JPS599093Y2 - 内燃機関の点火進角制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、負圧進角制御ダイヤフラム機構を使用して、
車輌の発進時及び加速時のトルク向上並びに運転性改善
を図るようにした内燃機関の点火進角制御装置に関する
。

車輌用の火花点火式内燃機関ではその点火時の負圧進角
の制御はスロットル弁のアイドル位置の少し上流の負圧
信号取出ポートでの負圧を、デイストリビュータの進角
制御軸に連結したダイヤフラムに作用させて行っている
。

債て、周知のように点火時期を進ませるとエンジンの出
力は増すから、機関からの窒素酸化物戒分低減のため排
気ガス再循環装置を搭載したため加速時に所謂いきつき
やもたつきの生じやすいエンジンでは、加速持に点火時
期を進ませるようにすると運転性を改善できる。

そこで本考案では、進角制御ダイヤフラム機構を利用し
て加速時に点火時期を進み側に補正して運転性を向上さ
せることを企図している。

以下添附図面によって本考案を具体的に説明する。

第１図において、１はテ′イストリビュータであって、
その進角制御軸３は、所謂ダブルアドバンスダイヤフラ
ム機構５の第一のダイヤフラム７に連結される。

この第一のダイヤフラム７は一方向係合手段を構戊する
、断向コの字状のストツパ９及び係合板１１を介し第二
のダイヤフラム１３に結合される。

ばね１５によって図の左方に付勢されるこの第二のダイ
ヤフラム１３の一側には主進角制御負圧室１７が形威さ
れ、この負圧室１７は負圧チューブ１９を介して、気化
器２１のスロットル弁２３の図示アイドル位置の少し上
流に形威した負圧信号取出しポート２５に通じている。

ばね２７によって付勢される第一のダイヤフラム７と第
二のダイヤフラム１３との間には補助進角制御負圧室２
９が形或され、この負圧室２９は、負圧チューブ３１，
後述の如く加速開始後一定時間開とされる負圧開閉弁３
３、及び負圧チューブ３５を介し上記の負圧取出しポー
ト２５に通じている。

この負圧開閉弁３３は補助進角制御室２９を通ずる第１
室３７と、上記ポート２５に通ずる第２室３９と、大気
開放の第３室４１とを有し、弁体４３及び４５は弁棒４
７で駆動ダイヤフラム５１に結合される。

このダイヤフラム５１はばね５３により図の上方に付勢
されるとともに負圧室５５がその下側に形威される。

室５５は、チェック弁５７と絞り５９とよりなる負圧遅
延機構を介し上記ポート２５に通じている。

以上述べた、本考案に係る装置の作動を述べると、エン
ジンがアイドル時にありスロットル弁２３が図の如く全
閉となっていると、負圧信号取出ポート２５は略大気圧
でありこれは負圧チューブ１９を介し主進角制御室１７
に入り、ダイヤフラム１３をその最も左方の位置に向け
変位させる。

しかし、この左方変位時係合板１１とストッパ９と噛合
しないから、進角制御軸３はこの変位には無関係のまま
である。

一方ポート２５での大気圧は開閉弁３３の負圧室５５に
もチェック弁５７を介し入つばね５３はダイヤフラム５
１を上方に押して弁体４３は室３７と３９とを連通させ
弁体４５は室３７を室４１から切離すべく位置する。

それ故ポート２５の大気圧はチューブ３５、室３９ ．
３７、チューブ３１を介し補助進角制御室２９に入る。

それ故、ダイヤフラム７はばね２７で左方に押され進角
制御軸３をその最も遅れ側の位置とする。

このとき第２図■に示す如くアイドル時の進角度は０に
調整される。

次に加速の開始に伴ってスロットル弁２３が第１図の破
線のようにポート２５の上流に位置すべく開放されると
、ここに生じた負圧はチューブ１９によって主進角制御
室１７に伝わりばね１５を抗しダイヤフラム１３を引張
る。

このダイヤフラム１３の右方への変位の際、係合板１１
は今度はストッパ９に噛合するから、進角制御軸３は第
１には室１７の負圧分だけ右方に引張られる。

これに加え、加速の開始直後は絞り５９の存在故に負圧
開閉弁の室５５の負圧レベルはばね５３に打ち勝てない
から第１図の如く弁体４３は室３９と３７とを導通させ
、一方弁体４５は室３７と４１とを切離す位置を保ち、
ポート２５の負圧は補助進角制御室２９にも達しダイヤ
フラム７も図の右方に変位されるから、進角制御軸３は
この室２９内の負圧によっても引張られる。

かくして、点火時期は、双方のダイヤフラム７，１３の
変位の和の分だけ第２図の◎の如く進められる。

この結果、エンジンの出力トルクは増し加速時のいきつ
きや、もたつきは効果的に防止される。

絞リ５９の寸法で定まる時間が経過すると、つまり定常
運転に入ると、絞り５９を介し負圧開閉弁３３の室５５
に達した負圧はばね５３に打ち勝ち、ダイヤフラム５１
は図の下方に位置して、弁体４３は破線の如く第ｌ室３
７を第２室３９から切離し、一方弁体４５は第１室３７
と第３室４１とを相互に導通させる。

それ故に補助進角制御室２９は大気開放の室４１に通ず
る結果ばね２７はダイヤフラム７即ち進角制御軸３を進
角度を減少させるべくこれを図の左方に押戻す。

この結果進角度は第２図の◎の如く定常走行に適合した
中間の値となる。

この後減速運転を行うとスロットル弁２３は第１図の如
く再び全閑に戻るから前に述べたアイドル時と同様第２
図■で示す如く進角度はＯとなる。

次に、再加速運転に入ってスロットル弁２３が再び開放
されると前に述べたと同様の作動を繰返す。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の全体概略図、第２図は第１図の装置の
作動説明のためのダイヤフラム図。 １・・・デイストリビュータ、７・・・第一ダイヤフラ
ム、９，１１・・・一方向係合手段、１３・・・第二ダ
イヤフラム、１７・・・主進角制御室、２５・・・負圧
信号取出ポート、２９・・・補助進角制御室、３３・・
・負圧開閉弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関デイストリビュータの点火時期進角制御軸を進
   角制御ダイヤフラム機構に結合し、このダイヤフラム機
   構の主進角制御負圧室を気化器スロットル弁のアイドル
   位置の少し上流に穿設した負圧信号取出しポートに接続
   し、更に上記ダイヤフラム機構の補助進角制御負圧室の
   圧力制御を行う負圧開閉弁を有し、その負圧開閉弁は、
   補助進角制御負圧室に通ずる第１室と、負圧信号取出し
   ポートに接続される第２室と、大気開放の第３室と、第
   ｌ室を第２室又は第３室に選択的に連通ずる弁手段と、
   弁手段に連結されるダイヤフラムと、第１室が第２室と
   通じ第３室から切離される方向にダイヤフラムを付勢す
   るばねと、ダイヤフラムの片側に形威される負圧室とよ
   り或り、負圧室が負圧のときは弁手段はばねに抗して動
   いて第１室を第２室から切離して第３室と連通させ、更
   に前記負圧室は絞りとチェック弁とを並列に配置して或
   る負圧遅延機構を介して負圧信号取出ポートに接続され
   、前記チェック弁は該ポートが大気圧のときは開放し負
   圧のときは閉鎖するよう配置されている内燃機関の点火
   時期進角制御装置。