JPS599366A - エンジンのピストンリング装置 - Google Patents
エンジンのピストンリング装置Info
- Publication number
- JPS599366A JPS599366A JP11813882A JP11813882A JPS599366A JP S599366 A JPS599366 A JP S599366A JP 11813882 A JP11813882 A JP 11813882A JP 11813882 A JP11813882 A JP 11813882A JP S599366 A JPS599366 A JP S599366A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- piston ring
- piston
- groove
- gap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのピストンリング装置に関する。
従来この種装置においては、例えば第１１渇に示す如く
ピストン（１）の周面に水平リング溝（２）を形成し、
これにピストンリング（３）を上下方向の間隙（４）を
存して嵌合させ、燃焼室からの圧力Ｐ０を該間隙（４）
を介して該ピストンリング（３）の内周面に背圧Ｐ１と
して作用させ、これにより該ピストンリング（３）を開
拡してシリンダ（５）との間のシール性を得るを一般と
するが、最近はエンジンの高出力化や軽量化の要請によ
り、ピストン（１）の肉薄化や丈低化、これに伴うリン
グラウンドの中挟化や、ピストンリング（３）の肉薄化
が図られるようになっており、これに対し熱負荷は厳し
くなる傾向にあって、上記のものでは高熱負荷時リング
溝（２）下面のラウンド部（６）に第１図に点線で示す
如く下方へのブレを生じ、リングスチックといった問題
を起すおそれがある。
ピストン（１）の周面に水平リング溝（２）を形成し、
これにピストンリング（３）を上下方向の間隙（４）を
存して嵌合させ、燃焼室からの圧力Ｐ０を該間隙（４）
を介して該ピストンリング（３）の内周面に背圧Ｐ１と
して作用させ、これにより該ピストンリング（３）を開
拡してシリンダ（５）との間のシール性を得るを一般と
するが、最近はエンジンの高出力化や軽量化の要請によ
り、ピストン（１）の肉薄化や丈低化、これに伴うリン
グラウンドの中挟化や、ピストンリング（３）の肉薄化
が図られるようになっており、これに対し熱負荷は厳し
くなる傾向にあって、上記のものでは高熱負荷時リング
溝（２）下面のラウンド部（６）に第１図に点線で示す
如く下方へのブレを生じ、リングスチックといった問題
を起すおそれがある。
そこで最近では、第２図に示す如く高熱負荷時のラウン
ド部（６）の下方へのダレ量を想定して、その分だけリ
ング溝（２）を予め上向きに傾斜させで形成するように
なってきているが、口の場合ピストンリング（３）は従
来通りの平坦なものを用いるを一般としたもので、これ
によればピストンリング（３）の内周縁とリング＠（２
）上面との接触によりリング内周面への背圧ｐ、の作用
カ月（且害されてピストンリング（３）の動きが悪くな
り、又ピストンリング（３）とラウンド部（６）との線
接触を生じてリング下面のシール性も悪化し、ガス抜け
によるブローパイ量の増加を来たす不都合を伴う。
ド部（６）の下方へのダレ量を想定して、その分だけリ
ング溝（２）を予め上向きに傾斜させで形成するように
なってきているが、口の場合ピストンリング（３）は従
来通りの平坦なものを用いるを一般としたもので、これ
によればピストンリング（３）の内周縁とリング＠（２
）上面との接触によりリング内周面への背圧ｐ、の作用
カ月（且害されてピストンリング（３）の動きが悪くな
り、又ピストンリング（３）とラウンド部（６）との線
接触を生じてリング下面のシール性も悪化し、ガス抜け
によるブローパイ量の増加を来たす不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消した装置を提供すること
をその目的としたもので、エンジンのピストンの周面の
ピストンリングを嵌合するリング溝全上向きに傾斜させ
るものにおいて、該ピストンリングを該リング溝の傾斜
に対応する上向き傾斜のものに形リーシ、且つ該ピスト
ンリングの下面の１ｆｉｌ＋粗度を２〜７μ、該ピスト
ンリングを該リング溝に嵌合させたときの一ヒート方向
の間隙を２５〜８０μに設定したことを特徴とする。
をその目的としたもので、エンジンのピストンの周面の
ピストンリングを嵌合するリング溝全上向きに傾斜させ
るものにおいて、該ピストンリングを該リング溝の傾斜
に対応する上向き傾斜のものに形リーシ、且つ該ピスト
ンリングの下面の１ｆｉｌ＋粗度を２〜７μ、該ピスト
ンリングを該リング溝に嵌合させたときの一ヒート方向
の間隙を２５〜８０μに設定したことを特徴とする。
次いで本発明を図示の実施例に付説明する。
第３図及び第４図は本発明実施の１例を示し、仝図にお
いて上記従来例と同一の部材は第１図及び第２図と同一
の符号を付した。
いて上記従来例と同一の部材は第１図及び第２図と同一
の符号を付した。
本発明において、ピストンリング（３）は、従来の平坦
なものと異りリングｉ％１（２）の上向き傾斜に対応し
た上向き傾斜のものに形成され、これらリング溝（２）
やピストンリング（３）の傾斜角は高熱負荷時のラウン
ド部（６）のダレ量を想定して５〜２０分に設定される
。
なものと異りリングｉ％１（２）の上向き傾斜に対応し
た上向き傾斜のものに形成され、これらリング溝（２）
やピストンリング（３）の傾斜角は高熱負荷時のラウン
ド部（６）のダレ量を想定して５〜２０分に設定される
。
而してこれによれば、該ピストンリング（３）は上方の
燃焼室からの圧力Ｐ０を受けた状態で該ラウンド部（６
