JPS5996021A - 二重クラツチの追従操作のための装置 - Google Patents

二重クラツチの追従操作のための装置

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JPS5996021A
JPS5996021A JP58197715A JP19771583A JPS5996021A JP S5996021 A JPS5996021 A JP S5996021A JP 58197715 A JP58197715 A JP 58197715A JP 19771583 A JP19771583 A JP 19771583A JP S5996021 A JPS5996021 A JP S5996021A
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JP
Japan
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clutch
differential pressure
switching
switching piston
pressure
Prior art date
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Pending
Application number
JP58197715A
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English (en)
Inventor
ウルリツヒ・レ−マン
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Publication of JPS5996021A publication Critical patent/JPS5996021A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は負荷を切換えることのできる自動車用変速機の
液力操作式二重クラッチのための追従操作のための装置
に関する。
レンジの予選機構並びに二重クラッチを備えたセミ自動
的な変速機では、切換の経過の正確な機能のために、ク
ラッチの位置を表示して、切換過程の前及び後のクラッ
チの位置を確定し、これによって次の切換過程を導入す
ることができるようにすることが必要である。
本発明の課題は運転中にクラッチの位置へ逆作用するよ
うな、音頭に述べた形式の差圧スイッチを提供すること
にある。
この課題を解決した本発明の要旨は、各クラッチに対応
するレンジの切換えのためにクラッチの追従操作を行な
うべく差圧スイッチが設けられており、各差圧スイッチ
が、クラッチの制御圧によって負荷されクラッチの１終
端位置に依存して信号装置の測定部材に影響を与える切
換ヒストンを備えていることにある。
本発明の主たる利点は、両方のクラッチの終端位置の表
示により、切換ピストンによって影響される測定部材を
介して、クラッチ機構の良好な機能並びにこれから結果
する申し分のない切換経過が確実となることにある。差
圧スイッチは無接触式に作動するセンサ、例えば圧力上
昇時に移動する切換ピストンの無接触的な接近に応じて
クラッチ位置を検知するための出力信号を発するフィー
ルドプレート差圧検出子によって形成される。この測定
部材は摩耗が少なくかつ温度に依存せず、それゆえ、長
時間稼働しても大きな運転確実性が保証される。
両方の圧力室間に差圧が生じたときに切換ピストンが測
定部材まで小さな行程しか移動する必要がないことによ
って、迅速な信号発信が得られる。
本発明の１実施例では、切換ピストンの端面が、与えら
れた圧力比に適合されている。換言すれば、端面は必ず
しも同じ大きさを有しない。
ピストン運動が最小のときの信号装置の測定部材と切換
ピストンとの協働によって、二重クラッチ変速機におい
て必要な、正確に規定されたクラッチ切換が、レンジ切
換の妨げとなるクラッチ操作のオーバラップを招来する
ことなく実現される。
次に図示の実施例につき本発明の詳細な説明する。
第１図は自動車の自動変速機の二重クラッチ２のための
信号系１の重要な部分及び結合のみを示す。二重クラッ
チ２は２つのクラッチ３゜４、略示した液力的な圧力系
５及び１ユニツトにまとめられた２つの差圧スイッチ６
．７を備えている。差圧スイッチから発信された信号の
評価のための制御電子装置及び圧力系に結合された切換
弁は図示されない。
二重クラッチ２を備えた自動車変速機における切換は電
子的なレンジ選択によって行なわれ、従来の切換し・ζ
−を介した切換は行なわれない。
クラッチ３，４は、レンジの切換えのためにクラッチ３
，４が選択的に、例えば第１速の切換えのためにはクラ
ッチ３が閉じられ、クラッチ４が開放されるように自動
