JPS5985454A - スタ−リング機関のピストン駆動機構 - Google Patents
スタ−リング機関のピストン駆動機構Info
- Publication number
- JPS5985454A JPS5985454A JP19483482A JP19483482A JPS5985454A JP S5985454 A JPS5985454 A JP S5985454A JP 19483482 A JP19483482 A JP 19483482A JP 19483482 A JP19483482 A JP 19483482A JP S5985454 A JPS5985454 A JP S5985454A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- piston
- pin
- stirling engine
- crank pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G1/00—Hot gas positive-displacement engine plants
- F02G1/04—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type
- F02G1/043—Hot gas positive-displacement engine plants of closed-cycle type the engine being operated by expansion and contraction of a mass of working gas which is heated and cooled in one of a plurality of constantly communicating expansible chambers, e.g. Stirling cycle type engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、スターリング機関において、送気ピストン
と動力ビストンを所定の位相差で１つのシリンタ内を往
復動作させるためのピストン駆動機構に関するものであ
る。
と動力ビストンを所定の位相差で１つのシリンタ内を往
復動作させるためのピストン駆動機構に関するものであ
る。
従来のピストン駆動機構の概略構成図を第１図に示す。
図において、一点鎖線で囲んだ（１）はクランク軸部を
示し、 （ｌａ）はクランク主軸、 （ｌｂ）は第１の
クランクアーム、 （ＩＱ）は第１のクランクビシ。
示し、 （ｌａ）はクランク主軸、 （ｌｂ）は第１の
クランクアーム、 （ＩＱ）は第１のクランクビシ。
（１ｄ）は第２のクランクアーム、 （ｌｅ）は第２の
クランクビシ、（２）は第１のピストン、 （３） 、
（４）は第１のピストン（２）に固定された１１．第
２のピストンピン、（５）は第２のピストン、（６）は
第１のピストン（２）の中心軸部を軸受として往復動作
可能な晦２のピストン（５）のピストンロッド、 （７
）はピストンロッド（６）の端部に設けられた＄８のピ
ストンピン、（８）は＠１のピストンピン（３）と＠１
のクランクピン（１ｃ）とをリングする第１の連接棒、
（９）は＠２のピストンピン（４）と第１のクランクピ
ン（ＩＣ）とをリンクする第２の連接棒、αＱは＠８の
ピストンピン（７） ＜！： １２のクランクピン（１
ｅ）とをリンクする第８の連接棒、αυは第１のピスト
ン（２）と、始２のピストン（５）が往復動作を行なう
シリンダである。側面図を示す第２図かられかるように
、第２のクランクピン（１ｅ）の中心軸と、第１のクラ
ンクピン（ＩＣ）の中心軸は、クランク主軸（１ａ）を
原点として、クランク主軸（ｌＢ）の回転方向にθ度の
ずれがあるため、クランク主軸（１ａ）が図中の矢印方
向に回転すると。
クランクビシ、（２）は第１のピストン、 （３） 、
（４）は第１のピストン（２）に固定された１１．第
２のピストンピン、（５）は第２のピストン、（６）は
第１のピストン（２）の中心軸部を軸受として往復動作
可能な晦２のピストン（５）のピストンロッド、 （７
）はピストンロッド（６）の端部に設けられた＄８のピ
ストンピン、（８）は＠１のピストンピン（３）と＠１
のクランクピン（１ｃ）とをリングする第１の連接棒、
（９）は＠２のピストンピン（４）と第１のクランクピ
ン（ＩＣ）とをリンクする第２の連接棒、αＱは＠８の
ピストンピン（７） ＜！： １２のクランクピン（１
ｅ）とをリンクする第８の連接棒、αυは第１のピスト
ン（２）と、始２のピストン（５）が往復動作を行なう
シリンダである。側面図を示す第２図かられかるように
、第２のクランクピン（１ｅ）の中心軸と、第１のクラ
ンクピン（ＩＣ）の中心軸は、クランク主軸（１ａ）を
原点として、クランク主軸（ｌＢ）の回転方向にθ度の
ずれがあるため、クランク主軸（１ａ）が図中の矢印方
向に回転すると。
第２のピストン（５）例えば送気ピストンが＠１のピス
トン（２）例えば動力ビストンよりθ度位相の進んだ往
復動作を行なうことになる。第３図には実際のクランク
軸（１）の正面断面図及び側面図を示す。
トン（２）例えば動力ビストンよりθ度位相の進んだ往
復動作を行なうことになる。第３図には実際のクランク
軸（１）の正面断面図及び側面図を示す。
従来のスターリング機関のピストン駆動機構は以ｔのよ
