JPS597732A - ２サイクル機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はポンプ損失を低減させた２サイクル機関に関す
るものである。

一般に２サイクル機関では、クランク室に吸気を吸入・
圧縮する事に起因するポンプ損失のために、機関の燃焼
は悪化する。

本発明は、機関の低（中）負荷域におけるポンプ損失を
低減させる事によって前記欠点を解決しようとしたもの
で、以下図面に従って説明する。

第１図は本発明による２サイクル機関（火荏点火式機関
）の一実施例で、クランク室２へ通ずる吸気排出通路８
は、ピストン１の上死点位置から下死点位置へ至る行程
の中途から閉鎖される様に構成されている。

他方、制御弁１０は例えば気化器５の絞弁（図示せず）
と機械的に連動させ、機関の低（中）負荷域には全開、
（中）高負荷域には全閉となる様に制御される。

即ち、制御弁１０が全開した機関の低（中）負荷域にお
いては、ピストン１が上死点位置から下降工程へ移ると
、先ず吸気排出通路８が（即ち、その開口部９が）ピス
トン１の側面により閉鎖され（以後、この時点をＶｃ点
と称する）、このＶｃ点からクランク室２内へ吸入され
た吸気が圧縮され始め、次いで吸気口４がピストン１の
側面により開かれると、クランク室２内の圧縮された吸
気が燃焼室側へ送り込まれる様になっている（この期間
、リード弁７は閉鎖している）。

ピストン１の上昇行程には、吸気通路６および吸気排出
通路８より吸気がクランク室２内へ吸入される。

ここで、ピストン１の上死点位置からＶｃ点（吸気排出
通路８がピストン１の側面により閉鎖される時点、即ち
吸気排出通路８とクランク室２との連通が遮断される時
点）までを考えると、この期間はクランク室２内へ一旦
吸入された吸気が吸気排出通路８から排出されながらピ
ストン１が下降する為、Ｖｃ点におけるクランク室２に
従来と同一の吸気重量を充填する場合には、ピストン１
の上昇行程においてクランク室２内に従来よりも多量の
吸気を吸入しなければならない。

即ち、気化器５に内蔵された円盤状又は円筒状の絞弁（
図示せず）による吸気絞りの度合いは小さくて良い事に
なる。

従って、気化器５の絞弁により絞られた吸気をクランク
室２内へ吸入する事に起因するポンプ損失が低減され、
機関の燃費を向上させる事ができる（この時、制御弁１
０は全開しており、吸気排出通路８の断面積も十分に大
であるから、クランク室２内における吸気の圧縮仕事損
失は増加しない）。

機関の（中）高負荷域では制御弁１０は全閉するから、
クランク室２内の吸気は吸気排出通路８から排出されず
、従来通りとなる。

図では、吸気排出通路８はＶｃ点からピストン１の側面
により閉鎖される様になっているが、ロータリ弁により
閉鎖される実施例を第２図に示す。

即ち、第２図において、ロータリ弁１１はクランク軸に
固定され、クランク軸と共に回転し、吸気排出通路８を
（即ち、その開口部９を）ピストンの上死点位置から下
死点位置へ至る行程の中途（Ｖｃ点）から閉鎖する様に
なっている。

この場合、クランクアーム３（円板状）を利用してもロ
ータリ弁１１と同様の作用を行わせる事ができる。

第１図において、Ｖｃ点におけるクランク室２内に充填
された吸気重量によって機関の空転状態を維持させる様
にすれば（即ち、開口部９の位置をその如く下方へ移し
）、吸入吸気を絞る必要性がなくなり、気化器５の絞弁
は不要となる。

この時、機関の出力は第３図に示す如く制御弁１０によ
り制御する様にする。

即ち第３図において、アクセルペダル（図示せず）によ
って駆動される制御負圧発生弁１２（吸入吸気を僅かに
絞るのみであるから、ポンプ損失は増加しない）を備え
、小ベンチュリ１３で発生した負圧を制御弁１０に連動
するダイアフラム装置１４へ導入する様にしてある。

