JPS5982572A - 分配型燃料噴射ポンプの多段階噴射装置 - Google Patents
分配型燃料噴射ポンプの多段階噴射装置Info
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- JPS5982572A JPS5982572A JP19210682A JP19210682A JPS5982572A JP S5982572 A JPS5982572 A JP S5982572A JP 19210682 A JP19210682 A JP 19210682A JP 19210682 A JP19210682 A JP 19210682A JP S5982572 A JPS5982572 A JP S5982572A
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- JP
- Japan
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- compression
- plunger
- pump
- fuel
- injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/08—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by two or more pumping elements with conjoint outlet or several pumping elements feeding one engine cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は圧縮着火１幾関用の分配型燃料噴射ポンプの
改良に関し、詳しくは排気有害物質及び燃焼騒音の低減
を目的として要求量の燃料を段階的に噴射りるようにし
た装置に関りる。
改良に関し、詳しくは排気有害物質及び燃焼騒音の低減
を目的として要求量の燃料を段階的に噴射りるようにし
た装置に関りる。
乗用車用ティービル機関に代表される比較的小型の高蓮
型圧縮名火機関によく適゛合づ゛る燃ｙ＋＋噴躬ポンプ
として、第１図に示したような分配型燃料噴射ポンプが
知られている。
型圧縮名火機関によく適゛合づ゛る燃ｙ＋＋噴躬ポンプ
として、第１図に示したような分配型燃料噴射ポンプが
知られている。
これを説明すると、図において燃料はポンプ本体の入Ｄ
１から、機関に同期して通常はそのクランク軸の部分
の−の速成で回転づるドライブシャフト２ににり駆動さ
れるフィートポンプ３によつＣ１段引きれる。
１から、機関に同期して通常はそのクランク軸の部分
の−の速成で回転づるドライブシャフト２ににり駆動さ
れるフィートポンプ３によつＣ１段引きれる。
フィードポンプ３からの吐出燃料は、圧力ｉｆ、′Ｉ整
弁４により供給圧を制御された後、ポンプハウジング５
△の内部のボ、ンプ室５へと（１１給される。
弁４により供給圧を制御された後、ポンプハウジング５
△の内部のボ、ンプ室５へと（１１給される。
ポンプ室５の燃料は作動部分の潤滑を行なうと同時に、
吸入ボート６を通ってプランジＶバレル７Ａとプランジ
ャ８よりなるプランジＶポンプ７に送られる。
吸入ボート６を通ってプランジＶバレル７Ａとプランジ
ャ８よりなるプランジＶポンプ７に送られる。
プランジ１７８は、エキセントリックディスク９に固定
されており、スプライン状の継手２Ａを介して前記ドラ
イブシャフト２により回転駆動される。
されており、スプライン状の継手２Ａを介して前記ドラ
イブシャフト２により回転駆動される。
そして、エキセントリックディスク９は、スプリング１
１によ−）で常に第１図の左方に押圧されている。
１によ−）で常に第１図の左方に押圧されている。
また、このエキセントリックディスク９（，１、図示し
ない機関シリンダと同数の７エイスカム１゜をもち、ロ
ーラリング１２に配設されたフェイスカム１０と同数の
ローラ１３を乗り越え（回転する。
ない機関シリンダと同数の７エイスカム１゜をもち、ロ