的に作動する。第２速の切換えにはクラッチが閉じられ
、クラッチ３が開放されるようにクラッチ切換が行なわ
れる。
第３図の圧力ダイヤグラムに、時間ｔに関連した両クラ
ッチ３，４の圧力ｐの履歴が示されている。例えばクラ
ッチ３の圧力ｐが低下してクラッチ３を開放すると、同
時にクラッチ牛の圧力ｐが増大してクラッチ４を閉鎖す
る。この過程はエンジン回転数に依存して繰返される。
両クラッチ３．４のこの追従操作を互いに正確に規定す
るために、クラッチδ、４の液力回路内に差圧スイッチ
６及び７が間挿されている。
この差圧スイッチはクラッチの一方の終端位置、すなわ
ち閉鎖位置で信号を発生し、この信号は制御電子装置に
よってクラッチ３，４の所定の位置に関連して評価され
る。電子制御装置から出力信号がクラッチへ前接続され
た図示しない切換弁に投入され、これによって切欠弁が
クラッチの切換えを導入する。
各クラッチ３，４には夫々１つの差圧スイッチが対応し
て配置されている。
クラッチ３には差圧スイッチ６が、クラッチ牛ヱ には差圧スイッチが対応している。これらの差圧スイッ
チ６ｒ有利に１ケーシング内にまとめられてコンパクト
なユニットを形成している。
第１図ではこのユニットが図面の見易さのために努割し
て図示されており、その分割線を一点鎖線で示す。
差圧スイッチ６．７はケーシング８内に夫々１つの切換
ピストン９と、測定部材１０を備えた信号装置１１とを
有する。切換ピストン９はケーシングコア１２内に案内
されており、このケーシングコアは矢印１５及び１６方
向の切換ピストン９の軸方向運動のためのストッパー３
をも形成している。ケーシング８内には夫々２つの圧力
室１７．１８が設けられており、この両圧力室１７．１
８は切換ピストン９を介して互いに圧力に依存するよう
に結合されている。
切換ピストン９に対する気密な閉鎖は夫々ゴム、金属又
はその他の弾性材料から成る弾性的なダイヤフラム１９
によって行なわれている。各切換ピストン９はピストン
コアへ向かって凹設された段によって形成されたヘッド
９ａ、９ｂを備えており、これによって、ヘラｌ’９ａ
は、測定部材１０に影響を与えるべくこれに対向した内
側の環状面２０を有している。測定部材１０は例えば、
ブリッジ回路として電子的に形成された２つの互いに並
んで配置されたフィール）？プレートから成るフィール
ドプレート差圧検出子によって形成されている。
第１図に示す実施例では、切換ピストン９はその端部に
、圧力室１７．１８に面して同じ大きさの端面を備えた
ヘラ）’９　ａ　ｌ　９　ｂを有している。
第２図に示す実施例では、切換ピストンが圧力比に相応
して互いに異なる大きさの端面２２．２３を備えている
。無圧の状態では、切換ピストン９はばね３０によって
第１図に示す位置へ弾発されている。この状態ではヘッ
ド９ａの内側の環状面２０が距離ａだけ離れて測定部材
１０に対向して位置し、ヘッド９ｂの環状面２０ａはケ
ーシングコア１２に当付けられている。
クラッチ３を矢印２４の方向で閉鎖すると、同時にクラ
ッチ４は矢印２５の方向へ開放される。
クラッチの液力回路に接続されている圧力系５の圧力室
２６を介して差圧スイッチ６の圧力室１８が圧力によっ
て負荷されて切換ピストン９が第１図に示す位置を占め
る。
同時に圧力系５の圧力室２７を介して差圧スイッチ７の
切換ピストン９が負荷されて矢印工５の方向へ＜　０．
５　ｍｖｔだけ移動される。これによって切換ピストン
９の環状面２０が測定部材１０のフィールドプレー　ト
上にかぶさり、これによって測定部材の離調が最大とな
って信号が発生する。この信号の発生が有利には測定部
材ｌＯに接触することなく行なわれると、著しく摩耗が
回避される。
逆の切換過程ではクラッチ３が矢印２８の方向で開放さ
れ、それと同時にクラッチ牛が矢印２９の方向で閉鎖さ
れる。開放されたクラッチの終端位置は夫々信号によっ
て応答されて図示しないクラッチ制御系の制御電子装置
に書き込まれる。閉鎖されたクラッチの位置の表示は同
様に測定部材１０を介して可能である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の第１実施例の全体略示断面図、第２図
は本発明の第２実施例の部分縦断面図及び第３図はクラ
ッチ切換え時の圧力履歴を示すダイヤグラムである。 ｌ・・・信号系、２・・・二重クラッチ、３，４・・・
クラッチ、５・・・圧力系、６．■・・・差圧スイッチ
、８・・・ケーシング、９・・・切換ピストン、９＆、
９ｂ・・・ヘラ１、］、Ｏ・・・測定部材、１１・・・
信号装置、１２・・ケーシングファ、１３．１４・・・
ストッパ１１５．１６・・・矢印、１７．１８・・・圧
力室、１９・・・ダイヤフラム、２０．２０ａ・・・環
状面、２１・・・切換ピストン、２２．２３・・・６面
、２４．２５・・・矢印、２６．２．７・・・圧力室、
２８．２９・・・１１０ Ｆｉｇ、３

