JPS598801A - パラスト軌道注入層の施工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、バラスト軌道注入層の施工法に関する。

従来の有道床軌道はレール、マ＜らぎおよびバラスト道
床から成υ、列車の通過時に受ける衝撃的な荷重をバラ
スト道床の変形によって吸収する構造であるため、軌道
狂いを多発しその補修作業に多くの要員と機械力などを
必要とした。これに対処するだめ、近年各種の省力化軌
道が登場し、そのうち有道床軌道の改良型としてばてん
充道床軌道や舗装軌道などが既に一部で供試された。

ところが、てん充道床軌道は既設バラストの間隙に急硬
性粘弾性グラウトを充填して道床全体を固化してなる軌
道であるため、列車走行時の騒音や振動が大きく、また
道床バネが小さく、さらに施工時においてグラウトの漏
洩防止が難かしいなど軌道の性能や施工上に問題があっ
た。

他ツバ舗装軌道は道床バラストの上半分を撤去して大盤
まくらぎとレールを敷設し、まくらぎの周囲にバラスト
を補元した後、まくらぎとその下部バラストとの間に特
殊な加熱アスファルトを充填し、さらに表層バラストの
上面に防水舗装してなる軌道である。特に、この施工法
においては、注入量の制御をバラストの空隙率と注入材
の温度や粘度に依存しているため、千差萬別のバラスト
粒径、注入材の粘性、施工時の気象などの諸条件に対し
て注入量の制御・調節が困難であり、浸透固化層（以下
、固化層と呼ぶ）の所定厚さが確保できなｌ／１．、ま
た浸透深さが大幅にバラツクなどの原因から不安定な固
化層を形成し、軌道の耐荷性能が不均等となって軌道狂
いを招くなど諸種の問題が派生した。

そこで本発明は上記のような諸欠点を解決することを目
的とし、道床バラスト層内に布を敷いて同化層の厚さを
確実に制御し、かつ注入材を布の下部パラストヘ一部透
過させて同化層とバラスト道床とを一体化すると共に必
要に応じて、まくらぎの両側下部に補強材を挿入して、
耐荷性の増加や固化層の厚さ減少効果など全イ」加１〜
、軌道狂いの発生を防ぐ軌道を築造することを特徴とす
る。

以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。

第１図は注入前の軌道の一部断面図であり、土またはコ
ンクリート路盤１のバラスト道床において、道床バラス
ト２の上に布３を敷き、その上に調整バラスト４を所定
量だけ散布・転圧し、寸＜らぎ５とレール６を締結して
なる軌匡を設置して軌道レベルの整正を行う。次に、補
充バラスト７をまくらぎ上面付近まで散布する。その後
、第３ぎ５と調整バラスト４との空間および補充バラス
ト７と調整バラスｌ−４の間隙内−注入材を充填して同
化層９を設ける。この時、注入材は布から一部透過して
固化層９と道床バラスト２とを一体化する。

また必要に応じ、第１〜第３図に示すごとく軌匡を設置
する前にまくらぎ下面の両端部へレール方向に並行して
補強材８を挿入し、上述と同じ工程を経て注入材を充填
して固化層を形成してもよい。

本発明に用いる主な構成材料は次の通りである。

まくらきとしては木製、プレストレヌトコンクｌ）　　
１．製など鉄道用の何れの型式のものでもよい。

バラストとじては鉄道用道床砕石、道路用砕石など種々
の骨材が使用できる。

布としては不織布、織布などが使用できる。そのうち、
不織布は通常ポリエステル、ポリプロピレン、ナイロン
などのポリマーを紡糸、接着してなる繊維シートが使用
される。材質的には強靭で破れ難く、柔軟性に富み、耐
化学性や耐久性などに優れていることが必要であり、他
力施工時には注入材に対する適度な遮断性を有し、敷き
延べが容易であり、しかも安価であるなどが要求される
。

注入材としてはセメント系、アヌノアルト系。

樹脂系、ゴム系の単味寸たけそれらの複合材が使用でき
る。その−例として常温混合型の七ノンドアスフアルド
系禎合材、すなわち超速硬性または普通硬化性の繊維補
強セメントアヌファルトモルタル、および／または混和
材料を加えて耐凍害性や耐海水性などの性質を改善した
ものが使用できる。通常、営業線施工では超速硬性繊維
補強セメントアスファルトモルタルが使用される。

