JPS5981453A - 冷凍装置 - Google Patents
冷凍装置Info
- Publication number
- JPS5981453A JPS5981453A JP19114582A JP19114582A JPS5981453A JP S5981453 A JPS5981453 A JP S5981453A JP 19114582 A JP19114582 A JP 19114582A JP 19114582 A JP19114582 A JP 19114582A JP S5981453 A JPS5981453 A JP S5981453A
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- JP
- Japan
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- refrigerant
- condenser
- liquid
- refrigerant passage
- pipe
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B6/00—Compression machines, plants or systems, with several condenser circuits
- F25B6/02—Compression machines, plants or systems, with several condenser circuits arranged in parallel
Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は冷凍装置の減圧装置入口において適度に過冷却
された液冷媒が得られるように凝縮器を改良することに
より、冷凍能力の向上をはかった冷凍装置に関するもの
で、例えば自動車空調用に用いて好適である。
された液冷媒が得られるように凝縮器を改良することに
より、冷凍能力の向上をはかった冷凍装置に関するもの
で、例えば自動車空調用に用いて好適である。
冷凍装置の冷凍能力を向上させる方法として、従来より
知られている一方法は、冷凍装置の減圧装置である膨張
弁人口において冷媒に過冷却度を持たゼることにより、
蒸発器における冷媒の蒸発前後のエンタルピ差をより大
きくする方法がある。
知られている一方法は、冷凍装置の減圧装置である膨張
弁人口において冷媒に過冷却度を持たゼることにより、
蒸発器における冷媒の蒸発前後のエンタルピ差をより大
きくする方法がある。
しかし、従来この方法を実施するには、受液器の下流に
更に別の凝縮器を設け、受液器から出てくる液冷媒を再
度冷却し、過冷却冷媒を得ていた。
更に別の凝縮器を設け、受液器から出てくる液冷媒を再
度冷却し、過冷却冷媒を得ていた。
従って、この方法によれば、凝縮器の数がり・黙約に多
くなり、従って高価なものとなるほか、自動車用空調装
置などにおいてはその設置場所にも困難が伴うという欠
点をもっている。
くなり、従って高価なものとなるほか、自動車用空調装
置などにおいてはその設置場所にも困難が伴うという欠
点をもっている。
本発明は上述した先行技術の欠点を克服して、従来と同
等の凝縮器を一個使用するだけで膨張弁入口において過
冷却された冷媒が得られる冷凍装置を提供することを目
的としている。
等の凝縮器を一個使用するだけで膨張弁入口において過
冷却された冷媒が得られる冷凍装置を提供することを目
的としている。
本発明の端緒となったのは、近６「自動車空調装置にお
いて、冷媒通＋１Ｐ１を２分割し、並列に冷媒を〃Ｅず
イ疑縮器が現れＣ来たことである。すなわち、冷房に必
要な動力を低減させるため、あるいは冷房能力を向」−
さ−υるために、凝縮器は大型化しそれに伴っ−Ｃ冷媒
側圧力損失も増大した。この圧力１ｉ３失をＭ少さＵる
