JPS5974872A

JPS5974872A - エレベ−タ交通の統計装置

Info

Publication number: JPS5974872A
Application number: JP57183312A
Authority: JP
Inventors: 克則高部; 植谷　健一
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1982-10-19
Filing date: 1982-10-19
Publication date: 1984-04-27
Also published as: US4677577A; JPS6353108B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明はエレベータの交通情報を統計する装置の改良
に関するものである。

エレベータの交通盪、サービス状況等のエレベータ交通
情報を記憶し、その結果を用いてエレベータのかごの運
転全群管理するものが提案されている。この場合、例え
ば各階の過去の交通ａｔ統計する装置として、各階に発
生した交通量をそのまま統計するものが用いられている
。

しかし、統計的に見た建物内の交通状況というものは、
総交通量に対し、各階の交通量は一定の割合で分散され
たものであると考えられる。すなわち、総交通量が多め
日は各階も同じ割合で増加し、逆に少ない日は同じよう
に各階の交Ｉｉ！ｌｙｔも減少するが、各階ごとの総交
通穢に対する割合は、それほど変動しないと予想される
。ところが、各階の発生交通量をそのまま統計すると、
総交通量の変動が各階の統計にそのまま表われてしまい
、安定した統計結果は得られない。−１ｒｃ　ｓ各階の
発生交通量はかなり異なっていると考えられるが、各階
の発生交通量を記憶するためには、最大交通量を発生す
る階に合わせて記憶容量を確保しなければならないので
、かなり多くの記憶装置を必要とする。

この発明は上記不具合を改良するもので、各階の交１ｆ
ｉ情報の聡４０と、それに対する各階の交１ｍ情報の比
率ｒ統計するこ七により、交通情報の泡対没すなわち聡
交通ｈｔの変動に対しても安定した統計結果が得られ、
かつ記憶装置の節約ができるよウニシたエレベータ交通
の統計装置を提供すること全ｌ的とする。