次に、必要に応じて挿入する補強材としては鉄・鋼など
の金属質製、塩化ビニール・ポリエステルなどの合成樹
脂製、ガラヌ・炭素などの無機質製の網状または籠状の
ものが使用される。

更にまた必要に応じ、軌道周辺部の遮水性や表面の平担
性が要求される場合には、固化層とその周辺道床バラス
トの上面を舗装する。舗装材として七メント系、アスフ
ァルト系、樹脂・ゴム系などの各種材料が単味または併
用して使用される。

本発明の効果検証として、例えば営業線施工を対象とす
る場合、超速硬性繊維補強セメンＩ・アスファルトモル
タルは可使時間約３０分以上を保有し、列車走行時に同
化層が必要とする圧縮強度は四季を通じて材令１時間程
度で得られ、短かい線路閉鎖間合において作業性・強度
などの所妥性能を十分に満足することを確認した。また
、この注入材はフロータイムを選択することにより、バ
ラストの間隙内へ十分に充填され、かつ不織布に対して
も適度に浸透して確実な固化層を形成することができた
。更に、上記の材料と前述した実施例の施工法に基づく
実物大試験軌道において、列車通過１年相当の約３００
０万通トンの繰返し衝撃荷重に対してレール面の沈下量
は１．０胴程度に正するという良好な結果を得た。

すなわち、以上に説明した本発明の施工法を用いれば、
具体的には次のような効果が期待できる。

（１）　　布を敷き込むことにより。

１）注入材の漏洩を防ぎ、所定〃さの同化層を確実に形
成する。

１１）注入材の一部が透過可能な布を使用することによ
り、同化層とそれに接する下部ノ（ラストとを一体化し
、縦・横荷重に対する道床抵抗力を増大する。

１１１）布の材質として強靭かつ柔軟なものを選択する
ことにより、布の強度は固化層の曲げ・せん断・衝撃強
度などの耐荷ｉ生の向上に役立つ。また、布の柔かさは
道床バラストと良くなじみ、例えば注入前の仮設軌道の
状態でも一時的に列車運行が可能である。

ｉｖ）　　布は軽量かつ取扱いが容易なため、能率的に
敷き込みができる。

（２）例えば常温混合の七ノントアヌファルト系複合材
を注入することにより。

従来の特殊な加熱アスファルトを使用する場合と比較し
て、注入浸透性が安定かつ良好なため、充填性が良くか
つ布との組合せにおいて固化層の厚さおよび強度を設計
通りに確保できる。

（３）必要に応じてまくらぎ下面の端部ヘレールと並行
に補強材を挿入することにより。

１）列車荷重が最も厳しく作用する部分の動的な輪重や
横圧に対する同化層の耐荷力を向上する。

１１）レールの温度伸縮、高温時のレール張出しなどの
静的荷重に対する同化層の破壊抵抗性が増大する。

などの効果により、固化層の厚さ減少による経済性の改
善や荷重条件の厳しい箇所への適用性の拡大が可能とな
る。

以上述べたごとく本発明の施工法によると、営業線およ
び新設線のいずれの軌道にも適用でき、布と注入材との
組合せにより確実な同化層を形成して道床の破壊を防止
する。加えて、快適な列車走行性に必要な軌道の弾性は
、同化層下部の道床バラストが確保するなどの優れた軌
道構造が得られる。

本発明は斜上のごとき特徴と効果を有するので、温暖・
寒冷の地域を問わず営業線および／ｌこは新設線におけ
る省力化軌道の敷設に好適である。

更に、軌道以外の道路、空港、倉庫の基層や上層路盤の
舗設など新しい分野への適用も可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す注入前の軌道一部所面図
、第２図は補強材の挿入位置を示す平面図、第３図は注
入後の軌道断面図である。 １・・・±またはコンクリート路盤　２　・道床ノミラ
スト　３・・・布　４・・・調整ノ・ラスト　５・・・
１くらぎ６・・・レール　７・・・補充バラスト　８・
・・補強材　９・・・固化層　１０・・・表面舗装 特許出願人　日本国有鉄道 束亜道路工業株式会社 代理人弁理士　金　倉　　喬　二

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｊ　有道床軌道のバラスト層内に布を敷き、その布とま
   くらぎとの間に注入層を浸透させて同化層を形成すると
   共にこの同化層下のバラスｌ゛に注入材を一部透過させ
   て固化層とそれに接する下部バラストとを一体とし、さ
   らに必要に応じてまくらぎの両端下部に補強利を挿入し
   、軌道の狂いを防止することを特徴とするバラスト軌道
   注入層の施工法。