JPS5974796A - ステアリングホイ−ルに操作部を有するリモ−トコントロ−ル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木梵明は、ステアリングホイールに操作部を４ｉｉする
リモート−１ントロール装置に関する。詳しくは、自動
車の運転者が、かじ取り操作のノこめに、ｎ接手を触れ
て回転力を与える円形若しくは隋円形状のステアリング
ホイール部に操作部を設（）、車体側に受信部及び負荷
を設番プ、前記操作部からリモーＩ〜コントｌｌｌ−ル
操作をすることがぐきるようにしたリモー１−コントロ
ール装置に関する。

従来ステアリングホイール部には、ホーンスイッチのみ
が単に設りられているにずぎなかった。

これは、ステアリングホイールの回転部分と負荷が設置
される車体側どの信号伝送に摺動接触や＝１イル状コー
ドを設けなければならないこと、及びステアリングホイ
ール部に人ががすな装置？を設【ノることができないこ
と等のために、ハンドル操作時にも、最低限不可欠なホ
ーン操作のみできるＪ：うに構成されている。

ところが一般に、自ａｔ車のルりｒＺｌニクズ化が進歩
づ゛るにつれて電気的操作は、多様化しＣきている。こ
のため、自動車の走行時、又はハンドル操作時にも手軽
に、かつ安全に電気系統の制御を成し得ることが望まし
い。このためには、最も手元に近いステアリングホイー
ル部に各種の操作部を設りることが最も望ましい。

ところがステアリングホイールに各種の操作部を設りる
ためには、実装上の問題から操作部は極めて簡単な構造
にしなければならないこと、ステアリングホイール部の
回転部分と対向Ｊる停止部分である受信部とを接続する
配線が複雑かつ場合によっては摺動接点を多く用いるこ
とになり、信頼性」−望ましいものではない等の問題が
ある。従って、操作部と遠隔の受信部とを接続する信号
線はくｉるべく少ない方が望ましい。本発明は、このよ
うな観点に立って成されたものである。

即ち、本発明の目的は、ステアリングホイール部に各種
の操作スイッチを設り、ハンドル操作時においても、千
軒に遠隔操作がでさ、かつ構造簡単な操作部であり、操
作信号の種類の数に比しで、信号線の数の少ない複数の
信易線を用いて遠隔操作をすることがてできるリモート
コン１−ロール装置を提供することを目的どＪる。

本発明は、自動車用ステアリングホイールに設りられた
操作部と、°車体側に設（）られた受信部と、前８ｄ操
作部と受信部とを接続りる複数の信号線とから成り、 前記操作部は、リモート操作のための入力スイッチ部と
、前記受信部かｌう、前記複数の信号線に印加された電
圧を、前記入力スイッチ部の操作状態に対応して、２進
並列符号化信号に変操り−るエンコーダ部とを有し、 前記受信部は、前記複数の信号線上に現われる前記エン
コーダ部によって変換された２進並列省号化信号を解読
して、対応する解読信号を出力づ−るデコーダ部と、該
デ＝１−ダ部がら出力される解読信号に応じて、２進並
列符号化信号によって特定された固有の負荷に給電する
給電部とを有することを特徴とＪるリモト＝１ントロー
ル装置から成る。

第１図は、本発明の概念をブロックダイヤグラムで表し
たｂのである。操作部１・０は、ステアリングホイール
に設けられる様にコンパクトな構造′をしている。ここ
でステアリングホイールど（、幕、自動車の運転者がか
じ取り操作のために−Ｅ接手を掛けて回転操作を行う円
形又をよ隋円形状の部品からできているものである。ス
テアリングホイールは中央のボス部と周辺のリング部及
びこれらを結合するホイール部とから構成されている。

前記操作部は、この回転部分のステアリングホイールの
どこに設りることも可能である。

操作部１０は入力スイッチ部２ｏとエンコーダ部３０と
から構成され（いる。人力スイッチ部２０は、運転者の
：Ｔ１へを伯によって、キー操作あるいはスイッチング
操作によってり七−１・操作を人力する部分である。例
えば、押ボタンスイップ、スナップスイッチ、１−グル
スイッチ等が使用し得る。

エンコーダ部３０は、この人カス、イッチ部の操作状況
に応じて２進化された並列の符号化信号を発生Ｊる部分
である。複数の信号＄５ｉ＋４０には、車体側に設りら
れた受信部５０を介して車載バッテリーから電圧を供給
され（゛いる。２進〜１σ夕１］符５化信号は、この給
電電圧を基にして、前記入力スイッチの操作状況に応じ
て符号化されたものである。

