JPS5977045A - 内燃機関の燃料供給制御方法 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御方法Info
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- JPS5977045A JPS5977045A JP57185496A JP18549682A JPS5977045A JP S5977045 A JPS5977045 A JP S5977045A JP 57185496 A JP57185496 A JP 57185496A JP 18549682 A JP18549682 A JP 18549682A JP S5977045 A JPS5977045 A JP S5977045A
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- intake
- fuel
- suction
- control valve
- fuel supply
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動７１ｉ等の車輌に用いられる内燃機関の
燃料供給制御方法に係り、特に吸気制御弁を有し、選択
的に比較的強い吸気スツールを光生りるよう構成された
、所謂、可変吸気スワール方式の吸気ボート構造を有す
る内燃機関の燃料供給制御方法に係る。
燃料供給制御方法に係り、特に吸気制御弁を有し、選択
的に比較的強い吸気スツールを光生りるよう構成された
、所謂、可変吸気スワール方式の吸気ボート構造を有す
る内燃機関の燃料供給制御方法に係る。
吸気制御弁を有し、選択的に比較的強い吸気スワールを
発生するよう構成された可変吸気スワール方式の吸気ポ
ートｍ造は従来より種々提案されており、これらは一つ
の気筒に対して第一の吸気通路と第二の吸気通路とを右
し、前記第二の吸気通路が吸気制御弁により選択的に閉
じられている時のみ比較的強い吸気スワールを発生づる
よう構成されている。この秤の可変吸気スワール方式の
吸気ポート構造は例えば特開ＩＮ！ ５３−１２ ’７
９１４号及び特開昭５７−１０５５３４号ニｉｆｉ で
公開されており、また特願昭５６−５１１４９月及び特
願昭５６−１２０６３４号に於て提案されている。
発生するよう構成された可変吸気スワール方式の吸気ポ
ートｍ造は従来より種々提案されており、これらは一つ
の気筒に対して第一の吸気通路と第二の吸気通路とを右
し、前記第二の吸気通路が吸気制御弁により選択的に閉
じられている時のみ比較的強い吸気スワールを発生づる
よう構成されている。この秤の可変吸気スワール方式の
吸気ポート構造は例えば特開ＩＮ！ ５３−１２ ’７
９１４号及び特開昭５７−１０５５３４号ニｉｆｉ で
公開されており、また特願昭５６−５１１４９月及び特
願昭５６−１２０６３４号に於て提案されている。
比較的強い吸気スワールを発生覆るよう構成された吸気
ポート構造を右づる内燃機関に於（は。
ポート構造を右づる内燃機関に於（は。
比較的強い吸気スワールが発生している時に吸気行程の
後期に燃焼室内に燃料が供給されることにより燃焼室の
ピストン移動方向に沿う層状吸気が行われ、成層燃焼に
より混合気のリーン限稈が拡大し、また内燃機関のメカ
ニカルオクタン価が向上する。
後期に燃焼室内に燃料が供給されることにより燃焼室の
ピストン移動方向に沿う層状吸気が行われ、成層燃焼に
より混合気のリーン限稈が拡大し、また内燃機関のメカ
ニカルオクタン価が向上する。
吸気行程の後期に燃焼室内に燃料が供給されことにより
成層燃焼が行われるのは、燃焼室内に１と較的強い吸気
スワールが発生している峙のみであり、上述の如き角変
吸気スワール方式の吸気ポート構造を備えた内燃機関に
於ては、吸気制御弁が閉じている時のみ吸気行程の後期
に燃料が燃焼室内に供給されれば成層燃焼が行われるが
、吸気制御弁が開弁している時には吸気行稈の後期に燃
料が燃焼室内に供給されても成層燃焼は行われない。
成層燃焼が行われるのは、燃焼室内に１と較的強い吸気
スワールが発生している峙のみであり、上述の如き角変
吸気スワール方式の吸気ポート構造を備えた内燃機関に
於ては、吸気制御弁が閉じている時のみ吸気行程の後期
に燃料が燃焼室内に供給されれば成層燃焼が行われるが
、吸気制御弁が開弁している時には吸気行稈の後期に燃
料が燃焼室内に供給されても成層燃焼は行われない。
燃ｒ１の噴射供給に於て、使用燃料がガソリン、ガソホ
ールの如き液体燃料の場合、燃料の気化１ｉｉ：進のた
めに、燃料は可及的に長い期間に亙っＣ内燃機１［Ｊ、
