JPS597727A - デイ−ゼル機関の予燃焼室 - Google Patents
デイ−ゼル機関の予燃焼室Info
- Publication number
- JPS597727A JPS597727A JP57118095A JP11809582A JPS597727A JP S597727 A JPS597727 A JP S597727A JP 57118095 A JP57118095 A JP 57118095A JP 11809582 A JP11809582 A JP 11809582A JP S597727 A JPS597727 A JP S597727A
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- JP
- Japan
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- combustion chamber
- chamber
- metal cap
- main
- main combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 19
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/14—Engines characterised by precombustion chambers with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
不発明は主として、燃料噴射弁を、その中心線がシリン
ダ中心線に対し一定角度傾斜するように、シリンダヘッ
ドに装着するディーゼル機関の予燃焼室に関する。
ダ中心線に対し一定角度傾斜するように、シリンダヘッ
ドに装着するディーゼル機関の予燃焼室に関する。
従来より機関の始動性能を向上させるために、Ｎ１図に
示すように燃料噴射弁１の中心線０１の延長線上に主噴
口２を臨ませ、噴射燃料の一部を直接主燃焼室８に噴霧
するようにしたものは開発されている。ところが第１図
の従来例でに、燃焼室口金５ｔ−主燃焼室８とは反対側
（第１図の左上）からシリンダヘッド６の挿入孔８に挿
入して、予燃焼室の前室９及び後室１０を形成している
。しかしながら口金５を反主燃焼室側から挿入しうる孔
８を加工する場合には、口金先端円錐形部分４ａの周囲
に容積の大きなデッドスペース（無駄空間）Ｄが残って
しまう。このような容積の大きなデッドスペースＤが残
存すると、上死点状態における主燃焼室８の容積を小さ
くすることが困難になり、そのために次のような不具合
があった。
示すように燃料噴射弁１の中心線０１の延長線上に主噴
口２を臨ませ、噴射燃料の一部を直接主燃焼室８に噴霧
するようにしたものは開発されている。ところが第１図
の従来例でに、燃焼室口金５ｔ−主燃焼室８とは反対側
（第１図の左上）からシリンダヘッド６の挿入孔８に挿
入して、予燃焼室の前室９及び後室１０を形成している
。しかしながら口金５を反主燃焼室側から挿入しうる孔
８を加工する場合には、口金先端円錐形部分４ａの周囲
に容積の大きなデッドスペース（無駄空間）Ｄが残って
しまう。このような容積の大きなデッドスペースＤが残
存すると、上死点状態における主燃焼室８の容積を小さ
くすることが困難になり、そのために次のような不具合
があった。
（１） 容積比、即ち上死点状態における総燃焼室答
積に対す、る予燃焼室容積の割合を大きくすることが困
難＋あり、そのために高速回転時に着火ミスを起こし易
い。即ち容積比が小さいと、高速回転時には上死点状態
における主燃焼室の燃料を完全に燃焼させる前に、次の
行程に移り、着火ミス全起こす。
積に対す、る予燃焼室容積の割合を大きくすることが困
難＋あり、そのために高速回転時に着火ミスを起こし易
い。即ち容積比が小さいと、高速回転時には上死点状態
における主燃焼室の燃料を完全に燃焼させる前に、次の
行程に移り、着火ミス全起こす。
（２） 小径のシリンダでは圧縮比を高くすることが
困難になり、低温時の始動性能にまだ問題が残る。
困難になり、低温時の始動性能にまだ問題が残る。
不発明は上記不具合を解消しようとするものでの縦断面
部分図であり、この第２図において、シリンダヘッド１
１には燃料噴射弁装着用めねじ孔１２と、後室形成用の
部分球面状凹＄１８と、口金嵌着用孔１４が形成されて
いる。上記めねじ孔１２に燃料噴射弁１５が挿入螺着さ
れ、燃料噴射弁１５ば、その中心線Ｏ１がシリンダ中心
線０２に対し一定角度α（例えば８０°）傾斜している
。燃焼室口金１６Ｕ前室１７と、この前室１７に連通ず
る後室形成用凹部１８と全有し、主燃焼室１９側（第２
図の右側）から上記嵌着用孔１４に嵌着さ九、ガスケツ
）２０ｆｆｉ介してシリンダブロック２１の端面にエリ
脱落不能に係止されている０口金１６の主燃焼室側端面
（第２図の右端面）はシリンダへラド１１の主燃焼室側
端面と同一平面上に揃つている。シリンダヘッド１１の
凹部１３と口金１６の凹部１８により裁頭球面状の後室
２２が形成されており、この後室２２と前室１７により