ーラリング１２に配設されたフェイスカム１０と同数の
ローラ１３を乗り越え（回転する。
従って、プランジＪＴ（３は回転しながら所定のカムリ
フトだけプランジャバレル７Ａ内を軸方向に拝復運動す
ることになり、この回転柱１す運動に伴い吸入ボー１−
６から導入溝１６を通って圧縮室１７に吸引され／ｊ燃
料が通路１８を通っ゛【分配通路１４へ圧送され、その
後デリバリバルブ１５を通過して、図示しない噴射ノズ
ルへど供給される。
フトだけプランジャバレル７Ａ内を軸方向に拝復運動す
ることになり、この回転柱１す運動に伴い吸入ボー１−
６から導入溝１６を通って圧縮室１７に吸引され／ｊ燃
料が通路１８を通っ゛【分配通路１４へ圧送され、その
後デリバリバルブ１５を通過して、図示しない噴射ノズ
ルへど供給される。
ところで、燃料の噴射ｍはプランジャ８に、通路１８と
連通して形成されたスピルポー１−１９を被ＷＵ”Ｊる
スピルリング２０の位置により、つまりプランジャ８の
有効ストロークを変化することにより決められるのであ
り、プランジャ８の右行によりスピルボート１９がスピ
ルリング２０の被覆を脱しｔ開くと高圧燃料をポンプ室
５の内部へ解放して圧送を終了する。
連通して形成されたスピルポー１−１９を被ＷＵ”Ｊる
スピルリング２０の位置により、つまりプランジャ８の
有効ストロークを変化することにより決められるのであ
り、プランジャ８の右行によりスピルボート１９がスピ
ルリング２０の被覆を脱しｔ開くと高圧燃料をポンプ室
５の内部へ解放して圧送を終了する。
スピルリング２０の位置は、ドライブシ１７７１へ２の
回転に連動して駆動されるガバナ機構２１及びコントロ
ールレバー３１等からなる噴射ｍ制御装置を介してフィ
ードバック制御される。
回転に連動して駆動されるガバナ機構２１及びコントロ
ールレバー３１等からなる噴射ｍ制御装置を介してフィ
ードバック制御される。
？ｌなわち、ドライブシＶ７１〜２に固定されたギ１７
２Ｂの回転力を受けて、ガバナシャフト３２に取付番］
られたギＡ７３３が回転づ−るど、このギヤ３３と一体
的に回転するフライウェイ１−ホルダ３４に支点を中心
に回転自在に固定され、たフライウェイト３６が回転遠
心力を生じ、支点を中心に拡がる。
２Ｂの回転力を受けて、ガバナシャフト３２に取付番］
られたギＡ７３３が回転づ−るど、このギヤ３３と一体
的に回転するフライウェイ１−ホルダ３４に支点を中心
に回転自在に固定され、たフライウェイト３６が回転遠
心力を生じ、支点を中心に拡がる。
この時、フライウェイト３６は、カバナシャフト３２に
摺動自由に嵌合されたガバナスリーブ３７を押圧し、右
行させるように付勢力が働く。
摺動自由に嵌合されたガバナスリーブ３７を押圧し、右
行させるように付勢力が働く。
ところで、＝１ンｌ−Ｌｌ−ルレバー３１はテンション
レバー３８と共に、ガイドレバー３９に支点△を中心に
回転自在に取付けられており、このコン！・ロールレバ
ー３１の延長状先端にＳボールジョインｌ−＝１０を介
し−Ｃスピルリング２０が係合している。そして、コン
１−ロールレバー３１は、テンションレバー３８に与え
られるコント［１−ルスプリング／１１の引張力を、ス
タートスプリング４２を介しＣ受りることにより、ガバ
ナスリーブ３７に密着している。
レバー３８と共に、ガイドレバー３９に支点△を中心に
回転自在に取付けられており、このコン！・ロールレバ
ー３１の延長状先端にＳボールジョインｌ−＝１０を介
し−Ｃスピルリング２０が係合している。そして、コン
１−ロールレバー３１は、テンションレバー３８に与え
られるコント［１−ルスプリング／１１の引張力を、ス
タートスプリング４２を介しＣ受りることにより、ガバ
ナスリーブ３７に密着している。
従って、カバナスリーブ３７がコン１〜”■」−ルスプ
リング４１の引張力に打＃５勝って右行りると、コン１
〜ロールレバー３１が支点Ａを中心に回転し、スピルリ
ング２０を変位させ、前記の要領に従って噴射量のフィ
ードバック制御を行なう。
リング４１の引張力に打＃５勝って右行りると、コン１
〜ロールレバー３１が支点Ａを中心に回転し、スピルリ
