JPS597635Y2

JPS597635Y2 - 油圧作動クラツチ装置

Info

Publication number: JPS597635Y2
Application number: JP6795379U
Authority: JP
Inventors: 喜佐雄柚木
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1979-05-21
Filing date: 1979-05-21
Publication date: 1984-03-08
Also published as: JPS55168729U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は湿式多板式等の油圧により作動するクラッチ装
置におけるクラッチ嵌入時のショックを緩和する油圧作
動クラッチ装置の改良に関するものである。

従来、第１図に示すような湿式多板式の前進用油圧作動
クラッチ装置においては、入力軸１からの入力を出力小
歯車２に伝達する際、油圧切換弁２１により矢印Ｆで示
す前進クラッチのクラッチハウジング１２内の作動油圧
路１９に作動油圧を伝達すると、その作動油圧はクラッ
チハウジング１２内のｂで示す作動室内の油圧を上昇せ
しめ、油圧作動筒９の内部に装着されたスプリング８を
圧縮しながら油圧作動筒９を入力軸１方向に矢印Ｂのご
とく摺動し、出力小歯車２と一体の歯車部材２Ａにその
内周の一部で保持された複数のクラッチ摩擦板６及びク
ラッチハウジング１２の部材にその外周の一部を保持さ
れた複数のスチールプレート７をそれぞれ圧着せしめ、
クラッチ嵌大の状態にしている。

なお、ここで出力小歯車２はプレーンメタル３を介して
入力軸１に回転自在に軸支されており、第１図の５で示
す摩擦板押え板はサークリップ４で゛クラッチハウジン
グ１２に固定されている。

一方、作動室ｂを構戊する入力軸１と油圧作動筒９との
摺動面にはＯリング１１が、また油圧作動筒９とクラッ
チハウジング１２との摺動面には０リング１０が嵌装さ
れており、更に、クラッチハウジング１２はテーパーロ
ーラベアリング１３により支持されている。

また、第１図で示す圧油系統図で２２で示すのは安全弁
であり、安全弁２２がら流出した圧油は矢印Ｔで示すよ
うに圧油タンクへ戻されるようになっており、一方２３
で示す一次調圧弁経由潤滑油冷却器２４を通った圧油は
矢印Ｌで示す各潤滑部に潤滑油として供給され、２次調
圧弁２５がら流出した圧油も矢印Ｔで示すように圧油タ
ンクへ戻されるようになっている。

更に、油圧切換弁２１は圧油を矢印Ｆで示す前進クラッ
チ方向とＲで示す後進クラッチ方向に切換可能となって
いる。

そこで、上記従来の湿式多板式の油圧作動クラッチ装置
では、油圧切換弁２１により急激に負荷が投入される際
のショックは、クラッチ摩擦板６の自然的な滑りのみで
吸収されるため、そのショックは大きく、通常負荷の３
倍から４倍以上のピーク負荷がそれらの関連部品にかか
ることになり、歯車部材２Ａの破損、クラッチ摩擦板６
の摩耗等の不具合が発生するという欠点があった。

そのため、上記各部品を頑丈に製作する必要があるため
、それらの部品の小形化及び軽量化がはかれないという
欠点があった。

そこで、本考案は前記従来の欠点を解消するため、油圧
作動クラッチ装置のクラッチ嵌入時において、クラッチ
作動油圧の上昇パターンを変えることにより、嵌入時シ
ョックを緩和せしめることを目白勺としたもので゛ある
。

即ち、本考案は、油圧切換弁２１を介し作動される油圧
作動筒９を有する油圧作動クラッチ装置において、該油
圧切換弁２１と油圧作動筒９とを連通ずる作動油通路１
９内に緩衝室ａを設け、該緩衝室ａ内に、絞り弁１８及
びチェックバルブを備えた緩衝筒１５を、その作動油圧
によりその作動油通路内にピストン摺動可能に嵌合せし
めると共に、前記緩衝室ａを油圧作動筒９の作動室ｂよ
り小さめの容積に形或することにより構戊される。

