JPS597521Y2 - デイ−ゼル機関の動弁装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPS597521Y2 JPS597521Y2 JP1979112344U JP11234479U JPS597521Y2 JP S597521 Y2 JPS597521 Y2 JP S597521Y2 JP 1979112344 U JP1979112344 U JP 1979112344U JP 11234479 U JP11234479 U JP 11234479U JP S597521 Y2 JPS597521 Y2 JP S597521Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- opening
- closing
- intake
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ディーゼル機関の動弁装置に関し、特に高
過給テ゛イーゼル機関において低負荷時の機関性能の改
善を行なうためのものである。
過給テ゛イーゼル機関において低負荷時の機関性能の改
善を行なうためのものである。
高過給テ゛イーゼル機関は高負荷時の性能が最良となる
ようにタイミングを決めている。
ようにタイミングを決めている。
すなわち、熱負荷低減のために吸・排気弁のオーバラツ
プを大きくシ、最高爆発圧力を押えるために実圧縮比を
低くとっている。
プを大きくシ、最高爆発圧力を押えるために実圧縮比を
低くとっている。
このため、低負荷運転の場合には排気の給気系への吹き
返し、圧縮温度およびピストン温度の低下による排気色
不良等の不具合が生じる。
返し、圧縮温度およびピストン温度の低下による排気色
不良等の不具合が生じる。
吸・排気カム軸をチェーンを介して駆動しタイミングを
変える装置は、特公昭５２−３５８１１号内燃機関にお
けるバルブ制御方式、特公昭５２−３５８１６号内燃機
関におけるバルブ制御方式および特公昭５２−３５８１
９号内燃機関におけるバルブ制御方式に開示されている
が、全て１本のチェーンで吸気カム軸、排気カム軸を駆
動しているため、タイミングがクランク角度に対して前
または後に移動するのみで、つまりオーバラツプの変更
のみで、また移動量も同じである。
変える装置は、特公昭５２−３５８１１号内燃機関にお
けるバルブ制御方式、特公昭５２−３５８１６号内燃機
関におけるバルブ制御方式および特公昭５２−３５８１
９号内燃機関におけるバルブ制御方式に開示されている
が、全て１本のチェーンで吸気カム軸、排気カム軸を駆
動しているため、タイミングがクランク角度に対して前
または後に移動するのみで、つまりオーバラツプの変更
のみで、また移動量も同じである。
このように、いずれも従来装置において単にカムの角度
を変えるという、根本的に従来装置の枠内での工夫に過
ぎないため、弁の開閉の時期はズラすことができても弁
開角度は変更し得す、これがために種々の弊害を伴い、
依然満足できるものではなかった。
を変えるという、根本的に従来装置の枠内での工夫に過
ぎないため、弁の開閉の時期はズラすことができても弁
開角度は変更し得す、これがために種々の弊害を伴い、
依然満足できるものではなかった。
この考案は、ディーゼル機開の負荷に応じて、吸気弁お
よび排気弁の各々につき、弁開と弁閉を互いに独立して
、任意に変更し得る動弁装置を提供せんとするものであ
る。
よび排気弁の各々につき、弁開と弁閉を互いに独立して
、任意に変更し得る動弁装置を提供せんとするものであ
る。
かかる課題を解決するためにこの考案は、各弁の開およ
び閉を２本のカム軸に固定した別々のカムにより制御し
、さらに、各カム軸とクランク軸との相対角度ないし位
相をディーゼル機関の負荷に応じて任意に変え得るよう
になしたものである。
び閉を２本のカム軸に固定した別々のカムにより制御し
、さらに、各カム軸とクランク軸との相対角度ないし位
相をディーゼル機関の負荷に応じて任意に変え得るよう
になしたものである。
かくしてこの考案によると、高低いずれの負荷域におい
ても良好な機関性能が保証され、何らの弊害も伴うこと
なく所期の目的を達或することができる。
ても良好な機関性能が保証され、何らの弊害も伴うこと
なく所期の目的を達或することができる。
以下図面に示す実施例について詳しく述べる。
なお、以下の構威の説明は一方の弁（吸気弁もしくは排
気弁）のみに関するものであるが、他方の弁についても
同様の構或とする。
気弁）のみに関するものであるが、他方の弁についても
同様の構或とする。
１はクランク軸で、２，３のスプロケットが固着されて
いる。
いる。
４，５はスプロケットで、それぞれクランク軸１のスプ
ロケット２，３との間にチェーン６，７が掛回され、ク
ランク軸１からの動力が伝達されるようにされている。
ロケット２，３との間にチェーン６，７が掛回され、ク
ランク軸１からの動力が伝達されるようにされている。
３７，８はそのスプロケット４，５にて駆動されるカム
軸で、９は上記弁開用カム軸３７に一体に固着された弁
開時を制御する弁開カム、１０は上記弁閉用カム軸８に
一体に固着された弁閉時を制御する弁閉カムである。