ング２０を変位させ、前記の要領に従って噴射量のフィ
ードバック制御を行なう。
なお、コントロールスプリング４１の引張力は、アクヒ
ルペダル（図示せり゛）に連結づるアジｔ７ステイング
レバー４３を回動させることによって調節され、負何に
応じた噴射量の制御ができる。
ルペダル（図示せり゛）に連結づるアジｔ７ステイング
レバー４３を回動させることによって調節され、負何に
応じた噴射量の制御ができる。
一方、燃料の噴射時ＩＩ′］は、ローラリング１２を回
転さけることににり制御さじる。
転さけることににり制御さじる。
づなわら、エキセントリックディスク９のフェイスカム
１０がローラ１３に乗り上げたときに燃料が噴射される
ので、例えばディスク９の回転方向と逆゛ｈ向に【」−
シリンダ１２を゛回転させると、フェイスカム１０のロ
ーラ１３に乗り上げる時期がそれだ【ノ早くなるため、
燃料の噴射時期が早まる。
１０がローラ１３に乗り上げたときに燃料が噴射される
ので、例えばディスク９の回転方向と逆゛ｈ向に【」−
シリンダ１２を゛回転させると、フェイスカム１０のロ
ーラ１３に乗り上げる時期がそれだ【ノ早くなるため、
燃料の噴射時期が早まる。
ディスク９に対りる位相を変化さぼるため、ローラリン
グ１２にはドライビングビン２３が一体的に固着してお
り、このドライビングビン２３に１駿述づるシリンダ２
５内を摺動自由なタイマビス１〜ン２４が連結されてい
る。
グ１２にはドライビングビン２３が一体的に固着してお
り、このドライビングビン２３に１駿述づるシリンダ２
５内を摺動自由なタイマビス１〜ン２４が連結されてい
る。
上記タイマビス１−ン２４が摺動するシリンダ２５の右
端高圧室２６には、通路２７を経てポンプ室５の燃圧が
導かれ、また反対側の低圧室２８はフィードポンプ３の
吸込側に燃料逃し孔２９によって連通させ、高圧室２６
の圧力と、タイマスプリング３００弾性Ｊノとがバラン
スする位置へとタイマビス１〜ン２４を変位さける。な
お、第１図はビス［−ン２４の軸線を９０’回転さけた
状態を示しており、実際にはローラリング１２の回転接
線方向に一致りる。同様に説明の便宜上からフィードポ
ンプ３３の軸線も９０°回転させたものが図示しである
。
端高圧室２６には、通路２７を経てポンプ室５の燃圧が
導かれ、また反対側の低圧室２８はフィードポンプ３の
吸込側に燃料逃し孔２９によって連通させ、高圧室２６
の圧力と、タイマスプリング３００弾性Ｊノとがバラン
スする位置へとタイマビス１〜ン２４を変位さける。な
お、第１図はビス［−ン２４の軸線を９０’回転さけた
状態を示しており、実際にはローラリング１２の回転接
線方向に一致りる。同様に説明の便宜上からフィードポ
ンプ３３の軸線も９０°回転させたものが図示しである
。
ポンプ室５の燃圧は、フィードポンプ３の回転数に比例
して上昇づるので、ビス］〜ン２／′Ｉは機関回転数の
上昇にどもなって左方へと押され、これにより、Ｌキレ
ン１−リンクディスク９の回転と逆方向へローラリング
１２を回動し、ｌ１ｆ４Ｑ１時明を相対的に早めるよう
に作用する。
して上昇づるので、ビス］〜ン２／′Ｉは機関回転数の
上昇にどもなって左方へと押され、これにより、Ｌキレ
ン１−リンクディスク９の回転と逆方向へローラリング
１２を回動し、ｌ１ｆ４Ｑ１時明を相対的に早めるよう
に作用する。
以上のようにしＣ１この分配型温１１噴ｑ・１ポンプに
よれば、要求運転状態に応じてｊ名工な燃わ１噴用庁及
び噴９１時期に制御りることが−（゛さる１゜ところで
、そのプランジャポンプ７の作用に着目りると、ブラン
ジレ８のストロークｍ【よ常に一定で、スピルボー１〜
１９を開く噴射路りの時期を変化させることにＪ、リイ
ｉ効ストローク及び噴ＯＪ儀を制御づ゛るようになって
Ｊ３す、有効ス１〜ロークの範囲では噴射率はほぼ一定
である。
よれば、要求運転状態に応じてｊ名工な燃わ１噴用庁及
び噴９１時期に制御りることが−（゛さる１゜ところで
、そのプランジャポンプ７の作用に着目りると、ブラン
ジレ８のストロークｍ【よ常に一定で、スピルボー１〜