以ＦＳ第１図〜第６図によりこの発明の一実施例を説明
する。なお、第３図は時間帯の個数ｍたけ設けられてい
る。

図中、（１１は各かごのｊムＧ御を行うがこ制御装置（
図では１台しか示していない）、（１ａ）はかご位置を
示すかご位置信号、（２）は群管理装置、（２ａ）は乗
場呼びが割当てられたこと金示す乗場呼び割当イル号、
（２ｂ）は予報灯点灯信号及び乗場呼び登録解除信号、
（３）はエレベータ交通又はサービス情報全統計する統
計装置、（３ａ）は予測乗場呼び発生間隔信号、１４１
は乗場呼び検出等の外部装置、（４ａ）は乗場呼び登録
信号、＋５１は各時刻に相当する時刻信号を例えは分単
位に出力する時計装置、（６１）〜（６ｍ）はそれぞれ
あらかじめ設定された時間帯の終了時刻が記憶された記
憶装置、（７１）〜（７ｍ）はそれぞれ入力Ａ−人力Ｂ
になると出力である各時間帯の終了信号（７１ａ）　−
（７ｍａ）が「Ｈ」となりそれ以外では「Ｌ」となる比
較器、（８）はＯＲゲート、（８ａ）はＯＲゲートの出
力で、時間帯終了信号、（９）は入力がｒＨＪになると
一定時間遅れて出力がｒｎＪとなる遅延回路、（１０１
）〜（１０ｎ）は各階で乗場呼びが登録されると「Ｈ」
となる乗場呼び登録信号、（Ｉｌｌ）〜（ｌｌｎ）は入
カニがｒＨＪ　ｖＣなった数を計数して出力しへカＲが
「Ｈ」（てなるとリセットされる計数器、（１２１は入
カニ上、■２〜Ｉｎ　ｉ加算する加算器、（１３）は乗
場数に相当する乗場数信号、（１４）は入力へを入力Ｂ
で除算する除算器、（１６）は入力Ａと入力ＢＫ対し次
式のようにそれぞれ暇みを付けて加算する負荷平均装置
、（国は人力ＧがｒＨＪになるとへ刀工ｉ記録してこれを
出力する記録回路で、（１６ａｌ）はその出方で総交通
信号、（１６ａ２）〜（１６Ａｍ）は同じく各時間帯の
総交通信号、（１７１）　〜（１７ｎ）は除算器（１４
）と同様の除算器、（１８１）〜（１８ｎ）は負荷平均
装置υ６）と同様の負荷平均装置、（１９１）〜（１９
ｎ）は記録回路（１６）と同様の記録回路で、（１９ｘ
ａ１）　〜（１９１ａｍ）　ｄその出力で各階はらつき
度合信号、（１９２ａｌ）　〜（１９２ａｍ）−−・（
１９ｎａｌ）　−（ユｐｎａｍ＞は同じく各時間帯の各
階ばらつき度合（Ｍ号、（イ）は人カニｌ〜１ｍのいず
れか一つ全出力（２０ａ）として発し、入力ＳがｒＨＪ
に；’ｚ　４度にそれが順次移動する選択回路、（２ｕ
）〜（２１ｎ）は選択回路ｇ）と同様の選択回路で、（
２１１ａ）　−（２１ｎａ）　Ｉｄ−その出力、翰は出
力の内一つた゛けが「Ｈ」になっており人力がｒＨＪに
々る度出力のｒＨＪの位置が順次移動するシフトレジス
タ、（２３１）　〜（２３ｍ）はＡＮＤゲート、（Ｎば
ＯＲゲート、（２５１）　−（２５ｎ）は入力Ａと入力
Ｂを乗算する莱痒器、（７）は上記時間帯の長さに相当
する”’ｆ　Ｉｔ＋７帯長信最長信号７１）　〜（２７
ｎ）は除算器（１４）と同様の除算器、（２７１ａ）〜
（２７ｎａ）はその出力で、予測乗」易呼び発生間隔信
号、（２８１Ａ）〜（２８ｎＡ）はＡ号機の各乗場でそ
れぞれ乗場呼びが登録されてから現時点までの経過時間
に相当する待時間信号（符号の末尾に付したＡはＡ号機
用全本す。以下同じ）、（２９１）〜（２９ｎ）は現時
点から各乗場にかごが到着するに要する時間（回路は図
示しない）に相当する到看予、１鼠時間信号、（関ＩＡ
）〜（関ｎＡ）は入力Ａと入力Ｂを加σする加帖器、（
３１１）〜（３Ｉｎ）はそれぞれ予測乗場呼び発生間隔
信号（２７１ａ）〜（２’７ｎａ）の逆数に相当する信
号、（３２１Ａ）　〜（３２ｎＡ）は乗算器（２５１）
−（２５ｎ）と同様の乗匹器、（３３１Ａ）　〜（３３
ｎＡ）はそれぞれの乗場呼びにＡ号機が割り当てられる
とｒＪとなる割当信号、（３４１Ａ）　〜（３４ｎＡ）
　（は入力ＧがｒＨＪとなると人力Ｉｆｃ出方するゲー
ト回路、Ｃ３５Ａ　）は加算５０２１と同様の加疼器、
（ａ５ａＡ）はＩＪＯ算器（３５Ａ　）の出力で、評価
値信号、（３５ａ、Ｂ　）　、　（３５ａＯ）ばそれぞ
り、　Ｂ号機及びＣ号機の加算器（３５Ｂ）、　（３５
ｃ）（図示ｆ、ナイ）ノ出力で、評価値信号、（３６Ａ
）　〜（３６０）はそれぞれ乗場呼びが登録された乗場
へＡ号俊〜Ｃ号機が到着するまでに婆する到着予想時間
信号、（３７Ａ）　〜（３’ｉ’Ｏ）は加算器（３０１
Ａ　）と同様の加算器、（至）は入力Ａ−Ｃの最小値を
選択して割当信号（２ｂ）を発する比較器である。

次に、この実施例の動作を説明する。

まず、第１図により動作の概要を説１明する。

外部装置（４）は乗場呼びが登録さｆすると、その信号
（４ａ）を統６ト装置（３）と群管理装置（２）へ出力
する。

統計＆　ｌｉ！　（力はこの情報から乗場呼びの発生間
隔の予測値に相当する予測乗場呼び発生間隔信号（詠）
を群管理装置（２）へ送る。群管理装置（２）は信号（
３ａ）を基にしてかごの割当てを行い、割当信号（２ｂ
）をかご制御装置（１）へ出力する。かご制御装置（１
１ばこの割当信号（２ｂ）により指令されたかごの制御
を行う。−また、群管理装置（２）は信号（２ｂ）を外
部装置（４）へ送出し、外部装置＋４１は信号（２ｂ）
によって、かごの１（す当及び到６に予報する予報灯の
点灯、及び割当てられたかごが到着したときの乗場呼び
の登録解除を行う。

