JPS5973302A - 自転車用のコ−スタハブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自転車用のコースタ−ハブ、特に、少なくと
も１つのスプロケットを有する。駆動体と、運転に応じ
て取出し可能に連結されているハブスリーブを備えだコ
ースタハブに関する。

ドイツ連邦共和国特許第１１５５６５５号明＋１＝ｌＩ
ｌｔに開示されている自転車用コースタハシでは、ハブ
スリーブはラチェット式フリーホイールを介して、＼複
数のスプロケットを保持している駆動体と解離可能に連
結されている。、駆動体は第１の軸部分に回転可能に支
承されていて、この軸部分によってそれ自体ユニットと
して自転車のフレームに固定可能である。ハブスリーブ
は回転可能ではあるが軸方向移動不能に２つの玉軸受を
介してそのスポークフランジの範囲において回転可能に
第２の軸部分に支承されている。第２の軸部分は、第１
の軸部分を同軸的に貫通している緊締ねしを介して第１
の軸部分と連結可能である。フリーホイールは駆動体忙
半径方向軸線を中心にして旋回可能に支承されだ爪と、
該爪がはね力を負荷されて係合する爪係合歯とを有して
いる。駆動体内部における爪の所要スペースによって１
段付けされた内径を備えた特殊な複数のスプロケットが
必要になる。

公知のコースタハブではチェーン調節を変える必要なし
にハブスリーブを駆動体から取り出すことができる（（
もかかわらず、後輪を自転車フレームから取り出すこと
は困難である。それというのは、ハブスＩＪ−プが支承
されている軸部分が差込み不能だからである。ハブスリ
ーブを支承している両正軸受の支承コーンはこの軸部分
に固定されている。

英国特許第２９３９８号明細書に基づいて公知の自転車
用駆動ハブでは、スプロケットを保持している駆動体は
第１の軸部分に回転可１１純に支承されていて、同軸部
分を介してユニットとして自転車のフレームに固定され
得る。・・プスリーゾは２つの玉軸受によって第２の軸
部分（・乞支承されていて、この軸部分は駆動体とは反
対の側から差込み可能でかつ第１の軸部分と螺合可能で
ある。この公知の駆動ハブはフリーホイールを有してい
ない。

フランス特許第９９７７５７号明細書に基ついて公知の
コースタハブではハブスリーブと、スプロケットを有す
る駆動体とは一体の共通のハブ軸に回転可能に支承され
ている。これによってハブスリーブは駆動体が自転車の
フレームに組み込まれている場合に運転に応じて取り出
すことができない。ラチェット式フリーホイールは、駆
動体に半径方向において旋回可能に支承された爪と・・
ブスリーブに爪係合歯とを有している。

本発明の課題は、自転車に固定された駆動体から問題な
く取り出すことができかつ再び取り付けることのできる
ハブスリーブを備えだ、自転車用のコースタハブを提供
することである。

この課題を解決する本発明のコースタハブは運転に応じ
て軸方向に分割可能なハブ軸を有しており、・・ブ軸の
両軸部分のうちの第１の軸部分がそれ自体バツクボーン
に固定可能であり、この第１の軸部分に、スプロケット
を備えだ駆動体が回転可能に支承されており、スポーク
７ランジを備えだハブスリーブが第２の軸部分に回転可
能に支承されていて、駆動体をバツクボーンから取り外
す必要なしに１．駆動体から引き離すことができ、駆動
体とハブスリーブとの間の回動不能な結合がラチェット
式フリーホイールによって行なわれ、該フリーホイール
の爪が半径方向で旋回可能に・・ブスリーブに支承され
ていて、駆動体の軸方向の溝によって形成された爪係合
歯１心ばね弾性的に係合するようになっており、ハブス
リーブに設けられた半径方向のストッパが爪の旋回運動
を制限１〜て、ハブスリーブが除去された場合に爪をほ
ぼ、該爪が爪係合歯との保合時に占める位置において保
持するようになっている。このように構成されているこ
とによって、ハブスリーブを軸方向で駆動体に差し込む
こと及び同９１Ａ　ｍｒ体と連結することが可能になる
。有利にはストッパが、係合位置に相当する位置よりも
さらに幾分半径方向内側に向かって旋回せしめられた位
置で爪を保持するようになっており、これによって、爪
係合歯への爪の正確な係合が保証される。この場合駆動
体の爪側の半径方向外側縁部ないしは駆動体側の爪尖端
には進入斜面が設けられている。

