JPS5996013A

JPS5996013A - 自動車用ドア

Info

Publication number: JPS5996013A
Application number: JP20579282A
Authority: JP
Inventors: Atsuhiro Harada; 原田　厚広; Yoshinobu Sakai; 酒井　吉信
Original assignee: Toyota Motor Corp; Arakawa Shatai Kogyo KK
Current assignee: Toyota Motor Corp; Arakawa Shatai Kogyo KK
Priority date: 1982-11-24
Filing date: 1982-11-24
Publication date: 1984-06-02
Also published as: JPS6349649B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は自動車用ドアに係り、特に、ドアフレームを
着脱自在とした自動車用ドアに関する。

従来、例えば乗用車において、同一車種のドアとして、
一般のセダンタイプ車用の、ドアフレームが溶着して一
体的に取付けられたドアと、ハードトップタイプ車用の
、ドアフレームがないフレームレスドアとがあるが、こ
れらフレーム付ドアとフレームレスドアは全く別個のも
のであって、このため、ドアフレームを除いた部分が同
一形状の場合も、それらの製造のためには、全く別個の
プレス型を使用し、あるいは異なるドア構成部品を利用
しなければならないために、ドアの製造コストが高くな
るという問題点があった。更に、フレーム付ドアは部品
としての輸送時に、輸送容積が大きくなり、且つ、輸送
中に変形す〜る恐れがあった。

又、自動車におけるサイドドアとして、第１図に示され
るような、三角窓２を備えたサイドドア１がある。

このサイドドア１は、ドアアウタパネル３およびこれと
連結されるドアインナパネル４を含むドア本体５と、こ
のドア本体５の上部に連結される略コ字形状のドアフレ
ーム６と、このドアフレーム６の傾斜部６Ａ下側とドア
本体５のベルトライン部５Ａ間に配置される前記三角窓
２とがらなり、該三角窓２の開口における組方向辺を構
成するセンタフレーム７は、その上端が前記ドアフレー
ム６に、又、下部がドア本体５内でそれぞれボルト締め
又は溶着されている。

従って、三角窓２およびその外周を構成するセンタフレ
ーム７の着脱はきわめて困難又は不可能（あり、更に、
前記センタフレーム７は、一般的に第１図に示されるよ
うに、ドアガラス８のカイ１〜のフロント側を構成して
いるため、たとえ、センタフレーム７を取外したとして
もドアガラス８の保持が不可能であり、三角窓２および
センタフレーム７を着脱自在とすることはできなかった
。

従って、ドアフレーム６は、三角窓２を備えたサイドド
ア１におけるものと、三角窓を備えないサイドドアにお
けるものとを、全く別異としなければならず、このため
、前述のフレーム付ドアとフレームレスドアとの場合に
おけるような製造上の無駄火には輸送時における輸送容
積の増大並びに輸送中の変形の問題を生じる。

又、四輪駆動車あるいはロードスター等におけるドアと
して、その上半分が着脱可能な幌骨ドアがあるが、この
場合は、ウィンド部分が透明プラスチック等よりなり、
ガラスウィンドに比較して、外観、品質、耐久性、視界
の点で劣り、又、着脱部分において自動車の走行中に風
切り音が発生するという問題点がある。

史に又、ドアフレームとウィンドガラスをドア本体に対
して一体的に着ｌｆ２するようにしたものがあるが、こ
の場合は、ドアトリム、ランイドレギュレータ等のドア
本体内側に装備されるべき部品を全てドアフレームおよ
びウィンドガラスとともに着脱しなければならず、着脱
作業に多大な時間を要するという問題点がある。

この発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであ
って、フレーム付ドアとフレームレスドアとの相互変換
並びに、三角窓付ドアと三角窓なしドアとの相互変換を
可能にするとと、もに、部品としての輸送時においては
、ドアを分割して輸送することにより、その輸送容積を
小さくし、且つドア変形を防止することができ、更に、
フレーム付ドアとフレームレスドアのドア本体側部分並
びに、三角窓付ドアと三角窓なしドアのフレーム部分を
共通化することによって、プレス型、内装部品等の共通
化を図って、製造コストを低減することができるように
した自動車用ドアを提供するこどを１」的とする。

