JPS5975896A - 外洋航行用と砕氷航行用とを兼ねた商船 - Google Patents
外洋航行用と砕氷航行用とを兼ねた商船Info
- Publication number
- JPS5975896A JPS5975896A JP17050583A JP17050583A JPS5975896A JP S5975896 A JPS5975896 A JP S5975896A JP 17050583 A JP17050583 A JP 17050583A JP 17050583 A JP17050583 A JP 17050583A JP S5975896 A JPS5975896 A JP S5975896A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- screw
- ice
- breaking
- sailing
- ocean
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Compositions Of Oxide Ceramics (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は少くとも１個のスクリューを有する外洋航行用
と砕氷航行用とを兼ねた商船に関する。
と砕氷航行用とを兼ねた商船に関する。
周知のこの種の船のあるものには、最高給１７０ ｒｐ
ｍであるスクリューの回転速度と比べて非常な高速回転
速度を有するスチームタービンが推進装置として使用さ
れている。タービン軸とスクリュー軸との間には減速歯
車装置が介装される。
ｍであるスクリューの回転速度と比べて非常な高速回転
速度を有するスチームタービンが推進装置として使用さ
れている。タービン軸とスクリュー軸との間には減速歯
車装置が介装される。
減速歯車装置を介装するために１．この種の推進装置は
相当の動力伝達損失を伴うので、船の経済的連行上不都
合な結果を招いた。タービン式推進装置はまた、一方に
おいて砕氷航行用に作られなければならず、他方におい
てなお商業上の諸口的のために長期間公海上を航行可能
であることが必要であるために、タービンの馬力当りの
燃料消費が−大きいことに起因して相当大きいランニン
グコストを必要とする点でも不経済である。砕氷航行時
と外洋航行時とにおけるタービンの出力比は約６＝１乃
至２：１であり、その限界は船の運航条件によって流動
的である。
相当の動力伝達損失を伴うので、船の経済的連行上不都
合な結果を招いた。タービン式推進装置はまた、一方に
おいて砕氷航行用に作られなければならず、他方におい
てなお商業上の諸口的のために長期間公海上を航行可能
であることが必要であるために、タービンの馬力当りの
燃料消費が−大きいことに起因して相当大きいランニン
グコストを必要とする点でも不経済である。砕氷航行時
と外洋航行時とにおけるタービンの出力比は約６＝１乃
至２：１であり、その限界は船の運航条件によって流動
的である。
本発明の目的は、上述した種類の商船を改良して、推進
装置のランニングコストを大幅に削減し、それにより経
済的な商船運航を可能にすることにある。
装置のランニングコストを大幅に削減し、それにより経
済的な商船運航を可能にすることにある。
この目的のために、本発明によると低速２行程ディーゼ
ルエンジンが船体内に配置されて前記スクリューを直接
駆動するように一列の軸系を介して前記スクリューと連
結されており、かつ前記船体内に固定されそして前記ス
クリューの軸方向の力を受けるスラスト軸受が前記スク
リューと前記ディーゼルエンジンとの間の前記−列の軸
系内に介装され−でおり、さらに前記軸受と前記ディー
ゼルエンジンとの間にはクラッチが介装されており前記
クラッチが連結する前記軸系の各接合部分が軸方向に変
位することを許容するようにされている０ 低速２行程ディーゼルエンジンを配置してスクリ丑−は
直接に回転されるようにした。即ちディーゼルエンジン
の回転速度とスクリューの回転速度は同一にされた。本
発明はこのように減速歯車装置を介装する必要をなくし
たので、動力伝達効率は大幅に改善された。船のランニ
ングコストもまた周知のタービン推進装置によるものに
比べて遥かに低減される。何故ならば低速ディーゼルエ
ンジンは馬力当りの燃料消費が小さく、そしてこのこと
はコスト効率上都合のよ・い結果をもたらすからである
。船体内に固定されたスラスト軸受を介装することによ
り砕氷航行時に発生するスクリューの非常に大き゛い軸
方向スラスト力が及ばぬようにディーゼルエンジンを保
護するものとなり、かつエンジンデデインを簡単化する
ものとなった。
ルエンジンが船体内に配置されて前記スクリューを直接
駆動するように一列の軸系を介して前記スクリューと連
結されており、かつ前記船体内に固定されそして前記ス