す、或いは吸気ボートに組込まれた加熱手段にＪ、り加
熱されるべく、−回の吸気行程が終了し°（吸気弁が開
じてから次の吸気行程に対し゛（可及的に早い時期に吸
気通路へ噴射供給されることが好ましい。このため上述
の如き可変吸気スワール方式の吸気ポート構造を備えた
内燃機関に於て、吸気制御弁が開いている時もそれが閉
じている時と同様に吸気行程の後期に燃料が噴射供給さ
れると、成層燃焼が行われない上に燃料の気化が悪く、
燃費の悪化と排気ガス中の未燃焼成分の増大というＤＩ
ましからさる効果を生じる。
ールの如き液体燃料の場合、燃料の気化１ｉｉ：進のた
めに、燃料は可及的に長い期間に亙っＣ内燃機１［Ｊ、
す、或いは吸気ボートに組込まれた加熱手段にＪ、り加
熱されるべく、−回の吸気行程が終了し°（吸気弁が開
じてから次の吸気行程に対し゛（可及的に早い時期に吸
気通路へ噴射供給されることが好ましい。このため上述
の如き可変吸気スワール方式の吸気ポート構造を備えた
内燃機関に於て、吸気制御弁が開いている時もそれが閉
じている時と同様に吸気行程の後期に燃料が噴射供給さ
れると、成層燃焼が行われない上に燃料の気化が悪く、
燃費の悪化と排気ガス中の未燃焼成分の増大というＤＩ
ましからさる効果を生じる。
水元」は上述の如き可変吸気スワール６式の吸気ポート
構造を右する内燃機関に於て、比較的強い吸気スワール
の発生により成層燃焼が行われる時と比較的強い吸気ス
ワールが発生せず成層燃焼が行われない時とで異なる最
適燃料噴射時期に応じて燃料の噴射時期を切換設定し、
成層燃焼時には良好な成層燃焼が行われ、成層燃焼が行
われない時には燃料の気化が良好に行われ、燃費の取外
とＩＪＩ気ガス中の未燃焼成分速減少りるよう図った内
燃機関の燃料供給制御方法を提供することを目的どして
いる。
構造を右する内燃機関に於て、比較的強い吸気スワール
の発生により成層燃焼が行われる時と比較的強い吸気ス
ワールが発生せず成層燃焼が行われない時とで異なる最
適燃料噴射時期に応じて燃料の噴射時期を切換設定し、
成層燃焼時には良好な成層燃焼が行われ、成層燃焼が行
われない時には燃料の気化が良好に行われ、燃費の取外
とＩＪＩ気ガス中の未燃焼成分速減少りるよう図った内
燃機関の燃料供給制御方法を提供することを目的どして
いる。
かかる目的は、本発明によれば、一つの気筒に対して第
一の吸”気通路と第二の吸気通路とを有し、前記第二の
吸気通路が吸気制御弁により選択的に閉じられ゛（いる
時のみ比較的強い吸気スツールを発生するにう構成され
た吸気ポート構造を有する内燃機関の燃料供給制御り法
に於て、前記吸気制御弁が閉弁している時には吸気行程
の中乃至後期に燃料を前記第一の吸気通路へ向（・ｊで
噴射供給し、前記吸気制御弁が開弁しでいる時には吸気
行稈の後期以外の時期に燃料を前記第一の吸気通路と前
記第一の吸気通路の少くとも何れか−ｈへ向けて噴射供
給する如き燃料供給制ｍｊｊ法にＪ、って達成される。
一の吸”気通路と第二の吸気通路とを有し、前記第二の
吸気通路が吸気制御弁により選択的に閉じられ゛（いる
時のみ比較的強い吸気スツールを発生するにう構成され
た吸気ポート構造を有する内燃機関の燃料供給制御り法
に於て、前記吸気制御弁が閉弁している時には吸気行程
の中乃至後期に燃料を前記第一の吸気通路へ向（・ｊで
噴射供給し、前記吸気制御弁が開弁しでいる時には吸気
行稈の後期以外の時期に燃料を前記第一の吸気通路と前
記第一の吸気通路の少くとも何れか−ｈへ向けて噴射供
給する如き燃料供給制ｍｊｊ法にＪ、って達成される。
自ｍ ｆｉｒ Ｗの車輌に用いられる内燃機関は多くの
場合、複数個の気筒を有する、所謂、ρ気筒内燃機関で
あり、この場合、吸気制御弁が閉弁している時には各気
筒に対して独立したＩｆ；Ｔ ｆｉｌｌ ｋｌ燃燃料０
・１を行う所謂独立哨用であり、この燃ｒ３＋ １１ｒ
ｔ川時期は各気筒の吸気行程の中乃至後期である。吸気
制御弁が閉弁している時に於【ノる燃ＩＩのＵＥｉ用萌
朋は吸気行程の終了直後に噴射が終了するにう一行程当
りの燃料噴射量と機関回転数とに応じてｎ７変設定され
れば良い。この燃料噴射開始時期制御は本願出願人と同
一の出願人による特願昭５７−１２１１８２号に於てＩ
Ｋに提案されており、本発明による液体燃料供給方法に
於てもこの特許出願に開示された供給方法と同じ要領に
て行われれば良い。
場合、複数個の気筒を有する、所謂、ρ気筒内燃機関で
あり、この場合、吸気制御弁が閉弁している時には各気
筒に対して独立したＩｆ；Ｔ ｆｉｌｌ ｋｌ燃燃料０
・１を行う所謂独立哨用であり、この燃ｒ３＋ １１ｒ
ｔ川時期は各気筒の吸気行程の中乃至後期である。吸気
制御弁が閉弁している時に於【ノる燃ＩＩのＵＥｉ用萌
