JPS5984614A - 車両用デユアル型空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、車両の前席用および後席用にそれぞれ空調
ユニツｈを有する装置に関し、前席と後席をそれぞれ適
確に所望の空調温度とするようにした車両用デュアル型
空調装置に関づる。

一般に、前席および後席をそれぞれ所望の温度としたい
という要望は、特に上級乗用車で強いが、１個の空調ユ
ニットでは達成できない。そこで、従来は、第１図およ
び第２図に示す如く、前席用および後席用の空調］１ニ
ット４．６を備え、両虎の設定温度を個別に設定できる
デコアル型空調装置を車載して、前席と後席でそれぞれ
個別の空調制御を行なうようにしていた。

なお、第１図は空調ユニットの絹伺眠要図で、２は車体
、４Ｊ３Ｊ、び６はそれぞれ前席用おにび後席用の空調
ユニツ１〜，３および５はそれぞれ前席用及び後席用の
温度設定器、７および９はそれぞれ前゛部用おにび後席
用の室温センサを示す。また、第２図は前席用空調コニ
ツ１−４のＩＩ！！要図で（後席用空調ユニツ１−６は
同一構成のため説明は省略覆る）、８はインテークドア
、１０および２５はファンおにびファンモータ、１２は
蒸発器、３５はエアミックスドア、３３は該］ニアミッ
クスドフ７３５どリンク接続され当該ドアを開度調整す
る負圧アクチュエータ、１４はヒータコア、１６はデフ
ドア１８は該デフドア１６を開度調整するアクチュエー
タ、／１７および４８はそれぞれペン１〜ドアおよびフ
ロアドア、４５および４Ｇはそれぞれベントドアおにび
フロアドアを開度調整する負圧アクチュエータを承り。

しかしながら、両派の各空調ユニット・からの吹出し風
は、前席あるいは後席の空調だけに寄与するのではなく
、狭い中室内においては互いに他席にも流れて行くこと
になる。すなわち、前後席の吹出し風が中室内にＵいに
まざりあって前席、後席の温調制御に影響を与えてしま
い、前席、後席ともに空調温度が設定温度に対してズレ
を生ずるおそれがある。　　　　、。

上記不具合を解決覆るために容易に考えられる方法とし
ては、リムジンクラスの車両のように、前席と後席の間
に仕切りを設ける方法があるが、両虎でそれぞれ独立し
た空調が適確に行なうことができる反面、コメ１−アッ
プとなるという問題が豹ｉだに生じる。

この発明は、上記に鑑みてなされたもので、車両の前席
用および後席用にそれぞれ空調ユニツ１−を備え、両派
の設定温度を個別に設定して温度制御する車両用デフア
ル型空調荻置において、前席と後席をそれぞれ適確に所
望の空調温度にづるため、前席およびまたは後席の空調
ユニットの吹出し温度を前席ど後席の設定温度差に応じ
た値で補正するようにしたものである。

以下、図面を用いてこの発明の詳細な説明する。

第３図は、この発明を特に後席の温度制ｆａｆｌを主体
とする場合の実施例を示すものである。まず、原理につ
いて第４図を用いて説明覆る。後席を温度ＴＳＲとすべ
く設定を行なうど、前席用空調ユニット４からの影響が
ない場合におりる後席用空調ユニツ１−からの吹出し温
度Ｔｏｒ＜とじては、車種ごとによって決まる熱負荷特
性（特性線（３））と、空調ユニットの制御特性から得
られるＴＯｒ＜　　＝Ａ２　ｘ”ｒｓ　Ｒ＋Ｂ２　　Ｘ
ＴＡ　　＋Ｃ２Ｘ（Ｔｓ　＋＝−ＴｉＦ）　　１−ｒ）
２　　・・・・・・（＋）なる式からＴＯＲｌとなる。