複数の信号線４０Ｇよ、ステアリングホイール部に設【
′Ｉられた操作部１０ど車体に設置された受イ１］部５
０どを接続し、一般には、摺動接点が中間に用いられて
いる。

受１Ｒ部５０は、主にデコーダ部６０と給７ｕ部７０と
から成りたっている。デコーダ部６０は、複数の信号線
４０に現れる２進並列符号化信号を解読し、２進並列符
号化信号に応じて解読し１＝結果の解読信号を発生する
機能を有している。ここで解読信号は、入力スイッチ部
２０のうらどのスイッチが操作されたかを示づ一信号で
ある。給電部７０は、前記のデコーダ部６０による解読
信号を受けて、その２進符号化信号によって特定された
負荷にのみ給電を開始するスイッチング給電機能を有す
る。

本発明は、以上の構成から成るものである。仝休の作用
は次の通りである。入力スイッチ部２０を操竹Ｊること
により、エンコーダ部３０で符号化され、複数の信号線
４０を伝ってデコーダ部６０に信号が到達Ｊ−る。デ工
１−ダ部６０では、該２進符号化信号を解読し、給電部
７０は、それによって特定された負荷に給電する。

このように本発明は、ステアリングホイール部に操作部
を設り、車体に設置された複数の負荷をリモートコント
ロールするものであり、その信号の形態としで２進化さ
れた符号化信号を用いている点に特徴がある。信号線の
数を＋１とすれば２ｆＬ−１の種類の操作信号を送出す
ることが可能である。従って、信号線の数に比べて、伝
送し冑る信号の種類を多くづることかできる。

以下、゛本発明を具体的な実施例に是づいて更に詳しく
説明する。第２図ｔよ、本発明のリモートコント［１−
ル装置に係る一具体的実施例を示′ｇ電気回路図である
。一点鎖線で囲まれたブロックは、第１図のブ［１ツク
に対応し、対応°するブロックには、第１図と同一番号
を付した。入力スイッチ部２０は、２１−２７の７つの
押しボタンスイッチで構成されている。各押しボタンス
イッチは並列に接続され、デー１−ダ部３０を介して複
数の信号線／ＩＯにそれぞれ接続されでいる。

デコーダ部３０は、特定の押しボタンスイッチが押され
た場合に、特定の２進符号化信号を出力Ｊる様に３３木
の（ｆｔｊ　ｆ：、線と接続されている。ｌ）　１−・
Ｄ９までのダイオ・−ドｔよ各３本の信号線４１〜／Ｉ
３をそれぞれ独立に紺持Ｊるために、信号電圧のまわり
こみを防止するためのダイＡ−ドである。

各信号線７ＩＯは、抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３を・ぞれぞれ
介して車載バッテリー７５に接続されでいる。

従って、入力スイッチ部２０の押しボタンスイッチが全
て開状態にある場合には、３本の信号線は、全て高レベ
ル状態にある。そしていずれかの押しボタンスイッチが
１つ押されると、デコーダ部３０によって結線された信
号線が、該スイッチを介して接地され、里の信号線のみ
が低レベルとなり信号線電圧を２進並列符号化すること
になる。

この符号化された電圧は、車体側に設けられた受信部５
０の１部を構成するデコーダ部６０によって解読される
。３本の信号線のうちある信号線はインバータを介して
、又他の信号線は直接に６１〜６７のＡＮＤ回路に入力
している。６八Ｎ　ｌ）回路は、各２進並列符号化信号
のうち３木の入ノ〕がづべてへレベルである場合に、高
レベルの信号を出力する。各ＡＮＤ回路の出力は、それ
ぞれ１−ランジスタＴｒ　１〜Ｔｒ　７　（Ｔｒ　４〜
１−ｒ　７は図示を省略）のベースに接続されている。

該１−ランジスタＴｒ１〜”ｒｒ７のコレクタにはリレ
ー７１〜７７　（７４〜７７は図示を省略）が接続され
、それらのリレーは、車載バッテリー７５の正極に接続
されている。又各リレーの作動によって動作するリレー
接点７１ａ〜７７ａ（７４ａ〜７７ａは図示を省略）は
、車載バッテリー７５の電力を、それぞれ負荷８１〜８
７（８４〜８７は図示を省略）に供給するスイッチの作
用をし−Ｃいる。