朋は吸気行程の終了直後に噴射が終了するにう一行程当
りの燃料噴射量と機関回転数とに応じてｎ７変設定され
れば良い。この燃料噴射開始時期制御は本願出願人と同
一の出願人による特願昭５７−１２１１８２号に於てＩ
Ｋに提案されており、本発明による液体燃料供給方法に
於てもこの特許出願に開示された供給方法と同じ要領に
て行われれば良い。
吸気制御弁が開弁している時の燃料噴射時期は燃料の気
化の促進のため、−回の吸気行程が終了し、吸気弁が閉
じ【から次の吸気行程に対して可及的に早い時期である
ことが好ましいから、この時の最も好ましい燃料噴射時
期は吸気弁が閉じＩζ直後を燃料の噴射開始時期どづる
ものぐある。このことは多気筒内燃機関に於て、吸気制
御弁が開弁じている時も独立噴射が行われれば、各気筒
について同様に設定されるが、各気筒に一斉に燃料を噴
射供給する、所謂、−斉噴剣の場合と、グループに分り
られた複数個の気筒に対してそれぞれに一斉に燃わ１の
噴射供給を行う、所謂、グループ噴射に於ては、各気筒
に対し同じ機関作動行程時！！ｌＪに燃料を噴射供給す
ることができないが、複数個の気筒の°うちの大部分の
気筒に対しては燃料の気化の促進に対し好ましい時期、
即ち少くとも吸気行程の後期以外の時期に燃料が噴射さ
れるように燃料噴射時期を設定することはｉＪ能である
。Ｊ′だ、吸気制御弁が開弁しＣいる時の燃料１の［ｒ
ｌｏＪ Ｉｌｉ’を期は−ての時期を決定する制御を容
易に９−ベく、点火時ＪＩＩＪ ｆｉｉ号に基き、点火
時期と同じ時期に設定されても良い。
化の促進のため、−回の吸気行程が終了し、吸気弁が閉
じ【から次の吸気行程に対して可及的に早い時期である
ことが好ましいから、この時の最も好ましい燃料噴射時
期は吸気弁が閉じＩζ直後を燃料の噴射開始時期どづる
ものぐある。このことは多気筒内燃機関に於て、吸気制
御弁が開弁じている時も独立噴射が行われれば、各気筒
について同様に設定されるが、各気筒に一斉に燃料を噴
射供給する、所謂、−斉噴剣の場合と、グループに分り
られた複数個の気筒に対してそれぞれに一斉に燃わ１の
噴射供給を行う、所謂、グループ噴射に於ては、各気筒
に対し同じ機関作動行程時！！ｌＪに燃料を噴射供給す
ることができないが、複数個の気筒の°うちの大部分の
気筒に対しては燃料の気化の促進に対し好ましい時期、
即ち少くとも吸気行程の後期以外の時期に燃料が噴射さ
れるように燃料噴射時期を設定することはｉＪ能である
。Ｊ′だ、吸気制御弁が開弁しＣいる時の燃料１の［ｒ
ｌｏＪ Ｉｌｉ’を期は−ての時期を決定する制御を容
易に９−ベく、点火時ＪＩＩＪ ｆｉｉ号に基き、点火
時期と同じ時期に設定されても良い。
以十に添付の図を参照・して本発明を実施例について訂
却１に説明する。
却１に説明する。
第１図乃至第３図はそれぞれ本発明による燃料供給制御
方法を実施して好適な火花点火式内燃機関の一一゛）の
気筒部分を示す概略構成図である。第１図及び第２図に
示された内燃機関はシリンダｌベッド１に一つの燃焼室
（気筒）２．ｆＱにコニつの吸気弁３．４と二つの排気
弁５．６を有している。シリンダヘッド１には吸気弁３
と４に各々連通りる第一の吸気通Ｖ８７と第二の吸気通
路８とが設番フられており、これら吸気通路は吸気マニ
ホールド９との接続端近傍にて互いに合流し、吸気マニ
ホールド９に連通接続されている。第 の吸気通路７は
第１図に示された実施例に於てはヘリカル吸気通路とし
て構成され、第２図に示された実施例に於ては偏流吸気
通路として構成されている。８ｉ′！、Ｔ−の吸気通路
８は第１図及び第２図に示された何れの実施例に於ても
ストレート吸気通路どして構成されている。
方法を実施して好適な火花点火式内燃機関の一一゛）の
気筒部分を示す概略構成図である。第１図及び第２図に
示された内燃機関はシリンダｌベッド１に一つの燃焼室
（気筒）２．ｆＱにコニつの吸気弁３．４と二つの排気
弁５．６を有している。シリンダヘッド１には吸気弁３
と４に各々連通りる第一の吸気通Ｖ８７と第二の吸気通
路８とが設番フられており、これら吸気通路は吸気マニ
ホールド９との接続端近傍にて互いに合流し、吸気マニ
ホールド９に連通接続されている。第 の吸気通路７は
第１図に示された実施例に於てはヘリカル吸気通路とし
て構成され、第２図に示された実施例に於ては偏流吸気
通路として構成されている。８ｉ′！、Ｔ−の吸気通路
８は第１図及び第２図に示された何れの実施例に於ても
ストレート吸気通路どして構成されている。
シリンダヘッド１には第二の吸気通路８の入１１部を選
択的に開閉する吸気制御弁１０が設けられている。吸気
制御弁１０は例えば吸入空気量及び機関回転数が各々所