ためにｎｉｌ記冷媒通路を２分割し並列に通ずことが）
えられたのである。本発明は後述′りるように、このよ
うな２本の並列な冷媒通路管を有する凝縮器を備えた冷
凍装置を対象としている。このことは２本の並列な冷媒
通路管を有することが、本発明の過冷却冷媒を得るのに
役立っているだけではなく、上述の冷媒側圧力損失を減
少さ・Ｕることにも役立っており、本発明の欠点には全
くなっていないことを意味している。
いて、冷媒通＋１Ｐ１を２分割し、並列に冷媒を〃Ｅず
イ疑縮器が現れＣ来たことである。すなわち、冷房に必
要な動力を低減させるため、あるいは冷房能力を向」−
さ−υるために、凝縮器は大型化しそれに伴っ−Ｃ冷媒
側圧力損失も増大した。この圧力１ｉ３失をＭ少さＵる
ためにｎｉｌ記冷媒通路を２分割し並列に通ずことが）
えられたのである。本発明は後述′りるように、このよ
うな２本の並列な冷媒通路管を有する凝縮器を備えた冷
凍装置を対象としている。このことは２本の並列な冷媒
通路管を有することが、本発明の過冷却冷媒を得るのに
役立っているだけではなく、上述の冷媒側圧力損失を減
少さ・Ｕることにも役立っており、本発明の欠点には全
くなっていないことを意味している。
本発明の要点は、冷ａｌｔ装置の凝縮器において、２木
の並列な冷媒通路管を設け、各通路管の長さを互いに適
当な程度異なら・Ｕることにより、凝縮器下流に設りら
れている受ｔ＋に器内に、適度に過冷却されだ液冷媒を
得ることにある。通常の１本の冷媒通路管を使用した凝
縮器と受液器との組合せにおいては、受液器内には気液
両相の冷媒が飽和カスおよび飽和液として存在している
。従って受液器から膨張弁へと送られる液冷媒は過冷却
状態にあることはほとんどなく、その過冷却度は通常２
℃〜３℃以下である。一方、このような状態にある受液
器内の液相領域に、数十度の過冷却度をもつ液冷媒を注
入したとすると、当然受液器内において、気液両相の冷
媒間に熱交換が始まるが、熱交換は気液境界面において
のみ行われるので熱的平１）ｉに達するには時間を要し
、普通の使用状態においては、過冷却状態の液冷媒がそ
のまま受液器から膨張弁へと送られることになる。上述
した過冷却液媒を得る方法として、凝縮器内にさらに１
本冷媒通路管を追加し、その長さを他の通路管に比して
長くし、この長さの長い冷媒通路管を受液器下部の液相
部もしくは受液器の出口配管に接続することが本発明の
要点である。
の並列な冷媒通路管を設け、各通路管の長さを互いに適
当な程度異なら・Ｕることにより、凝縮器下流に設りら
れている受ｔ＋に器内に、適度に過冷却されだ液冷媒を
得ることにある。通常の１本の冷媒通路管を使用した凝
縮器と受液器との組合せにおいては、受液器内には気液
両相の冷媒が飽和カスおよび飽和液として存在している
。従って受液器から膨張弁へと送られる液冷媒は過冷却
状態にあることはほとんどなく、その過冷却度は通常２
℃〜３℃以下である。一方、このような状態にある受液
器内の液相領域に、数十度の過冷却度をもつ液冷媒を注
入したとすると、当然受液器内において、気液両相の冷
媒間に熱交換が始まるが、熱交換は気液境界面において
のみ行われるので熱的平１）ｉに達するには時間を要し
、普通の使用状態においては、過冷却状態の液冷媒がそ
のまま受液器から膨張弁へと送られることになる。上述
した過冷却液媒を得る方法として、凝縮器内にさらに１
本冷媒通路管を追加し、その長さを他の通路管に比して
長くし、この長さの長い冷媒通路管を受液器下部の液相
部もしくは受液器の出口配管に接続することが本発明の
要点である。
以下図面を参照しつつ本発明の詳細な説明する。第１図
において、蒸発器５において気化した冷媒は、圧縮機１
に送られ、圧縮されて、高温高圧の状態となり、さらに
配管６を通り凝縮器２に送られる。送られてきた気相冷
媒は凝縮器２により冷却され液化して配管９ａ、９ｂを
通り受液器３に貯蔵され、受液器３内の液相冷媒は減圧
