JPS5996427A - ミキシングエルボ - Google Patents
ミキシングエルボInfo
- Publication number
- JPS5996427A JPS5996427A JP20508582A JP20508582A JPS5996427A JP S5996427 A JPS5996427 A JP S5996427A JP 20508582 A JP20508582 A JP 20508582A JP 20508582 A JP20508582 A JP 20508582A JP S5996427 A JPS5996427 A JP S5996427A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer cylinder
- inner cylinder
- cylinder
- passage
- elbow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用エンジン等の排気経路の途中に設ケラれる
ミキシングエルボに関する。
ミキシングエルボに関する。
一般にミキシングエルボは海水を利用して排気の冷却や
消音を図るためのもので、従来品は第１図のような構造
を備えている。垂直断面図である第１図において、排気
通路１を形成する内筒２は入口側端部８を残して外筒４
内に入り込んでおし、内筒２と外筒４の間には海水通路
すが形成されている。内筒２は端部８の先端に７ランジ
６（第２図：第１図の１−１矢視図）を備え、フフンジ
６が過給磯（図示せず）の排気出口部に接続されるよう
になっている。外筒４は端部３寄りの部分に海水入ロア
を備え、又入ロアの近傍において外筒端部８が内筒２に
ろう付けされている。ところが第１図の従来品によると
、内筒２や外筒４が鋳造品であるので、厚さし°、Ｔ９
が大きぐなることは避けられず、全体の寸法や重量が増
大するという不具合がある。特に内筒２や外筒４が鋳鉄
製である場合には腐食されやすいので、所定の耐久性を
得るには厚さし°、Ｔｏを極めて大きく（例えば６〜８
ｍｍ）Ｉｃする必要がある。又内筒２や外筒４を真ちゅ
う製にすると厚さｔｏ、Ｔｏを低減することができるが
、その場合には材料費が高くなる。更に端部８のろう付
けには腐食防止のために銀ろうを使用する必要があるの
で、ろう付は費用も高い。しかもろう付けのために端部
８や内筒２部分にあらかじめ機械加工を施す必要があり
、その加工にも手間が掛かる。上記ろう付けに関する不
具合は内筒２と外筒４を一体に成形することにより解決
できるが、一体成形の場合は中子の関係上、次のような
不具合が生じる。すなわち海水通路５のｓｗ’を例えば
Ｂ ｍｍ以上の大きい値ドする必要があり、外筒４の外
径寸法や重量が大きくなる。又中子を支持するためだけ
にボスを設ける必要があり、製造が難しくなると共Ｋ、
ボスの分だけ更に重量や材料費が増加する。
消音を図るためのもので、従来品は第１図のような構造
を備えている。垂直断面図である第１図において、排気
通路１を形成する内筒２は入口側端部８を残して外筒４
内に入り込んでおし、内筒２と外筒４の間には海水通路
すが形成されている。内筒２は端部８の先端に７ランジ
６（第２図：第１図の１−１矢視図）を備え、フフンジ
６が過給磯（図示せず）の排気出口部に接続されるよう
になっている。外筒４は端部３寄りの部分に海水入ロア
を備え、又入ロアの近傍において外筒端部８が内筒２に
ろう付けされている。ところが第１図の従来品によると
、内筒２や外筒４が鋳造品であるので、厚さし°、Ｔ９
が大きぐなることは避けられず、全体の寸法や重量が増
大するという不具合がある。特に内筒２や外筒４が鋳鉄
製である場合には腐食されやすいので、所定の耐久性を