しかし、前席用空調ユニット４からのｆＦ５１を考慮し
た場合の熱負荷特性としては、例えば前席用空調ユニッ
トからの吹出・し温度Ｔｏ＋−が設定温度ＴＳＲより低
いどきで、特性線４のようになるので、吹出し温度Ｔｏ
　Ｒ＋の用で空調される後席の至内温度７　ｉ　Ｒは、
設定温度ＴＳＲより低い温、度Ｔ’Ｌとなってしまう。

そこで、この実施例では、後席用空調ユニット６の設定
温度ＴＳＲに対する吹出し温度Ｔ’ＯＲを前記特性線４
および車種ごとに予め定めた定数１（で補正した ＴＯＲ−Ａ２　ｘ　Ｔｓ　Ｒ＋Ｂ２Ｘ　ＴＡ　＋’Ｃ２
Ｘ（Ｔｓ　Ｆ　−Ｔｉ　Ｆ　）　−Ｃ２ｘｋ　Ｘ（Ｔｓ
　Ｆ　−Ｔｓ　Ｒ）　＋Ｄ２・・・・・・・・・（２）
なる式から算出して温度ＴＯＲ２どすることにより（特
性線〈２））、後席室内温度７ｉＲを設定温度Ｔｓ・Ｒ
に調節するものである。なお、前席からの影響を考慮し
ない場合には、（２）式におりる定数にの値を１とする
ことにより、（１）式が求められる。一方、前席用空調
ユニット・４からの吹出し温度ＴＯＦが設定温度１−８
Ｒより高い場合には、第５図に示す如く当該ユニット・
がらの影響により後席室内温度ＴｉＲは設定温度ＴＳＲ
より高い湿度ＴＨとなるので、同様に（２）式で吹出し
温度ＴＯＲを補正する。また、上述した（１）式おＪ、
び（２）式において、Ａ２．８２　、Ｃ２、Ｄ２は予め
設定された定数、ＴＳＦは前席におりる設定温度、ＴＡ
は外気温度を示す。。

次に、構成について説明する。１は、前席用および後席
用の温度設定器３および５ど室温センサ７および９とフ
ィードバックポテンション１１および１３、外気温セン
サ１５がら入力した信号に基づいて各種所定演陣を行な
い、演算結果を前席用および後席用の空調ユニットを構
成するニアミックスドア開閉制御装＠１７および１９と
吹出しドアモード制御装置２１および２３並びにファン
モータ２５および２７に出力する演停器である。

なお、第１図および第２図ど同旬号のものは同一物を示
す。

前席用［アミックストア開閉制御装置１７は、演算器１
の出力に直列接続されたアンプ２９、電空変換器３１、
負圧アクチュエータ３３、エアミックスドア３５と、当
該負圧アクチユエータ３３の位置を検出して演算器１に
出力するフィードバックポテンション１１を有し、演算
器１が前席用の温度設定器３　ｄ３　Ｊ：び室温センサ
７から出力される信号ＴＳＦおにびＴｉＦど外気温セン
サ１５の出力信号ＴＡに基づいて Ｔｏ　Ｆ　＝Ａ＋　ＸＴｓ　Ｆ　＋Ｂ＋　Ｘ　ＴＡ　−
１，、ｃ、　Ｘ（Ｔｓ　Ｆ　−Ｔｉ　Ｆ　）　＋Ｄ＋・
・・・・・・・・（３）なる式で算出した吹出し温度と
すべくエアミックスドア３５を開閉制御するものである
。寸なわら、演算器１は、上述した（３）式で吹出し温
度ＴＯＦを算出した後、吹出し風を当該温度どするため
に必要なエアミックスドア３５の開度ｐＡＭｆを算出し
、算出結果をフィードバックポテンション１１からの信
号Ｆ、、Ｂ　Ｐ　ｆにより検出した負圧アクチユエータ
３３の位置ど比較して、エアミックスドアを当該開度ｐ
Ａｖｒどするようにアンプ２９、電空変換器３１を介し
て負圧アクチユエータ３３を駆動させるので、当該アン
プ」、Ｌ−り３３とリンク接続されているエアミックス
ドア３５は当該アクチュエータ３３の駆動スト［１−り
に応じて開度が制御される。なお、（１）式において、
Ａ＋　、Ｂ＋　。

