JPS598572A - ブリ−ザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車体フレームの内部空間を利用してオイルタン
クを構成するようにした自動二輪車等における該タンク
のブリーザ装置に関するものである。

メインフ、レーム、ダウンチューブ、この間２繋ぐテン
ションパイプの内部空間を利用してオイルタンクを構成
した自動二輪車において、該オイルタンクにブリーザ装
置を必要とする”。かかるブリーザ装置を設ける場合、
フレーム自体にブリーザ部分ヶ設け、これを外部に連通
せしめる必要があり、フレームの構造が複雑化し、フレ
ームの製作が面倒、煩雑となり、又フレームへのジヨイ
ントやプリーザチューブの取付等組付も面倒、煩雑で、
必然的に工数が増えろ他、プリーザ部馨有するため液密
検査も厳密に行う必要がある。

本発明は以上に鑑みなされたもので、その目的とする処
は、フレームでタンクを構成し、タンクの注入口を開閉
するキャップ装置にブリーザ通路を形成し、これを介し
てタンク内と外部とを連通せしめる如くし、フレームの
構造製作の簡単化等乞図ったブリーザ装置を提供するに
ある。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車のフレームの１１１１１１面図、第
２図は同要部破断拡太側面図、第３図乃至第５図は本発
明の要旨にかかる構造を示し、フレーム１はへラドチュ
ーブ２の後面中間部乃至上部から後下方に延出されたバ
ックボーンをなす一本のメインパイプ３、ヘッドチュー
ブ２の後面下部から後下方に垂下された一本のダウンチ
ューブ４ｆｚｒ：備える。

ダウンチューブ４の下端から左右に膨出する如く設けら
れ、後方に延出される左右のダウンチューブロア５．５
を備え、更にロア５，５の後端から上方に左右のセンタ
ーバイブロ、６を延出し、これの上端をメインパイプ３
の後端両側に接合する。

センターバイブロ、６の」二部から後方に左右のアッパ
パイプ７．γを延出し、センターバイブロ。

６の下部とアッパパイプ７．７の中間部乃至後部をザブ
チューブ８，８で連結し、アッパパイプγ。

７の中間部乃至後部間にはクロスメンバ９が介設されて
いる。そしてメインパイプ３の後下部とダウンチューブ
４の中間上部との間を一本のテンションパイプ１０で連
結する。

以」二のヘッドチューブ２には上下のブリッジ１１゜１
１を介して前輪１２を支持するフロントフォーク１３を
操向自在に支持し、一方、センターバイブロ、６の下部
にはブラケット１４を設けて後輪１５を支持するりャフ
ォーク１６め前端部乞枢着し、メインパイプ３上には燃
料タンク１７を、又アッパパイプ７」二にはシート１８
を各付設する。

そしてダウンチューブ４、メインノくイブ３、ロア５、
センターバイブロで囲まれる空間内にエンジン１９を搭
載し、エンジン１９はクランクケース、ミッシ円ンク゛
−スをなすケース１９ａ、この−にのシリンダブロック
１９ｂ、この上のシリンダヘッド１９ｃ、この」二のシ
リンダへッドカノＣ−１９ｄ等からなり、図中２０は気
化器、２１（ｌ−ｉエアクリーナ７示す。

以上においてメインパイプ３、ダウンチューブ４及びテ
ンションパイプ１０内の空間３ａ、４ａ。

１０ａＬ相連通せしめてオイルタンク２２を形成し、メ
インパイプ３の後端は尾栓２３で閉塞され、前端はへラ
ドチューブ２後上端及びダウンチューブ４の上部後面で
閉塞される。メインパイプ３の後部はテンションパイプ
１０の後部との間で相連通１０ｂし、テンションパイプ
１０は前下傾してダウンチューブ４の中間上部と相連通
１０Ｃし、ダウンチューブ４の連通部１０Ｃ上は栓体２
４で閉塞され、以上によりオイルタンク２２は油密に構
成されている。

ダウンチューブ４の底４ｂには供給用達通管２５の一端
を連通接続し、これの中間部乃至後部をエンジン１９の
ケース１９ａ前壁をジヨイント２６を介して通してケー
ス内底に設けたオイルパン２７内に臨ませ、オイルパン
２γ内に設けた供給用オイルポンプ２８でエンジンの潤
滑各部にオイルを供玲する。