１９を開く噴射路りの時期を変化させることにＪ、リイ
ｉ効ストローク及び噴ＯＪ儀を制御づ゛るようになって
Ｊ３す、有効ス１〜ロークの範囲では噴射率はほぼ一定
である。
このため、相対的に初期噴射率が人ぎく、結果的には燃
焼騒音が目立ち、また燃焼時期にＮＯＸを発生しやずい
という問題を生じる。
焼騒音が目立ち、また燃焼時期にＮＯＸを発生しやずい
という問題を生じる。
つまり、一般に圧縮着火機関では燃焼室に燃料を＠射４
Ｂ給してから僅かな時間を経てはじめて着火するという
着火遅れ現象が見られ、この着火遅れの間に噴射される
燃料の量が多くなるほど燃焼初期の圧力及び温度上昇が
急激になるからである。
Ｂ給してから僅かな時間を経てはじめて着火するという
着火遅れ現象が見られ、この着火遅れの間に噴射される
燃料の量が多くなるほど燃焼初期の圧力及び温度上昇が
急激になるからである。
これに対して、例えば゛実公昭５６−１５６４５９号公
報には、プランジャポンプの圧縮室を同軸的に２例説番
）、それぞれのｌ’Ｊ］射終り時期を２つのスピルリン
グ（リングスライダ）で個々に変化させることににり噴
射用ど無関係に噴射時間を制御して騒盲を低減するＪ、
うにしたものが開示されているが、この場合、２つのス
ピルリングの位置を機械的に制御するのは精度上困難で
あり、実用上は高価な電気的制御システムが必要になる
と考えられる。
報には、プランジャポンプの圧縮室を同軸的に２例説番
）、それぞれのｌ’Ｊ］射終り時期を２つのスピルリン
グ（リングスライダ）で個々に変化させることににり噴
射用ど無関係に噴射時間を制御して騒盲を低減するＪ、
うにしたものが開示されているが、この場合、２つのス
ピルリングの位置を機械的に制御するのは精度上困難で
あり、実用上は高価な電気的制御システムが必要になる
と考えられる。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、プランジャポンプに互いに位相差を有する複数
の圧縮室を画成し、圧縮開始時期を相互の圧縮掌間でず
らして段階的に噴ＩＩを開始さＶることにより」−記従
来の問題点を解消りることを目〔内とする。
もので、プランジャポンプに互いに位相差を有する複数
の圧縮室を画成し、圧縮開始時期を相互の圧縮掌間でず
らして段階的に噴ＩＩを開始さＶることにより」−記従
来の問題点を解消りることを目〔内とする。
本発明では上記段階的噴射を実現づるために、複数の圧
縮室の各々に対応して、スピルボー１へ並びに分配ボ〜
ｉ−を備えた通路をプランジャに形成し、さらに同じく
前記分配ボー１〜からの燃料を逆止弁を介して対応機関
気筒に供給りる複数の分配通路をプランジャバレルの周
囲に配設づる。
縮室の各々に対応して、スピルボー１へ並びに分配ボ〜
ｉ−を備えた通路をプランジャに形成し、さらに同じく
前記分配ボー１〜からの燃料を逆止弁を介して対応機関
気筒に供給りる複数の分配通路をプランジャバレルの周
囲に配設づる。
以下、本発明を図面に示した実施例に基づいて風明づ゛
る。なお、第１図に対応づる部分には同一の符号を付し
て承りことにづる。
る。なお、第１図に対応づる部分には同一の符号を付し
て承りことにづる。
第２図にＪ３いて、８は機関回転に同期して回転しつつ
プランジ１７バレル７Δの中で往復運動覆るプランジャ
で、その頭部並びにバレル７△の末端部は互いに段付状
をなし、これにより２つの圧縮室１７Ａ、１７Ｂが同軸
的に画成される。
プランジ１７バレル７Δの中で往復運動覆るプランジャ
で、その頭部並びにバレル７△の末端部は互いに段付状
をなし、これにより２つの圧縮室１７Ａ、１７Ｂが同軸
的に画成される。
プランジ＋７８には、内外の圧縮室１７Δ、１７Ｂの各
々に対応して２つの互いに独立した通路１８Ａ、１８１
３が形成される。２つの通路１８Ａ。
々に対応して２つの互いに独立した通路１８Ａ、１８１
３が形成される。２つの通路１８Ａ。
１８Ｂはそれぞれ、スピルリング２０に而して開口づる
スピルボート１９Ａ、１９１３並びにプランジャバレル
７Ａの内周面に而して開口する分配ボート５０Δ、５０
Ｂを備える。