得るには厚さし°、Ｔｏを極めて大きく（例えば６〜８
ｍｍ）Ｉｃする必要がある。又内筒２や外筒４を真ちゅ
う製にすると厚さｔｏ、Ｔｏを低減することができるが
、その場合には材料費が高くなる。更に端部８のろう付
けには腐食防止のために銀ろうを使用する必要があるの
で、ろう付は費用も高い。しかもろう付けのために端部
８や内筒２部分にあらかじめ機械加工を施す必要があり
、その加工にも手間が掛かる。上記ろう付けに関する不
具合は内筒２と外筒４を一体に成形することにより解決
できるが、一体成形の場合は中子の関係上、次のような
不具合が生じる。すなわち海水通路５のｓｗ’を例えば
Ｂ ｍｍ以上の大きい値ドする必要があり、外筒４の外
径寸法や重量が大きくなる。又中子を支持するためだけ
にボスを設ける必要があり、製造が難しくなると共Ｋ、
ボスの分だけ更に重量や材料費が増加する。
本発明は上記不具合を解決するために１内筒と構造にし
たもので、図面により説明すると次の通りである。
たもので、図面により説明すると次の通りである。
第３図は本発明実施例の正面図、第４図は第３を残して
外筒１８により以下に説明する如く包み込まれている。
外筒１８により以下に説明する如く包み込まれている。
内筒１１は例えば厚さｔ、 ＝ １．５ｍｍのステンレ
ス板製のパイプで、入口側端部１２は概ね水平に延びて
おり、中間部１５が下方へ滑らかに湾曲し、下方の出口
側端部１４が概ね垂直に延びている。入口側端部１２の
先端外周面には継手フランジ１６が嵌合して溶着されて
いる。フランジ１６は第５図の如くボルト１７により過
給機タービン１８の排気出口部に固定される部分で、第
８図の如く角部の３箇所にボルト挿通孔２０を備えてい
る。孔２０は長孔で、入口端部１２の中心０と同志の円
弧状に長く、タービン１８に対するフランジ１６の取付
姿勢を調節できるようになっている。
ス板製のパイプで、入口側端部１２は概ね水平に延びて
おり、中間部１５が下方へ滑らかに湾曲し、下方の出口
側端部１４が概ね垂直に延びている。入口側端部１２の
先端外周面には継手フランジ１６が嵌合して溶着されて
いる。フランジ１６は第５図の如くボルト１７により過
給機タービン１８の排気出口部に固定される部分で、第
８図の如く角部の３箇所にボルト挿通孔２０を備えてい
る。孔２０は長孔で、入口端部１２の中心０と同志の円
弧状に長く、タービン１８に対するフランジ１６の取付
姿勢を調節できるようになっている。
第４図の如く外筒１３は２個の部分２０．２１からなる
２つ割り構造体で、上端は端壁２２により閉鎖されてお
り、下端の開口縁には出口バイブ２３が溶接により接続
されている。画部分２０．２１は例えば厚さＴ ＝ １
．５ｍｍのステンレス板の絞り成形品で、前記中心Ｏと
直角な合せ面Ａ−Ａにおいて溶着されており、部分２０
．２１には合せ面Ａ−Ａに沿って溶着用の折曲フランジ
２８が形成されている。
２つ割り構造体で、上端は端壁２２により閉鎖されてお
り、下端の開口縁には出口バイブ２３が溶接により接続
されている。画部分２０．２１は例えば厚さＴ ＝ １
．５ｍｍのステンレス板の絞り成形品で、前記中心Ｏと
直角な合せ面Ａ−Ａにおいて溶着されており、部分２０
．２１には合せ面Ａ−Ａに沿って溶着用の折曲フランジ
２８が形成されている。
内筒１１は部分２１の垂直壁２４の上部に設けた孔２５
を貫通しており、内筒１１の湾曲中間部１５と出口側端
部１４が外筒１３の上部から中間部にかけて入り込んで
艷る。孔２５の内周縁と内筒１１は全周溶接又はろう付
により密封状態に固着されている。２６は内筒１１と外
筒１３の間に形成される海水通路で、外筒１８の上部に
は海水通路２６に連通ずる海水入口２７が形成されてい
る。入口２７は部分２０．２１の合せ面（緑）に設けた
