JPS5981244A

JPS5981244A - 駐車ブレ−キ操作力検知バルブ

Info

Publication number: JPS5981244A
Application number: JP57192696A
Authority: JP
Inventors: Tamio Tanaka; 田中　民男
Original assignee: Nabco Ltd
Current assignee: Nabco Ltd
Priority date: 1982-11-02
Filing date: 1982-11-02
Publication date: 1984-05-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、コンクリートミキサ車、クレーン車等作業用
車両に用いられる駐車ブレーキ操作力検知バルブに関す
る。

この種の作業用車両においては、急傾斜面などの作業現
場で車両を駐車させて作業する場合に備え作業時中車両
を確実に停車状態に保持するために、通常の駐車ブレー
キ装置の他に、作業用補助ブレーキ制御弁を設け、これ
により常用ブレーキ装置をその制動状態に保持するよう
にしている。

そして、駐車ブレーキ装置と常用ブレーキ装置を併用す
る場合の安全性を確保するために、上記駐車ブレーキ装
置のケーブル内に、内部に孔を形成した本体と、その本
体内に移動自在に配設した可動部材と、その可動部材に
よし制御され流体圧力源と常用ブレーキシリンダとを接
続する通路を開閉制御する作業用補助ブレーキ制御弁と
を有し、前記本体を、駐車ブレーキ操作レバーと駐車ブ
レーキ装置のブレーキレバーとの内の一方に、前記可動
部材をその他方にそれぞれ連結した駐車ブレーキ操作力
検知バルブを設置し、車両のオペレータの駐車ブレーキ
操作レバー操作力が所定値に達すると、すなわち、駐車
ブレーキ装置に十分な制動力が作用した後に、作業用補
助ブレーキ制御弁を介して常用ブレーキ装置が作用する
ようにしている。

ところ、が、かかる従−の駐車ブレーキ操作力検知バル
ブにおいては、その本体と可動部材との間にコイ゛ルス
プリング、板ばね等のばね部材を張設し、これにより駐
車ブレーキ操作レバーに所要の反力が作用するようにし
ているため、このばね部材の分だけ部品点数が多いばか
夛でなく、このばね部材には比較的大きい荷重、例えば
３００Ｋｇの荷重が作用することからばね部材の自重が
大きいものとなり、その結果駐車ブレーキ操作力検知バ
ルブの全体重量が大きくなっていた。

本発明はこの様な問題に鑑みてなされたものであって、
従来に比して部品点数が減少し、全体重量を軽減した駐
車ブレーキ操作力検知バルブを提供することを目的とす
るものであわ、この目的は　・本発明によれば、前記孔
内に、前記本体と前記可動部材との間のけん引力が所定
値に達するまでは前記作業用補助ブレーキ制御弁を閉弁
状態に保持すべく前記可動部材に反力を作用可能な反力
室を形成したことによシ達成される０すなわち、との反
力室に流体を供給し上記可動部材に反力を作用させ、、
その結果駐車ブレーキ操作レバーに所要の反力が作用す
るようにし、もって、本体と可動部材との間に張設する
ばね部材を不要ならしめたも・のである。

以下、本発明の実施例について図面を参照して詳しく説
明する。

図れ本発明の一実施例である駐車ブレーキ操作力検知パ
ルプの配管系を含む断面図である。

図において、全体を１で示す駐車ブレーキ操作力検知バ
ルブの本体２の内部には、一端が開口する大径の孔３お
よび、この孔３と同、心に小径の孔４が形成され、孔３
の開口は、孔３に嵌合する隆起部５を有しポルト６によ
り本体２に固定された蓋７によシ閉塞されている。孔３
内には可動部材であるピストン８が移動可能に配設され
蓋７との間に反力室９が形成される一方、本体２の端壁
１０との間に排気室１１が形成されている。ピストン８
にはその中心部に−おいて図の左方に伸びる突出部１２
と図の右方に伸びる突出部１３とがそれぞれ同心的に形
成されてお）、突出部１２は蓋７に設けた中央孔１４を
貫通して本体２の外部に突出する一方、突出部１３は本
体２の孔４に摺動自在に嵌合し、この突出部１３には後
述する作業用補助ブレーキ制御弁１５のスプール弁要素
１６が形成されている。反力室９は、ピスト′／８に装
着したシールリングミ１本体２と蓋７とめ接合面に設は
牟シールリングｂおよび蓋７の中央孔１４に装着したシ
ールリイグＣ（よ石密封されている。