スピルボート１９Ａ、１９１３並びにプランジャバレル
７Ａの内周面に而して開口する分配ボート５０Δ、５０
Ｂを備える。
プランジャバレル７Ａ及びポンプ本体く図示せず）には
、上記２つの分配ボー１〜５０Ａ、５０Ｂの各々に対応
して、ぞれぞれ吐出行稈域に面して間口するように一組
の分配通路１４Δ、１４Ｂが形成される。−組の分配通
路１４．Ａ、１４Ｂはそれぞれ途中に逆止弁（またはデ
リバリバルブ）１５Ａ、１５Ｂが介装され、その下流側
にて合流し、所定の機関気筒（噴射ノズル：図示けず）
に接続される。なお、分配通路１４Ａ、１４［３は、例
えば６気筒ｍｌ３Ｑの場合、プランシト８を包囲覆るよ
うに６紺が配設される。
、上記２つの分配ボー１〜５０Ａ、５０Ｂの各々に対応
して、ぞれぞれ吐出行稈域に面して間口するように一組
の分配通路１４Δ、１４Ｂが形成される。−組の分配通
路１４．Ａ、１４Ｂはそれぞれ途中に逆止弁（またはデ
リバリバルブ）１５Ａ、１５Ｂが介装され、その下流側
にて合流し、所定の機関気筒（噴射ノズル：図示けず）
に接続される。なお、分配通路１４Ａ、１４［３は、例
えば６気筒ｍｌ３Ｑの場合、プランシト８を包囲覆るよ
うに６紺が配設される。
本発明ではさらに、上記２つの圧縮室１７Ａ。
１７Ｂでの圧縮開始時期に位相差を設けるのであるが、
このためにポンプ室（図示せず）から途中で分岐して各
圧縮室１７△、１７Ｂに燃料を案少する吸入ボー１〜（
３Δ、６［３と、このボート６Ａ。
このためにポンプ室（図示せず）から途中で分岐して各
圧縮室１７△、１７Ｂに燃料を案少する吸入ボー１〜（
３Δ、６［３と、このボート６Ａ。
６Ｂを間開づるためにブランシト８の段（”Ｊ’ Ｎ部
に段（］られる内外の導入溝１６Δ、１６Ｂとの位置関
係を、例えば第３図〜第５図に示したＪ、うに設定づる
。
に段（］られる内外の導入溝１６Δ、１６Ｂとの位置関
係を、例えば第３図〜第５図に示したＪ、うに設定づる
。
第３図は２つの吸入ボート６△、６１３をＵいに同位相
になるように形成する一方、内外の導入溝１６Δ、１６
１３の一力の位置を円周す向にン°、−１す゛らしｌど
もの、第４図は内外導入溝１６へ、１（３１１を互いに
同位相として、２つのボート（ｉＡ、Ｇｌ’３の開口位
置をずらしたもの、第５図は４７いに冑なる円周上の位
置に間［１した２゛っの吸入ボート６△。
になるように形成する一方、内外の導入溝１６Δ、１６
１３の一力の位置を円周す向にン°、−１す゛らしｌど
もの、第４図は内外導入溝１６へ、１（３１１を互いに
同位相として、２つのボート（ｉＡ、Ｇｌ’３の開口位
置をずらしたもの、第５図は４７いに冑なる円周上の位
置に間［１した２゛っの吸入ボート６△。
６・・［３がなり中心角θ、と、同しく内外の］９大溝
１６△、１６Ｂがなり中心角θ２ との間にｆ１＋のイ
異を設りたものである。なお、第２図〜第５図（内外の
導入溝’ｌ ６Ａ、１６１３【Ｊでれぞれ１つだ【）示
されているが、多気筒機関では気筒数に応じた数だり放
射状に設【ノられる。また、各導入溝１６△、１６Ｂは
圧縮開始時期つまり各々のボーｌ〜６Ａ、６Ｂを閉じる
タイミングに位相差を生じればよいのであり、従っ〔ボ
ー１〜６Δまたは６Ｂを聞くタイミングについては同一
であって構わない。
１６△、１６Ｂがなり中心角θ２ との間にｆ１＋のイ
異を設りたものである。なお、第２図〜第５図（内外の
導入溝’ｌ ６Ａ、１６１３【Ｊでれぞれ１つだ【）示
されているが、多気筒機関では気筒数に応じた数だり放
射状に設【ノられる。また、各導入溝１６△、１６Ｂは
圧縮開始時期つまり各々のボーｌ〜６Ａ、６Ｂを閉じる
タイミングに位相差を生じればよいのであり、従っ〔ボ
ー１〜６Δまたは６Ｂを聞くタイミングについては同一
であって構わない。
このような構成に曇づき、プランジｔ・８が回転しなが
ら退避動作づるときに２つの吸入ボー１〜６Δ、６’［
３に面（〕ｌご導入溝１６△、’１６１３を介してそれ
ぞれの圧縮室１７Ａ、１７Ｂにポンプ室からの燃料か吸
引され、次にブランシト８が進入動作りる（、二つれて
内外の導入溝１６Δ、１６Ｂが順次閉じて月−縮行稈に