この発明は、ドアアウタパネルおよびこれと連結される
ｌ”　７’インナパネルを含むドア本体と、このドア本
体の上部に連結される略コ字形状のドアフレームと、こ
のドアフレームの傾斜部下側とドア本体ベルトライン部
間に配置される三角窓と、を有してなる自動車用ドアに
おいて、前記ドアフレームを含むフレームサブアセンブ
リと三角窓を含む三角窓アセンブリとからなるドアフレ
ームアセンブリを、前記ドア本体と別体とするとともに
、前記ドフ７本体の上面に前記フレームサブアセンブリ
下端部が挿入され得る開口を形成し、且つ、該フレーム
サブアセンブリ下端部を前記ドア本体の間口に挿入、締
結可能とすることにより上記目的を達成するものである
。

又この発明は、前記自動車用ドアにおいて、前記ドア本
体上面に、前記フレームザブアセンブリに取付状態の前
記三角窓アセンブリ下端部が挿入され得る開口を形成し
、且つ、該三角窓アセンプーリ下端部を前記ドア本体の
開口に、挿入、締結可能として上記目的を達成するもの
である。

又この発明は、前記自動車用ドアにおいて、前記三角窓
アセンブリ縦辺を構成するベンチレータフレームリヤ下
端部を、ドア本体側に着脱自在とすることにより上記目
的を達１ｊｃするものである。

又この発明は、前記自動車用ドアにおいて、前記ベンチ
レータフレームリヤに、ドア本体側への取付時に、該ド
ア本体内に取付けられたフロントロアガイドアセンブリ
に整列され、該フロントロアガイドアセンブリとともに
ドアガラスガイドを構成するガイド部を形成することに
より上記目的を達成するものである。

又この発明は、前記自動車用ドアにおいて、前記ドアフ
レームアセンブリにおける少なくともフレームサブアセ
ンブリのドア本体への挿入側端部にリイーンフォースメ
ントを取付け、該リイーンフォースメントを介して、前
記ドアフレームアセンブリが前記ドア本体側に締結され
るようにして上記目的を達成するものである。

又この発明は、前記自動車用ドアにおいて、前記三角窓
アセンブリのフレームを前記フレームサブアセンブリに
おける傾斜部側リイーンフォースメントに、＠脱自在と
することにより上記目的を達成するものである。

又この発明は、前記自動車用ドアにおいて、前記三角窓
アセンブリを、前記フレームサブアセンブリの傾斜部下
側に着脱自在とすることにより上記目的を達成するもの
である。

以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。

この実施例は、図に示されるように、ドアアウタパネル
１４およびこれと連結されるドアインナパネル１５を含
むドア本体１１と、このドア本体１１の上部に連結され
る略コ字形状のドアフレーム１２と、このドアフレーム
１２の傾斜部’１２Ａ下側とドア本体１１のベル１〜ラ
イン部１１Ａ間に配置される三角窓１３と、を有してｈ
る自動車用ドア１０において、前記ドアフレーム１２を
含むフレームザブアセンブリ２２と三角窓１３を含む三
角窓アセンブリ２３とからなるドアフレームアセンブリ
２０を、前記ドア本体１１と別体とするとともに、前記
ドア本体１１の上面に前記フレームサブアセンブリ２２
下端部が挿入され得る開口−１６Ａ、１６Ｂを形成し、
且つ、該フレームサブアセンブリ２２下端部を前記ドア
本体１１の開口１６Ａ、１６Ｂに挿入、締結可能とした
ものである。

前記自動車用ドア１０は、フロントサイドドアであって
、前記間口１６Ａ、１６Ｂは、ドア本体１１のベルトラ
イン部１１Ａの前端および後端にそれぞれ配置されてい
る。

又、前記ドア本体１１上面ベルトライン部１１Ａには、
前記フレームサブアセンブリ２２に取付状態の前記三角
窓アセンブリ２３下端部が挿入され得る開口１７が形成
され、且つ、該三角窓アセンブリ２３下端部が前記間口
１７に、挿入、締結可能とされている。