Ｃ＋　、Ｄ＋　は予め設定された定数である。

後席用エアミックスドア開閉制御装置１９は、上述した
後席用エアミックスドア開閉制御装置１７と同一構成作
用を有するもので、３７はアンプ。

３９は電空変換器、／１１は負圧アクチユエータ、４３
はエアミックスドアである。１〔だし、演算器１におけ
る吹出し温度Ｔｏｉ＜の算出式は、前述した（２）式と
なる。

前席用吹出しドアモード制御装＠２１は、滴り器１の出
力に直列接続された負圧アクチュエータ４５と前席用ベ
ントドア４７、負圧アクチュエータ４６と前席用フロア
ドア４８を有し、後述するようにエアミックスドア３５
の開度に応じて演梼器１から出力される信号で負圧７７
クチユエータ４５が駆動されることにより吹出しドア／
１７の開閉制御がなされる・ｂのである。

後席用吹出しドアモード制ｔｌｌｌ装置２３は、上ｉボ
した前席用吹出しドアモード制御装置と同一の構成作用
を有するもので、４．９．５０は負圧アクチュエータ、
５１は後席用ベントドア、５２は後席用フロアドアであ
る。なお、上述した前席、および後席の吹出し温度の演
算式は、（１）式を基本にして説明したが、外気温ＴＡ
および日射Ｉ　Ｄ　２の項目を無視して簡略化した式、 ＴＯＲ＝ＥＸ　（ＴＳＲ−”’、　ｉ　ｒ−）に基づい
て吹出し温度を決定すること、換言すれば、設定温度と
、車室内温度との温度差に応じた値の吹出し温度を出力
させる方式であってもさしつかえないことはもちろんで
ある。

次に、この実施例の作用について、第６図および第７図
に示す演算器１にお【プる処理フローを用いて説明する
。

まず、後席用空調ユニット６の制御について説明する（
第６図参照）。演算器１は、演算に必要な各種データを
読み込み、（ステップ１００）、後席を設定温度Ｔ’Ｓ
Ｒとづるために必要な吹出し温度ＴＯＲおよびエアミッ
クスドア４３の開度ＰＡｖｒを算出する（、ステップ１
１０おＪ：び１２０）。そして、演算器１は、現時点に
おりるエアミックスドア４３の開度「ＡＭｒを認識して
、算出結果ＰＡＭｒとの差に応じてエアミックスドア４
３の開度を調節するくステップ１３０〜１８０）。次に
演算器１は、前席を設定温度ＴＳＦとするために必要な
前席用空調ユニット４の工）７ミツクスドア３５の開度
ｐＡＭｆに応じて第８図に示づ如く、後席用のベントド
ア５１およびフロアドア５２のモードをＶＥＮＴ、パイ
レベル、ｌ−１Ｆ　Ａ　Ｔのいずれかに設定するくステ
ップ１．９０〜２３０）。さらに、演算器１は、後席用
空調ユニット６のファン、速度ＶＲを制御づべく、 ［Ｔｓｒ＜　　−Ｔ！　　Ｆ　　＋ｋ　　２　　Ｘ　　
（１−Ｓ　　「　−ＴＳＲ）　　コなる式で算出される
値を求め第９図に示す如く、当該値に応じて７７ン速度
ＶＲを調節する（ステップ２４０へ、２８０）。この時
に、フ７・ン速度Ｖ　＋＜を停止状態から１−Ｌｉ状態
の藺で調節する場合には、 ＶＲ＝ｌｏ　　＋ｋ　　Ｆ　　　Ｉ　　Ｔｓ　　Ｒ−Ｔ
ｉ　　Ｆ　　十　ｋ　　２ｘ　（ＴＳＦ−ＴｓＲ）ｌ・
・・・・・・・・（５）なる式で算出した速度とする。