入る。
ら退避動作づるときに２つの吸入ボー１〜６Δ、６’［
３に面（〕ｌご導入溝１６△、’１６１３を介してそれ
ぞれの圧縮室１７Ａ、１７Ｂにポンプ室からの燃料か吸
引され、次にブランシト８が進入動作りる（、二つれて
内外の導入溝１６Δ、１６Ｂが順次閉じて月−縮行稈に
入る。
いま、内側の導入ＩＩＳ １６ Ａが外側の導入溝１Ｇ
］３よりも先に閉じるように位相差を設定したとするど
（第３図参照）、内側導入溝１６Ａか吸入ボートＯＡを
閉じで圧縮を開始したどきに外側導入溝ｉｃＢはまｔこ
ボート６Ｂを開いているため圧縮かｔｊなわれることは
なく、内側の圧縮室１７Ａの燃料が通路１８Ａ及び分配
ボート１／１八を介しである程度の吊の燃料を清栄気筒
に噴射１１に給してからはじめて吸入ボーｈ ６ Ｂが
閉して９ト側圧縮室１７ＢでのＪＥ圧縮用か開始される
。
］３よりも先に閉じるように位相差を設定したとするど
（第３図参照）、内側導入溝１６Ａか吸入ボートＯＡを
閉じで圧縮を開始したどきに外側導入溝ｉｃＢはまｔこ
ボート６Ｂを開いているため圧縮かｔｊなわれることは
なく、内側の圧縮室１７Ａの燃料が通路１８Ａ及び分配
ボート１／１八を介しである程度の吊の燃料を清栄気筒
に噴射１１に給してからはじめて吸入ボーｈ ６ Ｂが
閉して９ト側圧縮室１７ＢでのＪＥ圧縮用か開始される
。
このため、燃料は外側の圧縮室１７ ［３ての圧縮立ち
上りが遅れる分だ【）第６図に示したにうに段階的な特
性−（’ ＩＩｉ用され、噴射の切期には内側圧縮室１
７Ａでの圧送作用に捕づく比較的少量の燃料だ（Ｊが噴
射されることになる。換８するならは、初期噴射率が小
さくなるのである。
上りが遅れる分だ【）第６図に示したにうに段階的な特
性−（’ ＩＩｉ用され、噴射の切期には内側圧縮室１
７Ａでの圧送作用に捕づく比較的少量の燃料だ（Ｊが噴
射されることになる。換８するならは、初期噴射率が小
さくなるのである。
これににす、着火遅れの間に機関燃焼室に供給される燃
料の吊りなわち予混合状態Ｃ燃焼−４る吊が減少覆るた
め、燃焼初期の圧力及び温度の上昇が比較面縁やかにな
り、この結果としＵ Ｎ Ｏｘの発生量及び燃焼騒音が
減少するのである。なお、２つの分配通路１４Δ、１４
Ｌ３の途中にはそれぞれ逆止弁１５Ａ、１５Ｂが介装さ
れているので、この場合光に噴射１ｊ稈に入った内側圧
縮室１７Ａの燃わが外側の圧縮室１７Ｂに向って逆流づ
るようなことμない（先に噴射圧が作用Ｊる方の逆止弁
（１５△）は必ずし６無くてもよい）。
料の吊りなわち予混合状態Ｃ燃焼−４る吊が減少覆るた
め、燃焼初期の圧力及び温度の上昇が比較面縁やかにな
り、この結果としＵ Ｎ Ｏｘの発生量及び燃焼騒音が
減少するのである。なお、２つの分配通路１４Δ、１４
Ｌ３の途中にはそれぞれ逆止弁１５Ａ、１５Ｂが介装さ
れているので、この場合光に噴射１ｊ稈に入った内側圧
縮室１７Ａの燃わが外側の圧縮室１７Ｂに向って逆流づ
るようなことμない（先に噴射圧が作用Ｊる方の逆止弁
（１５△）は必ずし６無くてもよい）。
また、内外圧縮室１７Δ、１７Ｂでの噴射終り時１１１
１は、それぞれのスピルボー１〜１９Ａ、１９Ｂがスピ
ルリング２０からＩ］５２する時期Ｃ・決まるので、２
つのスピルボー１−１９Ａ、１９Ｂがプランジャ８の軸
方向について同位置に開口しているときは同時に噴射を
終了づる。因みに、２つの分配通路１４Δ、ｉ４［３の
それぞれに、逆１１−弁１５Ａ、１５Ｂの上流側に位置
して例えば電磁式のリリーフ弁（図示せず）を介装し、
このリリーフ弁の何れか一方または双方を噴射行程の途
中で開くことにより、このリリーフ作用で噴［が減少す
る分だけ噴射を段階的または早期に終了させることがで
きる。さらに、特定の気筒について２つのリリーフ弁を
共に開いたままにすることにより、その気筒への燃１３
＋の噴射供給が停止するので、燃費向」−効果をもたら
り部分気筒運転が可能になる。
１は、それぞれのスピルボー１〜１９Ａ、１９Ｂがスピ
ルリング２０からＩ］５２する時期Ｃ・決まるので、２
つのスピルボー１−１９Ａ、１９Ｂがプランジャ８の軸