蓋７には反力室９に連通するポートＰが設けられている
。

一方、作業用補助ブレーキ制御弁１５は、そ９八ウジン
グ１７が本体２と一体に形成されておシ、ハウジング１
７の孔４内に大径部１８および小径部１９を有するスプ
ール弁要素１６が摺動自在に嵌合している。ハウジング
１７には軸方向に間隔を置きそれぞれ孔４に連する第１
ポート２０と第２ボート２１とが形成されると共に、第
１ポート２０と第２ポー）２１との間であって孔４の内
周４Ｃ＄１シールリング２２が、第２ボート２１と併気
室１１との間であって孔４の内周にｓ２シールリング２
３がそれぞれ装着されている。本体２の端壁１０の内側
面に形成した段面２４にピストン８の右端面２５が当接
した図示の状態においては、スプール弁要素１・６０大
径部１８が第１シールリング２２にシール係合すること
によシ大径部１８゛９右方に形成され第１ポート２０に
連通ずる入口室２６と第２ポートとの間が遮断されてい
る。大径部１８は、このとき第２ンールリング２３との
シール係合が解除されるように、その軸方向の長さが定
められているので、第２ボート２１は排気室１１に連通
している。排気室１１は端壁１０に設けた排気口２７に
より常時大気に連通し七いる。

さらに、このスプール弁要素１６は、ピストン８が左方
に移動してその左端面が蓋７の隆起部５に当接すると第
１シールリング２２とのシール係合を解除する一方第２
シールリング２３とシール係合・するようになっている
。

反力室９に連通するボートＰは管路２８、調圧弁２９、
管路３０及び３１を介して空気タンク３２に接続されて
いる。空気タンク３２は逆止弁３３を介して圧力源３４
に接続され、所定の圧力範囲に調圧された圧縮気が貯え
られている。作業用補助ブレーキ制御弁１５の第１ポー
ト２０は管路３５、調圧弁３６、管路３０及び３１を介
して空気タンク３２に接続されている。

第２ポート２１は管路３７によシ圧力が高い方の流体を
選択して出力するダブルチェックバルブ３８の一方の入
力口３９に接続されている。ダブルチェック弁３８の他
方の入力口４０は管路４１によってブレーキ弁４２の出
力口に接続されている。

ブレーキ弁４２の入力口は管路３７により空気タンク３
２に接続されている。ダブルチェックバルブ３８の出力
口４３は管路４４によって、空圧を倍圧して油圧に変換
するパワーシリンダ４５に備えられているリレー弁４６
のコントロールポートに接続されている。リレー弁４６
はさらにその入力口が管路４７．３１によシ空気タンク
３２に接続される一方、その出力口は管路４８によシパ
ヮーシリンダ４５の空圧シリンダ部４９に接続されてい
る。そして、パワーシリンダ４５の出力部である油圧シ
リンダ部５０は管路５１によって車両の常用ブレーキシ
リンダ５２に接続されている。

この駐車ブレーキ操作力検知パルプ１は、ピストン８が
その突出部１２に設けたねじ５３によりコネクタ５４お
よびロッド５５を介して、ロッド６５にリンク連結され
た駐車ブレーキ操作“レバー５６に連結される一方、本
体２が、作業用補助ブレーキ制御弁１５のハウジング１
７から延出させた取付ねじ部５７によりコネクタ５８お
よびロッド５９を介して、図に示していない駐車ブレー
キ装置、例えば車両のプロペラシャフトを制動するセン
タブレーキ装置のブレーキレバー６０にリンク連結され
てお）、こうして、その全体が両ロッド５５および５９
と共に可動に車両に取付けられている。反力室９内の空
気圧を受けるピストン８は、ピストン８と本体２との間
に作用するけん引力が所定値、例えば２９０Ｋｇに達す
ると本体２に対して左方に移動するように、その有効受
圧断面積が設定されている。尚、駐車ブレーキ操作レバ
ー５６のてこ比は例えば１対７に定められておシ、レバ
ー５６の操作力は７倍に拡大されてロッド５５に伝達さ
れるようになっている。６１は電気スイッチであってパ
ツキン６２を狭んで蓋７に螺着されている。この電気ス
イッチ６１はピストン８か蓋７の隆起部５に当接すると
、車両の運転室に設けられ作業用補助ブレーキ装置が作
用中であることをオペレータに知らせるインジケータラ
ンプの回路を閉路し、このランプを点燈するようになっ
ている。