以下第２図を参照して本考案の実施例を説明するが、第
１図の従来例と同じ部品は同に部品番号で示している。

第２図の本考案の実施例においては、第１図の従来例と
ほぼ同様の構或及び機能を有する湿式多板式の前進用油
圧作動クラッチ装置を示しているが、その相違点として
は、油圧切換弁２１と油圧作動筒９とを連通ずる作動油
通路１９内に緩衝室ａを設け、その緩衝室ａ内に緩衝筒
１５を配設しており、この緩衝筒１５は、油圧切換弁２
１側からの圧油で押圧されると共に、その反対側にスプ
リング１４を嵌挿せしめることにより、作動油通路１９
方向に摺動可能になっている。

また、緩衝筒１５は絞り弁１８及びその油圧通路を閉鎖
可能なボール１７を一端に固着せしめたスプリング１６
を有するチェックバルブを備えており、この緩衝筒１５
は油圧切換弁２１による作動油圧の変化によって矢印Ａ
で示すようなピストン運動を行なうようになっている。

また、前記緩衝室ａは油圧作動筒９の作動室ｂより小さ
めの容積に形威されている。

次に、第１図に示した従来例と対比しながら本考案の実
施例における油圧作動クラッチ装置の作動を説明する。

まず、第１図の従来例で油圧切換弁２１により負荷を投
入した場合の時間Ｔを横軸に表した第３図に示す線図及
び第２図の本考案の実施例において同様な線図を示した
第４図を参照しながら説明すれば、油圧切換弁２１によ
り急激に負荷が投入されると、第２図の緩衝室ａ及び第
１図の従来例でそれに相当する緩衝室ａのそれぞれの作
動油圧線図Ｘは第３図及び第４図にそれぞれ示すごとく
、点Ｍから点Ｎまで急激に上昇し、第３図の従来例では
油圧作動筒９はそのストローク線図Ｚの点Ｏから点Ｐま
での全ストローク量まで第１図で矢印Ｂで示す方向に急
激に移動し、作動室ｂにおける作動油圧線図Ｙも作動油
圧線図Ｘと同様に点Ｍから点Ｎまで急激に上昇する。

これに対し、第２図の本考案の実施例では、緩衝室ａに
内設された緩衝筒１５が矢印Ａで示す方向に第４図のス
トローク線図Ｚ′の点Ｏ′から点Ｐ′までの全ストロー
ク量まで急激に移動し、作動油通路１９及び作動室ｂを
通して油圧作動筒９を押圧する。

ここで、前記のごとく、緩衝室ａはその容積が作動室ｂ
の容積より小さく形威されているので、作動筒９の移動
量をクラッチ摩擦板６を押す直前までにすることができ
、このため、そこまでは急激に移動した作動筒９も、そ
の次には絞り弁１８を通過する作動圧油のみにより緩や
かに移動し、クラッチ摩擦板６を押し付けることになる
。

そこから、クラッチ摩擦板６の微小な隙間による遊び及
びスチールプレート７のそり等による隙間部分を緩やか
に押圧することにより、クラッチ摩擦板６を押圧する力
も緩やかに上昇し、急激な油圧切換弁２１の負荷投入に
対しても、そのショックが少なくなる。

即ち、第４図において、油圧作動筒９はそのストローク
線図Ｚの点Ｏから点Ｐまでは急激に移動した後、点Ｐか
ら点Ｑまでは緩やかに移動し、それに伴い作動室ｂにお
ける作動油圧線図Ｙも点Ｍ′から点Ｎ′のごとく緩やか
に上昇し、点Ｍ′から点Ｎ′に至る時間ｔは、絞り弁１
８の穴経によりその油圧作動クラッチ装置に適合した値
に選定することができる。

また、この場合の出力のトルク及びスラストを示す線図
Ｓからも判るように、第３図の従来例の場合に比し、第
４図の本考案の実施例の場合はそのクラッチ嵌入時のシ
ョックをより軽減することができる。