方向について同位置に開口しているときは同時に噴射を
終了づる。因みに、２つの分配通路１４Δ、ｉ４［３の
それぞれに、逆１１−弁１５Ａ、１５Ｂの上流側に位置
して例えば電磁式のリリーフ弁（図示せず）を介装し、
このリリーフ弁の何れか一方または双方を噴射行程の途
中で開くことにより、このリリーフ作用で噴［が減少す
る分だけ噴射を段階的または早期に終了させることがで
きる。さらに、特定の気筒について２つのリリーフ弁を
共に開いたままにすることにより、その気筒への燃１３
＋の噴射供給が停止するので、燃費向」−効果をもたら
り部分気筒運転が可能になる。
どころて、２つの圧縮￥１７へ、１７Ｂのシールを確保
覆るためにプランジセ８とバレル７Ａには精密な嵌合ｒ
ｉ１度が要求されるので、この高精度を容易に達成Ｊる
ために、例えは第７図に示したように内側の圧縮室１７
△を形成りる補助バレル７Ａを別部品とし又形成し、プ
ランジＩＴ８との１■合部分を独立した機械加工が可１
１ＬなＩＭ ３Ｖどづるのがよい。
覆るためにプランジセ８とバレル７Ａには精密な嵌合ｒ
ｉ１度が要求されるので、この高精度を容易に達成Ｊる
ために、例えは第７図に示したように内側の圧縮室１７
△を形成りる補助バレル７Ａを別部品とし又形成し、プ
ランジＩＴ８との１■合部分を独立した機械加工が可１
１ＬなＩＭ ３Ｖどづるのがよい。
なａ３、」−記名実施例では２つの肚力室（１７Ａ。
１７１３）を３５ ｔ−＋たが、これに限らずプランシ
ト８をさらに多段にして３つ以上のＬｌ：縮室を設【ｊ
、ぞれそれの噴射開始時ｊσｊをヂらずよ−うにしても
よい。
ト８をさらに多段にして３つ以上のＬｌ：縮室を設【ｊ
、ぞれそれの噴射開始時ｊσｊをヂらずよ−うにしても
よい。
以上のように本発明によれは、複数の互いに１０用開始
時期位相の異なる圧縮室を有づるプランジャポンプを設
りて、噴射量が段階的に増加りるＪ、うにしたので初期
の噴０１率を相対的に低減して燃焼騒音及びＮＯｘを減
少さけることが（きる。
時期位相の異なる圧縮室を有づるプランジャポンプを設
りて、噴射量が段階的に増加りるＪ、うにしたので初期
の噴０１率を相対的に低減して燃焼騒音及びＮＯｘを減
少さけることが（きる。
第１図（Ｊ従来例の縦断面図である。第２図は本発明の
一実施例の要部縦断面図、第３３図〜第５図は各々第２
図のΔ矢視によるプランジャ及び吸入ボー１−の形状説
明図である。第６図は前記実施例の作用説明図である。 第７図は本弁明の他の実施例の要部縦断面図である。 ７・・・プランジャバレル、７△・・・プランジャバレ
ル、８・・・プランジャ、１４△、１４Ｂ・・・分配通
路、１５△、１５Ｂ・・・逆止弁、１６Δ、１６Ｂ・・
・導入溝、１７△、１７Ｂ・・・圧Ｉｉｉ掌、１８△、
１８Ｂ・・・通路、１９Ａ、１９Ｂ・・・スピルボーｉ
〜、２０・・・スピルリング、５０△、５０Ｂ・・・分
配ボート。 特許出願人 日産自動重株式会社 第４図 第５図 喰 第６図 灯
一実施例の要部縦断面図、第３３図〜第５図は各々第２
図のΔ矢視によるプランジャ及び吸入ボー１−の形状説
明図である。第６図は前記実施例の作用説明図である。 第７図は本弁明の他の実施例の要部縦断面図である。 ７・・・プランジャバレル、７△・・・プランジャバレ
ル、８・・・プランジャ、１４△、１４Ｂ・・・分配通
路、１５△、１５Ｂ・・・逆止弁、１６Δ、１６Ｂ・・
・導入溝、１７△、１７Ｂ・・・圧Ｉｉｉ掌、１８△、
１８Ｂ・・・通路、１９Ａ、１９Ｂ・・・スピルボーｉ
〜、２０・・・スピルリング、５０△、５０Ｂ・・・分
配ボート。 特許出願人 日産自動重株式会社 第４図 第５図 喰 第６図 灯
Claims (1)
- 機関に同期して回転しつつ拝復運動するグランジャポン
プと、このプランジャに摺動自由に嵌合してプランジｌ
＝ ＩＩ縮室に通じるスピルボー１〜の開時期を制御す
るスピルリングと、要求運転状態に応じてスピルリング
の位置を制御りる噴口］制御装置とを備えた分配型燃料
噴射ポンプにおいて、前記プランジ＋７ボンブに互いに
圧縮開始ｎＮ ＪＩＩＪに位相差を有づる複数の圧縮室
を同軸的に画成Ｊるとともに、前記複数の圧縮室の各々
