JPS5992197A - クランクプレスの駆動装置 - Google Patents
クランクプレスの駆動装置Info
- Publication number
- JPS5992197A JPS5992197A JP19906882A JP19906882A JPS5992197A JP S5992197 A JPS5992197 A JP S5992197A JP 19906882 A JP19906882 A JP 19906882A JP 19906882 A JP19906882 A JP 19906882A JP S5992197 A JPS5992197 A JP S5992197A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- press
- piston
- motor
- swash plate
- hydraulic motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 3
- 230000011514 reflex Effects 0.000 claims 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 abstract description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000011888 foil Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B30—PRESSES
- B30B—PRESSES IN GENERAL
- B30B1/00—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen
- B30B1/26—Presses, using a press ram, characterised by the features of the drive therefor, pressure being transmitted directly, or through simple thrust or tension members only, to the press ram or platen by cams, eccentrics, or cranks
- B30B1/266—Drive systems for the cam, eccentric or crank axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Press Drives And Press Lines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
この発明は、省エネ化と駆動機構のコンバクＩ・化を図
ることを目的とするクランフッ”レスの駆動装置にかん
する。 従来のクランクブレスにおいては、クランクシャフトに
クラッチ、ブレーキを必要とするが，クラッチとフ゛レ
ーキは大量のエヤを消費するだけでなく、大量の摩擦エ
ネルギが奪われる等の欠点があった。 本発明は、こうした従来の問題点に対処するためになさ
れたもので、以下不発明の実施例を図面によって説明す
る。 第１図は不発明による駆動装置を適用したクランクブレ
スの駆動部を示す概念図であって１図中］は、モータ、
４は該モータコシこフ′−リ２およびＶべ／Ｌ／ ｌ・
３を介して駆動されるフライホイル、５は該ホイｌし輔
４′を入力軸とする可変容量型アキシャツＶプランジ４
・ボンフ゛、６は油圧ユニ・ノドで、内部に洩れ油補充
用ポンプ、タンク等力；収納されている。 ７は低速
高トＩレク油圧モータ、８（よ該低速高トルり油圧モー
タ７の出力軸７′シこ嵌着さｈたビニオン、９は該ビニ
オン８と力葛み合うメインギヤで、クランクシャフト１
０の一端Ａ ｔ＝ 嵌着すれている。 クランクシャフ
ト１０の（ｌｈ端１こ
ることを目的とするクランフッ”レスの駆動装置にかん
する。 従来のクランクブレスにおいては、クランクシャフトに
クラッチ、ブレーキを必要とするが，クラッチとフ゛レ
ーキは大量のエヤを消費するだけでなく、大量の摩擦エ
ネルギが奪われる等の欠点があった。 本発明は、こうした従来の問題点に対処するためになさ
れたもので、以下不発明の実施例を図面によって説明す
る。 第１図は不発明による駆動装置を適用したクランクブレ
スの駆動部を示す概念図であって１図中］は、モータ、
４は該モータコシこフ′−リ２およびＶべ／Ｌ／ ｌ・
３を介して駆動されるフライホイル、５は該ホイｌし輔
４′を入力軸とする可変容量型アキシャツＶプランジ４
・ボンフ゛、６は油圧ユニ・ノドで、内部に洩れ油補充
用ポンプ、タンク等力；収納されている。 ７は低速
高トＩレク油圧モータ、８（よ該低速高トルり油圧モー
タ７の出力軸７′シこ嵌着さｈたビニオン、９は該ビニ
オン８と力葛み合うメインギヤで、クランクシャフト１
０の一端Ａ ｔ＝ 嵌着すれている。 クランクシャフ
ト１０の（ｌｈ端１こ
【よ、ブレーキシュー１２に臨ま
せたブレーキディスクｌ １と、スラブロケ・ノドホイ
ルｖ１３力声取付けられている。 スブロケ・ノドホ