）に面接触し、該リングｍ （２＋上面との間の間＠（
４）が内外に亘って均一になり、該ピストンリング（３
）の内周面に該間＠（４）を介して作用される背圧Ｐ１
による該ピストンリング（３）の確実な開拡動作が与え
られて、シリンダ（５）の壁面との間のガスシール性が
向上され、又該ピストンリング（３）の下面のガスシー
ル性も該ラウンド部（６）への面接触で向上される。
燃焼室からの圧力Ｐ０を受けた状態で該ラウンド部（６
）に面接触し、該リングｍ （２＋上面との間の間＠（
４）が内外に亘って均一になり、該ピストンリング（３
）の内周面に該間＠（４）を介して作用される背圧Ｐ１
による該ピストンリング（３）の確実な開拡動作が与え
られて、シリンダ（５）の壁面との間のガスシール性が
向上され、又該ピストンリング（３）の下面のガスシー
ル性も該ラウンド部（６）への面接触で向上される。
然し、この作用効果はピストンリング（３）の下面の面
粗度や、間隙（４）の寸法を適切に管理しないと得られ
ず、第５図に面粗度とブローパイ量との関係、第６図に
間隙寸法とブローパイロとの関係についてのデータを示
す。
粗度や、間隙（４）の寸法を適切に管理しないと得られ
ず、第５図に面粗度とブローパイ量との関係、第６図に
間隙寸法とブローパイロとの関係についてのデータを示
す。
第５図から明らかなように、面粗度を２μ以下にすると
、平滑になり過ぎて下面のオイル保持性が悪くなり、下
向のガスシール性が悪化してブローパイ量が増し、又７
μ以上ではラウンド部（６）の摩耗か促進されて同様に
ブローノくイ量が増加する。
、平滑になり過ぎて下面のオイル保持性が悪くなり、下
向のガスシール性が悪化してブローパイ量が増し、又７
μ以上ではラウンド部（６）の摩耗か促進されて同様に
ブローノくイ量が増加する。
更に第６図から明らかなように、間ＶＡ（４１を２５μ
以丁にすると背圧Ｐ、の作用が阻害され、シリンダ（５
）の壁面との間のガスシール性が悪化してブローパイ量
が増し、又間隙ｌを８０μ以上にすると、ピストンリン
グ（３）がリング溝（２）内で踊る所謂フラッフリング
を生じて同様にブローパイ量が増加する。
以丁にすると背圧Ｐ、の作用が阻害され、シリンダ（５
）の壁面との間のガスシール性が悪化してブローパイ量
が増し、又間隙ｌを８０μ以上にすると、ピストンリン
グ（３）がリング溝（２）内で踊る所謂フラッフリング
を生じて同様にブローパイ量が増加する。
従って、面粗度を２〜７μ （好ましくは２〜６μ）、
間隙（４）を２０〜８０μ （好ましくは４０〜６０μ
）に各設定することが必要となる。
間隙（４）を２０〜８０μ （好ましくは４０〜６０μ
）に各設定することが必要となる。
尚、第３図に示す如くリング溝（２）が上下複数段に設
けられる場合、上側のリング溝（２）程ダレ量が大きく
なるので、リング溝（２）の傾斜角は上−例のもの程大
きくすることが望ましい。
けられる場合、上側のリング溝（２）程ダレ量が大きく
なるので、リング溝（２）の傾斜角は上−例のもの程大
きくすることが望ましい。
この様に本発明によるときは、ピストンリングをリング
溝に対応した上向き傾斜のものとしテ、且ツ該ピストン
リングの下向の面粗度ヤ、該リング溝との間隙を所定範
囲のものに設定したので、ガスシール性が著しく向上さ
れ、上記した従来式のものにおける不都合を生じなし為
効果を有する。
溝に対応した上向き傾斜のものとしテ、且ツ該ピストン
リングの下向の面粗度ヤ、該リング溝との間隙を所定範
囲のものに設定したので、ガスシール性が著しく向上さ
れ、上記した従来式のものにおける不都合を生じなし為
効果を有する。
第１図及び第２図は夫々従来式装置ａの要部の裁断側面
図、第５図は本発明装置の１例の裁断側面図、第４図は
その要部の拡大武断側面図、第５図は面粗度とブローノ
＜イ量との関係を示す線図、第６図は間隙とブローパイ
ロとの関係を示す線図である。 （１）・・・ピストン （２）・・・リング溝
（３）・・・ピストンリング （４）・・・間 隙
外２名 手続袖市書 特許庁長官殿 ■、小事件表小 昭和５７年持重τ１願第１１８１３８シシ２、発明の名
称 エンジンのピストンリング装置 ３、補１１：をする者 事件との関係 特許出鼾１人 ５３２ 本田技研工業株式会社 ４、代 理 人 中足ｒｌｌｔ港１ズＷｉｆａ２’Ｊ目１６番１ ニコー
新Ｗ ヒ’ ／Ｌ ７０３６υ０２ 弁理ゴー 北
利 欣 −電話５０３−４８１１番（代） り補正する。
図、第５図は本発明装置の１例の裁断側面図、第４図は
その要部の拡大武断側面図、第５図は面粗度とブローノ
＜イ量との関係を示す線図、第６図は間隙とブローパイ
ロとの関係を示す線図である。 （１）・・・ピストン （２）・・・リング溝
（３）・・・ピストンリング （４）・・・間 隙
外２名 手続袖市書 特許庁長官殿 ■、小事件表小 昭和５７年持重τ１願第１１８１３８シシ２、発明の名
称 エンジンのピストンリング装置 ３、補１１：をする者 事件との関係 特許出鼾１人 ５３２ 本田技研工業株式会社 ４、代 理 人 中足ｒｌｌｔ港１ズＷｉｆａ２’Ｊ目１６番１ ニコー
新Ｗ ヒ’ ／Ｌ ７０３６υ０２ 弁理ゴー 北
利 欣 −電話５０３−４８１１番（代） り補正する。
Claims (1)
- エンジンのピストンの周囲のピストンリングを嵌合する
リング溝を上向きに傾斜させるものにおいて、該ピスト
ンリングを該リング溝の傾斜に対応する上向き傾斜のも
のに形成し、１１つ該ピストンリングの下面の面粗度を
２〜７μ、該ピストンリングを該リング溝に嵌合させた
ときの上下方向の間隙を２５〜８０μに設定したことを