切欠きにより形成されており、入口２７の内周縁には入
口バイブ２９の一端が嵌合して密封状態に溶着されてい
る。第８図の如くパイプ２９は外筒１３から概ね水平に
第３図中左方へ突出しており、第６図の如くパイプ２９
の入口は海水パイプ８０を介して例えば潤滑油クーラー
３１の海水出口に接続している。
を貫通しており、内筒１１の湾曲中間部１５と出口側端
部１４が外筒１３の上部から中間部にかけて入り込んで
艷る。孔２５の内周縁と内筒１１は全周溶接又はろう付
により密封状態に固着されている。２６は内筒１１と外
筒１３の間に形成される海水通路で、外筒１８の上部に
は海水通路２６に連通ずる海水入口２７が形成されてい
る。入口２７は部分２０．２１の合せ面（緑）に設けた
切欠きにより形成されており、入口２７の内周縁には入
口バイブ２９の一端が嵌合して密封状態に溶着されてい
る。第８図の如くパイプ２９は外筒１３から概ね水平に
第３図中左方へ突出しており、第６図の如くパイプ２９
の入口は海水パイプ８０を介して例えば潤滑油クーラー
３１の海水出口に接続している。
外筒１３の下部３２は第６図の右方（エンジン本体３３
と反対側）へ湾曲しており、パイプ２３は斜下向きに延
びている。第７図、第８図はそれぞれ第３図の■−■及
び■−■断面図で、第７図の如く外筒１８の上部は角部
８５に丸みを有する概ね正方形の横断面を備えており、
孔２５や入口２７用の切欠きは平坦な垂直壁２４に形成
されている。第８図の如く外筒１３は下方へゆくＫつれ
て横断面形状が円形に近くなっており、下端は完全な円
形となって第８図の如くパイプ２３に接続している。な
おパイプ２３．２９は例えば内筒１１や外筒１３と同一
厚さｔ、Ｔのステンレスパイプでできている。又図示さ
れていないが、パイプ２８は船外まで延びる排気パイプ
に接続しており、タービン１８（第５図）から通路１０
へ排出された排気は入口２７から通路２６へ流入した海
水と共にパイプ２３等を経て船外へ排出されるようにな
っている。
と反対側）へ湾曲しており、パイプ２３は斜下向きに延
びている。第７図、第８図はそれぞれ第３図の■−■及
び■−■断面図で、第７図の如く外筒１８の上部は角部
８５に丸みを有する概ね正方形の横断面を備えており、
孔２５や入口２７用の切欠きは平坦な垂直壁２４に形成
されている。第８図の如く外筒１３は下方へゆくＫつれ
て横断面形状が円形に近くなっており、下端は完全な円
形となって第８図の如くパイプ２３に接続している。な
おパイプ２３．２９は例えば内筒１１や外筒１３と同一
厚さｔ、Ｔのステンレスパイプでできている。又図示さ
れていないが、パイプ２８は船外まで延びる排気パイプ
に接続しており、タービン１８（第５図）から通路１０
へ排出された排気は入口２７から通路２６へ流入した海
水と共にパイプ２３等を経て船外へ排出されるようにな
っている。
以上説明したように本発明によると、内部に排気通路１
０を形成する板材製内筒１１を入口側端部１２を残して
２つ割り構造の板材製外筒１３で包み込み、内筒１１と
外筒１３の間に海水通路２６を形成し、海水通路２６に
連通ずる海水人口２７を外筒１３に設けている。このよ
うに本発明では内筒１１と外筒１３の両方を板材で形成
できるので、従来の鋳造品に比べて寸法や重量を軽減で
き、又真ちゅうのような高価な材料を使用する必要がな
いので、材料費も軽減できる。更に中子を使用する必要
がないので、海水通路２６の幅Ｗを小さくできると共に
、中子支持専用のボスが不要になり、これらの点におい
ても寸法や重量を軽減することができる。内筒１１や外
筒１３の素材としてステンレス板を使用できるので、耐
腐食性も充分に高めることができる。又外筒１３を２つ
割り構造にしたので、製造が容易である。すなわち第８
