JPS5984690A

JPS5984690A - 浮体構造の水上飛行場

Info

Publication number: JPS5984690A
Application number: JP19515782A
Authority: JP
Inventors: Tsuyoshi Kamiyama; 上山　強
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1982-11-05
Filing date: 1982-11-05
Publication date: 1984-05-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】近年、陸上の空港が航空機の騒音公害や、事故、及び周
辺住民の設置反対などで問題が多いことから、沖合の海
上に移転若しくは新設飛行場を設　　　　　□置するこ
とが計画されている。

本発明はこのような海上又は湖上に設置する飛行場に関
するもので、航空機の運航の安侯性、経済性、設備の耐
久性を考慮して、円筒状並びに箱型の気密の中空構造体
の集合体に圧縮空気を封入して浮体形構造物を構成し、
その上部に鉄筋コンクリートを以って舗装して滑走路、
駐機場その他諸施設用広場等の飛行場を造成し、又水底
に撃留設備を施し飛行場を水位の変化に自動的に順応で
きる撃留装置ｄを以って水面上に定・ａさせ、中空構造
体に密封された空気圧と、これと別途に飛行場のド面に
空気を送入して潜在浮力を与え、運航時の腰勧を無くす
ようにして、騒音公害を及ぼさない、しかも数兆円の費
用を要すと論われている海上飛行場を施工期間も逆かく
経済的に低価格で提供することを目的とするものである
。

以下本発明を図面に基いて説明すると、第１図は水面上
に浮かぶ飛行場の平面図ｒ、（１）は飛行機の進入滑走
路、（２）は熾行機の発進滑走路、（３）は飛行機の機
体駐留場、（４）は飛行機への乗降整備駐留場、（５）
は多用途広場、（６）は指令塔である。

滑走路の下面構造は円筒形気苦室の並列構成方式が適し
、他の用途部の構成は階ド使用のため箱形構造が適当で
ある。

これ＋Ｖに詳細に説明すると、滑走路の使手方向に直角
な巾方向に治うて６気圧から２気圧迄の空気の封入され
た直径約ＺＳｍ位の多数の耐圧管＋１４１を並列し、各
耐圧ｖ（Ｌ４１はその長手方向に一定の間隔を置き内部
の直径方向の上下を繋ぐ補強管（イ）を溶接して長手方
向に順次一体重に連設されており、これら各並列した多
数の耐圧管ａ４ＪＵ（イ）・・・を、該ｒｉｏｔ圧営よ
り４かに大径（約３　ｍ　、５６’　）で滑走路の進行
方向に削って並列させた多数の縦通管σ９上に直交状に
配設し、各々接臂板翰を介して相互を箔膜により架設連
結せしめ、この縦通管（埒も耐圧管（１滲と同様に！気
圧程度の圧縮空気を密封封入せしめると共に、縦通管ｑ
Ｑ内部に管軸方向に間隔を置いて内部を繋ぐ十字型補強
ｗＴ２０を浴接して補強し、又隣接する縦通管ａυとＵ
Ｓとの間は夫々水平隔壁Ｕ力で上下に区画連接し、顯１
記多数の耐圧管α４）　＋１．４１・・の１１及び上面
に鉄筋ａｃｔ　′！ｒ−配接し、所定の厚さに鉄筋コン
クＩＪ−ト（Ｌ３’ｉ打設すると共に夫々の補強管（４
中にも充填して、上面に舗装された進入滑走路（１）と
発進滑走路（２）及び機体駐留場（、（１、（４）、広
場（５）を造成した心火な総面積の大きさの浮体形構造
物１′２３を構成する。尚此の際進入滑走路（１）と発
進滑走路（２）の間の駐機場１３１１４）及び多目的広
場（５）は下部を使用する為、前記円１商状の縦通管０
９の代りに箱型中空断面構造勿を使用すること７＋）適
して層る。

又、浮体形構造吻＠のａ通′けａｓ　ｔｔｓ・・・の長
手方向ので間隔を置いて直交し７た横列状態に多数の横
隔壁Ｕｎυ・・・を溶接して配列し、縦通管（ＩＱ　Ｉ
Ｊ５の使手方向の直五面に削って各横隔壁（１■に渋る
底部内壁（至）と各縦通管曲とｔｌｆｉｌＯ履而間に水
平面壁０ηとを設は該水平隔壁ａＩ３上に圧縮空気分封
入した空室（至）を夫々形成すると共に浮体形構造体（
ハ）の下面に之等縦通管θ９と横隔壁（［０と水平隔壁
α力と底部内壁０植とで形成され、Ｆ面が水面により閉
鎖される無数の気密室ρ０ｆ構成し、この気密室（ハ）
に空気を送入して、各構成利料の中空構造体中に密封さ
れた空気圧と併せて進入滑走路（１）、箔進滑走路（２
）、駐機場（３）、（４）、広場（５）等に潜在浮力を
与え水面（９）上に浮上せしめると共に、該浮体形構造
吻１→を水底０υに沈設した亜錘等の撃留設備（７）に
ケーブル又は鎖等の撃留索（８）で連繋し引き込む様に
して浮体形構造物翰に潜在浮力を与えるよりにすると共
に、常に水面の上下変動に順応できる撃留索捲取装置等
の自動調整装１疲（図示せず）′！ｒ保有して浮体形構
造物（ハ）上面の進入滑走路（１）、発進滑走路（２）
、駐機場ｆ３１　＋　１４１、多用目的の広場（５）ら
の飛行場を浮上定置させるようにしたものＣある。