前記三角窓アセンブリ２３は、第６図に示されるように
、三角形の縦辺を構成するベンチレータフレームリヤ２
４と、このベンチレータフレームリヤ２４に一体的に取
付けられた斜辺Ｊ５よび底辺を（？４成するベンチレー
タフレームフロント２５と、これらベンチレータフレー
ムリヤ２４およびベンチレータフレームフロント２５と
により構成される三角形フレーム内にビン２６を中心と
して揺動自在に配置された三角窓１３と、前記ベンチレ
ータフレームリヤおよびフロント２４．２５と三角窓１
３の周囲との間に配置されたベンチレータウェザストリ
ップ２８と、前記ベンチレータフレームリヤ２４の下方
への突出端部に取付けられたベンチレータフレームリテ
ーナ２９と、前記三角窓１３の底辺および斜辺の一部の
端縁を囲んで取付けられ、ロックレバ−３０が揺動自在
に支持されるチャンネル３１と、から構成されている。

この三角窓アセンブリ２３は、前記ベンチレータフレー
ムフロント２５の傾斜部を、前記ドアフレーム１２の傾
斜部１２Ａに、ビス３２によって着脱自在に螺着されて
いる。

又、前記ベンチレータフレームフロント２５の底辺は、
第６図に示されるようなフレームサブアヒンブリ２２の
傾斜部１２Ａ側端部に取付けられたリイーンフォースメ
ント１８の上端部に、第９図に示されるようにボルト３
３によって＠脱自在にｖＩＡ着されている。

前記ドアフレーム１２の傾斜部１２Ａおよび後部辺１２
’Ｂのそれぞれの下端には、リイーンフォースメント１
８およびリイーンフォースメント１９がそれぞれ一体的
に取付けられている。

前記ドアフレーム１２の傾斜部１２Ａおよび後部辺１２
Ｂ下端に取付けられたりイーンフォースメント１８．１
９は、水平断面山型形状の部材とされ、該傾斜部１２Ａ
下端からドア厚さ方向およびドア幅方向に、又、後部辺
１２Ｂの後端面およびドア厚さ方向内側面に沿って傾斜
部１２Ａおよび後部辺１゛２Ｂにそれぞれ溶着されてい
る。

図の符号３４は前記リイーンフォースメント１８．１９
およびベンチレータフレームリテーナ２９にそれぞれ溶
着されたウェルドナツトを示す。

前記ドアフレーム１２に取付けられた三角窓アセンブリ
２３におけるベンチレータフレームリヤ２４下端が挿入
されるべきドア本体１１の開口１７には、この下方に連
続して、第１０図および第１１図に示されるように、フ
ロントロアガイドアセンブリ３５がフロントロアガイド
リテーナ３６を介して前記ドア本体１１のドアインナパ
ネル１５内側面に一体的に連結されている。

このフロントロアガイドアセンブリ３５は前記ベンチレ
ータフレームリヤ２４の下端が挿入される大きさの第１
のフロンドロ７ガイド３５Ａと、この下方に整列して配
置され前記ベンチレータフレームリヤ２４と同一断面の
、第２のフロントロアガイド３５Ｂとから構成されてい
る。

前記第２のフロントロアガイド３５Ｂの内側には、ドア
ガラス３７をガイドするドアガラスラン（図示省略）が
取付けられ、これによって、ドアガラス３７の前端縁を
上下方向にガイドすることができるようにされている。

従って、前記間口１７から前記ベンチレータフレームリ
ヤ２４の下端部が挿入された時、そのガイド部２４Ａが
、第１のフロントロアガイド３５Ａに、上方から挿入さ
れて、その内側に配置されたガラスラン２４Ｂが第２の
フロントロアガイド３５Ｂ内側のロアガラスランと整列
し、且つ、上下方向に連続的に位置されるよう構成され
ている。