装置をなす膨張ブｒ４を通り膨張し、低温低圧の気液２
相状！ぶの冷媒となって蒸発器５に送られる。蒸発器５
において気化して冷房作用を行った気相冷媒は再び圧縮
機１に送られこの循環行程を繰返す。
において、蒸発器５において気化した冷媒は、圧縮機１
に送られ、圧縮されて、高温高圧の状態となり、さらに
配管６を通り凝縮器２に送られる。送られてきた気相冷
媒は凝縮器２により冷却され液化して配管９ａ、９ｂを
通り受液器３に貯蔵され、受液器３内の液相冷媒は減圧
装置をなす膨張ブｒ４を通り膨張し、低温低圧の気液２
相状！ぶの冷媒となって蒸発器５に送られる。蒸発器５
において気化して冷房作用を行った気相冷媒は再び圧縮
機１に送られこの循環行程を繰返す。
自動車用空調装置では蒸発器５で冷却された冷風を車室
内へ吹出して冷房作用を行うようにしており、また圧縮
機ｌは電磁クラッチ１ａを介し゛ζ自動車エンジンによ
り駆動される。
内へ吹出して冷房作用を行うようにしており、また圧縮
機ｌは電磁クラッチ１ａを介し゛ζ自動車エンジンによ
り駆動される。
次に、本発明の要部をなす凝縮器２に関して詳しく説明
する。
する。
第２図において、圧縮機ｌより来た配管６は分岐部２ｃ
において分岐し、延べ長さが淘い方の冷媒通路管より成
る小凝縮器部２ａと、延べ長さが長い方の冷媒通路管よ
り成る大凝縮器部２ｂとに分れ、小凝縮器２ａは配管９
ａにより受液器３の上部の人口配管３ａに接続されてい
る。また、大凝縮器部２ｂは受液器３の下部の液相部に
接続されている。上記２個の凝縮器部２ａ、２ｂの冷媒
通路管は凝縮器内を蛇行して往復し、本実施例において
は、平行して走る直線部分を、小凝縮器部２ａは５本、
大凝縮器部２ｂは７本有している。
において分岐し、延べ長さが淘い方の冷媒通路管より成
る小凝縮器部２ａと、延べ長さが長い方の冷媒通路管よ
り成る大凝縮器部２ｂとに分れ、小凝縮器２ａは配管９
ａにより受液器３の上部の人口配管３ａに接続されてい
る。また、大凝縮器部２ｂは受液器３の下部の液相部に
接続されている。上記２個の凝縮器部２ａ、２ｂの冷媒
通路管は凝縮器内を蛇行して往復し、本実施例において
は、平行して走る直線部分を、小凝縮器部２ａは５本、
大凝縮器部２ｂは７本有している。
冷媒通路管はアルミニウム材料でつくられ、偏平な断面
形状をもっている。また、平行に走る冷媒通路管の間に
は同しくアルミニウム・材料でつくられた多数のコルゲ
ートフィン２ｄが介在し、冷媒通路管にろう付されてい
る。受液器３には出Ｌ１配管ＩＯが接続されていて、受
液器３内の液相冷媒だけを１１１張弁４に送るようにな
っている。なお、１１は配管接続部である。
形状をもっている。また、平行に走る冷媒通路管の間に
は同しくアルミニウム・材料でつくられた多数のコルゲ
ートフィン２ｄが介在し、冷媒通路管にろう付されてい
る。受液器３には出Ｌ１配管ＩＯが接続されていて、受
液器３内の液相冷媒だけを１１１張弁４に送るようにな
っている。なお、１１は配管接続部である。
第３図により冷媒の気液相の推移状態を説明４゜る。点
で示す部分イが気相、破線で示す部分口が液相である。
で示す部分イが気相、破線で示す部分口が液相である。
先づ小凝縮器部２ａについζ見ると、受液器３からは液
相冷媒だけが膨張弁４へ送られるので、気相冷媒が受液
器３に連続して流入して来ることは不可能である。従っ
て、小凝縮器部２ａの出口において冷媒はほぼ凝縮を完
ｒした状態となっている。つきに大伏縮器部２ｂについ
て見ると、その出１」においζ少なくとも冷媒がほぼ凝
縮を完ｒしていなりればならぬことは小凝縮器部２ａの
場合と同じである。しかしながら再凝縮器部２ａ、２ｂ
の各々を通れる冷媒流量を検討すると、大凝縮器部２１
）において凝縮完了の位置が更に限定されることが判る
。ずなわら、各凝縮器部２ａ１２ｂを流れる冷媒流量の
割合は、各凝縮器部２ａ、２ｂにおりる冷媒圧力損失の