クリューの軸方向の力を受けるスラスト軸受が前記スク
リューと前記ディーゼルエンジンとの間の前記−列の軸
系内に介装され−でおり、さらに前記軸受と前記ディー
ゼルエンジンとの間にはクラッチが介装されており前記
クラッチが連結する前記軸系の各接合部分が軸方向に変
位することを許容するようにされている０ 低速２行程ディーゼルエンジンを配置してスクリ丑−は
直接に回転されるようにした。即ちディーゼルエンジン
の回転速度とスクリューの回転速度は同一にされた。本
発明はこのように減速歯車装置を介装する必要をなくし
たので、動力伝達効率は大幅に改善された。船のランニ
ングコストもまた周知のタービン推進装置によるものに
比べて遥かに低減される。何故ならば低速ディーゼルエ
ンジンは馬力当りの燃料消費が小さく、そしてこのこと
はコスト効率上都合のよ・い結果をもたらすからである
。船体内に固定されたスラスト軸受を介装することによ
り砕氷航行時に発生するスクリューの非常に大き゛い軸
方向スラスト力が及ばぬようにディーゼルエンジンを保
護するものとなり、かつエンジンデデインを簡単化する
ものとなった。
外洋でのみ航行することが必要とされる商船のスクリュ
ーを直接に回転させるように低速２行程ディーゼルエン
ジンを使用することは周知である。
ーを直接に回転させるように低速２行程ディーゼルエン
ジンを使用することは周知である。
このような場合にはスクリューの軸方向スラスト力は必
ずそのディーゼルエンジン内に配置されたスラスト軸受
によって受けられた。
ずそのディーゼルエンジン内に配置されたスラスト軸受
によって受けられた。
本発明の例示的一実施例につき、商船の推進装置につい
ての簡単化された概略図である図面を参照して以下にお
いてｆｆｒ細に説明する。
ての簡単化された概略図である図面を参照して以下にお
いてｆｆｒ細に説明する。
低速ディーゼルエンジン１２が船の長手方向軸線１０に
対して平行に配置されて船体２２内に周知の方法で固定
されている。図面では船の船尾部分のみを示す。エンジ
ン１２はクロスヘッド付きの２行程の即ちツーストロー
クのエンジンであって、−列の軸系２１に直接に入力す
る。図面ではスクリュー１６は図面の底端に固定され調
節可能な羽根を有する。スクリュー１６は船を砕氷航行
時および外洋航行時の両方において推進する。
対して平行に配置されて船体２２内に周知の方法で固定
されている。図面では船の船尾部分のみを示す。エンジ
ン１２はクロスヘッド付きの２行程の即ちツーストロー
クのエンジンであって、−列の軸系２１に直接に入力す
る。図面ではスクリュー１６は図面の底端に固定され調
節可能な羽根を有する。スクリュー１６は船を砕氷航行
時および外洋航行時の両方において推進する。
エンジン１２にはクランクシャフトの軸方向スラスト力
を受けるようにされたスラスト軸受１７が周知の方法で
配置されている。別にスラスト軸受１５がスクリュー１
６を支持する軸の部分に配置されて船体２２内に固定さ
れており、砕氷航行時にスクリュー１６から発生する非
常に大きい軸方向スラスト力を受けるようにされている
。クラッチ１４がスラスト軸受１５とエンジン１２との
間の軸系２１に介装されており、それが連結する各軸系
部分の相対的軸方向運動を受けるように設計されている
。
を受けるようにされたスラスト軸受１７が周知の方法で
配置されている。別にスラスト軸受１５がスクリュー１
６を支持する軸の部分に配置されて船体２２内に固定さ
れており、砕氷航行時にスクリュー１６から発生する非
常に大きい軸方向スラスト力を受けるようにされている
。クラッチ１４がスラスト軸受１５とエンジン１２との
間の軸系２１に介装されており、それが連結する各軸系
部分の相対的軸方向運動を受けるように設計されている
。
調節可能な羽根を有するスクリュー１６に代えて代替的
に固定羽根を有するスクリューとしてもよい。
に固定羽根を有するスクリューとしてもよい。
本発明はまた平行して作動される２個または６個のスク
リューによって推進される船にも適用可能である。この
場合には、各前記スクリューに入 ：力する低速ディ
ーゼルエンジンとその一列の軸系とは各スクリュー毎に
取り付けられる。
リューによって推進される船にも適用可能である。この
場合には、各前記スクリューに入 ：力する低速ディ
ーゼルエンジンとその一列の軸系とは各スクリュー毎に
取り付けられる。
図面は本発明の例示的一実施例を示す外洋航行用と砕氷
航行用とを兼ねた商船の推進装置の簡単化された概略図
を示す。 １２・・・ティーセルエンジン １４・・・クラッチ １５・・・スラストＭ受１６
・・・スクリュー ２１・・・軸系２２・・・船体 代理人 浅 村 皓
航行用とを兼ねた商船の推進装置の簡単化された概略図
を示す。 １２・・・ティーセルエンジン １４・・・クラッチ １５・・・スラストＭ受１６