第１１図の符号３５Ｃは、第２のフロントロアガイド３
５Ｂの上端に形成された、ガラスラン抜は止めのための
切起し部を示す。

前記ドア本体１１内側における、ドアフレームアセンブ
リ２０の開口１．６Ａからの挿入詩に、前記リイーンフ
ォースメント１８のドア厚さ方向内側面に対向する位置
には、ドアフロントリイーンフオースメント３８がドア
インナパネル１５およびドアフロントパネル１５Ａに溶
着して配置されている。

このドアフロントリイーンフォースメント３８の、挿入
状態における前記リイーンフォースメント１８に取付け
られたウェルドナツト３４に対向する個所には、ボルト
孔４０が形成され、更に、前記ドアインナパネル１５お
よびドアトリム４１の、前記ボルト孔４０と整列する位
置には、操作孔４２が形成され、これによって、開口１
６Ａから仲人されｌこリイーンフォースメント１８内側
に取イ・」けられるウェルドナラ１へ３４へのボルト４
３の螺るおよび螺脱操作ができるようにされている。

図の符号４２Ａは操作孔４２を塞ぐためのキャップを示
す。

同様に、前記三角窓アセンブリ２３のベンチレータフレ
ームリヤ２４下端に取付けられたベンチレータフレーム
リテーナ２９に対応して、第４図に示されるように、ド
アセンタリイーンフオースメント３９がドアインナパネ
ル１５の内側に溶着して配置されている。

このドアセンタリイーンフォースメント３９には、前記
ドアフロントリイーンフオースメント３８と同様に、ボ
ルト孔４０が形成され、更に、前記ドアインナパネル１
５およびドアトリム４１にはボルト孔４０−と整１０す
る操作孔４２又この操作孔４２を塞ぐためのキャップ４
２Ａがそれぞれ設けられている。

又、前記ドアフレーム１２の後部′ｙ１１２　Ｂに対し
ては、その内側に取付けられたガラスラン１２Ｃと整列
する位置に、前記開口１６Ｂの下方位置に、リヤロアガ
イドリテーナ４４を介して、リヤロアドアカイトアセン
ブリ４５が支持されている。

このリヤロアガイドアセンブリ４５は、前記フロントロ
アガイドアセンブリ３５と同様に、第１のリヤロアガイ
ド４５Ａと、その下方に整列する第２のリヤロアガイド
４５Ｂからなり、ドアフレームアセンブリ２０のドア本
体１１への装着時に、前記後部辺１２Ｂのガラスラン１
２Ｇと整列且つ連続するガラスラン（図示省略）を第２
のリヤロアガイド４５Ｂに備えている。

又、ドア本体１１内側のドアフレーム１２の挿入時にお
ける前記リイーンフォースメント１９のドア厚さ方向内
側面に対向する位置には、ドアリャリイーンフォースメ
ント４６がドアインナパネル１５に溶着して配置されて
いる。

前記ドアリャリイーンフオ、−スメント４６には、挿入
状態における前記リイーンフォースメント１９の内側面
に取付けられたウェルドナツト３４と整列する位置にボ
ルト孔４０が形成されている。

前記ドアインナパネル１５およびドアトリム４１には、
前記フロント側と同様に、操作孔４２およびそのキャッ
プ４２Ａが設けられ、ボルト４３を、ウェルドナツト３
４に螺着および螺脱操作することができるようにされて
いる。

この実施例においては、ドア本体１１に対してドアフレ
ームアセンブリ２０を着脱する場合は、前記ドア本体１
１の車室内側面に取付けられたキャップ４２Ａを外して
、操作孔４２から、ボルト４３を操作し、これによって
ボルト４３とリイーンフォースメント１８およびリイー
ンフォースメント１９に溶着されたウェルドナツト３４
とを螺着あるいは螺脱し、ドアフレームアセンブリ２０
を容易にドア本体１１に取（＝ｌけ取外しすることがで
きる。