このような構成からなる本飛行場に、予め圧縮空気の封
入された無数の縦通管曲及び耐圧管側暮の中苧４！＃！
遺体の集合体中に密封された圧縮債気。

及び縦通背ｔ＋Ｂ、水平隔壁ｕ乃、横隔壁（１６、底部
隔壁ｑ樽らで区画形成される浮体形構造物（ハ）下の全
面の無数の気密室（ハ）に注入された送圧空気により、
浮体形構造物（至）上面に造成された進入、発進滑走路
（１）（２）及び駐留場＋３１　、　＋４１は潜在浮力
が与えられ、水面上の所足高さに浮上設置で拝、又潮の
竹ち干きによる水面の上下動に対しては浮体形構造物□
□□全体が水底αＯに設備した撃留設備（７）にケーブ
ル又は鎖等の撃留装置（８）で連繋へれているため、撃
留索の捲上げ、捲戻し自動調腎装＋ｔ　ｒＣよね水位の
変化に自動的に順応できて水面上に定、冷できるばかり
でなく、浮体形構造吻の上面の気密室に送入する空気着
、圧カケ増減、姑、ｉ整することｒＣよって、浮力を罪
滅出来、飛行機の＾ｉ［倚、運航時の滑走路の荷車、震
動ｆｔ減少することができる。

従って、この発明の飛何場によれば、陸上飛行場の周辺
に及ばず騒音公害、又は飛行機事故の影響を避けるため
、飛行場全海上に移転、若しくは新設する場合、従来計
画されている址立方式に比し設備資材が少なくて洒むＣ
と、紹伍式で工期の幅鰯が可能であること、及び賜所分
移動し得ること、史には工事の発注先を広く造船業に求
められること等の利益を期待できる事である。又建設方
法は鋼板及び鋼管並びに鉄筋ｆｆ電気溶接で全工程を施
工出来ることにより、充実した設備が唖期間に連結出来
る可能性は極めて人で、埋立方式に比し総合的に遥かに
工期の幅細と、数兆円も要さず経済的に低価格で空港建
設が可能である。

又滑走路のコノクリート舗装下の構成材料は乙気圧〜−
気圧迄の空気を密封した中空構造体が直交状に絹まれた
集合体からなるもので、飛行機が離、身障する際に受け
る構成鋼材の金属疲労現象を少なく、又構造材料の軽量
化することができる効果を併有している。

【図面の簡単な説明】

第７図は本発明の水上飛行場の概略平面図、第一図は同
縦断正面図、４Δ図は水平飛行場に於ける進入１発進用
の滑走路の拡大横断面図、第ｑ図は同滑走路の円筒形素
拐の組合わせケ示すもので第３図の一部の拡大縦１所側
面図２第Ｓ図は第１図のＡ−Ａ線１イｊｒ面拡人図、第
６図は第Ｓ図の１３−Ｈ線の一部拡大断面図。（１）・・進入滑走路、（２）・・発進滑走路、（３）
・・駐ｍ場、（５）・・多用途の広場、（７）・・爪錘
耳の撃留設備、（８）、ＯＤ・・ケーブル、鎖環の撃留
紫、（９）・・水面、ａＯ・・水底、（１２・・飛行機
、（１３・・鉄筋コック１１−　ト、　（１４）・・耐
圧管、（１９・・縦通管。四・・鉄筋、ツ・・浮体形構造物、（２）◇・・浮体形
構造物ド半の水面で封鎖される浮力調整用の気密室。第３図一５３］第４　図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

／　海上又は湖上に、６気圧〜！気圧迄の空気を密封し
た多数の並列した耐圧管と、これを支持すへく庫交して
並列され、前記同様の空気の密封された円筒形又は箱型
の経通管からなる中空構造体とを交叉並列状にボ合溶接
して連結し、制圧管の間から上面にかけて鉄筋コンクリ
ートを打設し、舗装して複数の滑走路と駐機場広場を造
成し、中空構造体の間及び下面に水面で封鎖される多数
の区画された気密室を設けてなる浮体形構造物を構成し
、飛行機の離、暗時に受ける構成鋼材の金属疲労現象を
少なくし、且つ構造材料の軽量化のために、前記気密室
に空気を込人して浮体形構造物に潜在浮力、及びその浮
力を加減して浮遊さぜると共に、該浮彫構造体全水底に
沈設した撃留設備に撃留索で連繋し、水面の上１’に順
応する自動調整装＋ｔ　ｆ保有する潜在浮力を与えた水
上飛行場。