ハブスリーブを第２の軸部分に支承している玉軸受とし
て、内Ｉ／−ス及び外Ｉ／−スが玉を介して軸方向で互
いに堅く結合されている深溝形玉軸受が用いられている
と、有利である。完全なユニットとして製作されたこの
ような玉軸受は比較的僅かな遊びしか有していないので
、汎用の自転車ハブにおいて軸方向の支承遊びを調節す
るために設けられた支承コーンを省くことができる。第
２の軸部分にレースを固定する必要がないので、同軸部
分を軸方向でハブスリーブに差し込むことができ、これ
によってハブスリーブと駆動体との組立ては簡単になる
。外レースか爪の旋回経路に突入していて同時に既述の
ストッパを形成していると、フリーホイールの爪のため
に・・ブスリープに一体成形されたストッパを特別に設
ける必要がなくなる。ハブスリーブを軸方向で固定する
だめに両正軸受の内１／−スの間にスペーサスリーブが
設けられていてもよく、この場合内レースの軸方向外側
に腎いて片側では別体のスペーサリングがかつ他方の側
においては第１の軸部分が内レースに接触している。

、駆動体の構造を簡単化するだめには、駆動体の外周面
にその全長にわたって延びている軸方向の溝が設けられ
ていて、抜溝が爪係合歯を形成しかつ、スプロケットに
対する駆動体の回動不能な結合を生せしめるようになっ
ている。

次に図面につき本発明の詳細な説明する。

コースタハブは全体を符号１で示されたハブ軸を有して
おり、このハブ軸１にはハプスＩＪ　−ブ３と軸方向に
おいて同ハブスリーブ３の隣りに駆動体５とが回転可能
に支承されている。ハブスリーブ３は軸方向において互
いに間隔をおいて２つのスポークフランジ７．９を有し
ている。駆動体５には、単に破線で示された複数のスプ
ロケット１１が堅く配置されている。駆動体５は一方の
回転方向においてはラチェット式のフリーホイール１３
によって・・ブスリーブ３と相対回動不能に連結せしめ
られるのに対して、他方の回転方向ではハブスリーブ３
に対して自由に回転可能である。ハブ軸１は自転車のバ
ツクボーン１５に固定されている。

・・プ軸１は軸方向しこ心いて分割可能に構成されてい
て、第１の軸部分１７を有しており、この第１の軸部分
１７は一端に軸方向のねし山付孔１９を有１−ており、
このねじ山付孔１９には、ハブスリーブ３を貫通してい
る第２の軸部分２３のねし山付付加部２１がねじ込まれ
ている。

第１の軸部分１７の、ノ・プスリーブ３゛から離れ−Ｃ
いる方の端部には、外ねし山２５が設けられていて、２
つのナツト２７．２９によってバツクボーン１５に堅く
ねし締結されている。駆動体５は２・つの玉軸受３１．
３３を介して軸部分１７に支承されている。玉軸受３１
．３３の外１ノースはスリーブ状の駆動体５に一体成形
されている。玉軸受３１の内ｔ／−スが軸部分１７に一
体成形されているのに対して、玉軸受３３の内レースは
、外ねじ山２５に螺合していてナツト２７に当接してい
る調節コーン３５によって形成されている。

軸部分２３はバツクボーン１５の外側から軸方向でハブ
スリーブ３に差込み可能であり、軸部分１７とは反対側
の端部に、軸部分２３において回転可能に支承された偏
心軸３９を備えた偏心緊締装置３７を有している。偏心
軸３９０回転軸線は、緊締キャップ４３において回転可
能に支承されているシリンダ状の緊締フランジ４１に対
して偏心的に延びている。偏心軸３９及び緊締フランジ
４１は偏心軸３９に対して直角に延びている緊締ｌ／バ
ー４５と一体に結合されている。緊締１／バー４５の旋
回時には緊締キャップ４３が軸部分２３に対Ｉ−て軸方
向に移動せしめられる。