一方、オイルパン２γ内にはもどし用オイルポンプ２９
を設け、これをもどし用連通管３０の」−流調に接続し
、管３０はケース１９ａの前壁からジヨイント３１を弁
してエンジン１９の前方に導出され、上方に延出されて
下流部３０ａはメインパイプ３の前部底壁３ｂ’Ｙジヨ
イント３２を介して縦に貫通し、下流端３０ｂは空間３
ａ上部に開「１する。これによりポンプ２９の駆動で潤
滑後のオイルパン２１内のオイルは管３０を弁してオイ
ルタンク２２の要部乞なすメインパイプ３内にもどされ
、オイルはメインパイプ３必・らジヨイントパイプ１０
を経てダウンチューブ４内に流入し、連通管２５、オイ
ルポンプ２８を介して潤滑各部に供給され、以上の反復
し、循環系乞構成する。

以上のオイルタンク２２の最上位部拐ケなオメインバイ
プ３の上壁３ｃの前部には開口部３ｄを設け、これにオ
イル注入口を構成する筒状の口金３１の下部を嵌合し、
接合一体化する。口金３１の中間部乃至上部３１ａＵ厚
肉で、内径部に［（坏ジ３２を形成し、」二端部３１ｂ
はフラットである。

かかる口金３１の中間部乃至上部３１ａの外周に軸方向
に長さを有するオイルキャップカラー３３を嵌合し、こ
れの内径部３３ａの下部にリング状に溝３３ｂを形成し
、溝３３ｂにＯリング等のシール利３４を弁装して口金
外周との間をシール−Ｊ−ろ。カラー３３の口金３１の
上端部３１ｂ上の部分に半径方向外方に延出するパイプ
状ジヨイント部３３Ｃを一体に設け、ジョイン）部３３
ｃＵカラー内径部に開口３３ｄする。

３５はキャップで、これの上部にはツマミ部３５ａが形
成され、この下の上部３５ｂはツマミ部３５ａのベース
よりも小径でカラー３２の内径部上半と密に嵌合し、上
部３５ｂの上部用には環状溝３５ｃを設げてこれにシー
ル材３６を弁装し、カラー３２の内径部上半との間でシ
ールを行う。

下部３５ｄは上部よりも小径で、外周に雄イ・ジ３７を
形成し、口金３１の雌ネジ３２に嵌挿して螺合し、螺締
時に上部３５ｂと下部３５ｄとの間の段部３５ｅ端面が
口金上端部３１ｂと当接し、下部３５ｄの下には実施例
ではオイルレベルゲージ３８が垂下突設されている。

以」二のキャップ３５の上部３５ｂの中間部族にこれを
囲繞する如く凹溝３９を設け、一方、下部３５ｄの底に
開口し、上部３５ｂの半径方向に屈曲した略逆り型のブ
リーザ通路４０をキャップに設け、通路４０は一端４０
ａを凹溝３９に開口し、他端４０ｂを底に開口し、従っ
て凹溝３９はタンク２２内と連通し、凹溝３９はキャッ
プ３５の取り伺げ状態でジヨイント部３３Ｃの開口３３
ｄと相連通せしめろ。ジヨイント部３３ｃはブリーサチ
ューブ４１の一端に連結し、チューブ４１の他端は例え
ばエンジン１９のシリンダヘットカバー１９ｄ内に臨ま
せる。

かくしてオイルタンク２２内はキーヤツブ３５、カラー
３２を介して外部と連通し、ブリー習作用を行わせ、カ
ーチューブ４１を弁してオイルが漏洩した場合、シリン
ダヘッドカバー１９ｄ内にもどｔ２て回収する。ところ
でキャップ３５は全周に凹溝３９が設けられ、これがキ
ャップに設けられたプリーザ通路４０と連通しているた
め、キャップ３５の回動締付位置が変化してもジヨイン
ト部３３ｃとの連通を保障することができろ。

尚図面中４２はエンジンのブリーザ室とエアクリーナ馨
繋ぐチューブである。

以上実施例では自動二輪車に実施したが、同種のフレー
ム構造を採用する自動三輪車等に用いることができろ。

以上で明らかな如く、本発明によれば、フレームにブリ
ーザ部を設けないため、フレームの構造、製作が容易化
し、又ブリーザ部、機構の組付を要［７ないため工数削
減等が図れ、更にフレームは給油口のみが設けられるだ
けのため油密検査も簡易化する等多大の利点を有１−る
。

【図面の簡単な説明】

第１図はフレームの側面図、第２図は要部破断拡大側面
図、第３図はキャップ装置の拡大縦断面図、第４図はオ
イルキャップカラーの斜視図、第５図はキャップの外観
図である。 尚図面中１はフレーム、２２はタンク、３１は注入口、
３５はキャップ、４０はプリーザ通路て゛ある。 特許出願人　本田技研工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームの内部空間で液体タンクを形成し、該タン
   クにはキャップ装置で開閉自在な液体注入口を設け、該
   キャップ装置にブリーザ通路を設け、該通路を・弁して
   液体タンクを外部に連通せしめろように構成したことを
   特徴とするブリーザ装置。