大きさの比に依存し、冷媒圧力損失は主に気相域で大き
く凝縮するに従い小さくなり、液相域ではその値はほと
んど無視できる程度になる。いま、仮りに、大凝縮器部
２ｂに４ついても小凝縮器部２ａと同じく、丁度その出
Ｉ」において凝縮を完了するとすると、大凝縮器部２ｂ
においては管長が長いだけ、気相域も長く、冷媒圧力損
失は大となり、したがって大凝縮器部２ｂを流れる冷媒
は、小凝縮器部２ａを流れる冷媒より少なくなる。一方
、凝縮を完了する地点は、気相冷媒流量と、伝熱面の断
面長さに関係する。
相冷媒だけが膨張弁４へ送られるので、気相冷媒が受液
器３に連続して流入して来ることは不可能である。従っ
て、小凝縮器部２ａの出口において冷媒はほぼ凝縮を完
ｒした状態となっている。つきに大伏縮器部２ｂについ
て見ると、その出１」においζ少なくとも冷媒がほぼ凝
縮を完ｒしていなりればならぬことは小凝縮器部２ａの
場合と同じである。しかしながら再凝縮器部２ａ、２ｂ
の各々を通れる冷媒流量を検討すると、大凝縮器部２１
）において凝縮完了の位置が更に限定されることが判る
。ずなわら、各凝縮器部２ａ１２ｂを流れる冷媒流量の
割合は、各凝縮器部２ａ、２ｂにおりる冷媒圧力損失の
大きさの比に依存し、冷媒圧力損失は主に気相域で大き
く凝縮するに従い小さくなり、液相域ではその値はほと
んど無視できる程度になる。いま、仮りに、大凝縮器部
２ｂに４ついても小凝縮器部２ａと同じく、丁度その出
Ｉ」において凝縮を完了するとすると、大凝縮器部２ｂ
においては管長が長いだけ、気相域も長く、冷媒圧力損
失は大となり、したがって大凝縮器部２ｂを流れる冷媒
は、小凝縮器部２ａを流れる冷媒より少なくなる。一方
、凝縮を完了する地点は、気相冷媒流量と、伝熱面の断
面長さに関係する。
従っ゛Ｃ１大凝縮器部２ｂを流れる流量が小凝縮器部２
ａを流れる流量より少なければ、凝縮を完了するまでの
気相域の長さはより短かくなり」二連の仮定と矛盾して
くる。かくて冷媒の流れは、再凝縮器部２ａ、２ｂを流
れる流量が相等しく、かつ両凝縮器部中の気相域の長さ
が相等しくなっている状態で平衡を保つことが理解され
よう。この状態を示したのが第３図である。図において
大凝縮器部２ｂの＜ｙ−ｘ＞の部分においても放熱が行
われるためその出目において過冷却冷媒が得られるので
ある。しかも、この大凝縮器部２ｂで過冷却された液冷
媒を配管９ｂによって受液器３下部の液相部に直接混入
するようにしているから、この過冷却液冷媒を気相冷媒
との間て熱交換させることなく膨張弁４側に供給できる
。
ａを流れる流量より少なければ、凝縮を完了するまでの
気相域の長さはより短かくなり」二連の仮定と矛盾して
くる。かくて冷媒の流れは、再凝縮器部２ａ、２ｂを流
れる流量が相等しく、かつ両凝縮器部中の気相域の長さ
が相等しくなっている状態で平衡を保つことが理解され
よう。この状態を示したのが第３図である。図において
大凝縮器部２ｂの＜ｙ−ｘ＞の部分においても放熱が行
われるためその出目において過冷却冷媒が得られるので
ある。しかも、この大凝縮器部２ｂで過冷却された液冷
媒を配管９ｂによって受液器３下部の液相部に直接混入
するようにしているから、この過冷却液冷媒を気相冷媒
との間て熱交換させることなく膨張弁４側に供給できる
。
本発明の効果は、実験によって確貨忍されており、その
結果を第４図に定量的に示している。実験は再凝縮器部
２ａ、２ｂの冷媒通路管の合δ１延べ長さくＸ＋ｙ）を
一定に保ち、すなわち凝縮器部の放熱面積を一定にしそ
の比ｙ／ｘだけを変化さ一ロて、各々対応する冷凍能力
Ｑと、ｘ＝ｙの場合の能力Ｑ１との比を示したものであ
る。図から判るＪ−・）に約ｙ／ｘ−１，５におい°ζ
冷凍能力比Ｑ ／ Ｑ ＋は最大となり、約１．７を越
すと、基準値より低くなっている。これはｙ／ｘを余り
大きくとると、小凝縮器部２ａの冷媒通ＩＩ＆竹の延べ
長さが短かくなり、ｘ＝ｙの場合に比し゛ζ充分な伝熱