・・・スクリュー ２１・・・軸系２２・・・船体 代理人 浅 村 皓
Claims (1)
- （１）少くとも１個のスクリューを有する外洋航行用と
砕氷航行用とを兼ねた商船において、低速２行程ディー
ゼルエンジンが船体内に配置されて前記スクリューを直
接駆動するよう一列の軸系を介して前記スクリューと連
結されており、かつ前記船体内に固定されそして前記ス
クリューの軸方向の力を受けるスラスト軸受が前記スク
リューと前記ディーゼルエンジンとの間の前記−列の軸
系内に介装されており、さらに前記軸受と前記ディーゼ
ルエンジンとの間にはクラッチが介装されており前記ク
ラッチが連結する前記軸系の各接合部分が軸方向に変位
することを許容するようにしたことを特徴とする外洋航
行用と砕氷航行用とを漿ねた商船。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の商船において、前
記スクリューは調節可能な羽根を有する外洋航行用と砕
氷航行用とを兼ねた商船。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH562182 | 1982-09-23 | ||
| CH5621/820 | 1982-09-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975896A true JPS5975896A (ja) | 1984-04-28 |
| JPH0328358B2 JPH0328358B2 (ja) | 1991-04-18 |
Family
ID=4296668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17050583A Granted JPS5975896A (ja) | 1982-09-23 | 1983-09-14 | 外洋航行用と砕氷航行用とを兼ねた商船 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5975896A (ja) |
| CA (1) | CA1222911A (ja) |
| FI (1) | FI832625A7 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020075651A (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-21 | 三菱造船株式会社 | 船舶、船舶の航行方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4876694U (ja) * | 1971-12-23 | 1973-09-21 | ||
| JPS5639998A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-15 | Stal Laval Turbin Ab | Driving machine for shipping |
-
1983
- 1983-07-19 FI FI832625A patent/FI832625A7/fi not_active Application Discontinuation
- 1983-09-09 CA CA000436409A patent/CA1222911A/en not_active Expired
- 1983-09-14 JP JP17050583A patent/JPS5975896A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4876694U (ja) * | 1971-12-23 | 1973-09-21 | ||
| JPS5639998A (en) * | 1979-08-31 | 1981-04-15 | Stal Laval Turbin Ab | Driving machine for shipping |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020075651A (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-21 | 三菱造船株式会社 | 船舶、船舶の航行方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI832625A7 (fi) | 1984-03-24 |
| JPH0328358B2 (ja) | 1991-04-18 |
| FI832625A0 (fi) | 1983-07-19 |
| CA1222911A (en) | 1987-06-16 |
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