JPS599045Y2 - 排気マフラ− - Google Patents
排気マフラ−Info
- Publication number
- JPS599045Y2 JPS599045Y2 JP7752779U JP7752779U JPS599045Y2 JP S599045 Y2 JPS599045 Y2 JP S599045Y2 JP 7752779 U JP7752779 U JP 7752779U JP 7752779 U JP7752779 U JP 7752779U JP S599045 Y2 JPS599045 Y2 JP S599045Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- muffler
- compartment
- partition plate
- volume
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は排気マフラーに関し、特に小形エンジンの出力
損失を最少限に止め、排気騒音防止性能のすぐれた低コ
ストなマフラーに関する。
損失を最少限に止め、排気騒音防止性能のすぐれた低コ
ストなマフラーに関する。
一般に排気騒音の防止は排気の圧力波を減衰することに
より行われる。
より行われる。
従って排気を大気に放出する過程で消音効果を奏するい
ろいろな構造が今まで提案されてきた。
ろいろな構造が今まで提案されてきた。
しかしこれといった決定的な消音構造のものがなく、特
に小形エンジンではその出力損失を最少限にする必要性
が強いため、排気マフラーの改良が望まれている。
に小形エンジンではその出力損失を最少限にする必要性
が強いため、排気マフラーの改良が望まれている。
本考案はか・る点に鑑み安価でコンパクトな改良された
排気マフラーを提供せんとするもので、三角形区画室の
各室容積を排気出口方向に向けて漸増させたことを特徴
とする。
排気マフラーを提供せんとするもので、三角形区画室の
各室容積を排気出口方向に向けて漸増させたことを特徴
とする。
以下に本考案の構或を図面の実施例に従って説明する。
．本実施例では外形が略矩形のマフラーとし、エンジン
の排気口にコンパクトに取着する形態で形或した。
の排気口にコンパクトに取着する形態で形或した。
排気マフラー１は板金加工により成形されたものであり
、筐体を上下の縦割り形として合せ構造にしている。
、筐体を上下の縦割り形として合せ構造にしている。
第１図に示す如く筐体の上部右方に排気出口３を開口し
筐体の背面にはエンジンと接続する排気人口５を設けて
いる。
筐体の背面にはエンジンと接続する排気人口５を設けて
いる。
両開口の中間に位置して複数枚の仕切板Ｂａ， １）
， ｃ及びｄの一端を集合結束して基部７として固着
し、人口側室９を設けると共に他端を夫々扇形に離反拡
開して三角形の区画室Ａ， Ｂ， Ｃ及びＤを形或し、
前記各仕切板８ａ， ｂ， Ｃ及び８ｄの拡開先端
寄りに第２図に示す如く複数個の通気通孔１０を開穿し
て各区画室を連通している。
， ｃ及びｄの一端を集合結束して基部７として固着
し、人口側室９を設けると共に他端を夫々扇形に離反拡
開して三角形の区画室Ａ， Ｂ， Ｃ及びＤを形或し、
前記各仕切板８ａ， ｂ， Ｃ及び８ｄの拡開先端
寄りに第２図に示す如く複数個の通気通孔１０を開穿し
て各区画室を連通している。
又本実施例ではこれら仕切板によって区画された各室の
容積は排気出口方向に向けて順次その内容積を漸増して
設けている。
容積は排気出口方向に向けて順次その内容積を漸増して
設けている。
第３図はその漸増状態を示したものである。また、前記
各仕切板の通気通孔面積は排気人口５に対して略８０％
程度の比の絞りが与えられている。
各仕切板の通気通孔面積は排気人口５に対して略８０％
程度の比の絞りが与えられている。
これに対し排気出口３の面積は約６８％に絞っている。
この面積の傾向を第４図に示した。また、通孔の配置を
変えた特定の仕切板を適宜介在するなども適宜行える。
変えた特定の仕切板を適宜介在するなども適宜行える。
上記構造のマフラーを例えば行程容積５０ ｃｃ、定格
回転数７５０Ｏ ｒｐｍ、３馬力の２サイクル空冷単気
笛エンジンに用いる。
回転数７５０Ｏ ｒｐｍ、３馬力の２サイクル空冷単気
笛エンジンに用いる。
排気は筐体の前記排気人口５を経て室９に流入して膨張
する。
する。
次で仕切板８ａの拡開先端寄りの通気通孔１０を通過し
最初の区画室Ａに流入し、同様に各室Ｂ， Ｃ及びＤに
流れる。
最初の区画室Ａに流入し、同様に各室Ｂ， Ｃ及びＤに
流れる。
この間において三角形の各区画室が容積を漸増している
ので排気の圧力波を減衰し、排気が各室を通過する毎に
排気圧力波は顕著に減衰状態を示す。
ので排気の圧力波を減衰し、排気が各室を通過する毎に
排気圧力波は顕著に減衰状態を示す。
これに加えて前記各通気通孔１０による通孔面積の若干
の絞り傾向による通気抵抗効果とで一層の圧力波減衰を
得た。
の絞り傾向による通気抵抗効果とで一層の圧力波減衰を
得た。
本実施例では排気人口の面積と排気口面積の間には約６
８％の絞り値を与えた。
８％の絞り値を与えた。
また、通気通孔を各仕切板の拡開先端寄りに設けること
により、排気の実効流路長を十分な長さに確保出来、出
口に至る間に十分に消音作用を受けさせることが可能で
ある。
により、排気の実効流路長を十分な長さに確保出来、出
