JPS597715A - バルブ回転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 されるバルブ回転装置に係る。

このパルプ回転装置は自動車や建設用のエンジンにも使
用されて幼芽があるが、船舶用エンジンに使用される場
合エンジンノ々ルブの寿命を大巾に延長しうる効果を発
揮する。船舶は洋上を紋理する時エンジンのトラブルは
致命的となる。修理機能を持つ大船舶は航海中に自己修
理を行いうるが修理機能を持たない中小船は航海中の自
己修理は行えない。このトラブルの中の７つにエンジン
ノ９ルブの排気弁下の焼損吹抜けがある。エンジンの燃
焼過程におけるシリンダ白下の燃焼温度は均一でなく従
って排気弁傘面下の温度分布も均一でない。船舶用エン
ジンは粗悪燃料油を使用する例が多いので燃料中の灰分
や燃焼後に発生するスラッジが、パルプのフェース面や
弁座のシート面に付着してデポジットとなる。このデポ
ジットがｉ４ルプの傘部の熱をシリンダヘッド側に伝達
するのを阻止−するので、パルプの傘部の温度が昇温し
フエ−ス面の焼損吹抜けが起るのである。この工／ジン
パルプ、特に排気弁に回転装置を装着するとバルブの傘
部の温度は均一化され、バルブがリフトする毎に創動す
ることにより、フェース面及びシート面間では常に新１
〜い異った位置で接触するの・で、デポジットの何事を
排除し清掃する機卵な生じ熱伝達を改善し也好な接触面
を維持し、排気弁の寿命を大巾に延長する効果を発揮す
る。この排気弁の寿命が延長される時は、これに使用さ
れるバルブ回転装置の寿命は排気弁の寿命より更に大き
く確保されねばならない。

バルブ回転装置において特に問題とされる部品の７つに
リテーナと関係するボールレースがある。

このボールレースはバルブの回転時にリテーナに対して
回転しないようにリテーナに連結される。

しかし在来の連結構造ではバルブの回転時に受ける応力
に十分抗しきれず、期待通りの耐久性を得ることはでき
なかった。

本発明は長期に亘って耐久性を発揮しうるバルブ回転装
置を提供するにある。

本発明によれば、弁ばねを着座せしめるように自装置さ
れたリテーナと、該リテーナ内に収納された皿ばねと、
キャップ本体の検数の溝内に置かれたばね付勢のが−ル
と、前記ポールと係合し、が−ルと皿ばねとの間に置か
れたゾールレースとからなる内炉機関用バルブ回転装置
において、前記リテーナが円形壁を有し、前記ポールレ
ースはリテーナの円形壁の外径よりも幾分小さい外径を
有し、かつｑつの外周角部をもつ正方形の形状を有し、
前記リテーナの円形壁に、前記が一部レースの正方形に
相当する形状の切取り面で栴成された凹部を形成し、前
記ボールレースの外周角部な前記リテーナの四部に係合
させて成ることを特徴とする。

第１図はバルブ回転装置を装着したバルブを示すエンジ
ン弁系の断面図である。エンジンヘッド２の下面には弁
座３が嵌着しである。バルブ１のフェース面Ｃが弁座３
のシート面りに回着し、軸部はガイド４の内孔を摺動か
つ回動自在に貫通し軸端面ばリフト桿１２に係合してい
る。この軸端近くのコツタ溝Ｅにコツタ１１の内面突起
を係留し、コックＨの面のテーパ部でキャップ本体５の
内孔チー７９部を係止している。キャップ本体５には＠
２図に示すように複数の溝Ａが同心円上に配置され、溝
中にはポール９とゴールばね１０が内蔵せしめである。

ポール９の下面にはが−ルレース６と皿ばね７が置かれ
、その下面にはリテーナ８をキャップ本体５のスカート
５′　　を遊合状態で通して位置し、リテーナ８はその
下面で弁ばね１１４．１５によりシリンダヘッド２の上
面との間でばね力を受けている。スカー）　５１　　の
下部の溝には止輪１３が嵌められリテーナ８の白下面に
係止してキャップ本体５とリテーナ８とを組立状態に保
持する。ゾールレース６は第Ｓ図で明らかなように、Ｖ
つの外周角部６／　をもつ実質的に正方形の形状を有し
、外周角部６Ｉ　　の外径はリテーナ８の外径よりも幾
分小さくなっている。リテーナ８は円形壁８Ｉ　　を有
し、この円形壁８Ｉ　　はが−ルレース６の外周角部６
Ｉ　　を僅かな隙間をもって受は入れる凹部８′　　を
備え、凹部８ギ　の壁はｌ−ルレース６の形状に相当す
る正方形の形状をなす切取り内面８′ＩＩによって形成
されている。外周角部６′　が凹部８′　に受は入れら
れることによってボールレース６がリテーナ８に対して
自由に回転するのを阻止される。第を図と第７図により
明らかなように、が−ルレース６にはその上面のが−ル
９との接触位置に環状溝Ｆが設けである。この溝はｒ〜
ル９の外径と見合う円弧詳しくはゴール外径より僅かに
大きい円弧のものである。ボールレースの下面には同等
位置に円弧形状の環状突起Ｇが設けられ、皿ばね７のば
ね作用間即ちたわみ時における傾斜角葡化に対応し皿ば
ね７の外面と終始線接触しうる円弧形状のものである。