従って、通常状態では、ドアフレームアセンブリ２０を
ドア本体１１に取付けておき、必要時にドアフレームア
センブリ２０のみを取外して、自動車のオーブン走行を
楽しむことができる。

又、同一車種の乗用車におけるセダンタイプとハードト
ップタイプのドア本体１１を共通とし、セダンタイプに
はドアフレームアセンブリ２０を取付けたもの、又ハー
ドトップタイプにはドアフレームアセンブリ２０を取外
したものを使用することによって、ドア本体１１の共通
部品化を図ることができ、これによってドアの製造コス
トを低減することができる。

又、ドアを部品として運搬する場合に、ドア本体１１か
らドアフレームアセンブリ２０を取外した状態で運搬す
ることによって、運送時の容積を小さくし、しかも、運
送時における変形を防止することができるという利点が
ある。

又ドアフレームアセンブリ２０におけるフレームサブア
センブリ２２に対して三角窓アセンブリ２３が着脱自在
とされているので、同一車種のフレーム付きドアにおけ
るドアフレーム１２を、三角窓１３を備えるものｄ５よ
び三角窓を備えないものに共通とすることができ、これ
によってドアの製造コストの低減を図ることができる。

又上記実施例においては、ドアガラス３７の前縁部をカ
イトするためのカイｉ・部か、三角窓アセンＶす２３に
お（）るヘンチレータフレームリャ２４と、このベンヂ
レータフレームリャ２４に対して、１−アフレームアセ
ンブリ２０の連結時に連結されるドア本体１１側のフロ
ン１〜ロアガイドアセンブリ３５とによってガイドする
ようにしているので、三角窓アセンブリ２３を取外した
状態においても、ドアがラス３７をドア本体１１内で確
実に保持且つカイトすることができるという利点がある
。

なお上記実施例においては、フレームアセンブリ２０の
リイーンフォースメント１８およびリイーンノオースメ
ント１９は、それぞれ二本のボルト４３を介して、ドア
本体１１側のドアフロントリイーンフォースメント３８
およびドアリャリイーンノオースメント４６と連結され
るようになっているが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、結合状態において、充分な剛性を維持できるも
のであれば、他の着脱手段、例えばターンオーバー８３
１４Ｍを利用したロック装置等であってもよい。同様に
三角窓アセンブリ２３どドア本体１１への結合手段も限
定されない。又、ボルトおよびウェルドナツトとによる
連結の場合は、ドアＪ５よび三角窓の大きさにより適宜
増減すればよい。

又、前記実施例において、フレームザブアセンブリ２２
のリイーンフォースメント１８はその側面形状が縦長の
長方形とされているが、本発明はこれに限定されるもの
でなく、他の形状であってもよい。

従って例えば、第１２図に示されるように、リイーンフ
ォースメント１８Ａの上端をベンチレータフレームフロ
ント２５の底辺に沿ってベンチレータフレームリヤ２４
方向に延長した形状としてもよい。

この場合は、フレームサブアセンブリ２２と三角窓アセ
ンブリ２３の結合強度がより増大される。

更に、上記実施例は、自動車のフロントザイドドアにつ
いてのものであるが、本発明はこれに限定されるもので
なく、例えば４ドア車の場合のリアサイドドアについて
も適用されるものである。