予燃焼室が構成されている。
部分図であり、この第２図において、シリンダヘッド１
１には燃料噴射弁装着用めねじ孔１２と、後室形成用の
部分球面状凹＄１８と、口金嵌着用孔１４が形成されて
いる。上記めねじ孔１２に燃料噴射弁１５が挿入螺着さ
れ、燃料噴射弁１５ば、その中心線Ｏ１がシリンダ中心
線０２に対し一定角度α（例えば８０°）傾斜している
。燃焼室口金１６Ｕ前室１７と、この前室１７に連通ず
る後室形成用凹部１８と全有し、主燃焼室１９側（第２
図の右側）から上記嵌着用孔１４に嵌着さ九、ガスケツ
）２０ｆｆｉ介してシリンダブロック２１の端面にエリ
脱落不能に係止されている０口金１６の主燃焼室側端面
（第２図の右端面）はシリンダへラド１１の主燃焼室側
端面と同一平面上に揃つている。シリンダヘッド１１の
凹部１３と口金１６の凹部１８により裁頭球面状の後室
２２が形成されており、この後室２２と前室１７により
予燃焼室が構成されている。
後室２２０球中心０８は噴射弁中心線Ｏ１の延長線上に
位置しており、また後室２２の渦流衝突面２３は噴射弁
中心線Ｏ１に対し直角に形成されている。
位置しており、また後室２２の渦流衝突面２３は噴射弁
中心線Ｏ１に対し直角に形成されている。
一方前室１７の中心線０４ぼ噴射弁中心線０１と平行で
、がつシリンダ中心線０２とは反対側（第２図の右上側
）へ偏心している。即ち前室中心線０４を噴射弁中心線
０１に対して偏心させることにより、渦流衝突面２３を
広くし、燃料と空気がよく混り合うようにしている。
、がつシリンダ中心線０２とは反対側（第２図の右上側
）へ偏心している。即ち前室中心線０４を噴射弁中心線
０１に対して偏心させることにより、渦流衝突面２３を
広くし、燃料と空気がよく混り合うようにしている。
口金１６の主燃焼室側部分には、第３図のよう［８つの
主噴口２５が形成されており、そのうち１つはシリンダ
中心線０２に向き、残りの２つはシリンダ円′周方向に
向いている。シリンダヘッド１１゜の端面には、各主噴
口２５の中心線０５と同心の部分円筒形状案内溝２６が
形成さｎている。２８は吸気孔、２９は排気孔である。
主噴口２５が形成されており、そのうち１つはシリンダ
中心線０２に向き、残りの２つはシリンダ円′周方向に
向いている。シリンダヘッド１１゜の端面には、各主噴
口２５の中心線０５と同心の部分円筒形状案内溝２６が
形成さｎている。２８は吸気孔、２９は排気孔である。
各主噴口２５の前室側端部は、第２図に示すように噴射
弁中心線０１の延長線上に臨んでおり、噴射燃料の一部
が直接に主燃焼室１９ Ｋ入るようになっている。また
谷溝２６に対応する口金部分には、主噴口中心線０５と
直角な切欠２７が形成されている。
弁中心線０１の延長線上に臨んでおり、噴射燃料の一部
が直接に主燃焼室１９ Ｋ入るようになっている。また
谷溝２６に対応する口金部分には、主噴口中心線０５と
直角な切欠２７が形成されている。
口金１６の材料としては、例えばセラミック（ＳｉｇＮ
４）や、あるいは耐熱鋼にセラミックコーティング金し
たものを利用する。
４）や、あるいは耐熱鋼にセラミックコーティング金し
たものを利用する。
１だ噴射弁１５としては、従来の噴射弁１（第２図仮想
線）より小さい型を使用して因る〇また第２図に示す装
置には、仮想線で示すように−グロープラグ３０を取り
付けることができ、グロープラグ３０を用いると、極寒
冷時（−２５°Ｃ以下）においても始動できるようにな
る。
線）より小さい型を使用して因る〇また第２図に示す装
置には、仮想線で示すように−グロープラグ３０を取り
付けることができ、グロープラグ３０を用いると、極寒
冷時（−２５°Ｃ以下）においても始動できるようにな
る。
なお第２図の予燃焼室内の矢印は渦流を示す。
以上要するに不発明は、予燃焼基金形成するための燃焼
室口金１６を、口金１６の主燃焼室側端面がシリンダヘ
ッド１１の主燃焼室側端面に概ね揃う工うに、口金嵌着
用孔１４に主燃焼室側から挿入嵌着しているので、たと
え案内溝２６をシリンダヘッド１１に形成したとしても
、第１図のデッドスペースＤＫ比べると大幅に案内溝２
６の容積ニ小さくて済む。従って容積比、即ち上死点状
態における総燃焼室容積に対する予燃焼室容積の割合を
大きく、例えば５０％以上にすることができ、高速回転
時の燃焼効率が向上し、着火ミスもなくなる。
室口金１６を、口金１６の主燃焼室側端面がシリンダヘ
ッド１１の主燃焼室側端面に概ね揃う工うに、口金嵌着
用孔１４に主燃焼室側から挿入嵌着しているので、たと
え案内溝２６をシリンダヘッド１１に形成したとしても
、第１図のデッドスペースＤＫ比べると大幅に案内溝２
６の容積ニ小さくて済む。従って容積比、即ち上死点状
態における総燃焼室容積に対する予燃焼室容積の割合を
大きく、例えば５０％以上にすることができ、高速回転
時の燃焼効率が向上し、着火ミスもなくなる。
しかも主噴口２５を噴射弁中心線０１の延長線上に臨ま
せ、主燃焼室１９に燃料の一部を直接噴射できるように
していることと、上記容積比の場合の理由と同様な理由
で圧縮比（特に小径シリンダの圧縮比）を高くできるこ
とから、低温時の始動性能が大幅に向上する。