以上のように構成される本発明の実施例の作用について
以下に説明する。

まず通常のブレーキ作用について説明すると、オペレー
タがブレーキ弁４２のブレーキペダルを踏むと空気タン
ク３２からの圧縮空気がその踏力に応じた圧力に制御さ
れて出力され、管路４１、ダブルチェックバルブ３８、
管路４４を通ってリレー弁４６に供給され、リレー弁４
６はこの空気圧に応じて、管路３１．４７を介して供給
されている空気タンク３２からの圧縮空気の圧力を制御
して管路４８を介してパワーシリンダ４５の空圧シリン
ダ部４９に供給する。そしてこの空気圧は倍圧した油圧
に変換されて油圧シリンダ部５０から管路５１を介して
常用ブレーキシリンダ５２に伝達され車両に常用ブレー
キが作用する。車両が停止後、オペレータが通常の駐車
ブレーキを作用させるために、例えば３０Ｋｇ　（一般
ＫａｏＫｇ以下の操作力で操作する。）の操作力を駐車
ブレーキ操作レバー５６に与えたとすると、この力は７
倍、すなわち２’ＩＯ’Ｋｇに拡大されてロッド５６に
作用する。この力はさらにピストン８に伝達されピスト
ン８は本体２に対して左方に移動しようとするが、との
ピストン８には反力室９に供給されている空気圧を受け
てこの力２１０Ｋｇより大きい２９０Ｋｇの所定の反力
が作用しているため本体２に対して移動せず、従って、
ピストン８に伝達された力はさらに本体２、ロッド５９
を介してブレーキレバー６０に伝達され駐車ブレーキ装
置が作用する。仁のとき、作業用補助プレーキ制御弁１
５のスプール弁要素１６はへウジング１７に対して孔４
内を摺動することなく図示の状態を保っているため、第
２ポート２１は排気室１１および排気口を介して大気と
連通し、ダブルチェックパルプ３８の一力の入力口３９
に圧縮空気が供給されなく、従って、空気タンク３２内
の空気圧が作業用補助ブレーキ制御弁１５を介して常用
ブレーキシリンダ５２に伝達されることがない。

今、作業９場において作業をするに際し、オペレータが
通常の駐車ブレーキ操作力を上まわる、例えば４５Ｋｇ
の操作力で駐車ブレーキ操作レバー５６を引くと、この
力は３１５Ｋｇに拡大されてピストン８に伝達される。

この力はピストン８に作用している所定の反力２９０Ｋ
ｇを越えているためピストン８は本体２に対して左方に
移動し蓋フの隆起部５に当接する。

これにより、ピストン８に伝達された操作力は本体２？
よびブレーキレバー６０に伝達され、よシ強い制動力で
駐車ブレーキが作用する。このとき、作業用補助ブレー
キ制御弁のスプール弁要素１６゜がへクジング１７に対
して孔４内を左方に摺動しスプール弁要素１６の大径部
１８と第１シールリング２２とのシール係合が解除する
一方、大径部１Ｂと第２シールリング２３とがシール係
合し、第１ボート２０に連通ずる入口室２６と第２ポー
ト２１とが連通ずると共に、第２ポート２１と排気室１
１との間が遮断する。すると、管路３１．３０、調圧弁
３６、管路３５及び第１ポート２０を通って入口室２６
に供給されている空気タンク３２からの圧縮空気が、第
２ポート２１から管路３７、ダブルチェックバルブ３８
、管路４４を通ってパワーシリンダ４５のリレー弁４６
に供給される。パワーシリンダ４５はこの信号圧に応じ
た油圧を常用ブレーキシリンダ５２に伝達し、常用ブレ
ーキが併せて作用する。これにより、オペレータがブレ
ーキ弁４２のブレーキペダルから足を離しても車両の停
止状態が確実に保持される。尚、駐車ブレーキ操作レバ
ー５６は、よく知られた方法、・、例えばラチェット機
構によシその操作位置に保持可能である。