イル１３）よチェノ１４とスプロケットホイル１５を介
してロータリカムスイッチ１６に連係されている。 尚
、ブレーキ１１および１２は単なるパーキングブレーキ
であって。 タイミングツブ−りとタイミングベルトとの組合せでも
差支えない。 第２図は第１図の駆動部詳細図を示し、可斐容量型アキ
シャルプランジャボンブ５は、内部に斜板１７と、該斜
板１７に傾動自在に摺接係合して入力軸４′に数例けら
れたシリンダプロ・ツク１８内を往復運動するピストン
１９．２０と、ケーシングに固設された弁板２１’ｒ有
し、斜板１７の一端に連結したリンク２２を介してスフ
゛リング２３を内装したシリンダ２４内のピストン２５
に連係されている。 クランク２４は、管路２６に設けたスピードコントロー
ラ２７と、ソレノイドパルプ２８を介シて空気源２９に
連通されている。 油圧ユニット６内には、前記弁板２１と低速高トルり油
圧モータ７の４Ｐ扱３０とを閉路式に連通する管路３］
、３２と、該管路３１，３２内に充満した油の践油補充
用のボンデ３３と、これらを接続する管路７ｖ！３４・
ｔこ設けた高圧レリーフパルプ３５．３６＋ シャ１−
ルバルプ３フ、レリーフバルブ３Ｂ、３９ タンク４
・０等が内装されており、管路３］、３２に油洩れが生
ずると、ポンプ３３とバルグが自動的に働いて油を補給
するようになっている。 低速高トルり油圧モータ７は、内部に出力軸７′に固設
したシリンタブロック４１．ケーシングをこ固設した斜
板４・２および弁板３０．斜板４２に傾動自在に係合さ
るるピストン４・３，４・４・とを有し、その描造は前
記可変芥を社型アキシャルプランジャポンプ５とほぼ同
様につくられ、負荷との間に減速機能をもたせるように
なっている。 本発明は以上の通りの構成であって１次に作用について
説明する。 モータ１を駆動してフライホイル４・を′小時、連続回
転させておき、７ルススター１・の電気信号がはいると
、ソレノイドパルプグ２８がＯＮとなり。 空気源２９から圧縮空気がクランク２４・に供給され、
ビス１−ン２５はスプリング２３を圧縮して図示左方に
移行し、これに連動するリンク２２を介して斜板１７を
左方（矢印方向）（こ傾斜する。 このため可父容量型プランジャポンプ５は吐出を開始し
て油圧モータ７を＠Ｊ軌し、ビニオン８．）インギヤ９
を介してクランクシャフト１０を回転する。 クランクシャフト】０が一回転して上死点に近刊くと、
ロータリカムスイ・ノチ１６が働いてブレス停止信号を
発し、ンレノイドバ／Ｖブ２８がＯＦ １”となリー
ビス１ン２５はスプリング２３の弾性力によりもとの状
態に戻り、斜板１７は中立の位置に戻る。 そのため、
アキシャツＶプランジャポンプ６は吐出をストノフ”し
、これに関連して油圧モータ７がス１−ノブしてブレス
をスト１．ブする。 この停止過程の際、スピードコントローラ２７の作用に
より、ピストン２５は徐々に図示右方に戻り、斜板１７
は除々に中立に戻ることになり、ブレスはなめらかに停
止する。 以上詳述したように本発明によれば、フライホイルによ
って駆動される可変容量イ１型アキシャ／ｌ／７“ラン
ジャポンプの往復運動を、入力負荷とする低速高トルり
油圧モータの２′Ｉｊ力によりブレスを駆動するように
なし、そのＯＮ、ＯＦ’Ｆ’ｉ圧糊空気によって操作さ
れるコントロールビス１−ンにて行ワセるようにしたた
め、従来の如く、クラッチブレーキが不要となり、又、
アキシャツＶプランジャポンプと油圧モータとによって
減速機能をもたせるようにしたため、フライホイルを高
」■かつコンパクト化することが可能となるだけでなく
、メインギヤ、ビニオン以外の歯車減速装置が不要とな
り、駆動機構のコンパクト化、省エネ化に極めてイ」効
である。
せたブレーキディスクｌ １と、スラブロケ・ノドホイ
ルｖ１３力声取付けられている。 スブロケ・ノドホ
イル１３）よチェノ１４とスプロケットホイル１５を介
してロータリカムスイッチ１６に連係されている。 尚
、ブレーキ１１および１２は単なるパーキングブレーキ
であって。 タイミングツブ−りとタイミングベルトとの組合せでも
差支えない。 第２図は第１図の駆動部詳細図を示し、可斐容量型アキ
シャルプランジャボンブ５は、内部に斜板１７と、該斜
板１７に傾動自在に摺接係合して入力軸４′に数例けら
れたシリンダプロ・ツク１８内を往復運動するピストン
１９．２０と、ケーシングに固設された弁板２１’ｒ有
し、斜板１７の一端に連結したリンク２２を介してスフ
゛リング２３を内装したシリンダ２４内のピストン２５
に連係されている。 クランク２４は、管路２６に設けたスピードコントロー
ラ２７と、ソレノイドパルプ２８を介シて空気源２９に
連通されている。 油圧ユニット６内には、前記弁板２１と低速高トルり油
圧モータ７の４Ｐ扱３０とを閉路式に連通する管路３］
、３２と、該管路３１，３２内に充満した油の践油補充
用のボンデ３３と、これらを接続する管路７ｖ！３４・
ｔこ設けた高圧レリーフパルプ３５．３６＋ シャ１−
ルバルプ３フ、レリーフバルブ３Ｂ、３９ タンク４
・０等が内装されており、管路３］、３２に油洩れが生
ずると、ポンプ３３とバルグが自動的に働いて油を補給
するようになっている。 低速高トルり油圧モータ７は、内部に出力軸７′に固設