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ■、負負荷切換えることのできる自動車用変速機の液力
    操作式二重クラッチのための追従操作のための装置にお
    いて、各クラッチ（３゜４）に対応するレンジの切換え
    のためにクラッチの追従操作を行なうべく差圧スイッチ
    （６，７）が設けられており、各差圧スイッチが、クラ
    ッチ（３，４）の制御圧によって負荷されクラッチ（３
    又は４）の１終端位置に依存して信号装置（１１）の測
    定部材（１０）に影響を与える切換ピストン（９）を備
    えていることを特徴とする二重クラッチの追従操作のた
    めの装置。 ２、　各クラッチ（３，４）に夫々１つの差圧ス・ｒツ
    チ（６，７）が対応しており、各差圧スイッチが夫々、
    軸方向運動可能な切換ピストン（９）を介して結合され
    た２つの圧力室（１７，１８）を備えており、この圧力
    室が夫々クラッチ（３，４）の液力制御回路に接続され
    ている特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３　差圧スイッチ（６，７）の各圧力室（１７，１８）
    が切換ピストン（９）へ向かって、圧力を伝達する弾性
    的なダイヤフラム（１９）を介してシールされている特
    許請求の範囲第１項又は第２項記載の装置。 屯　ダイヤフラム（１９）がゴムから成る特許請求の範
    囲第３項記載の装置。 ５、切換ピストン（９）が夫々片側に１つのヘラｒ（９
    ａ、９ｂ）を有しており、少なくとも一方のヘッド（９
    ａ）が、クラッチ（３゜４）の開放位置では測定部材か
    ら距離（ａ）をおいて位置しかつクラッチ（３，４）の
    閉鎖位置では信号発信のために測定部材に接触すること
    なく近付ついて対向して位置する内側の環状面（２０）
    を備えている特許請求の範囲第１項又は第２項記載の装
    置。 ６、無圧の状態では、切換ピストン（９）の−方の前記
    ヘラｔ’（９ａ）の内側の環状面（２０）がばね（３０
    ）によって測定部材（１０）から距離（ａ）をおいた位
    置に弾発されており、かつ、切換ピストン（９）の他方
    のヘッド（９ｂ）の内側の環状面（２０ａ）がケーシン
    グコア（１２）に当付けられている特許請求の範囲第５
    項記載の装置。 ７　信号装置（１１）の測定部材（１０）と、ヘラｌ’
    （９ａ）の内側の環状面（２０）との前記距離（ａ）が
    ＜　０．５　ｍｍである特許請求の範囲第５項又は第６
    項記載の装置。 ８、　測定部材（１０）がフィールドプレート差圧検出
    子から成る特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか
    １項記載の装置。 ９　切換ピストン（９）の両側の受圧面が夫々均しいか
    又は互いに異なっている特許請求の範囲第１項乃至第８
    項のいずれか１項記載の装置。
JP58197715A 1982-10-28 1983-10-24 二重クラツチの追従操作のための装置 Pending JPS5996021A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE32399278 1982-10-28
DE19823239927 DE3239927A1 (de) 1982-10-28 1982-10-28 Einrichtung zum steuern einer folgebetaetigung fuer eine doppelkupplung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS5996021A true JPS5996021A (ja) 1984-06-02

Family

ID=6176804

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP58197715A Pending JPS5996021A (ja) 1982-10-28 1983-10-24 二重クラツチの追従操作のための装置

Country Status (4)

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US (1) US4611698A (ja)
EP (1) EP0107786A3 (ja)
JP (1) JPS5996021A (ja)
DE (1) DE3239927A1 (ja)

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