本発明は上記のように構成したので、ドア本体に対して
三角窓イ」ドアフレームを容易にＷＩＲすることができ
、従って、自動車のフルオープン走行が可能となり、更
に、ドア単体での輸送時に、その輸送容積を小さくする
ことができ、又、生産ラインにおいては、ドアフレーム
を蟻装部品化できるので、板金組付は工程および塗装工
程における作業性の向上を図ることができ、更に、同一
車種におけるフレーム付ドアとフレームレスドアの、ド
ア本体の共通化並びに三角窓付フレームと三角窓なしフ
レームの共通化ができ、従って、製造コストを低減する
ことができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の三角窓付自動車用ドアを示す側面図、第
２図は本発明に係る自動車用ドアの実施例の組立て状態
を示す斜視図、第３図は同実施例の分解斜視図、第４図
は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図、第５図は同
実施例におけるドアフレームアセンブリを拡大して示す
斜視図、第６図は同ドアフレームアセンブリの要部を示
す分解斜視図、第７図ないし第９図は第５図のｖｎ−ｖ
ｎ線ないしＩＸ　−ＩＸ線に沿う拡大断面図、第１０図
は同実施例の側面図、第１１図は第１０図のＸＩ部を拡
大して示す斜視図、第１２図は本発明の第２実施例の要
部を示す側面図である。１０・・・自動車用ドア、１１・・・ドア本体、１１Ａ・・・ベルトライン部、１２・・・ドアフレーム、１２Ａ・・・傾斜部、１２Ｂ・・・後部辺、１３・・・三角窓、１４・・・ドアアウタパネル、１５・・・ドアインナパネル、１６八′、１６Ｂ、１７・・・開口、１８．１９・・・リイーンフォースメント、２０・・・
ドアフレームアセンブリ、２２・・・フレームサブアセンブリ、２３・・・三角窓）アセンブリ、２４・・・ペンブレークフレームリヤ、３４・・・ウェ
ルドナツト、３５・・・フロン１〜ロアガイドアセンブリ、３７・・
・ト）７ガラス、３８・・・ドアフロントリイーンフォースメント、３９
・・・ドアセンタリイーンフォースメント、４３・・・
ボルト、４５・・・リヤロアガイドアセンブリ、４６・・・ドア
リャリイーンフォースメント。代理人　　松　山　圭　佑（ほか１名）第１１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ドアアウタパネルおよびこれと連結されるドアイ
ンナパネルを含むドア本体と、このドア本体の上部に連
結される略コ字形状のドアフレームと、このドアフレー
ムの傾斜部下側とドア本体ベルトライン部間に配置され
る三角窓と、を有してなる自動車用ドアにおいて、前記
ドアフレームを含むフレームサブアセンブリと三角窓を
含む三角窓アセンブリとからなるドアフレームアセンブ
リを、前記ドア本体と別体とするとともに、前記ドア本
体の上面に前記フレームサブアセンブリ下端部が挿入さ
れ得る開口を形成し、且つ、該フレームサブアセンブリ
下端部を前記ドア本体の開口に挿入、締結可能としたこ
とを特徴とする自動車用ドア。
（２）前記ドア本体上面に、前記フレームサブアセンブ
リに取付状態の前記三角窓アセンブリ下端部が挿入され
得る開口を形成し、且つ、該三角窓アセンブリ下端部を
前記ドア本体の開口に、挿入、締結可能としたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用ドア。
（３）前記三角窓アセンブリ縦辺を構成するベンチレー
タフレームリヤ下端部を、ドア本体側に着脱自在とした
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の自動車用
ドア。
（４）前記ベンチレータフレームリヤに、ドア本体側へ
の取付時に、該ドア本体内に取付けられたフロントロア
ガイドアセンブリに整列され、該フロントロアガイドア
センブリとともにドアガラスガイドを構成するガイド部
を形成したことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載
の自動車用ドア。
（５）前記ドアフレームアセンブリにおける少なくとも
フレームサブアセンブリのドア本体への挿入側端部にリ
イーンフォースメントを取付け、該リイーンフォースメ
ントを介して、前記ドアフレームアセンブリが前記ドア
本体側に締結されることを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の自動小用１−）ノ。
（６）前記三角窓アセンブリのフレームを前記フレーム
１ナブアセンブリにおける傾斜部側リイーンフォースメ
ントに、着脱自在としたことを特徴とする特許請求に範
囲第５項記載の自動車用ドア。
（７）前記三角窓アセンブリを、前記フレームサブアセ
ンブリの傾斜部下側に着脱自在としたことを特徴とする
特許請求の範囲第１項ないし第６項のうちいずれかに記
載される自動車用ドア。