面積が得られず凝縮圧力が上昇することに起因するもの
と思われる。第４図において、ＳＣは膨張弁入口部にお
りる冷媒の過冷却度を示す。
結果を第４図に定量的に示している。実験は再凝縮器部
２ａ、２ｂの冷媒通路管の合δ１延べ長さくＸ＋ｙ）を
一定に保ち、すなわち凝縮器部の放熱面積を一定にしそ
の比ｙ／ｘだけを変化さ一ロて、各々対応する冷凍能力
Ｑと、ｘ＝ｙの場合の能力Ｑ１との比を示したものであ
る。図から判るＪ−・）に約ｙ／ｘ−１，５におい°ζ
冷凍能力比Ｑ ／ Ｑ ＋は最大となり、約１．７を越
すと、基準値より低くなっている。これはｙ／ｘを余り
大きくとると、小凝縮器部２ａの冷媒通ＩＩ＆竹の延べ
長さが短かくなり、ｘ＝ｙの場合に比し゛ζ充分な伝熱
面積が得られず凝縮圧力が上昇することに起因するもの
と思われる。第４図において、ＳＣは膨張弁入口部にお
りる冷媒の過冷却度を示す。
なお、」−述の実施例では、大凝縮器部２ｂの出口を配
管９ｂにより受液器３下部の液相部に接続しているが、
配管９ｂにより受液器３の出口配管１０に接続し“ζも
よいことは勿論である。
管９ｂにより受液器３下部の液相部に接続しているが、
配管９ｂにより受液器３の出口配管１０に接続し“ζも
よいことは勿論である。
以」二延べたように、本発明は延べ長さを異にする２本
の並列な冷媒通路管を凝縮器に設け、延べ桟さの短い冷
媒通（１８管を従来通り受液器の人口部に接続するとと
もに、延べ長さの長い冷媒通路管を受１１に器下部の液
相部もしくは受液器の出口配管に接続しているから、計
縮器にお＋Ｊる冷媒圧力損失の低減できるのりならず、
膨張弁等の減圧装置に供給する冷媒に適度な過冷却度を
持た一Ｕることが可能となり、冷凍能力を向上できると
いう効果が犬である。
の並列な冷媒通路管を凝縮器に設け、延べ桟さの短い冷
媒通（１８管を従来通り受液器の人口部に接続するとと
もに、延べ長さの長い冷媒通路管を受１１に器下部の液
相部もしくは受液器の出口配管に接続しているから、計
縮器にお＋Ｊる冷媒圧力損失の低減できるのりならず、
膨張弁等の減圧装置に供給する冷媒に適度な過冷却度を
持た一Ｕることが可能となり、冷凍能力を向上できると
いう効果が犬である。
しかも、本発明の構成によれば、従来と同等の大きさの
凝縮器を１個使用するたりてよく、安価であり、取付ス
ペース等の点ても有利であるという効果がある。
凝縮器を１個使用するたりてよく、安価であり、取付ス
ペース等の点ても有利であるという効果がある。
第１図は本発明の１実施例を示す冷凍装置サイクル図、
第２図は第１図の凝縮器と受液器部分を示す部分断面図
、 第３図は第２図の冷媒の気液状態を示１松式図、第４図
は２本の冷媒通路管の長さの比に対応して変化する冷凍
能力向上率を示す特性図である。 図において、 １・・・圧縮機、２・・・凝縮器、３・・・受１（ｌ器
、４・・・膨張弁、５・・・蒸発器、２ａ・・・小凝縮
器部、２ｂ・・・大凝縮器部、Ｘ・・・小凝縮器部の冷
媒通路管の延べ長さ、ｙ・・・大凝縮器部の冷媒通路管
の延べ長′さ。 第１図 第３図 第４図 へ
、 第３図は第２図の冷媒の気液状態を示１松式図、第４図
は２本の冷媒通路管の長さの比に対応して変化する冷凍
能力向上率を示す特性図である。 図において、 １・・・圧縮機、２・・・凝縮器、３・・・受１（ｌ器
、４・・・膨張弁、５・・・蒸発器、２ａ・・・小凝縮
器部、２ｂ・・・大凝縮器部、Ｘ・・・小凝縮器部の冷
媒通路管の延べ長さ、ｙ・・・大凝縮器部の冷媒通路管
の延べ長′さ。 第１図 第３図 第４図 へ
Claims (1)
- （１）ｔｉ、ｌｌ能的に並列な２木の冷媒通路管を有し
、この冷媒通路管の各々が繰返し往復する形状に形成さ
れた凝縮器と、この凝縮器の下流に設けられた受液器と
を有する冷凍装置において、 前記２本の冷媒通ｌｌδ管の延べ長さを異ならゼ、延べ
長さが大きい方の冷媒通路管の延べ長さを、他の冷媒通