うに構成されているので、クランク軸部（１）が複雑な
構成で、工作性が恕＜、さらにクランク軸部（１）のク
ランクピンの全長りが非常に長くなる。このため、第１
．第２．第８の連接棒（８３、（９） 。
うに構成されているので、クランク軸部（１）が複雑な
構成で、工作性が恕＜、さらにクランク軸部（１）のク
ランクピンの全長りが非常に長くなる。このため、第１
．第２．第８の連接棒（８３、（９） 。
ＱＯを長期にわたってスムーズに動作させるためにはク
ランク主軸（１ａ）径を太くしなければならず。
ランク主軸（１ａ）径を太くしなければならず。
この結果、クランク軸受部分で摩擦損失が増大し。
スターリング機関の機械効率が急くなるという欠点があ
った。
った。
この発明はｔ記のような従来のものの欠点を除去するた
めになされたもので、２個の第１のクランクピン間に、
側面がクランクアームの側面の外径より大きなつば部を
設け、このつば部に第２のクランクピンを固着して構成
することにより１機械効率が高く、簡単に加工できるス
ターリング機関のピストン駆動機構を提供することを目
的としている。
めになされたもので、２個の第１のクランクピン間に、
側面がクランクアームの側面の外径より大きなつば部を
設け、このつば部に第２のクランクピンを固着して構成
することにより１機械効率が高く、簡単に加工できるス
ターリング機関のピストン駆動機構を提供することを目
的としている。
以下、この発明の一実施例を図について説明する。第４
図（Ａ）において、（２）は２個の第１のクランクピン
（ＩＣ）の中央部に設け、側面がたとえばクランクアー
ム（１ｂ）の側面と同一外径のつば部である。
図（Ａ）において、（２）は２個の第１のクランクピン
（ＩＣ）の中央部に設け、側面がたとえばクランクアー
ム（１ｂ）の側面と同一外径のつば部である。
＠は第４図の）に側面図を示すように、側面円形形状が
、クランク主軸（１ａ）の中心軸を原点として。
、クランク主軸（１ａ）の中心軸を原点として。
第１のクランクピン（ＩＣ）の中心軸よりクランク主軸
（１ａ）の回転方向にθ度進んだ位置を中心軸とし。
（１ａ）の回転方向にθ度進んだ位置を中心軸とし。
第１のクランクピン（ＩＣ）を包含しうる半径以ｔで構
成し、内部にはっは部（イ）の形状に穴をあけたものを
例えば圧入又は焼バメ等にまって、つば部（２）に固着
した第２のクランクピンでゐろ。
成し、内部にはっは部（イ）の形状に穴をあけたものを
例えば圧入又は焼バメ等にまって、つば部（２）に固着
した第２のクランクピンでゐろ。
このように構成したスターリング機関のピストン駆動機
構では、クランク主軸（１ａ）が矢印方向に回転すると
、第２のクランクピン（至）に連結している送気ピスト
ン（５）が第１のクランクピン（ＩＣ）に連結している
動力ビストン（２）よりθ度位相の進んだ往復動作を行
なうつこの実施例では、第２のクランクアームを設けて
いないため、従来のピストン駆動機構よりクランク主軸
（１ａ）のピストンピンの全長りを短かくすることがで
き、クランク主軸（１ａ）の剛性が高まり、結果的にク
ランク主軸（１ａ）を細くできるので９機械効率が高く
なる。才だ、製造過程においては、クランクアーム（１
ｂ）、ｐＨのピストンピン（ＩＱ）、つば部Ｏ４を一度
に製作し、つば部（２）形状をくりぬいた胎２のピスト
ンピン（至）をクランク主軸（１ａ）より通して、つば
部（イ）に圧入又は焼ばめ等により固着すれば、簡単に
スターリングエンジンのピストン駆動ができる。
構では、クランク主軸（１ａ）が矢印方向に回転すると
、第２のクランクピン（至）に連結している送気ピスト
ン（５）が第１のクランクピン（ＩＣ）に連結している
動力ビストン（２）よりθ度位相の進んだ往復動作を行
なうつこの実施例では、第２のクランクアームを設けて
いないため、従来のピストン駆動機構よりクランク主軸
（１ａ）のピストンピンの全長りを短かくすることがで
き、クランク主軸（１ａ）の剛性が高まり、結果的にク
ランク主軸（１ａ）を細くできるので９機械効率が高く
なる。才だ、製造過程においては、クランクアーム（１
ｂ）、ｐＨのピストンピン（ＩＱ）、つば部Ｏ４を一度
に製作し、つば部（２）形状をくりぬいた胎２のピスト
ンピン（至）をクランク主軸（１ａ）より通して、つば
部（イ）に圧入又は焼ばめ等により固着すれば、簡単に
スターリングエンジンのピストン駆動ができる。
また、第２のクランクピン０をアルミ合金などで構成す
ることも可能で、鉄などで作った場合より軽量となり、
さらに中心間隔が生じるための不つり合い力を小さくす
ることができる。
ることも可能で、鉄などで作った場合より軽量となり、
さらに中心間隔が生じるための不つり合い力を小さくす
ることができる。
また、クランクアーム（１ｂ）の側面形状とつば部ａＱ
の側面形状を一致させ１両中心軸も同一に構成すると、
Ｊ：記実施例に示した製造過程のクランクアーム（ｌｂ
）、第１のピストンピン（ｌｅ）、つば部（至）を製作
する際、つば部（２）とクランクアーム（１ｂ）の外径
を同時に仕とげ１次にクランクアーム（ｌｂ）ノ外径を
削り出すだけでまくなり、ピストン駆動機構の加工時間
を大幅に短縮できる。
の側面形状を一致させ１両中心軸も同一に構成すると、
Ｊ：記実施例に示した製造過程のクランクアーム（ｌｂ
）、第１のピストンピン（ｌｅ）、つば部（至）を製作
する際、つば部（２）とクランクアーム（１ｂ）の外径