以上の構成において詳ｍな作用を次に説明する。

−■−ン＝Ｉ−ダ部３０は、それぞれ２１−２７のいず
れかのスイッチがオン状態であるかに対応して負論理の
２進並列符号に！＆換づる］−ンコーダである。スイッ
チ２１のみがオン状態になれば信号線４１のみが低レベ
ルとイｆす、４２．４３は高レベルとなる。従って信号
線４１，４２，４．３を、この順に、２の０乗、２の１
乗、２の２乗の桁を表わづ信号線とすれば、これは００
１（負論理、以下同様）という２進並列符丹化信号を示
している。

又押しボタンスイッチ２２のみが操作されると信Ｆ”ｉ
　ＦＡ　４２のみが低レベルとなり、０１０ど符号化さ
れる。同様に２３のスイッチのみが閉状態にされると信
号線４１と４２のみが低レベルとなり、０１１と符号化
される。同様にスイッチ２４が押されると、１００、ス
イッチ２５が押されると、１０１、スイッーチ２６が押
されると、１１０、スイッチ２７が押されると１１１と
いう具合に符号化されることになる。

次にこの符号化された電圧信号を解読するデ」−ダ部６
０について説明する。Ａ　Ｎ　Ｉ）回路６１は信号線４
１のみの信号をインバータ６０１を介して入力している
。スイッチ２１が押されている場合には、信号線４１の
みが低レベルになる。従ってＡ　Ｎ　＋）回路６１へ入
力する信号は全て高レベル信号となり、ＡＮＤ回路６１
の出力のみが高レベルとなる。従って、ＡＮ＋）回路６
１によってスイッチ２１が操作されたことが判別される
。ＡＮＤ回路６１の高レベル信号は、トランジスタＩ’
ｒ１をターンオンさＵ゛、コレクターに接続されたリレ
ー７１に電流を流し、リレー接点７１ａをターンオンさ
けて負荷８１に給電する。同様にスイッチ２２のみが押
された場合には、信号線４２のみが低レベルと１．＞る
ために信号線４２の信号をインバータを介して入力して
いるＡＮＤ回路６２のみの出力が高レベルとなる。従っ
て、この場合には前記と同様な作動にＪ、り負荷８２の
みが作動することになる。

以下、同様にしてスイッチ２３のみが閉状態にされると
ＡＮＤ回路６３のみの出ノ〕が高レベルとなり負荷８３
にのみ電力が供給される。

スイッチ２７まで同様なＭ読が行なわれることになる１
、又、ずべでのスイッチがＡフのときは、０００の符号
化信号を入力し、リベてのＡＮＤ回路の出ツノは低レベ
ルどなり、全ての負荷への給電が遮断される。この様に
しで７つの負荷の制御信８を３本の信号線によって情報
伝達することが可能となる。

次に他の実施例にかかるリモートコントロール装回に゛
ついで説明する。この他の実施例にかかるリモートニ１
ン１〜ロール装置は、第１実施例装置に制御信号の記憶
回路を設置ノたものである。第３図に示ずにうに、第１
実施例の回ｒ８においで、例えばＡ　Ｎ　ｌ）回路６１
の出力を２進２値状態電圧保持回路である一Ｉ型フリツ
プフＬ１ツ／回路６５１の一１端子に接続し、フリツプ
ノＩＩツブ回路６５１のＱ端子出力を１〜ランジスタＴ
ｒ１のベースに接続する。図示を省略しであるが、ＡＮ
Ｄ回路６２　”−６７の出力も同様に、フリップフロッ
プ回路６５２〜６５７を介して１−ｒ２〜１°ｒ７のベ
ースに接続されている。

以下、作用を説明する。まず車のイグニッションスイッ
チが投入されると、各フリップフロップ回路にりしット
信号をりえ先ずリセット状態にする。次にスイッチ２１
のみが押された場合、００１という句シＪ化（８号が伝
搬しＡＮＤ回路６１にＪ、って解読されてその高レベル
信号がフリップフロップ回路６５１のＴ端子に入力し、
フリップフ［１７７回路をセット状態に保持する。この
セットされた後にスイッチ２１がＡ−ブン状態に開放さ
れても、そのスイッチ２１が１度操作されたことがフリ
ップフロップ回路６５１に記憶され、負荷８１の給電を
継続し続ける。次にスイッチ２１が第２回［１の抑圧操
作され同一の００１符号化信丹が伝送されると、同一の
ＡＮＤ回路６１によってのみ解読され、△１〜Ｄ回路６
１は畠レベル信号を出力覆る。すると、この第２パルス
をノリツブ７［１ツブ回路６５１は受りリセット状態に
転する。従ってトランジスタ］−ｒ１をターンオンさＵ
て負荷８１の給電を遮断Ｊる。この様に、１つのスイッ
チにＪ３いて第１回目の操作を負荷の給電間シｆ３　（
ｆｆｉ弓、第２回目の操作を負荷の給電停止信号どする
ことによって、特定の一負荷に給電されＣいる間、信号
線４０を他の操作信号に開放覆ることが可ｆＩしである
。従って、時分割的に複数のＩＩＡ＋作スイッチを操作
りることが可能であり、同１１Ｎに複数の負荷に給電を
開始Ｊることができ、第１実施例のものに比べて有効的
なリモートコントロールの操作が可能となる３、ここで
、入カスｆツヂ部２０は、同時に２つのスイッチを押Ｊ
ことができない様＜ｆ機械的Ｍ４成をとる必要がある。

