラム（財）を回転すると共にクラッチ
（６Ｇ）靭を連結状態にして駆動装置υ渇を駆動すれば
、カーカスプライ（ｃｐ）がドラム（Ｍｌに圧接されな
がら巻きとられる。このとき、ドラム凹の周速と第一、
第二コンベアーの速度とは一致するように電気的に制御
される。

（ｖ）　　ドラム（財）に巻きとられる間、検知器ａａ
はカウント数Ｎ１　にひきつづきカウントを継続し、カ
ウント数Ｎ２　″′ｒ′−ドラム（財）及び第一、第二
コンベアーを停止させる。

（Ｖｌｌ　　次いで電磁石（７５）（７ｅが励磁されて
、カーカスプライ（ｃｐ）を吸着する（カーカスプライ
中のスチールコードを吸着する）。

ｖｌ）　　次いでシリンダー（９４）（９５１が昇降架
台（１）淘を下降させろ。電磁石板（１句がカーカスプ
ライ（ｃｐ）を介し電磁石板（７６）に当接して、架台
（９３）の下降を停止させるが、このとき、切断刃（１
０２）（１０３）がカーカスプライ（ｃｐ）をつき破る
ように刃の先端と電磁石板（ト）との高さが配慮されて
いる。

（ｖｉｉｉ）その後、シリンダー（１１２）を作動させ
、ブラケツ）　（１１１）を＠６図において右方向へ移
動させろように１−ると、切断刃（１０２）が第７図の
左方向−・走行し、切断刃（１０３）が右方向へ走行し
て、カーカスプライ（ｃｐ）のスチールコード（ＳＯ）
とコ・−ドの間のダム部分が中央部より両側に引き裂か
れる。

（ｉｘ）そして、クラッチｆｌｉη及び電磁石（７５）
を解除し、再びドラム（財）及び第一コンイアを同期的
に作動されると、第一コンイア−上のカーカスプライノ
ミがドラム（Ｍ）へ巻きつけられる（その巻き始めのプ
ライ先端と巻き終りのブライ後端とはドラム（財）の外
周長の方が充分に長くなっているので、ドラム（Ｍｌ上
では接合されることはない）。

次いでシリンダー（６２１でローラ（６３−ａ）　　の
圧着を解除する。

（Ｘ）　　その後、台車装置（Ｎ＋ｉ　）がドラム（ａ
）側へ移動し、ドラム（財）はドラム（ａｌ上のインナ
ーライナーバンドに当接する。

（ＸＩ）　（ＸＩ）工程の間、装置（０）（Ｐ）側テハ
、電（６石（１５１が解除され、逆に電磁石（９５）が
励磁されて、昇降架台（！１：ｌｌが上昇する。これに
よって取り残されていたブライの先端が磁石Ｑｉ！＋１
に吸着されて持上げられ、切断刃（１０２）（１０３）
　　も上昇する。

（Ｘｌｌ）　　次いでシリンダー（晴を作動させて、切
断刃（１０２）（１０３）　　を上方へ揺動する。

（ｘｉｎ）次いで、第二コンベアーが駆動装置０２によ
り駆動されると共に電気シリンダー１８７１０１１１０
が作動し、第４図に示す一点鎖線位置にされてのち、再
びシリンダー１！１４）υ５）により昇降台（９勇を下
降させ、プライ先端を第一コンばアの上にし、電磁石板
（！１５）を解除して、ブライ先端を第一コンばア装置
く。

（ＭＶ）　　再びクラッチ（６７）（６１Ｒが連結され
、第一、第二コンばアーが駆動され、先端部が検知器仔
４を通過してからカウント数Ｎ１　で停止し、次の切断
時期がくる迄待機する。

（ＸＶ）　一方、工程（Ｘｉｉｌ）　　につづいて口ｊ
動台（８６）は電気シリンダ町）（ハ）で元の位置（切
断走行位置）迄戻されている。なお可動台（８ｆｉｌが
電気シリンダ１８７）邸で戻されるどき、第一、第二コ
ン−ニアはともに停止している。

（ｘＶｌ）次の切断迄の間、切断刃（１０２）（１０３
）はヒーター（１，１３）（１１４）　　で切断に都合
のよい温度に加熱保↑、テされる。

以上の作用がＴＹＪ能となることカミ１！１〆イされよ
う。

ドラムｆａｌ、ドラム（Ｍｌ、）ランスファ（ａｌとの
作用関係は後述の“作用“の項で明らかにされる。

次に前記タイヤ成形装置聞の全体の作用な第２図により
説明する。ｖ、２図は、バンドトランスファい）がＮ木
目の完成されたカーカスバンドＣＧＢ）をドラム（ｆ′
）に引き渡して後、待機位置にされ、ドラム（ｆ）上で
は、パン１ｊ（ＧＢ）の受は取り後、所定の手用）イで
Ｎ木目のグリーンケースが成形されている。