軸で、９は上記弁開用カム軸３７に一体に固着された弁
開時を制御する弁開カム、１０は上記弁閉用カム軸８に
一体に固着された弁閉時を制御する弁閉カムである。
１１．１２は先端にローラ１３，１４を有し常に弁開カ
ム９、弁閉カム１０と当接するタペット、１５．１６は
タペッ１へ１１．１２と弁腕１７，１８とを連結するプ
ッシュロッドで、１９は弁である。
ム９、弁閉カム１０と当接するタペット、１５．１６は
タペッ１へ１１．１２と弁腕１７，１８とを連結するプ
ッシュロッドで、１９は弁である。
クランク軸１とカム軸３７，８との間に介在してカム軸
３７，８を駆動するチェーン６，７は、油圧シリンダー
２０．２１により支点２２ ．２３のまわりに回動する
タイミング変更スプロケット２４ ．２５と縮設したス
プリング２６．２７により附勢されたアイドラ−２８
． ２９とにより張られ、タイミング変更スプロケツ｝
２４．２５は支点２２．２３を介して油圧シリンダー
２０．２１のピストン３０．３１に連結されており油圧
シリンダー２０．２１の油圧によりその状態が保持され
る。
３７，８を駆動するチェーン６，７は、油圧シリンダー
２０．２１により支点２２ ．２３のまわりに回動する
タイミング変更スプロケット２４ ．２５と縮設したス
プリング２６．２７により附勢されたアイドラ−２８
． ２９とにより張られ、タイミング変更スプロケツ｝
２４．２５は支点２２．２３を介して油圧シリンダー
２０．２１のピストン３０．３１に連結されており油圧
シリンダー２０．２１の油圧によりその状態が保持され
る。
なお、カム軸を機関の片側にのみ配置することも可能で
ある。
ある。
また、３２は油圧切換電磁弁で油圧シリンダー２０．２
１と連通され、３３はコモンロツドに一体に取付けられ
ているエンジン燃料ラックの移動量を電圧に変換する差
動変圧器、３４は増巾器、３５は油圧ポンプ、３６は油
圧タンクである。
１と連通され、３３はコモンロツドに一体に取付けられ
ているエンジン燃料ラックの移動量を電圧に変換する差
動変圧器、３４は増巾器、３５は油圧ポンプ、３６は油
圧タンクである。
以上のような動弁装置において、低負荷時のエンジン燃
料ラックのラック量に対応する電圧にまり差動変圧器３
３、増巾器３４を介して油圧切換電磁弁３２を作動させ
、油圧ポンプ３５から供給される油圧によりピストン３
０．３１を作動（ピストンロツドが伸長）し支点２２．
２３を中心にタイミング変更スフ゜ロケット２４．２５
を回動させ、チェーン６，７を実線の状態から一点鎖線
で示す状態に変更さすことにより、弁開カムシャフト３
７は回転方向に対してクランク軸１との相対角度を遅ら
せ、弁閉カムシャフト８は回転方向に対して進める。
料ラックのラック量に対応する電圧にまり差動変圧器３
３、増巾器３４を介して油圧切換電磁弁３２を作動させ
、油圧ポンプ３５から供給される油圧によりピストン３
０．３１を作動（ピストンロツドが伸長）し支点２２．
２３を中心にタイミング変更スフ゜ロケット２４．２５
を回動させ、チェーン６，７を実線の状態から一点鎖線
で示す状態に変更さすことにより、弁開カムシャフト３
７は回転方向に対してクランク軸１との相対角度を遅ら
せ、弁閉カムシャフト８は回転方向に対して進める。
これにより第３図ａの高負荷時の場合に比較して、第３
図ｂに示すように低負荷時の場合のオーバラツプを小さ
くすることか゛できる。
図ｂに示すように低負荷時の場合のオーバラツプを小さ
くすることか゛できる。
なお、同図の縦軸はバルブリフトｈ、横軸はクランク角
度θで、Ｂ．Ｄ．Ｃ．は下死点Ｔ．Ｄ．Ｃ．は上死点、
ＥＸは排気弁、ＩＮは吸気弁をそれぞれ示す。
度θで、Ｂ．Ｄ．Ｃ．は下死点Ｔ．Ｄ．Ｃ．は上死点、
ＥＸは排気弁、ＩＮは吸気弁をそれぞれ示す。
このように各弁の開および閉を２本のカム軸に固定した
別々のカムにより制御すれば、これらのカムを互いに独
立し・て位相調整することによって、該弁の開および閉
のタイミングを互いに独立して変更可能となり、その結
果弁開角度をも変更することができる。
別々のカムにより制御すれば、これらのカムを互いに独
立し・て位相調整することによって、該弁の開および閉
のタイミングを互いに独立して変更可能となり、その結
果弁開角度をも変更することができる。
なお、上記の図面に示す実施例では２本のカム軸が夫々
機関の両側に配置されている装置の場合について述べて
いるが、２本のカム軸が機関の片側に配置されている装
置の場合についても同様に可能である。
機関の両側に配置されている装置の場合について述べて
いるが、２本のカム軸が機関の片側に配置されている装
置の場合についても同様に可能である。
上述のようにこの考案のテ゛イーゼル機関の動弁装置は
、ディーゼル機関の吸気弁および排気弁の開閉を制御す
る装置にして、吸気弁および排気弁の各々について、ク
ランク軸によりチェーンを介して駆動される２本のカム
軸、一方のカム軸に固定した弁開カム、他方のカム軸に
固定した弁閉力ム、およびテ゛イーゼル機関の負荷に応
じて対応するチェーンの張りを変えることによりクラン
ク軸に対する各カム軸の相対角度を変えるための機構を
設け、しかして負荷に応じて、吸気弁および排気弁の各
々につき、弁開と弁閉とを互いに独立して、任意に変更