同時に２つのスイッチが押されると符号化が約束された
もの以外の符号になる恐れがあり誤動作を与えるからで
ある。また、スイッチに優先順位を設けるＪ、うな電気
回路を構成しＵ　ｔ＞かまわない。

本実施例では３木の化８線を使っ−Ｃ７つの操作信号を
伝送ひきることを説明してきたが、本発明は、これらの
信号線の数、操作信号の数には限定されるしのではない
。

以−１二、要覆るに本発明は、ステアリングホイール部
に操作部を設け、車体側に受信部、負荷を設【ノたリモ
ートコン１〜Ｌ１−ル装置であって、操作部（、Ｌ１特
別イ「給電線を必要どしない簡単な受動回路にＪ、っ−
Ｃ１７，Ｓ成されＣいるｌ−ン」−ダを右Ｊるものであ
る。信号の授受に１よ２進化さ・れた並列符号化信号を
用い、該ｆ’ｌ弓化（ｊｉ　′１］を受信部に＋１３い
て解読し、特定の負荷に給電開始又（よ（車止の遠隔制
御を行なうものである。

従って、本発明狂首によれば、設置余裕の少４１いステ
アリングホイール部に操作部を極めて簡単に設置Ｊるこ
とができ、回転部と非回転部を接続づ″る信号線の数を
操作信号の数に比べで極めて少なく減少Ｊ−ることがで
きるのぐ、この様なステアリングホイール部に操作部を
有するリモート」ンｌ−ロール装置どして非常に有効で
ある。又、操作部は、受動回路でＩＭ成してるの１、特
別な給電を必要としない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の概念を示したブロック図である。第
２図は本発明のり七−１・」ン１−ロール装置にかかる
一具体的な実施例を示す電気回路図である。第３３図は
他の実施例にかかるすし−１−＝１ン１〜ロール装首の
特徴部分を示した電気回路図て゛ある。 １０・・・操作部　　　　２０・・・パノノスイツブ部
３０・・・エン１−ダ部　　／ＩＯ・・・信号線５）０
・・受１に部　　　　　６０・・・ｊ：」−ダ部７０・
・・給電部　　　　　８０・・・負荷Ｑ、１晶′１出願
人　　リシ［１１合成（ス、式会ン１代理人　　弁理士
　　大川　宏 同　　　弁理士　　藤谷　焔 同　　　弁理士　　丸山明夫

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１〉自動車用ステアリングホイールに設けられた操作
   部と、車体側に段ＧＪられた受信部と、前記操作部と受
   信部とを接続する複数の信号線とから成り、 前記操作部は、リモート操作のための入力スイッチ部と
   、前記受信部から、前記複数の信号線に印加された電圧
   を、前記入力スイッチ部の操作状態に対応して、２進並
   列符号化信号に変操り−るエンコーダ部とを右し、 前記受信部は、前記複数の信号線上に現われる前記エン
   コーダ部によって変換された２　３ｆ！　ｉｌ！−列符
   号化信号を解読して、対応する解読信号を出力Ｊるデー
   １〜ダ部と、該デコーダ部から出力される解読信号に応
   じて、２進並列符号化信号によって特定された固有の負
   荷に給電する給電部とを有することを特徴とづるリモー
   トコン１−［１−ル装置。 （２）前記受信部の有するデコーダ部は、解読信号を２
   進カウントする２値状態電圧保持回路を有し、前記操作
   部は、特定された負荷の作動開始と、作動停止に時刻に
   同期しＩＣＱ”！Ｊ定信Ｓ］のみを付すし、負荷の作動
   中は、前記複数の信号線を電気的に該特定信号からＷｈ
   文！＃る機構を有りることを特徴とする特許請求の範凹
   第１項記載のリモートコン１〜Ｌ１−小装置。