を同時に仕とげ１次にクランクアーム（ｌｂ）ノ外径を
削り出すだけでまくなり、ピストン駆動機構の加工時間
を大幅に短縮できる。
以上のように、この発明によれば、２個の第１のクラン
クビン間に、側面がクランクアームの側面の外径より大
きなつば部を設け、このつば部に第２のクランクピンを
固着して構成することにより１機械効率が高く、工作性
を向ｔすることのできるスターリング機関のピストン駆
動機構が得られる効果がある。
クビン間に、側面がクランクアームの側面の外径より大
きなつば部を設け、このつば部に第２のクランクピンを
固着して構成することにより１機械効率が高く、工作性
を向ｔすることのできるスターリング機関のピストン駆
動機構が得られる効果がある。
嶋１図は従来のスターリング機関のピストン駆動機構を
示す概略構成図、嬶２図は第１図の側面図を示し、第８
図（Ａ）は従来のスターリング機関のピストン駆ｉｏ機
構の中の実際のクランク軸を示す正面断面図であり、第
８図（Ｂ）は第８図（Ａ）の側面図を示す。第４図ＧＡ
）はこの発明の一実施例を示す正面断面図で、第４図（
Ｂ）は第４図（Ａ）の側面図を示す。 図において、（１）はクランク軸部、 （ｌａ）はクラ
ンク主軸、 （ｌｂ）は第１のクランクアーム、（ｔｃ
）＋、を第１のクランクピン、（２）は第１のピストン
、（３）は第１のピストンピン、（４ンは錦２のピスト
ンピン、（５）は叱２のピストン、（７）は第８のピス
トンピン、（８）は叱１の連接棒、（９）は第２の連接
棒、ａｑは第８の連接棒、０］）はシリンダ、（６）は
っは部、αつは第２のクランクピンを示す。 なお９図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代 理 人 葛 野 信 − 第１図 １ｄ ｌｅ １ｄ第２図 第３図 ＬＡ） ＣＢ） 第４図 （Ａ’） （Ｂ）
示す概略構成図、嬶２図は第１図の側面図を示し、第８
図（Ａ）は従来のスターリング機関のピストン駆ｉｏ機
構の中の実際のクランク軸を示す正面断面図であり、第
８図（Ｂ）は第８図（Ａ）の側面図を示す。第４図ＧＡ
）はこの発明の一実施例を示す正面断面図で、第４図（
Ｂ）は第４図（Ａ）の側面図を示す。 図において、（１）はクランク軸部、 （ｌａ）はクラ
ンク主軸、 （ｌｂ）は第１のクランクアーム、（ｔｃ
）＋、を第１のクランクピン、（２）は第１のピストン
、（３）は第１のピストンピン、（４ンは錦２のピスト
ンピン、（５）は叱２のピストン、（７）は第８のピス
トンピン、（８）は叱１の連接棒、（９）は第２の連接
棒、ａｑは第８の連接棒、０］）はシリンダ、（６）は
っは部、αつは第２のクランクピンを示す。 なお９図中、同一符号は同一、又は相当部分を示す。 代 理 人 葛 野 信 − 第１図 １ｄ ｌｅ １ｄ第２図 第３図 ＬＡ） ＣＢ） 第４図 （Ａ’） （Ｂ）
Claims (4)
- （１）シリンダ内で往復動作可能に構成された＠１゜＠
２のピストンと、上記第１のピストンに形成された第１
．第２のピストンピンと、上記第２のピストンに形成さ
れた第８のピストンビシと、Ｊ：記動１１第２．第８の
ピストンピンにそれぞれ一端が連結した＠１．第２．第
８の連接棒と、ｈ記載１、第２．第８の連接棒のそれぞ
れの他端に連結したクランク軸シにより構成され、を記
動１．嶋２のピストンを所定の位相差で動作させるスタ
ーリング機関のピストン駆動機構において、クランク主
申出、クランクアーム、第１．第２のクランクピンで構
成されるｔ記りランク軸のクランクピンの全長を少なく
とも上記第１の連接棒の端部の軸受幅の２個分と１．Ｉ
：記＠８の連接棒の端部の軸受幅の１４ＦＩＡ分の相思
ｔとし、上記２個の第１のクランクビレ間に配直し、を
記クランクアームの側面形状を含む側面を持ち、上記第
８の連接棒の端部の軸受幅以ｔの幅でつば部を構成し、
このつば部に上記第８の連接棒の端部の輔受部となろ絶
２のクランクピンを固着したことを特徴とするスターリ
ング機関のピストン駆動機構。 - （２）１２のクランクピンをアルミ合金で構成したこと
を特徴とする特許請求の範囲叱１項記載のスターリング
機関のピストン駆動ＩＪＩ構。 - （３）クランクアームの側面形状を叱１のクランクピン
とクランク主軸に外接する円形形状とし、つば部の側面
の円形形状の中心を上記クランクアームの中心と一致さ
せたことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２
項記載のスターリング機関のピストン駆動機構３ - （４）つば部を含む第２のクランクピンの側面円形形状
を、クランク主軸の中心軸を原点とし、第１のクランク
ピンの中心軸よりクランク主軸の回転方向にθ度進んだ
位置を中心軸として、クランクアームを包含しうる半径
以りで構成した特許請求の範囲＠１項ないし第８項のい
づれかに記載のスターリング機関の駆動Ｓ渭。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19483482A JPS5985454A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | スタ−リング機関のピストン駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19483482A JPS5985454A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | スタ−リング機関のピストン駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5985454A true JPS5985454A (ja) | 1984-05-17 |