次に、統計装置（３）及び群管理装置（２）の具体的な
動作を説明する。

時計装置ｔ５１　ｔ／′ｉ、例えば分単位に時刻信号を
発生し、この時刻信号と記憶装置（６１）〜【６ｍ）に
記憶された時間帯終了時刻が一致すると、比較器（７１
）〜（７ｍ）のいずれかの出力、すなわち各時間帯の終
了信号（’７１ａ）　〜（７ｍａ）ばｒＨＪとなり、Ｏ
Ｒゲート（８］の出力、すなわちいずれかの時間帯の終
了を示す信号（８ａ）はｒＨＪとなる。

さて、各階で乗場呼びが登録されると、乗場呼び登録信
号（ｌｏｇ）　〜（１ｏｎ）　（７）いずれかが「Ｈ」
とな９、計数器（１ｕ）〜（ｕｎ）はこれを計数する。

この乗場呼びの数をこの回路では交通量として扱ってい
る。

そして、統計する時間帯の終了時刻になると、時間帯終
了信号（８ａ）ばｒＨＪとなり、一定時間違れて遅延回
路（９）の出力がｒｌとなるので、計数器（ｎｉ）〜（
且ｎ）ｌ−ｔｌＪセットされる。したがって、計数器（
１ｕ）〜（ｌｌｎ）には、ある時間帯に発生した各階の
乗場呼びの個数が蓄えられていることになる。これらの
乗場呼び数は、加算器（１２）によって加算され、絶交
通量となる。除算器Ｈは総乗場呼び数を乗場。

呼び数信号０（２）で除算することにより、平均の乗場
呼び発生数が計算される。負荷平均装置α５）では、上
述の０式により演算を行うが、これは、平均の乗場呼び
発生数全修正する手順である。今、０式％式％でＮを４とすると、−Ａ＋−Ｂが演算される。すな　　
　　４わち現在の時間帯の平均乗場呼び発生数は−の重みを付
け、記録回路（Ｉ６）に記録されていた前回の時間帯の
平均乗場呼び発生数は、更に優先度を高めてｉの重み金
付け、これら全加算したものを平均乗場呼び発生数とす
るものである。この値は、該当する時間帯終了信号（’
７１ａ）〜（７ｍａ）　（第３図では第１時間帯終了信
号（’７１ａ）　）が「Ｈ」になったとき、記録回路（
＋６１に記録される。

一方、除算器（１４）の出力である平均乗場呼び発生数
は、計数器（１１１）〜（ｌｌｎ）の出力である各階の
乗場呼び発生数と共に除算器（ニア１）〜（１７ｎ）へ
送られる。そして、ここで各階乗場呼び発生数の平均乗
場呼び発生数に対する比率（ばらつき度合）が演算され
る。この各階の比率を、負荷、平均装置（１８１）〜（
１１３ｎ）により上述と同様重み付けして加算すること
により、新しい統計値が求められる。そして、第１時間
帯終了信号ｐｙｌａ）がｒＨＪになったとき、記録画路
（１９１）〜（ｘ９ｎ）に取り込まれる。時間帯終了信
号（８ａ）が「Ｈ」になる度に、シフトレジスタ四の出
力は移動してＡＮＤゲート（２３１）〜（２３ｍ　）を
開き、各時間帯からの絶交装置信号（１６ａユ）〜（ユ
６ａｍ）の内、該当する時間帯に対応する信号がＯＲゲ
ート（ハ）を介して出力（２Ｏａ）として発せられる。

すなわち、選択回路（イ）は絶交通磁信号（１６ａ１）
〜（１６ａｍ）の中から、ある時間帯の絶交通量信号を
抽出する。同様に、選択回路（２ｎ）〜（２１ｎ）は、
各階ばらつき度合信号（１９１ａｌ）　〜（１９１ａｍ
）　・曲−（１９ｎａｌ）　〜（１９ｎａｍ）の中から
、ある時間帯の各階ばらつき統計値を抽出する。

乗算器（２５１）〜（２５ｎ）では、ある時間帯の絶交
通量信号に相当する出力（２０ａ）に、同じ時間帯のば
らつき度合に相当する出力（２Ｕａ）〜（２１ｎａ）を
乗じ、各階の予測乗場呼び発生数が計算される。除算器
（２７１）〜（２’７ｎ）では、時間帯の長さに相当す
る時間帯長信号＠を上記予測乗場呼び発生数で除し、予
測乗場呼び発生間隔信号（２７１ａ）〜（２７ｎａ）　
（第１図の信号（３ａ）と同じ）が求められる。すなわ
ち、第４図は第３図で統計されたデータを群管理情報に
変換する装置となっている。