定値以上の時には閉弁し、吸入空気量が所定値以上或い
は機関回転数が所定値以上の時に番よ開弁づるよう図示
されていない制御装置ににり制御されるようになってい
る（第６陳１参照）。
択的に開閉する吸気制御弁１０が設けられている。吸気
制御弁１０は例えば吸入空気量及び機関回転数が各々所
定値以上の時には閉弁し、吸入空気量が所定値以上或い
は機関回転数が所定値以上の時に番よ開弁づるよう図示
されていない制御装置ににり制御されるようになってい
る（第６陳１参照）。
吸気制御弁１０が閉弁している時には第一の吸気通路７
を経て吸気弁３のみより吸気が行われ、この状態の時に
はその吸気によって燃焼室２内に比較的強い吸気スワー
ルが発生する。これに対し吸気制御弁１０が開弁じてい
る時には第−及び第二の吸気通路７及び８を経て吸気弁
３及び４の双方より吸気が行われ、この状態の時には燃
焼室２内に強い吸気スワールが発生しないが、吸気抵抗
が少く、高い充填効率による吸気が行われる。
を経て吸気弁３のみより吸気が行われ、この状態の時に
はその吸気によって燃焼室２内に比較的強い吸気スワー
ルが発生する。これに対し吸気制御弁１０が開弁じてい
る時には第−及び第二の吸気通路７及び８を経て吸気弁
３及び４の双方より吸気が行われ、この状態の時には燃
焼室２内に強い吸気スワールが発生しないが、吸気抵抗
が少く、高い充填効率による吸気が行われる。
またシリンダヘッド１には燃ｆｌ＋噴射弁１１が取付け
られており、この燃料噴０・１弁′１１は第一の吸気通
路７と第二の吸気通路８の分岐部へ向（）てガソリンの
如き液体燃料を噴ＯＡツるＪ、うになっＣいる。
られており、この燃料噴０・１弁′１１は第一の吸気通
路７と第二の吸気通路８の分岐部へ向（）てガソリンの
如き液体燃料を噴ＯＡツるＪ、うになっＣいる。
１３図に示された内燃機関はシリンダヘッド１に一゛つ
の燃焼室２ｆｉ３に一つの吸気弁１２と一つの排気弁′
１３とを各々有している１、シリンダヘッド１には吸気
弁１２に連通する吸気通路１４が設けられており、吸気
通路１４は吸気弁′１２の近傍に設けられ！ζガイドベ
ーン１５にＪ、すｌ＼リカル吸気通路１６とストレート
吸気通路１７とに区分さね、スＩ−レート吸気通路１７
Ｇよ吸気制御弁１０によって開閉さ４するようになって
いる。
の燃焼室２ｆｉ３に一つの吸気弁１２と一つの排気弁′
１３とを各々有している１、シリンダヘッド１には吸気
弁１２に連通する吸気通路１４が設けられており、吸気
通路１４は吸気弁′１２の近傍に設けられ！ζガイドベ
ーン１５にＪ、すｌ＼リカル吸気通路１６とストレート
吸気通路１７とに区分さね、スＩ−レート吸気通路１７
Ｇよ吸気制御弁１０によって開閉さ４するようになって
いる。
第３図に示された内燃機関に於ても、吸気制御弁１０が
第１図及び第２図に示さＪｌに内燃機関の吸気制御ｊｔ
１０と同様に開閉制御されることにＪ、り第１図及び第
２図に示された内燃機関と同様の吸気が行われる。
第１図及び第２図に示さＪｌに内燃機関の吸気制御ｊｔ
１０と同様に開閉制御されることにＪ、り第１図及び第
２図に示された内燃機関と同様の吸気が行われる。
尚、第２図乃至第３図に於て、１８は各々点火プラグを
示しており、また１９及び２０は排気通路を示している
。
示しており、また１９及び２０は排気通路を示している
。
本発明にＪ：る燃料供給は燃ｔｑ噴射弁１１を用いて行
われる噴射式のものであり、燃料噴射時期を吸気制御弁
１０のｒＩｌ弁時ど閉弁時とで互いにｙ（なる適正燃料
噴射時期に応じて切換設定する液体燃料供給方法である
。
われる噴射式のものであり、燃料噴射時期を吸気制御弁
１０のｒＩｌ弁時ど閉弁時とで互いにｙ（なる適正燃料
噴射時期に応じて切換設定する液体燃料供給方法である
。
第４図は本発明による燃料供給料９１１方法の実施に使
用する制御装置の一つの実施例を示すブロック線図であ
る。燃料噴射制御はマイクロ＝１ンビー１−タ２１を用
いて行われる。マイク１ココンピユータ２１はクランク
角セン４Ｊ ２２より内燃機関のクランク角、基準クラ
ンク角、気筒判別に関する情報を、エアフロメータ２３
より吸入空気ｍに関する情報を、点火系２４より点火時
期が到来したことに関する情報を各々入力され、これら
情報に従って燃料噴射吊（燃料噴射時間）と燃料Ｉ’ｌ
ｌ ＯＪ ＩＩＹ ＩＩＩを演算決定し、これに基く噴
射信号を燃料噴射弁駆動回路２５へ出力し、ま１＝吸気
制御弁１０の開閉制御信号を吸気制御弁制御装首２６へ
出力づるようになっている。
用する制御装置の一つの実施例を示すブロック線図であ
る。燃料噴射制御はマイクロ＝１ンビー１−タ２１を用
いて行われる。マイク１ココンピユータ２１はクランク