するようにしたから、運転中に弁開、弁閉タイミングが
自動的に変更され、しかも弁開タイミングの変化量と弁
閉タイミングの変化量は別々に制御でき、しかも弁が開
いている角度も変更できるためオーバラツプの変更と実
圧縮比の変更が出来るため低負荷時の排気の給気系への
吹返しおよび圧縮温度の低下を同時に防止し、この種デ
ィーゼル機関の動弁装置として優れた特性を発揮し得る
ものである。
、ディーゼル機関の吸気弁および排気弁の開閉を制御す
る装置にして、吸気弁および排気弁の各々について、ク
ランク軸によりチェーンを介して駆動される２本のカム
軸、一方のカム軸に固定した弁開カム、他方のカム軸に
固定した弁閉力ム、およびテ゛イーゼル機関の負荷に応
じて対応するチェーンの張りを変えることによりクラン
ク軸に対する各カム軸の相対角度を変えるための機構を
設け、しかして負荷に応じて、吸気弁および排気弁の各
々につき、弁開と弁閉とを互いに独立して、任意に変更
するようにしたから、運転中に弁開、弁閉タイミングが
自動的に変更され、しかも弁開タイミングの変化量と弁
閉タイミングの変化量は別々に制御でき、しかも弁が開
いている角度も変更できるためオーバラツプの変更と実
圧縮比の変更が出来るため低負荷時の排気の給気系への
吹返しおよび圧縮温度の低下を同時に防止し、この種デ
ィーゼル機関の動弁装置として優れた特性を発揮し得る
ものである。
第１図はこの考案のディーゼル機関の動弁装置の一実施
例を示す構造図、第２図はこの考案のチェーンの張り方
を変える油圧回路図、第３図ａ及びｂは夫々高負荷時と
低負荷時の吸・排気弁のタイミングを示す説明図である
。 ６，７・・・・・・チェーン、３７・・・・・・弁開用
カム軸、８・・・・・・弁閉用カム軸、１・・・・・・
クランク軸。
例を示す構造図、第２図はこの考案のチェーンの張り方
を変える油圧回路図、第３図ａ及びｂは夫々高負荷時と
低負荷時の吸・排気弁のタイミングを示す説明図である
。 ６，７・・・・・・チェーン、３７・・・・・・弁開用
カム軸、８・・・・・・弁閉用カム軸、１・・・・・・
クランク軸。
Claims (1)
- テ゛イーゼル機関の吸気弁および排気弁の開閉を制御す
る装置にして、吸気弁および排気弁の各々について、ク
ランク軸によりチェーンを介して駆動される２本のカム
軸、一方のカム軸に固定した弁開カム、他方のカム軸に
固定した弁閉カム、およびテ゛イーゼル機関の負荷に応
じて対応するチェーンの張りを変えることによりクラン
ク軸に対する各カム軸の相対角度を変えるための機構を
設け、しかして負荷に応じて、吸気弁および排気弁の各
々につき、弁開と弁閉とを互いに独立して、任意に変更
するようにしたことを特徴とするデ゛イーゼル機関の動
弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979112344U JPS597521Y2 (ja) | 1979-08-14 | 1979-08-14 | デイ−ゼル機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979112344U JPS597521Y2 (ja) | 1979-08-14 | 1979-08-14 | デイ−ゼル機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5629202U JPS5629202U (ja) | 1981-03-19 |
| JPS597521Y2 true JPS597521Y2 (ja) | 1984-03-08 |
Family
ID=29344736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979112344U Expired JPS597521Y2 (ja) | 1979-08-14 | 1979-08-14 | デイ−ゼル機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597521Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6106423A (en) * | 1999-04-05 | 2000-08-22 | Borgwarner Inc. | Dual tensioner system for balance shaft drive |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5235811A (en) * | 1975-09-17 | 1977-03-18 | Hitachi Ltd | Generator for speedmeter |
| JPS5251907U (ja) * | 1975-10-09 | 1977-04-14 |
-
1979
- 1979-08-14 JP JP1979112344U patent/JPS597521Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5629202U (ja) | 1981-03-19 |
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