なお、１り２は車種ごとの熱負荷特性に応じて予め設定
された後席用空調ユニットのファン速度の補正定数であ
る。また、第６図において、Ａ、ＸＣ，Ｘ［３，Ｇ２’
。

Ｈ２＋、　Ｌ’ｏ　、　ｋ　Ｆは予め定められた定数で
ある。

前席用空調ユニット４の制御については、第７図に示す
如く、前述した後席用空調ユニット６と大体同じである
が（ステップ３００〜４３ｏ）、ファン速度ＶＦの制御
処理が異なる。すなわち、演算器１は、第１０図に示す
如く、前席の設定温度ＴＳ、Ｆと室内温度ＴｉＦの差に
応じてファン速度ＶＦを調節する（ステップ４４０〜４
８ｏ）。

この時に、ファン速度ＶＦを停止状態から１１１状態の
間で調節する場合には、 Ｖｒ：　　　＝ｌ−ｏ　　　＋ｋ　　Ｆ　　　（Ｔｓ　
　Ｆ　　　−１−ｉ　　ｒ−）　　　・・−−−・　（
６）なる式で算出した速度とする。

なお、上記実施例では、前席の空調ユニツｈの空調能力
が後席の空調能力より大きい場合で、後席の温度制御を
主体として後席だけの吹出し温度ＴＯＲを補正するよう
、にしたが、後席の空調能力が大きい場合には、前席だ
けあるいは空調能ツノが同じ場合には、両虎の吹出し温
度を補正するようにしてもよいことはいうまでもない。

さらに、車室温センサは、前席ど後席におのおの設けて
、前席での検出温度をＴ内代表温度どして用いた場合を
説明したが、セン４ノは１個だけでもよいことはもちん
である。

以上説明したように、この鋒明によれば、車両の前席用
ｃ１３よび後席用にそれぞれ空調ユニットを備え、両虎
の設定温度を個別に設定できる車両用デュアル型空調装
置において、設定温度にヌ１応して算出される吹出し温
度を仙方の空調ユニットからの影響をなくづべく回定演
算で補正するようにしたので、前席と後席をそれぞれ、
適確に所望の空調温度とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は前席用および後席用の空調コニツ１〜の車体へ
の断面組何概要図、第２図は前席用空調ユニットの概要
図、第３図はこの発明の実施例、第４図および第５図は
当該実施例の原理図、第６図および第７図はそれぞれ前
席用おＪ、び後席用の空調ユニットの演算器による処理
フロー、第８図は前席用空調ユニットのエアミックスド
ア開度に対する吹出しドアモードの変化図、第９図およ
び第１０図はそれぞれ前席用ａ３よび後部用の空調ユニ
ットのファン速度の制御図である。 （図の主要な部分を表わす符号の説明）１・・・演算器
　　　　　　３・・・前席用温度設定器４・・・前席用
空調ユニット ５・・・後席用温度設定器 ６・・・後席用空調ユニツ１〜

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の前席用、及び後席用にそれぞれ空調ユニッ１−を
   備え、両虎の設定温度を個別に設定して温度制御する装
   置において、前席の吹出し温度は、前□席の設定温度と
   車室内の代表検出温度との差に応じた値の吹出し温度、
   およびまたはファン速度で出力する前席の演算手段と、
   後席の吹出し温度は、後席の設定温度と上記車室内の代
   表検出温度との差に応じた値の吹出、し温度、およびま
   たはファン速度で出ツクする後席の演算手段と、上記演
   算した前席Ｊ３よびまたは後席の吹出し温度を、前席と
   後席の設定温度の湿度差に応じた値を補正する吹出し温
   度補正手段とを有することで特徴とする車両用デュアル
   型空調装置。