角セン４Ｊ ２２より内燃機関のクランク角、基準クラ
ンク角、気筒判別に関する情報を、エアフロメータ２３
より吸入空気ｍに関する情報を、点火系２４より点火時
期が到来したことに関する情報を各々入力され、これら
情報に従って燃料噴射吊（燃料噴射時間）と燃料Ｉ’ｌ
ｌ ＯＪ ＩＩＹ ＩＩＩを演算決定し、これに基く噴
射信号を燃料噴射弁駆動回路２５へ出力し、ま１＝吸気
制御弁１０の開閉制御信号を吸気制御弁制御装首２６へ
出力づるようになっている。
第５図は本発明による燃１′１１供給制御方法の一′）
の実施例を示すフローチャートである。第５図に示され
た実施例に於Ｃは、吸気制御弁１０が閉弁している時も
開弁じている時も各気筒用に独立して燃１３１噴射が行
われ、吸気制御弁１０が閉弁（）ている時には吸気行程
が終了づる」前に燃料噴射が終了するよう、吸気制御弁
１０が開弁している時には点火時期が到来した後、直ち
（、二燃料噴射が開始されるよう設定される。
の実施例を示すフローチャートである。第５図に示され
た実施例に於Ｃは、吸気制御弁１０が閉弁している時も
開弁じている時も各気筒用に独立して燃１３１噴射が行
われ、吸気制御弁１０が閉弁（）ている時には吸気行程
が終了づる」前に燃料噴射が終了するよう、吸気制御弁
１０が開弁している時には点火時期が到来した後、直ち
（、二燃料噴射が開始されるよう設定される。
第５図に示されたフローチャ−トは点火時期と所定クラ
ンク角による割込ルーｆンＣあり、Ｎｉｊ火時期が到来
した時と所定クランク角毎に繰返し実行される。この割
込ルーチンはマイク［］］ンビコンビ２１に電源が投入
された時に各−フラッグを０とするイニシャライズが行
われ、以降ステップ１にり開始される。
ンク角による割込ルーｆンＣあり、Ｎｉｊ火時期が到来
した時と所定クランク角毎に繰返し実行される。この割
込ルーチンはマイク［］］ンビコンビ２１に電源が投入
された時に各−フラッグを０とするイニシャライズが行
われ、以降ステップ１にり開始される。
ステップ１に於ては、クランク角センサ２２により検出
されＩｃクランク角に塁いて算出された機関回転数Ｎと
エアフロメータ２３ににり検出された吸入空気間との読
込みが行われる。
されＩｃクランク角に塁いて算出された機関回転数Ｎと
エアフロメータ２３ににり検出された吸入空気間との読
込みが行われる。
次にステップ２に於ては、吸入空気ＩＱ／機関回転数Ｎ
より一行程当りの燃料噴射時間τの算出が行われる。
より一行程当りの燃料噴射時間τの算出が行われる。
次にステップ３に於ては、現在実行されている割込ルー
チンが点火時期割込みであるか否かの判別が行われる。
チンが点火時期割込みであるか否かの判別が行われる。
点火時期割込みである場合にはステップ４を経てステッ
プ５へ進み、これに対し一定りランク角割込みであって
点火時期割込みでない時にはステップ５へ直接進む。
プ５へ進み、これに対し一定りランク角割込みであって
点火時期割込みでない時にはステップ５へ直接進む。
ステップ４に於又は、フラッグＥ：１が１とされる。、
このフラッグＦ ＋は一回の燃料１．Ｑ射後に貞火助期
が到来しｌ、：か古かを示リフラッグ（゛ある。
このフラッグＦ ＋は一回の燃料１．Ｑ射後に貞火助期
が到来しｌ、：か古かを示リフラッグ（゛ある。
次にステップ５に於ては、機関回転数Ｎが所定値Ｎ１よ
り小さいか否かの判別が行われる。、Ｎ−二Ｎ＋である
時にはステップ６へ進み、Ｎ・′ＮＩでない時にはステ
ップ１９へ進む。
り小さいか否かの判別が行われる。、Ｎ−二Ｎ＋である
時にはステップ６へ進み、Ｎ・′ＮＩでない時にはステ
ップ１９へ進む。
ステップ６に於ては、吸入空気ｆｆ１Ｑが所定の値Ｑ＋
より小さいか否かの判別が行われ゛る。Ｑ−０１である
時にはステップ７へ進み、Ｑ＜Ｑｔて’ ＜＞い時にｔ
Ｊスン′−ツブ１９へ進む。
より小さいか否かの判別が行われ゛る。Ｑ−０１である
時にはステップ７へ進み、Ｑ＜Ｑｔて’ ＜＞い時にｔ
Ｊスン′−ツブ１９へ進む。
ステップ７に於ては、フラッグ［Ｉ！が１であるか否か
の判別が行われる。このフラッグ１：２は吸気制御ａ１
１弁１０の開閉を示タフラッグであり、フラッグＦ２＝
１でない時にはステップ８へ進み、フラッグＦ２＝１で
ある時にはステップ１０へ進む。
の判別が行われる。このフラッグ１：２は吸気制御ａ１
１弁１０の開閉を示タフラッグであり、フラッグＦ２＝
１でない時にはステップ８へ進み、フラッグＦ２＝１で
ある時にはステップ１０へ進む。
ステップ８に於ては、吸気制御弁１０を閉弁づる閉弁指
令信号がマイク０］ンピコータ２１Ｊ、り吸気制御弁制
御１４Ａ置２６へ出力される。吸気制御弁１０の閉弁領