したシリンタブロック４１．ケーシングをこ固設した斜
板４・２および弁板３０．斜板４２に傾動自在に係合さ
るるピストン４・３，４・４・とを有し、その描造は前
記可変芥を社型アキシャルプランジャポンプ５とほぼ同
様につくられ、負荷との間に減速機能をもたせるように
なっている。 本発明は以上の通りの構成であって１次に作用について
説明する。 モータ１を駆動してフライホイル４・を′小時、連続回
転させておき、７ルススター１・の電気信号がはいると
、ソレノイドパルプグ２８がＯＮとなり。 空気源２９から圧縮空気がクランク２４・に供給され、
ビス１−ン２５はスプリング２３を圧縮して図示左方に
移行し、これに連動するリンク２２を介して斜板１７を
左方（矢印方向）（こ傾斜する。 このため可父容量型プランジャポンプ５は吐出を開始し
て油圧モータ７を＠Ｊ軌し、ビニオン８．）インギヤ９
を介してクランクシャフト１０を回転する。 クランクシャフト】０が一回転して上死点に近刊くと、
ロータリカムスイ・ノチ１６が働いてブレス停止信号を
発し、ンレノイドバ／Ｖブ２８がＯＦ １”となリー
ビス１ン２５はスプリング２３の弾性力によりもとの状
態に戻り、斜板１７は中立の位置に戻る。 そのため、
アキシャツＶプランジャポンプ６は吐出をストノフ”し
、これに関連して油圧モータ７がス１−ノブしてブレス
をスト１．ブする。 この停止過程の際、スピードコントローラ２７の作用に
より、ピストン２５は徐々に図示右方に戻り、斜板１７
は除々に中立に戻ることになり、ブレスはなめらかに停
止する。 以上詳述したように本発明によれば、フライホイルによ
って駆動される可変容量イ１型アキシャ／ｌ／７“ラン
ジャポンプの往復運動を、入力負荷とする低速高トルり
油圧モータの２′Ｉｊ力によりブレスを駆動するように
なし、そのＯＮ、ＯＦ’Ｆ’ｉ圧糊空気によって操作さ
れるコントロールビス１−ンにて行ワセるようにしたた
め、従来の如く、クラッチブレーキが不要となり、又、
アキシャツＶプランジャポンプと油圧モータとによって
減速機能をもたせるようにしたため、フライホイルを高
」■かつコンパクト化することが可能となるだけでなく
、メインギヤ、ビニオン以外の歯車減速装置が不要とな
り、駆動機構のコンパクト化、省エネ化に極めてイ」効
である。
図面は本発明の１実施例を示し、第１図は不発明装置を
適用したクランクブレスの駆動部概念図。 第２図は第１図の駆動部詳細図を示す。 １ ・・ モ − タ ２ ・・・ ブー リ
３ ・ ■ べｌし ト ４ ・・ フライホ
イール ５・・可斐芥量型アキシャルプランジャボンブ
６・・・油圧ユニット ７・・・低速高トルり油圧モ
ータ ８・・ビニオン ９・・・メインギヤ。 １０・・・クランクシャフト １１．．１２・・ブレー
キ］ ３ 、１４ 、１５・・・伝動機構 １６・・・
カムスイッチ１７・・斜＆ ］ ｓ ・、シリンダプ
ロノク １９．２０・・ビス１−ン ２１．３０・・・
弁板 ２２・・・リンク２３・・・スプリング ２４・
・・シリンダ ２５・・・ビス１−ン ２？・・・スピ
ードコントローラ ２８・・・ソレノイドバＩレプ ２
９・・・空気源 ３１．３２・・管路３３・・・ホンツ
ブ ３，５．３６・高圧レリーフパルプ３７・・シャト
ルパルプ ３８．３９ ・・レリーフバルブ ４・０・
・・タンク ４１・・・シリンダプロ・、り４２・・・
斜板 ４３．４＋・・・ピストン出願人 住友重機械工
業株式会社 復代理人 弁理士 大 橋 勇
適用したクランクブレスの駆動部概念図。 第２図は第１図の駆動部詳細図を示す。 １ ・・ モ − タ ２ ・・・ ブー リ
３ ・ ■ べｌし ト ４ ・・ フライホ
イール ５・・可斐芥量型アキシャルプランジャボンブ
６・・・油圧ユニット ７・・・低速高トルり油圧モ
ータ ８・・ビニオン ９・・・メインギヤ。 １０・・・クランクシャフト １１．．１２・・ブレー
キ］ ３ 、１４ 、１５・・・伝動機構 １６・・・
カムスイッチ１７・・斜＆ ］ ｓ ・、シリンダプ
ロノク １９．２０・・ビス１−ン ２１．３０・・・
弁板 ２２・・・リンク２３・・・スプリング ２４・
・・シリンダ ２５・・・ビス１−ン ２？・・・スピ
ードコントローラ ２８・・・ソレノイドバＩレプ ２
９・・・空気源 ３１．３２・・管路３３・・・ホンツ
ブ ３，５．３６・高圧レリーフパルプ３７・・シャト
ルパルプ ３８．３９ ・・レリーフバルブ ４・０・
・・タンク ４１・・・シリンダプロ・、り４２・・・
斜板 ４３．４＋・・・ピストン出願人 住友重機械工
業株式会社 復代理人 弁理士 大 橋 勇
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 モータ駆動式のフライホイールによって駆動される可変
容景型アキシャＩＶグランジャボングの出力を、低速高
トルり油圧モータの入力とならしひる如く１両者を閉回
路により互に接続し、低速高１・／レフ油圧モータの出
力軸にギヤを介して連動するクランクシャフトを備えた
クランクブレスにおいて、圧縮空気によって操作される
ピストンと。 前記アキンヤＩＶプランジャポンプ を、連係部材を介して互に連動し、プレスのＯＮ。 ＯＦＦ’ ｉ、ｎＩＩ記ピストンの動作によって行わ