特徴とするエンジンのピストンリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11813882A JPS599366A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | エンジンのピストンリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11813882A JPS599366A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | エンジンのピストンリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS599366A true JPS599366A (ja) | 1984-01-18 |
Family
ID=14728993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11813882A Pending JPS599366A (ja) | 1982-07-07 | 1982-07-07 | エンジンのピストンリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599366A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58212359A (ja) * | 1982-05-25 | 1983-12-10 | マグネツト・モ−トル・ゲゼルシヤフト・フユア・マグネツトモ−トリツシエ・テクニ−ク・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツンク | 回転電気機械 |
| JPS60234451A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-21 | Shinko Electric Co Ltd | 駆動輪 |
| JPH0162928U (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 | ||
| JPH0237027A (ja) * | 1989-05-29 | 1990-02-07 | Seiko Epson Corp | 電気自動車 |
| JPH03178832A (ja) * | 1989-12-06 | 1991-08-02 | Shikoku Sogo Kenkyusho:Kk | 電気自動車 |
| JP2011523004A (ja) * | 2008-06-12 | 2011-08-04 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | ピストンリングを安定させるための方法および当該方法を実施するための手段および当該方法の使用 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569741A (en) * | 1978-11-16 | 1980-05-26 | Shigekado Sakakibara | Engine piston |
| JPS5685545A (en) * | 1979-12-14 | 1981-07-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Piston of internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-07 JP JP11813882A patent/JPS599366A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5569741A (en) * | 1978-11-16 | 1980-05-26 | Shigekado Sakakibara | Engine piston |
| JPS5685545A (en) * | 1979-12-14 | 1981-07-11 | Yamaha Motor Co Ltd | Piston of internal combustion engine |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58212359A (ja) * | 1982-05-25 | 1983-12-10 | マグネツト・モ−トル・ゲゼルシヤフト・フユア・マグネツトモ−トリツシエ・テクニ−ク・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツンク | 回転電気機械 |
| JPS60234451A (ja) * | 1984-05-02 | 1985-11-21 | Shinko Electric Co Ltd | 駆動輪 |
| JPH0162928U (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 | ||
| JPH0237027A (ja) * | 1989-05-29 | 1990-02-07 | Seiko Epson Corp | 電気自動車 |
| JPH03178832A (ja) * | 1989-12-06 | 1991-08-02 | Shikoku Sogo Kenkyusho:Kk | 電気自動車 |
| JP2011523004A (ja) * | 2008-06-12 | 2011-08-04 | エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・フィリアル・アフ・エムエーエヌ・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー・ティスクランド | ピストンリングを安定させるための方法および当該方法を実施するための手段および当該方法の使用 |
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