域は第６図に示されている。
令信号がマイク０］ンピコータ２１Ｊ、り吸気制御弁制
御１４Ａ置２６へ出力される。吸気制御弁１０の閉弁領
域は第６図に示されている。
ステップ８の次はステップ９へ進み、このステップに於
Ｃは、フラッグ［２が１とさｔし次（−ステップ１０へ
進む。
Ｃは、フラッグ［２が１とさｔし次（−ステップ１０へ
進む。
ステ。ツブ１０に於ては、フラッグ１“−３が１である
か否かの判別が行われる。フラッグ１３は吸気制御弁１
０が開弁している時に於て点火時期が到来し、−同の機
関在勤行程に於て燃料噴射が完了しているか否かを示す
フラッグである。フラッグＦ＋１＝１でない時にはステ
゛ツブ１１へ進み、フラッグＦ３＝１である詩にはステ
ップ１７へ進む。
か否かの判別が行われる。フラッグ１３は吸気制御弁１
０が開弁している時に於て点火時期が到来し、−同の機
関在勤行程に於て燃料噴射が完了しているか否かを示す
フラッグである。フラッグＦ＋１＝１でない時にはステ
゛ツブ１１へ進み、フラッグＦ３＝１である詩にはステ
ップ１７へ進む。
ステップ１１に於ては、機関回転数Ｎと燃料噴射時間τ
より燃料噴射開始クランク角θの搾出が行われる。この
燃料噴射クランク角θは燃料噴射時間τの長短に拘らず
常に一定のクランク角、即ち吸気行程が終了する直前の
クランク角にて燃料噴射が終了するにう設定され、従っ
て燃料噴射開始クランク角θは燃料噴射時間τが長い稈
、また機関の回転数Ｎが大きい程小さくなる。
より燃料噴射開始クランク角θの搾出が行われる。この
燃料噴射クランク角θは燃料噴射時間τの長短に拘らず
常に一定のクランク角、即ち吸気行程が終了する直前の
クランク角にて燃料噴射が終了するにう設定され、従っ
て燃料噴射開始クランク角θは燃料噴射時間τが長い稈
、また機関の回転数Ｎが大きい程小さくなる。
ステップ１１の次はステップ１２へ進み、このステップ
に於ては、ステップ１１に於て鋒出された燃料噴射開始
クランク角θのストｊ′が行われる。
に於ては、ステップ１１に於て鋒出された燃料噴射開始
クランク角θのストｊ′が行われる。
ステップ１２の次はステップ１３へ進み、このステップ
に於ては、クランク角しンナ２２により検出されたクラ
ンク角ＯＡの読込みが行われる。
に於ては、クランク角しンナ２２により検出されたクラ
ンク角ＯＡの読込みが行われる。
ステップ１３の次はステップ１／Ｉへ進み、このステッ
プ１４に於ては、クランク角ＣＡが燃料噴射開始クラン
ク角θであるか否かの判別が行われる。ＣＡ−〇である
時にはステラ１１５へ進み、ＣＡ−〇でない時にはリセ
ットされる。
プ１４に於ては、クランク角ＣＡが燃料噴射開始クラン
ク角θであるか否かの判別が行われる。ＣＡ−〇である
時にはステラ１１５へ進み、ＣＡ−〇でない時にはリセ
ットされる。
ステップ１５に於ては、噴射信号がマイク【１丁」ンビ
ュータ２１より燃料噴射弁駆動回路２５へ出力される。
ュータ２１より燃料噴射弁駆動回路２５へ出力される。
これにより燃料噴射弁１１はクランク角ＣＡがθである
時に燃料噴射を開始し、これより燃料噴射時間τがＭ過
した時に燃ｌＰｌ噴射を終了する。この燃料噴射終了時
は吸気弁が閉弁づる直前である。即ち、吸気制御弁１（
）が閉弁している時には吸気行程の中乃至後期に燃料噴
０・１が行われる。
時に燃料噴射を開始し、これより燃料噴射時間τがＭ過
した時に燃ｌＰｌ噴射を終了する。この燃料噴射終了時
は吸気弁が閉弁づる直前である。即ち、吸気制御弁１（
）が閉弁している時には吸気行程の中乃至後期に燃料噴
０・１が行われる。
ステップ１５の次はステップ１６へ進み、このステップ
１６に於て（よ、フラッグ１：１がＯとされる。
１６に於て（よ、フラッグ１：１がＯとされる。
ステップ１０に於てフラッグ［３−１であり、ステップ
１７へ進んだ■、Ｙには一同の機関作動行程に於て点火
時期到来後に燃料噴射が既に終了している時であり、こ
の時には重複＋１Ｑ用をＩｊｉｌ避づべ・（ステップ１
７へ進み、このステップ１７に於ては、フラッグ［＋が
１であるか否かの判別が行われる。。
１７へ進んだ■、Ｙには一同の機関作動行程に於て点火
時期到来後に燃料噴射が既に終了している時であり、こ
の時には重複＋１Ｑ用をＩｊｉｌ避づべ・（ステップ１
７へ進み、このステップ１７に於ては、フラッグ［＋が
１であるか否かの判別が行われる。。
フラッグＦ１−１でない時にはリセットされ、フラッグ
Ｆ＝１である時にはステップ１８へ進み、このステップ
に・於ては、フラッグ［ａが０とされ、その後にリセッ
トｄれる。
Ｆ＝１である時にはステップ１８へ進み、このステップ
に・於ては、フラッグ［ａが０とされ、その後にリセッ