| JPH0213147B2 JPH0213147B2 (ja) | 1990-04-03 |
Family
ID=16331035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19483482A Granted JPS5985454A (ja) | 1982-11-04 | 1982-11-04 | スタ−リング機関のピストン駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5985454A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5306618A (en) * | 1986-07-02 | 1994-04-26 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Method systems and reagents for DNA sequencing |
-
1982
- 1982-11-04 JP JP19483482A patent/JPS5985454A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5306618A (en) * | 1986-07-02 | 1994-04-26 | E. I. Du Pont De Nemours And Company | Method systems and reagents for DNA sequencing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0213147B2 (ja) | 1990-04-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5846216A (ja) | 小型往復動機関用クランク軸 | |
| WO1983001283A1 (en) | Crankshaft for combustion engines and method for its manufacture | |
| KR890000687B1 (ko) | 로우터리 유체펌프용 로우터의 제조방법 | |
| KR19980701248A (ko) | 왕복 피스톤기를 위한, 특히 대향 실린더 열을 구비한 내연기관용 하이포사이클로이드형 크랭크 기구(hypocycloidal crank mechanism for piston engines, engines especially for opposedcylinder internal combustion engines0) | |
| US6334423B1 (en) | Reciprocating piston engine and its link mechanism | |
| ES2347676T3 (es) | Biela para una maquina de piston de doble arbol de cigueñal y maquina de piston de doble arbol de cigueñal. | |
| JPH09209702A (ja) | 空気モータのピストンとクランクのリンク機構 | |
| JPH09119302A (ja) | ロータリー・アクチュエイター | |
| ES2210998T3 (es) | Conjunto de dos objetos articulados entre si con dos grados de libertad en rotacion. | |
| JPH05126228A (ja) | コアレストルクコンバータ | |
| JPH0213147B2 (ja) | ||
| KR100472119B1 (ko) | 리니어 액츄에이터 | |
| JP4084466B2 (ja) | 往復動ポンプにおけるクランク部の連結構造 | |
| JPH11303872A (ja) | 油溝付き軸受構造 | |
| KR880009207A (ko) | 요동판식 압축기 | |
| US2890598A (en) | Connecting rod | |
| US1036797A (en) | Air or gas compressor. | |
| JP3669203B2 (ja) | ワイパ用リンクコンロッド | |
| JP2003343723A (ja) | ピストンとコネクティングロッドの接続構造 | |
| CN223240342U (zh) | 一种电脑绣花机的机头及电脑绣花机 | |
| JPS5985453A (ja) | スタ−リング機関のピストン駆動機構 | |
| JPH0599134A (ja) | ピストン | |
| JPS624458Y2 (ja) | ||
| JPH058023U (ja) | クランクシヤフト | |
| KR100287372B1 (ko) | 크랭크 샤프트용 베어링 캡의 볼트체결구조 |