ハブスリーブ３はスポークフランジ７．９の範囲におい
て軸方向外側に向かって開放している円筒形の切欠き４
７．４９に、深溝形玉軸受として形成された各１つの玉
軸受５１．５３を有している。玉軸受５１．５３は各１
つの外Ｉ／−ス５５，５γを有していて、外１／−ス５
．５゜５７はそれぞれ玉５９．６１を介して各１つの内
レース６３．６５を軸方向及び半径方向において固定し
ている。・・ブスリープ３の切欠き４Ｔ、４９には、軸
方向しこおいて互いに逆向きの肩部が設けられていて、
これらの肩部は、外ｔ／−ス５５，５７の軸方向間隔を
規定して（・る。

内レース６３．６５の軸方向間隔はスペーサ管６７によ
って規定されていて、このスペーサ管６７自体は）・プ
スリーブ３の滅径部６９に：１．−１．・て半径方向で
案内されてし・る。軸方向で見てスペーサ管６γとは反
対の側におし・て内ｌ／−ス６５は１ｈ１１部分１７の
、同内レース６５に１句℃・て（・る端面に接触してい
る。／ぐツク月スーク１５の、偏心緊締装置３γに隣接
した部分と内レース６３との間においてはスペーサリン
ク゛７１力λ軸音す分２３に差し込まれているつこｈ　
ｌＬよってイ扁、ら緊締゛１・装置３７目、バツクボー
ン１５σ）こσ）１°＜６分をスペーサリング７１、内
レース６３．スペーサ管６７及び内【／−ス６５を介し
て、／くツクホーク１５の他方の部分に・固定された軸
部分１７に向かって緊締している。□ フリーホイール１３は爪７３を有して（・て、この爪７
３はその半径方向外側σ）端金すにお（・て・〜プ軸１
に対して平行な旋回軸線を中心にしＩて旋回可能に、駆
動体５を同心的に取り囲んでし・る支承リング７５に支
承されてし・る。支承リング７５は）・ブスリープ３の
、軸方向て・玉４ＩＩＩ］受５３に続く切欠き７７内に
堅く保持されて（・る。

爪７３はその半径方向内側の端部で、駆動体５の外周に
分配された軸方向の溝７９に係合する。

この場合これらの溝７９がフリーホイール１３の爪係合
歯を形成している。図示されて℃・なし・はねによって
爪７３は半径方向て′内側６乞向力・つて溝７９内にプ
レひ−ドをかけられて（・る。溝７９は駆動体５の全軸
方向長さにわたって延υぐていて、同時にスプロケット
１１０回動不自旨々固定のだめに役立つ０、 駆動体５に軸方向で隣接してし・る玉ｄａｌ受５３の外
Ｉ／−ス５７は、切欠き４９から突出して切欠き７７に
突入している。外Ｘノース５７の外１１は、溝７９との
保合位置に位置してし・る爪γ３の半径方向内側の端部
の内径よりも僅か（乞小さく選択されている。これによ
って爪７３の半径方向内側端部はコースタハブの図示の
組立てられた状態においては外レース５７と接触してい
ない。ハブスリーブ３が、駆動体５から離れている場合
１−’ｃは外１／−ス５γの、爪７３の旋回軌道に突入
している外周部かストッパ８１を形成し、このストッパ
８１は、爪７３がコースタハブの組立て時に溝７９への
同爪７３の係合に基づいぞ占める位置にほぼ相当する位
置１／Ｃ爪γ３を堅く保持する。これによってハブスリ
ーブ３は駆動体５に差しはめられる。

ハブスリー・ブ３を取り出すためには緊締ｌツバ−４５
は図示の位置から旋回せしめられ、これによってハブ軸
１は弛緩する。軸部分２３は軸８１Ｓ分１７から螺出せ
しめられて軸方向に取り出される。スペーサリング７１
を除去した後でハブスリーブ３は、駆動体５から軸方向
に引き出されてバックボーク１５から取り出される。こ
の場合、駆動体５の固定が解離される必要はない。