トｄれる。
ステップ５または６よりステップ１つへ進んだ時には、
吸気１１ｉ’Ｊ ｌｉｔ弁１０を開弁する時であり、こ
のステップ１９に於ては、フラッグＦ２が０であるか否
かの判別が行われる。フラッグＦｐ−０でない時に・は
ステップ２０へ進み、フラッグＦｔ−０である時に番よ
ステップ２２へ進む。
吸気１１ｉ’Ｊ ｌｉｔ弁１０を開弁する時であり、こ
のステップ１９に於ては、フラッグＦ２が０であるか否
かの判別が行われる。フラッグＦｐ−０でない時に・は
ステップ２０へ進み、フラッグＦｔ−０である時に番よ
ステップ２２へ進む。
ステップ２０ ｋ−於ては、マイクロコンピュータ２１
より吸気制御弁制御１装ｒｆ２６へ閉弁指令信号が出力
される。これにより吸気制御弁１０は開弁する。吸気制
御弁１（）の開弁領域は第６図に示されている。
より吸気制御弁制御１装ｒｆ２６へ閉弁指令信号が出力
される。これにより吸気制御弁１０は開弁する。吸気制
御弁１（）の開弁領域は第６図に示されている。
ステップ２０の次はステップ２１へ進み、このステップ
に於ては、フラッグ［２が０とされる。
に於ては、フラッグ［２が０とされる。
ステップ２２に於ては、フラッグＦ’ｌが１であるか否
かの判別が行われる。フラッグ「１＝１である時にはス
テップ２３へ進゛み、フラッグＥ−１−１でない時には
リセットさｔＨる。
かの判別が行われる。フラッグ「１＝１である時にはス
テップ２３へ進゛み、フラッグＥ−１−１でない時には
リセットさｔＨる。
スラップ２３に於（は、フラッグ］−３が１とされ、次
にステップ１５へ進む。ステップ１５に於゛Ｃは、マイ
クＤ ’Ｔｌｌンピュータ２１より燃料１１［Ｊ弁駆動
回ｖ８２５へ噴射信号が出力される。これにより燃料噴
射弁２１は燃料噴射時間τだりＵｉｌ弁し、燃料噴射を
行う。即ち、制御弁１０が開弁じている時にはｆｆｉ料
噴射時期が到来後直りに燃オ′す噴射が行われる。
にステップ１５へ進む。ステップ１５に於゛Ｃは、マイ
クＤ ’Ｔｌｌンピュータ２１より燃料１１［Ｊ弁駆動
回ｖ８２５へ噴射信号が出力される。これにより燃料噴
射弁２１は燃料噴射時間τだりＵｉｌ弁し、燃料噴射を
行う。即ち、制御弁１０が開弁じている時にはｆｆｉ料
噴射時期が到来後直りに燃オ′す噴射が行われる。
以−１，Ｇこ於ては木光明を特定の実施例につぃｃ ｆ
ｒＴ細に説明したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明＋３かであろう。
ｒＴ細に説明したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能である
ことは当業者にとって明＋３かであろう。
第１図乃至第３１図は各々本発明による燃料イハ給制御
方法の実施に適した内燃機関の一°つの気筒部分を示１
１略構成図、第４図は木光明による燃Ｆｉ１供給制御方
法の実施に使用づる制御装置の一つの実施例を示すブロ
ック線図、第５図は本発明にＪ。 る燃料供給制御方法の一つの実１に！！要領を示づ−ノ
ロ−チャート、第６図は吸気制御弁の開弁領域と閉弁領
域を示すグラフである。 １・・・シリンダヘッド、２・・・燃焼室、３．４・・
・吸気弁、５．６・・・排気弁、７・・・第一の吸気通
路、８・・・第二の吸気通路、９・・・吸気マニホール
ド、１０・・・吸気制御弁、１１・・・燃料噴射弁、１
２・・・吸気ポート、１３・・・排気ポート、１４・・
・吸気通路、１５・・・ガイドベーン、１６・・・ヘリ
カル吸気通路、１７・・・ストレート吸気通路、１８・
・・点火プラグ、１９．２０・・・排気通路、２１・・
・ンイク儂」コンビコータ。 ２２・・・クランク角センリ、２３・・・エアフ［ｌメ
ータ。 ２４・・・点火系、２５・・・燃料噴射弁駆動回路、２
６・・・吸気制御弁制御装置
方法の実施に適した内燃機関の一°つの気筒部分を示１
１略構成図、第４図は木光明による燃Ｆｉ１供給制御方
法の実施に使用づる制御装置の一つの実施例を示すブロ
ック線図、第５図は本発明にＪ。 る燃料供給制御方法の一つの実１に！！要領を示づ−ノ
ロ−チャート、第６図は吸気制御弁の開弁領域と閉弁領
域を示すグラフである。 １・・・シリンダヘッド、２・・・燃焼室、３．４・・
・吸気弁、５．６・・・排気弁、７・・・第一の吸気通
路、８・・・第二の吸気通路、９・・・吸気マニホール
ド、１０・・・吸気制御弁、１１・・・燃料噴射弁、１
２・・・吸気ポート、１３・・・排気ポート、１４・・
・吸気通路、１５・・・ガイドベーン、１６・・・ヘリ
カル吸気通路、１７・・・ストレート吸気通路、１８・
・・点火プラグ、１９．２０・・・排気通路、２１・・