に対応して、スピルボート並びに分配ボートを備えた通
路をプランジＶに形成し、さらに同じく前記分配ボー１
〜からの燃料を対応機関気筒に供給する複数の分配通路
をプランジＶポンプの周囲に配設したことを特徴とづる
分配型燃料噴射ポンプの多段階噴口・１装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19210682A JPS5982572A (ja) | 1982-11-01 | 1982-11-01 | 分配型燃料噴射ポンプの多段階噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19210682A JPS5982572A (ja) | 1982-11-01 | 1982-11-01 | 分配型燃料噴射ポンプの多段階噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982572A true JPS5982572A (ja) | 1984-05-12 |
| JPH0120306B2 JPH0120306B2 (ja) | 1989-04-14 |
Family
ID=16285753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19210682A Granted JPS5982572A (ja) | 1982-11-01 | 1982-11-01 | 分配型燃料噴射ポンプの多段階噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982572A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4635605A (en) * | 1984-07-06 | 1987-01-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| US4662336A (en) * | 1984-10-02 | 1987-05-05 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for self-igniting internal combustion engines |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56161175U (ja) * | 1980-05-01 | 1981-12-01 | ||
| JPS57160924U (ja) * | 1981-04-03 | 1982-10-08 |
-
1982
- 1982-11-01 JP JP19210682A patent/JPS5982572A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56161175U (ja) * | 1980-05-01 | 1981-12-01 | ||
| JPS57160924U (ja) * | 1981-04-03 | 1982-10-08 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4635605A (en) * | 1984-07-06 | 1987-01-13 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| US4662336A (en) * | 1984-10-02 | 1987-05-05 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for self-igniting internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0120306B2 (ja) | 1989-04-14 |
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