コースタハブの組立ては逆の作業順序で行なわれる。場
合ＩＣよっては爪７３の、１駆動体５に向いている半径
方向内側の角隅部及び（又は）駆動体５の、爪７３に向
いている半径方向の縁部に、駆動体５への爪７３の差込
みを容易にする導入斜面が設けられていてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明によるコースタハブの１実施例を上半部を
断面して示す平面図である。 １・・ハブ軸、３・・・ハブスリーブ、５・・・駆動体
、７．９・・・スホーク７′ラノジ、１１・・・スプロ
ヶッ）、１３・・・フリーホイール、１５・・バックボ
ーク、１７．２３・・・軸部分、１９・・・ねじ山イ」
孔、２１・・・ねじ山付付加部、２５　・外ねし山、２
７゜２９・・・ナツト、３１．３３・・・玉軸受、３５
・調節コーン、３７・・・偏心緊締装置、３９　・偏心
軸、４１ゝ・・・緊締フランジ、４３・・緊締キャップ
、４５・・・緊締レバー、４７，４９．７７・・切欠き
、５１．５３・・・玉軸受、５５．５７・・外レース、
５９．６１・・玉、６３．６５　・内ｌノース、６７・
・・スペ−を管、６９・・・減径部、７１　・スペーサ
リング、７３・・・爪、７５・支承リング、７９　・溝
、８１・・ストツパ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　自転車用のコースタハブであって、（イ）軸方向
   において解離可能に互いに連結される２つの軸部分（１
   ７，２３）を備えたハブ軸か設けられていて、両軸部分
   の一方（１７）がそれ自体自転車に固定されており、 （ロ）少なくとも１つのスプロケット（１１）を有して
   いて第１の軸部分（１７）に回転可能に支承されている
   駆動体（５）が設けられており、 （ハ）互いに軸方向間隔をおいて配置された２つのスポ
   ークフランジ（７，９）を有しかつ前記両軸部分の第２
   の軸部分（２３）に回転可能に支承されたハブスリーブ
   （３）が設けられており、 に）第２の軸部分（２３）にハブスリーブ（３）を支承
   するために各スポーク７ランソ（７，９）の範囲に各１
   つの玉軸受（５１゜５亭）が設けられており、 （ホ）駆動体（５）とハブスリーブ（３）との間のトル
   ク伝達径路にフリーホイール（１３）が配置されていて
   、該フリーホイールが爪係合歯と、はね力を負荷されて
   同爪係合歯に係合する少々くとも１つの爪（７３）とを
   有ｌ−ている 形式のものにおいて、フリーホイール（１３）の冬瓜（
   ７３）が・・ブスリーブ（３）において、ハブ軸（１）
   に対して平行な回転軸を中心にして旋回可能に支承され
   ていて、爪係合歯が、駆動体（５）に設けられており、
   ノ・ブスリーブ（３）に少なくとも１つのストッパ（８
   １）が設けられていて、該ストッパが爪（７３）の、駆
   動体（５）に向けられた旋回運動を、爪（７３）の保合
   位置にほぼ合致する位置において制限していることを特
   徴とする、自転車用のコースタ・・プ。 ２、　前記両正軸受（５１，５３）がそれぞれハブスリ
   ーブ（３）に保持されだ外レース（５５，５７）と、玉
   （５９，６１）を介して外１／−ス（５５，５７）に保
   持されだ内ｌノース（６３，６５’−）とを有しており
   、第２の軸部分（２３）が軸方向で見て駆動体（５）と
   は反対の側から自由に玉軸受（５１，５３）に差込み可
   能である特許請求の範囲第１項記載のコースタハブ。 ろ、　爪（７３）の旋回運動を制限するストッパ（８１
   ）が、軸方向で駆動体（５）に隣接している玉軸受（５
   ３）の外Ｉ／−ス（５７）によって形成されている特許
   請求の範囲第２項記載のコースタハブ。 ４、　　＠方向で見て前記両正軸受（５１，５３）の内
   レース（６３，６５）の間に別体のスペーサ管（６７）
   が配置されていて、該スペーサ管がハブスリーブ（３）
   において半径方向で固定されている特許請求の範囲第２
   項記載のコースタハブ。 ５、　ハブスリーブ（３）の、軸方向で見て駆動体（５
   ）とは反対の側において、別体のスペーサリング（７１
   ）が第２の軸部分（２３）に差し込まれており、該軸部
   分か同じ側に設けられた玉軸受（５１）の内レース（６
   ３）に接触している特許請求の範囲第２項記載のコース
   タハブ。 ６、駆動体（１５）がその全長にわたって軸方向に延び
   ている溝（７９）を有していて、該溝が爪係合歯を形成
   しかつ駆動体（５）に対するスプロケット（１１）の回
   動不能な結合な生ぜしめる特許請求の範囲第１項記載の
   コースタハブ。