−力、ドラムｆｆｌ上では、インナーライナーバンドの
完成にひき一つづき、ドラム（ロ）より転写されたカー
カスプライをその外周に圧接して（Ｎ＋１）木目のカー
カスバンド（ＣＢ）が完成している。またドラム（Ｍｌ
上でば、ドラムｆａ）にカーカスプライＣＧＰ）をひき
渡しｌ、−後、台車（Ｎ−１）が巻取位置迄戻されて、
前記手順（１）〜（ｘｖｉ）　　に従・つてカーカスプ
ライが巻取られている。この状態から、（１）トランス
ファ（ｄｌはその外方把持爪を拡開した状態でドラム（
ａ）位置に移動１〜て停止し、次いで外方把持爪を縮径
ｔ７て、（Ｎ＋１）木目のカーカスバンド（ＯＢ）を把
持する。

（ＩＩ）　　次いでドラム（ａｔが縮径して、ドラム（
ａｔ　Ｊｚのバンド（０３Ｂ　）がトランスファ（ｄ）
の把持爪にひきわたされる。

（ｍｌ　　ｌ−ランスファ（ｄ−１は再び待機位置に移
動し、ドラムｆｆｌ上でグリーンケース成形が完了し、
完成グリーンケース（ＧＣ３）が取り外されて、（Ｎ＋
１）木目のカーカスバンド（ＯＢ）を必要とする時刻迄
待機する。

（ＩＶＩ−・方、ドラム（ａ、）はトランスファ（ｄｌ
が待機位置に移動したら、自動的に拡開して、インナー
ライナー巻付の径にきれる。公知手段で（Ｎ＋２）木目
用のインナーライナーが巻きつけられ、切断され、接合
されろ。

（〜）一方、ドラム（ロ）は、（Ｎ＋１　）木目のカー
カスプライを転写後、巻取位置で（Ｎ＋２）木目のカー
カスプライを巻取っていて、ドラム（ａｌ上での（Ｎ＋
２）木目のインナーライブー−バンドの完成を待ってい
る。

（ＶＤ（Ｎ＋７）木目のインナーライナーが完成すると
、（Ｎ＋２）木目のカーカスプライ（ＣＰ）を外周に持
ったドラム凹がドラム・（ａ）側へ移動し、１［接し且
つ周速を同じに、しかしドラム（ａｌとは逆方向に回転
、駆動される。、ドラム（財）上の（Ｎ＋２）木目のカ
ーカスプライ（ＣＰ）は、ドラム（ａｔ−上の（Ｎ＋２
）木目のインナーラ・１′ナーノミンドの外周に巻取ら
れて、圧接される。そして（Ｎ＋２）木目のカーカスバ
ンドが完成する。なお必要に応じて、バンド成形機（ｂ
）の圧着装置で確実に圧着１″る。それからも同じ手順
でタイヤを連続的に生１イ！する。なお前記実施例では
、ドラム（ｆｌを二段階型成形方法に於ける第一段階装
置のドラムとして説、明をしたが、一段階型成形方法に
も適用できる。

本発明のタイヤの成形方法及び装置は前記のよう忙構成
されており、カーカスバンドの組立て作業を自動化でき
て、生産性及び品質を向上できろ効果がある。

以上本発明を実施例について説明したが、勿論本発明は
このような実施例にだけ局限されるものではな（、本発
明の精神を逸脱しない範囲内で種々の設計の改変を施し
うるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型の二段階型成形方式における第一段階装
置の平面図、第２図は本発明のタイヤ成形方法の実施に
使用するタイヤ成形装置の一実施例を示す平面図、第３
図は自動切断装置を含む材料供給装置とドラムと台車及
び軌道どの側面図、第４図は第６図の材料供給装置罠装
備される自動切断装置の側面図、第５図は自動切断装置
のスチールコード本数検出部の詳細図、第６図は第４図
示の自動切断装置の平面図、第７図は第４図示の自動切
断装置の正面図、第８図は切断刃移動台をコンベアー側
から見た平面図である。 （ａ）・・・インナーライナー成形ドラム、（ｄ）・・
・カーカスバンドトランスファ、（ｆ）・・・グリーン
ケース成形ドラム、凹・・・カーカスプライ巻取ドラム
。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　インナーライナーバンドの成形ドラム土でイ
   ンナーライナーを組立てる一方、同ドラ１２に平行に且
   つ当接、隔ｆｔ’ｒ’ｔ　％１在にされたカーカスプラ
   イ巻取ドラム上に所定長さのカーカスプライを巻取り、
   上記の組立て及び巻取り終了後に巻取ドラム上のカーカ
   スプライを前記成形ドラム上のインナーライナーに転写
   することＫよりカーカスバンドを組立てることを！ｒ￥
   徴としたタイヤの成形方法。
2. （２）　　インナーライナーの成形ドラム、グリーンケ
   ース成形ドラム、カー力スノミンドトランスファを同一
   軸線上に配置すると共に前記インナーライナー成形ドラ
   ムと軸線が平行となるようにカーカスプライ巻取ドラム
   を配置し、前記トランスファーはインナーライナー成形
   ドラムとグリーンケース成形ドラムとの間に往復移動可
   能に設けられ、前記カーカスプライ巻取ドラムはインナ
   ーライナー成形ドラムへの当接位置と巻取位置どの間に
   往復移動可能に設けられていることを特徴としたタイヤ
   の成形装置。