１１ｆＳ管の延べ長さに托して１．７倍以下とし、 更に前記延べ長さの小さい方の冷媒通路管の出口をｆｌ
ｉＪ記受液器の入口に接続するとともに、前記延べ長さ
の大きい方の冷媒通路管を前記受液器下部の液相部もし
くは前記受液器の出１」配管に接続したことを特徴とす
る冷凍装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19114582A JPS5981453A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19114582A JPS5981453A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 冷凍装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5981453A true JPS5981453A (ja) | 1984-05-11 |
| JPH0461262B2 JPH0461262B2 (ja) | 1992-09-30 |
Family
ID=16269636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19114582A Granted JPS5981453A (ja) | 1982-10-29 | 1982-10-29 | 冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5981453A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH062970A (ja) * | 1992-06-22 | 1994-01-11 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| WO2001061263A1 (en) * | 2000-02-15 | 2001-08-23 | Zexel Valeo Climate Control Corporation | Heat exchanger |
| JP2008157472A (ja) * | 2006-12-20 | 2008-07-10 | Maruyasu Industries Co Ltd | 熱交換器 |
| JP2012102979A (ja) * | 2010-11-12 | 2012-05-31 | Espec Corp | 温度調節装置及び恒温恒湿装置 |
-
1982
- 1982-10-29 JP JP19114582A patent/JPS5981453A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH062970A (ja) * | 1992-06-22 | 1994-01-11 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
| WO2001061263A1 (en) * | 2000-02-15 | 2001-08-23 | Zexel Valeo Climate Control Corporation | Heat exchanger |
| JP2008157472A (ja) * | 2006-12-20 | 2008-07-10 | Maruyasu Industries Co Ltd | 熱交換器 |
| JP2012102979A (ja) * | 2010-11-12 | 2012-05-31 | Espec Corp | 温度調節装置及び恒温恒湿装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0461262B2 (ja) | 1992-09-30 |
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