せるようにしたことを特徴とするクランクブレスの駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19906882A JPS5992197A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | クランクプレスの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19906882A JPS5992197A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | クランクプレスの駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5992197A true JPS5992197A (ja) | 1984-05-28 |
Family
ID=16401570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19906882A Pending JPS5992197A (ja) | 1982-11-15 | 1982-11-15 | クランクプレスの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5992197A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0873853A3 (en) * | 1997-04-21 | 1999-03-31 | Aida Engineering Co., Ltd. | Slide driving device for presses |
| EP1281507A3 (de) * | 2001-08-02 | 2003-03-19 | Komage-Gellner Maschinenfabrik KG | Exzenterpresse und Verfahren zum Betreiben der Exzenterpresse |
| EP2774750A1 (en) | 2013-03-08 | 2014-09-10 | Omera S.r.l. | Press for machining components, in particular metal components |
| WO2014166935A3 (de) * | 2013-04-08 | 2014-12-04 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische presse |
| CN108884816A (zh) * | 2016-03-28 | 2018-11-23 | 罗伯特·博世有限公司 | 具有流体控制的旋转斜盘的可变排量轴向活塞泵 |
-
1982
- 1982-11-15 JP JP19906882A patent/JPS5992197A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0873853A3 (en) * | 1997-04-21 | 1999-03-31 | Aida Engineering Co., Ltd. | Slide driving device for presses |
| US6085520A (en) * | 1997-04-21 | 2000-07-11 | Aida Engineering Co., Ltd. | Slide driving device for presses |
| EP1281507A3 (de) * | 2001-08-02 | 2003-03-19 | Komage-Gellner Maschinenfabrik KG | Exzenterpresse und Verfahren zum Betreiben der Exzenterpresse |
| EP2774750A1 (en) | 2013-03-08 | 2014-09-10 | Omera S.r.l. | Press for machining components, in particular metal components |
| WO2014166935A3 (de) * | 2013-04-08 | 2014-12-04 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische presse |
| CN108884816A (zh) * | 2016-03-28 | 2018-11-23 | 罗伯特·博世有限公司 | 具有流体控制的旋转斜盘的可变排量轴向活塞泵 |
| US10247178B2 (en) * | 2016-03-28 | 2019-04-02 | Robert Bosch Gmbh | Variable displacement axial piston pump with fluid controlled swash plate |
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