リフト桿１２の作用によってバルブｌが押下げられて開
弁する間に、このバルブ回転装置によってバルブが回転
される。即ち第３図および第７図において、開弁前ポー
ル９はキャップ本体５の溝中の溝底Ａ／　　の勾配の浅
い側に位置しており、バルブ１が押下げられ開弁が行わ
れる間に弁ばね１４．１５の荷重が増加して皿ばね７を
たわませポールレース６を押上げる。従ってポール９は
ボールばね１０の作用に抗して溝底Ａ′　の勾配の浅い
側から勾＾−の深い側へ、転位する。この時キャップ本
体５は矢印Ｂの方向に開動する。キャップ本体５が回転
する時はコツタ１１を介してバルブ１を回転せしめるこ
とになる。バルブの回転中、テールレース６もが一部９
との相互摩擦作用によってキャップ本体５と反対方向に
矢印Ｈの如く回転しようとするが外周角部６Ｉ　　がリ
テーナ８の凹部８′を構成する円形壁８′の切取り内面
８″′に当って回転止めされる。バルブの回転中、ボー
ルレース６もボール９との相互摩擦作用によってキャッ
プ本体５と反対方向に矢印Ｈの如く回転しようとするが
外周角部６Ｉ　　がリテーナ８の凹部８＃を構成する円
形壁８Ｉ　　の切取り内面８″ノに当って回転止めされ
る。弁開から弁開に至る時は弁ばね１４．１５の荷重の
減少により、皿はね７のたわみも元に掬するのでが一部
９は溝底Ａ／、の勾配の深い側から浅い側にが−ルばね
心の作用で戻る。

この時が一部げね１０のばね力は微小であるからキャッ
プ本体５に回転を興える力とはならず、従って弁閉時ハ
過程下はバルブ１は回転せず概ね垂直に着座する。

このように、本発明によれば、正方形の隣接した一つの
辺の間に構成された外周角部な、同様な形の切取り面間
で構成されたリテーナの四部に嵌め合せてが一部レース
をリテーナに係合保持させたから、バルブの回転毎にポ
ールレースの同転を止める作用は極めて高い信頼度をも
って確実に行なわれる。しかもゾールレースの仲１転止
め時には外周角部が凹部の切取り面に線接触で当ること
になるから応力の集中が回避されるとともに外周角部お
よび切取り面は高い応力に十分耐えることができ、従っ
て接触部における破損の間順は全く生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図はバルブ回転装置を装着したバルブを示す弁系の
断面図、第２図はバルブ回転装置中のキャップ本体の溝
内にポールとゾールばねを内蔵した状態を示す部分平面
図、第３図、第７図は回転作用を説明するためのパルプ
回転装置の部分断面図、第Ｓ図はリテーナとぎ一部レー
スを示す断面平面図、第６図はポールレースの断面図、
第７図はその拡大断面図である。 １・・・・・・バルブ、　　２・・・・・・エンゾヘッ
ト、３・・・・・・弁座、　４・・・・・・ガイド、　
５・・・・・・キャップ本体、　６・・・・・・ゾール
レース、　７・・・・・・皿ばね、８・・・・・・リテ
ーナ、　　９・・・・・・が−ル、　　１０・・・・・
・が−ルげね、　１１・・・・・・コツタ、　　１２・
・・・・・リフト桿、　１３・・・・・・１輪、　１４
．１５・・・・・・弁ばね、Ａ・・・・・・清、　Ｃ・
・・・・・フェース面、　Ｄ・・・・・・シート面、　
Ｆ・・・・・・環状溝、　Ｇ・・・・・・環状突起、６
／・・・・・・外周角部、８Ｉ・・・・・・円形壁、８
′・・・・・・凹部　　Ｂｔｚｒ・・・・・・切取り面
。 第１図 第５図 第６図 し 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 弁ばねを着座せしめるよ５に配置されたリテーナと、該
   リテーナ内に収納された皿ばねと、キャップ本体の複数
   の溝内に！かれたばね付勢の＆　−ルと、該ゴールと係
   合し、ゾールと皿ばねとの間に置かれたゾールレースと
   からなる内燃機関用パルプ回転装置において、前記リテ
   ーナが円形壁を有し、前記ゾールレースはリテーナの円
   形壁の外径よりも幾分率さい外径を有し、かつｔつの外
   周角部をもつ正方形の形状を有し、前記リテーナの円形
   壁に、前記ゾールレースの正方形に相当する形状の切取
   り面で構成された凹部を形成し、前記ゾールレースの外
   周角部を前記リテーナの凹部に係合させて成ることを特
   徴とする内燃機関用パルプ回転装置。