今、アクセルペダル（即ち制御負圧発生弁１２）を最小
開度位置からあつ任意の開度θまで開く場合を考えると
、小ベンチュリ１３の負圧が一時的に低下するので、制
御弁１０はダイヤフラム装置１４によって殆ど全閉状態
まで閉じる様になる。

これにより、クランク室２内に充填される吸気重量が増
し、次いで機関の回転速度の上昇と共に吸入吸気流量が
増加すると、小ベンチュリ１３の負圧が再び高まるので
、制御弁１０はダイアフラム装置１４により開く方法に
回転し、アクセルペダル（即ち制御負圧発生弁１２）の
開度に相対した機関の回転速度が得られる。

又、アクセルペダル（制御負圧発生弁１２）を前記θの
開度に維持した場合を考えると、何らかの原因で機関の
回転速度が上昇しようとすると、小ベンチュリ１３の負
圧も低下するので制御弁１０の開度が増し、機関の回転
速度が低下しようとすると、小ベンチュリ１３の負圧も
低下するので制御弁１０の開度は減少し、機関の回転速
度も安定速度を安定させようとする作用が働く様になる
。

かくして、制御弁１０によって機関の出力は実質的に制
御されると共に、機関の回転速度を安定させる様になる
（この場合、制御負圧発生弁１２が最小開度の時、制御
弁１０の開度を低開度となる様に設定しておくと、機関
の低負荷域においては回転の安定性が高まる）。

尚、第３図においては気化器には絞弁が不要である（気
化器としては可変ベンチュリ式気化器が望ましく、固定
ベンチュリ式気化器の場合には低速燃料系統としては、
制御負圧発生弁１２を利用すると良い）。

次に、本発明は第４図に示す如く圧縮着火式機関にも適
用されるものである。

即ち第４図において、吸気排出通路８はピストン１の上
死点位置から下死点位置へ至る行程の中速（以下Ｖｃ′
点と称する）からピストン１の側面により閉鎖される様
になっている。

他方、制御弁１０はアクセルペダル、燃料噴射量制御用
コントロールラック（共に図示せず〜等に連動させ、機
関の低（中）負荷域には全開、（中）高負荷域には全閉
となる様に制御される。

従って、このＶｃ′点からクランク室２内の吸気が圧縮
される事になるから、機関の低（中）負荷域においては
吸気を圧縮する事に起因するポンプ損失が低減され、機
関の燃費を向上させる事ができる（一般に、圧縮着火式
機関では、機関の低負荷域においてもクランク室２内に
吸気を一杯に吸入し、これをそのまま圧縮している）。

１５は燃料噴射弁を示す。尚、吸気排出通路８は吸気通
路６から分岐してきているが、直接エァクリーナーに接
続させる様にしても良い。

本発明は以上の如く構成されているので、機関のポンプ
損失が大幅に低減され、燃費は向上する。

【図面の簡単な説明】

第１・２・３・４図は本発明による２サイクル機関の断
面図を示す。 １はピストン、２はクランク室、３はクランクアーム、
４は掃気口、５は気化器、６は吸気通路、７はリード弁
、８は吸気排出通路、９は開口部、１０は制御弁、１１
はロータリ弁、１２は制御負圧発生弁、１３は小ベンチ
ュリ、１４はダイアフラム装置、１５は燃料噴射弁であ
る。 特許出願人　北村修■

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）クランク室へ通ずる吸気通路を有する２サイクル
   機関において、クランク室へ通ずる吸気排出通路に制御
   便を備え、この吸気排出通路とクランク室と連通をピス
   トンの上死点位置から下死点位置へ至る行程の中途から
   遮断せしめ、かくして吸気排出通路を流れる吸気の流量
   を前記制御弁によって制御するようにした事を特徴とす
   る２サイクル機関。
2. （２）吸気排出通路を、ピストンの上死点位置から下死
   点位置へ至る行程の中途からピストンの側面により閉鎖
   する様にした特許請求の範囲第１項記載の２サイクル機
   関。
3. （３）クランク室へ吸入される吸気を殆ど絞らない様に
   した特許請求の範囲第１項又は第２項記載の２サイクル
   機関。