せ、主燃焼室１９に燃料の一部を直接噴射できるように
していることと、上記容積比の場合の理由と同様な理由
で圧縮比（特に小径シリンダの圧縮比）を高くできるこ
とから、低温時の始動性能が大幅に向上する。
また前室１７の中心線０４ヲ噴射弁中心線Ｏ１から偏心
させることにエリ、渦流衝突面２８ｔ−広くすることが
でき、空気と燃料が効果的に混り合い。
させることにエリ、渦流衝突面２８ｔ−広くすることが
でき、空気と燃料が効果的に混り合い。
より一層燃焼効率が向上する。
なお不発明は縦型のディーゼル機関にも適用できる。
第１図は従来例を示すディーゼル機関の縦断面部分図、
第２図は本発明を適用したディーゼル機関の縦断面部分
図、第８図は第２図の璽−夏断面図である。１１・・・
シリンダヘッド、１４・・・口金嵌着用孔、１５・・・
燃料噴射弁、１６・・・燃焼室口金、１７・・・前室、
１９・・・主燃焼室、２２・・・後室、２５・・・主噴
口 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第１図
第２図は本発明を適用したディーゼル機関の縦断面部分
図、第８図は第２図の璽−夏断面図である。１１・・・
シリンダヘッド、１４・・・口金嵌着用孔、１５・・・
燃料噴射弁、１６・・・燃焼室口金、１７・・・前室、
１９・・・主燃焼室、２２・・・後室、２５・・・主噴
口 特許出願人 ヤンマーディーゼル株式会社第１図
Claims (1)
- 燃料噴射弁をその中心線がシリンダ中心線に対し一定角
度傾斜するようにシリンダヘッドに装着し、前室及び後
室からなる予燃焼室を形成するための燃焼室口金を、口
金の主燃焼室側端面がシリンダヘッドの主燃焼室側端面
に概ね揃うように、シリンダヘッドの口金嵌着用孔に主
燃焼室側から挿入嵌着し、前室の中心線を噴射弁中心線
に対し略平行で、かつ偏心させると共に、口金に形成さ
ｎる主噴口を噴射弁中心線の延長線上に臨ませたことを
特徴とするディーゼル機関の予燃焼室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118095A JPS597727A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | デイ−ゼル機関の予燃焼室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57118095A JPS597727A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | デイ−ゼル機関の予燃焼室 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS597727A true JPS597727A (ja) | 1984-01-14 |
| JPS6237211B2 JPS6237211B2 (ja) | 1987-08-11 |
Family
ID=14727870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57118095A Granted JPS597727A (ja) | 1982-07-06 | 1982-07-06 | デイ−ゼル機関の予燃焼室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS597727A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01174540A (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-11 | Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd | ポリスチレン系樹脂発泡体の製造法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5011847U (ja) * | 1973-05-30 | 1975-02-06 |
-
1982
- 1982-07-06 JP JP57118095A patent/JPS597727A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5011847U (ja) * | 1973-05-30 | 1975-02-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01174540A (ja) * | 1987-12-28 | 1989-07-11 | Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd | ポリスチレン系樹脂発泡体の製造法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6237211B2 (ja) | 1987-08-11 |
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