口に至る間に十分に消音作用を受けさせることが可能で
ある。
別に前記区画室Ａ， Ｂ， Ｃ及びＤはその容積を漸次
増加して形威したから排気の膨張に伴う温度降下も助長
されるであろうと思われる。
増加して形威したから排気の膨張に伴う温度降下も助長
されるであろうと思われる。
尚、区画室Ａ−Ｄ間では２倍の容積拡大を行っている。
この傾向は第４図に示されている。
第５図は本実施例の排気マフラーとその原形となる第６
図のマフラーとの騒音比較を行った結果を示す（第５図
中、斜線を施した部分が本実施例によるマフラーの測定
値である）。
図のマフラーとの騒音比較を行った結果を示す（第５図
中、斜線を施した部分が本実施例によるマフラーの測定
値である）。
マフラーはチェンソーに取付けられ鋸断時の使用者の耳
元の騒音を騒音計の測定値で比較した。
元の騒音を騒音計の測定値で比較した。
この図から原形マフラーに比し高周波帯の騒音が特に減
衰されていることが判る。
衰されていることが判る。
この高周波帯は、作業者が一番苦痛に感じる音域帯であ
る。
る。
以上の如く本考案の構戒によれば、仕切板の拡開先端寄
りに通孔を設けて消音室を三角形の区画室に分け各室容
積を出口方向に向けて漸増させたので、効果的に排気の
圧力波を減衰させ消音効果を向上せしめることができる
。
りに通孔を設けて消音室を三角形の区画室に分け各室容
積を出口方向に向けて漸増させたので、効果的に排気の
圧力波を減衰させ消音効果を向上せしめることができる
。
又、上記三角形の区画室を、一端を集合結束した複数枚
の仕切板で形或したので、組立が容易となるだけでなく
、安価にしてコンパクトな消音室を提供できると共に、
消音効果の大きな区画室を形戒することができるなど、
本考案はその実用的効果大なるものがある。
の仕切板で形或したので、組立が容易となるだけでなく
、安価にしてコンパクトな消音室を提供できると共に、
消音効果の大きな区画室を形戒することができるなど、
本考案はその実用的効果大なるものがある。
第１図は本考案に係る排気マフラーの断面図、第２図は
仕切板の側面図、第３図は区画室の容積変化を示すグラ
フ、第４図は各仕切板の通気孔面積変化を示すグラフ、
第５図は騒音比較グラフ、そして第６図は第１図のマフ
ラーの原形となったマフラーの断面図である。 １・・・・・・排気マフラー、３・・・・・・排気出口
、５・・・・・・排気入口、８・・・・・・仕切板、９
・・・・・・室、１０・・・・・・通気通孔。
仕切板の側面図、第３図は区画室の容積変化を示すグラ
フ、第４図は各仕切板の通気孔面積変化を示すグラフ、
第５図は騒音比較グラフ、そして第６図は第１図のマフ
ラーの原形となったマフラーの断面図である。 １・・・・・・排気マフラー、３・・・・・・排気出口
、５・・・・・・排気入口、８・・・・・・仕切板、９
・・・・・・室、１０・・・・・・通気通孔。
Claims (1)
- 排気入口と排気出口との間に消音室を備え、排気入日付
近で複数枚の仕切板の一端を集合結束し、他端を扇形に
夫々離反拡開して前記消音室を三角形の区画室に分け、
前記仕切板の拡開先端寄りに多くの通気通孔を設けて各
区画室を連通ずると共に、各区画室の各室容積を前記出
口方向に向けて漸増させたことを特徴とする排気マフラ
ー
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7752779U JPS599045Y2 (ja) | 1979-06-07 | 1979-06-07 | 排気マフラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7752779U JPS599045Y2 (ja) | 1979-06-07 | 1979-06-07 | 排気マフラ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55177012U JPS55177012U (ja) | 1980-12-19 |
| JPS599045Y2 true JPS599045Y2 (ja) | 1984-03-22 |
Family
ID=29311004
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7752779U Expired JPS599045Y2 (ja) | 1979-06-07 | 1979-06-07 | 排気マフラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599045Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59156105U (ja) * | 1983-04-07 | 1984-10-19 | 三菱農機株式会社 | 農機用エンジンにおけるマフラ− |
| JP6378643B2 (ja) * | 2015-04-23 | 2018-08-22 | 株式会社マキタ | エンジン用マフラ |
-
1979
- 1979-06-07 JP JP7752779U patent/JPS599045Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55177012U (ja) | 1980-12-19 |
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