次に、オペレータが駐車ブレーキ操作レバー５６を戻す
と、ピストン８に伝達される力が前述の所定の反力２９
０Ｋｇを下まわる時点でビス：トン８、はとや反力によ
シ本体２に体して右動し端壁１０の段面２４に当接した
図示の状態に戻り、さらに本体２、ロッド５９およびブ
レーキレバー６０とともに、駐車ブレーキ装置に設けら
れている□リターンスプリングのばねカベよシ右動し、
駐車ブレーキが解除される。一方、作業用補助ブレーキ
制御弁１５のスプール弁要素１６は図示の状態に復帰す
るため、入口室２６と第２ポート２１との間が遮断する
一方第２ボート２１が排気室１０および排気口２７によ
って大気と連通し、管路３．７．、ダブルチェックバル
ブ３８および管路４４によシリレー弁４６に供給されて
いた信号圧縮空気が大気に解放される。すると、パワー
シリンダ４６の空圧シリンダ部４９に供給声れていた圧
縮空気がリレー弁４６の排気ボート、から燐比され、パ
ワーシリンダ４５の出力が０となって常用ブレーキシリ
ンダ５２の油圧が低下し常用ブレーキが解除される。

以上説明した実施例においては、空気タンク３２と反力
室９とを結ぶ管路内に調圧弁２９を設けているので反力
室９に供給する空気圧を空気タンク３２内の最高圧力ま
での範囲で自由に変更することができ、従ってピストン
８に作用させる所定の反力を上記範囲内で所望の大きさ
に選択することができる〇以上詳しく説明したように、本発明は、駐車ブレーキ操
作力検知パルプの本体内に形成した孔内に、この本体と
、この本体内に配設した可動部材との間のけん引力が所
定値に達す為マでは作業用補助ブレーキ制御弁を閉弁状
態に保持すべく上記可動部材に反力を作用可能な反力室
を形成したので、本体と可動部材との間に張設するばね
部材が不要となシ、駐車ブレーキ操作力検知パルプの部
品点数をこの分減少することができるとともに、その全
体重量を大巾に減少することができると云う効果を有す
る。

尚、本発明は上述の実施例に限定されることな、、、、
＋ｍ５Ｔｒ−菓用補助ブレーキ制御弁を電磁弁により構
成して駐車ブレーキ操作力検知パルプ１の本体２とは別
体に設け、この電磁弁のソレノイドを蓋７に取付けた電
気スイッチ６１を用いて制御してもよい。この場合は、
ピストン８０ストロークは電気スイッチ６１の作動に必
要な大きさだけあればよい。また、反力室９には液圧を
供給してもよい。

【図面の簡単な説明】

図は、本発明の実施例の配管例を含む断面図である０１・・・駐車ブレーキ操作力検知パルプ２・・・本体　
　　３．４・・・孔８・・・ピストン　　　９・・・反力室１１・・・排気
室　　　１５・・・作業用補助ブレーキ制御弁　　　　
　　　１６・・・スプール弁要素２６・・・入口室　　
　２９．３６・・・調圧弁３２・・・空気タンク　　　
　３４・・・圧力源３８・・・ダブルチェックバルブ４２・・・ブレーキ弁　４６・・・パワーシリンダ５２
・・・常用ブレーキシリンダ５５．５９・・・ロンド、５６・・・駐車ブレーキ操作レバー６０・・・ブレーキレバー特許出願人　日本エヤープレーギ株式会社２４９

Claims

【特許請求の範囲】

内部に孔を形成した本体と、該孔内に移動自在に配設し
た可動部材と、該可動部材にょシ制御され流体圧力源と
常用ブレーキシリンダとを接続する通路を開閉制御する
作業用補助ブレーキ制御弁とを有し、前記本体を、駐車
ブレーキ操作レバーと駐車ブレーキ装置との内の一方に
、前記可動部材をその他方にそれぞれ連結した駐車ブレ
ーキ操作力検知バルブにおいて、前記孔内に、前記本体
と前記可動部材との間のけん引力が所定値に達するまで
は前記作業用補助ブレーキ制御弁を閉弁状態に保持すべ
く前記可動部材に反力を作用可能な反力室を形成した駐
車ブレーキ操作力検知バルブ。