一方、群管理装置（２）の加算器（３０１Ａ）　〜（３
０ｎＡ）では、各階の現時点までの待時間信号（２８１
Ａ　）〜（２８ｎＡ）と、現時点からの到着予想時間信
号（２９１）〜（２９ｎ）を加算し、予測待時間を計算
する。乗算器（３２１Ａ）〜（３２ｎＡ）で、上記予測
待時間に乗場呼び発生間隔信号（２４１ａ）〜（２４ｎ
Ａ　）の逆数を乗じた値を求める。

これは、乗場呼びの発生間隔が短い程、乗客の発生が多
くなり、それによって、満員になる可能性や、かご呼び
の発生する可能性が大きくなるので、評価値を大きくし
て、ρ］り当てられにくくするためである。乗算器（３
２１Ａ）〜（３２ｎＡ　）の出力である評価値は、ゲー
ト回路（３４１Ａ）〜（３４ｎＡ）の開いているもの、
すなわち割当信号（３３１Ａ　）〜（あｎＡ）がｒＨｊ
になっているものだけが、加算器（３５Ａ　）へ入力さ
れる。加算器（３５Ａ　）でゲート回路（３４１Ａ）　
〜（３４ｎＡ）の出力が加算され、評価値信号（３５ａ
Ａ　）として出力される。Ａ−Ｑ号機の評価値信号（３
５ａＡ）　〜（３５ａＯ）は加算器（３７Ａ）〜（３７
０）で、到着予想時間信号（３６Ａ）〜（３６０）と加
算され、既に割り当てられた乗場呼びの影響が加味され
た評価値として比較器（至）に入力される。比較器（至
）では、これら評価値の最小のものを選択して、割当信
号（２ｂ）が発せられ、そのかごに割当てが行われる。

実施例では、交通量として乗場呼び発生数について説明
したが、各階における乗客の乗車置、降車量及び各階に
おける待時間等のサービス状況のように、エレベータの
交通情報すべてに対し、同様に実施可能である。

また、絶交通量の曜日による変動等に対しても、平均交
通量だけを曜日ごとに記録しておけば、各階の交通量は
、その平均交通量に対する比率で求めることができ記憶
容量が制限されている場合等有効な統計装置となる。

以上説明したとおりこの発明では、各階のエレベータ交
通情報の絶対量と、それに対する各階の交通情報との比
率を統計し、これらの統計値を群管理情報として発する
ようにしたので、エレベータ交通情報の絶対量の変動に
対し、各階の統計値の変動は少なくなり、建物の交通状
況に最適な統計結果を得ることができる。また、上記比
率ばある一定範囲に収まるので、記憶装置の容量を節約
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエレベータ交通の統計装置の一
実施例？示すブロック図、第２図〜第５図は第１図の統
計装置のブロック回路図、第６図は第１図の群管理装置
のブロック回路図である。（２）・・・群管理装置、（３）・・・統計装置、ｔ４
１・・・外部装置、（ｌｏｇ）　〜（１ｏｎ　）−・・
乗場呼び登録信号、（Ｉｎ）　〜（ｌｌｎ）・・・計数
器、（１２）・・・加算器、０３）・・・乗場数信号、
０４）・・・除算器、０５）・・・負荷平均装置、αＧ
）・・・記録回路、（１７１）〜（１’７ｎ）　・・・
除算器、（１８１）　〜（１８ｎ）　−・・負荷平均装
置、０９１）　〜（１９ｎ）−・・記録回路、ＣＩ！Ｉ
）　、　（２１１）、　　（２Ｉｎ）　−・・選択回路
、（２５１）〜（２５ｎ）・・・・・　乗算器、（２７
１）〜（２’７　ｎ　）・・・除算器なお、図中同一部分は同一符号により示す。代理人　葛野　信　−（外１名）第１図第４図２第５図〃

Claims

【特許請求の範囲】（１１１日を一定数の時間帯に区分し、各時間帯ごとに
各階の交通情報を統計して群管理情報を発生するように
したものにおいて、上記各階の交通情報を入力してその
絶対量を統計値として出力する第１の統計装置、上記交
通情報の絶対量に対する上記各階の交通情報の比率を統
計値として出方する第２の統計装置、及び上記第１及び
第２の統計装置の出力を群管理情報に変換する管理変換
装置を備えたことを特徴とするエレベータ交通の統計装
置。（２）現在の入力と過去の入力τそれぞれ異なる係数を
乗じて加算することにより統計値とする第１及び第２の
統計装置を用いた特許請求の範囲第１項記載のエレベー
タ交通の統計装置。