なお、第２図に示す本考案の実施例において、負荷を切
る際には、油圧切換弁２１の切換えにより緩衝室ａの圧
力が急激に零に近づき、スプリング１４により緩衝筒１
５が急激に移動し、作動室ｂの油圧も急激に下り、負圧
になるところへスプリング８により油圧作動筒９も急激
に移動し、クラッチ摩擦板６から離脱し、負荷が切れる
。

また、緩衝室ａの容積分だけ油圧作動筒９が移動した後
は、絞り弁１８並びに、スプリング１６及びボール１７
からなるチェックバルブの油圧通路より圧油が逃げ、油
圧作動筒９はスプリング８で押され所定の位置まで移動
するようになっている。

本考案によれば、油圧切換弁２１と油圧作動筒９とを連
通ずる作動油通路１９内に緩衝室ａを設けて、その緩衝
室ａ内に、絞り弁１８及びチェックバルブを備えた緩衝
筒１５をピストン摺動可能に嵌合せしめたので、油圧作
動筒９に作用する作動油圧の上昇パターンを滑らか゜に
して、急激な負荷投入時のショックを軽減することがで
きる。

また、ショックが軽減されることにより、クラッチ装置
の各部の部材強度を小さく設定し得て、これら部材の小
形化及び軽量化をはかることができると共に、クラッチ
装置の歯車の破損及びクラッチ摩擦板のセレーションの
摩耗等の不具合の発生を軽減し、クラッチ装置としての
信頼性を増大させることができる。

また、緩衝室ａの容積を油圧作動筒９の作動室ｂの容積
より小さめに形或しているので、緩衝筒１５の移動で作
動する油圧作動筒９の移動量をクラッチ摩擦板を押す直
前までとすることができ、従って油圧作動筒９の移動を
、クラッチ摩擦板を押圧するまでは急激に行ない、それ
以後は絞り弁１８を通過する作動圧油のみにより滑らか
に移動させることができるので、クラッチ摩擦板を押圧
する力が緩やかに上昇し、急激な油圧切換弁２１の負荷
投入に対してもそのショックを少なくすることができる
。

また、負荷を切る際にも、緩衝室ａの容積分だけ油圧作
動筒９を急激に移動させることができるので、負荷を切
る場合のクラッチ装置の切れを速かに行なうことができ
る。

なお、本考案は主として油圧により作動する湿式多板式
クラッチ装置に対して有効に適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例における油圧作動の前進クラッチ装置の
要部側断面図、第２図は本考案の実施例における油圧作
動の前進クラッチ装置の要部側断面図、第３図及び第４
図は、それぞれ第１図及び第２図の前進クラッチ装置の
負荷投入時における作動油圧、油圧作動筒のストローク
、緩衝筒のストローク、出力のトルク及びスラストを示
す線図である。１・・・・・・入力軸、２・・・・・・出力小歯車、６
・・・・・・クラッチ摩擦板、９・・・・・・油圧作動
筒、１２・・・・・・クラッチハウジング、１５・・・
・・・緩衝筒、１６・・・・・・スプリング、１７・・
・・・・ボール、１８・・・・・・絞り弁、１９・・・
・・・作動油通路、２１・・・・・・油圧切換弁、ａ・
・・・・・緩衝室、ｂ・・・・・・作動室。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

油圧切換弁２１を介し作動される油圧作動筒９を有する
油圧作動クラッチ装置において、該油圧切換弁２１と油
圧作動筒９とを連通ずる作動油通路１９内に緩衝室ａを
設け、該緩衝室ａ内に、絞り弁１８及びチェックバルブ
を備えた緩衝筒１５を、その作動油圧によりその作動油
通路方向にピストン摺動可能に嵌合せしめると共に、前
記緩衝室ａを油圧作動筒９の作動室ｂより小さめの容積
に形威した油圧作動クラッチ装置。