・ンイク儂」コンビコータ。 ２２・・・クランク角センリ、２３・・・エアフ［ｌメ
ータ。 ２４・・・点火系、２５・・・燃料噴射弁駆動回路、２
６・・・吸気制御弁制御装置
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）一つの気筒に対して第・−の吸気通路と第二の吸
気通路とを有し、前記第二の吸気通路が吸気制御弁によ
り選択的に閉じられている時のみ比較的強い吸気スワー
ルを発生するよう構成された吸気ボートｍ造を右する内
燃１ｌｒＩＡの燃料供給制御！ｈ法に於て、前記吸気制
御弁が閉弁している時には吸気行程の中乃至後期に燃料
を前記第一の吸気通路へ向けて噴射供給し、前記吸気制
御弁が開弁している時には吸気行程の後期以外の時期に
燃料を前記第一の吸気通路と前記第二の吸気通路の少く
とも何れか一方へ向（）て噴射供給りる燃料供給制御方
法。 （２、特許請求の範囲第１項に記載された内燃機関の燃
料供給制御方法に於て、前記吸気制御弁が閉弁している
時に於ける燃料の噴射供給開始時期を吸気行程め終了直
前に噴射が終了づるよう可変設定づることを特徴とする
燃料供給制御方法。 （３）特許請求の範囲第２項に記載された内燃機関の燃
料供給制御方法に於て、燃料の噴射供給開始時期を一行
程当りの燃湾“１１噴１１１；ｌ Ｈｋと機関回転数と
に応じて定めることを特徴とする燃料供給制御方法。 （／Ｉ）特許請求の範囲第１１ｆ４乃至第３項の何れか
に記載された内燃機関の燃料供給制御り法に於（、吸気
制御弁が開弁じている時の燃料１Ｉｒ４射時期は点火時
期と同じであることを特徴とする燃料供給制御方法１゜ （５）特許請求の範囲第１項乃芋第３項の何れかに記載
されＩこ内燃機関の燃料供給制御方法に於て、前記吸気
制御弁が開弁している時の燃ｖ１１の噴射開始時期は吸
気行程の終了直後ぐあることを特徴と −する燃料供
給制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185496A JPS5977045A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 内燃機関の燃料供給制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185496A JPS5977045A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 内燃機関の燃料供給制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977045A true JPS5977045A (ja) | 1984-05-02 |
| JPH0313418B2 JPH0313418B2 (ja) | 1991-02-22 |
Family
ID=16171780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57185496A Granted JPS5977045A (ja) | 1982-10-22 | 1982-10-22 | 内燃機関の燃料供給制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977045A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245932A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | スワ−ル制御装置 |
| US5596957A (en) * | 1994-08-17 | 1997-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
-
1982
- 1982-10-22 JP JP57185496A patent/JPS5977045A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245932A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-27 | Mitsubishi Motors Corp | スワ−ル制御装置 |
| US5596957A (en) * | 1994-08-17 | 1997-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0313418B2 (ja) | 1991-02-22 |
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