図の如く外筒１８は外径りが大きく、曲率半径Ｒが小さ
いので、パイプを曲げて外筒１３を成形しようとすると
、大形で特殊なベンダーが必要になって設備コストが増
大し、又外筒表面にしわや亀裂が生じる恐れがあるが、
本発明では部分２０．２１を絞りにより成形して両者を
合わせればよいので、大形で特殊な装置は不要となって
設備コストを低減でき、又外筒１３にしわや亀裂が入る
恐れもない。
０を形成する板材製内筒１１を入口側端部１２を残して
２つ割り構造の板材製外筒１３で包み込み、内筒１１と
外筒１３の間に海水通路２６を形成し、海水通路２６に
連通ずる海水人口２７を外筒１３に設けている。このよ
うに本発明では内筒１１と外筒１３の両方を板材で形成
できるので、従来の鋳造品に比べて寸法や重量を軽減で
き、又真ちゅうのような高価な材料を使用する必要がな
いので、材料費も軽減できる。更に中子を使用する必要
がないので、海水通路２６の幅Ｗを小さくできると共に
、中子支持専用のボスが不要になり、これらの点におい
ても寸法や重量を軽減することができる。内筒１１や外
筒１３の素材としてステンレス板を使用できるので、耐
腐食性も充分に高めることができる。又外筒１３を２つ
割り構造にしたので、製造が容易である。すなわち第８
図の如く外筒１８は外径りが大きく、曲率半径Ｒが小さ
いので、パイプを曲げて外筒１３を成形しようとすると
、大形で特殊なベンダーが必要になって設備コストが増
大し、又外筒表面にしわや亀裂が生じる恐れがあるが、
本発明では部分２０．２１を絞りにより成形して両者を
合わせればよいので、大形で特殊な装置は不要となって
設備コストを低減でき、又外筒１３にしわや亀裂が入る
恐れもない。
図示の実施例の如く、プフンジ１６のポルト挿通孔２０
を長孔にすると、ミキシングエルボの取付姿勢を調節す
ることができ、他の機器の位置等を考慮してパイプ２３
やそれに続くパイプを最適位置に設置できる。
を長孔にすると、ミキシングエルボの取付姿勢を調節す
ることができ、他の機器の位置等を考慮してパイプ２３
やそれに続くパイプを最適位置に設置できる。
なお本発明を具体化する場合、内筒１１も２つ割り構造
にすることができる。内筒１１をタービン１８にでにな
く排気マニホールド３７（第６図）に直接接続する場合
にも本発明を適用できる。
にすることができる。内筒１１をタービン１８にでにな
く排気マニホールド３７（第６図）に直接接続する場合
にも本発明を適用できる。
第１図は従来例の垂直断面図、第２図は第１図のト」矢
視図、第３図は本発明実施例の正面図、第４図は第３ド
ｌ ｃ〕ＩＶ −Ｐｉ断面図、第５図、第６図はエンジ
ン取付状態におけるミキシングエルボの側面図と正面図
、第７１図、第８図はそれぞれ第３図の■−■及びＸｌ
１ｌｉ−ｖｌｌｉ断面図である。１０・・・排気通路、
１１・・・内筒、】２・・・入口側端部、１３・・・外
筒、２６・・・海水通路、２７・・・海水入口特許出願
人 ヤンマーディーゼル株式会社１・ □ 代理人 弁理士 大 鹿 忠 孝ｉ・ ；１、
； 第３図 第７図 第４図 第８図
視図、第３図は本発明実施例の正面図、第４図は第３ド
ｌ ｃ〕ＩＶ −Ｐｉ断面図、第５図、第６図はエンジ
ン取付状態におけるミキシングエルボの側面図と正面図
、第７１図、第８図はそれぞれ第３図の■−■及びＸｌ
１ｌｉ−ｖｌｌｉ断面図である。１０・・・排気通路、
１１・・・内筒、】２・・・入口側端部、１３・・・外
筒、２６・・・海水通路、２７・・・海水入口特許出願
人 ヤンマーディーゼル株式会社１・ □ 代理人 弁理士 大 鹿 忠 孝ｉ・ ；１、
； 第３図 第７図 第４図 第８図
Claims (1)
- 内部に排気通路を形成する内筒を入口側端部を残して２
つ割シ構造の外筒で包み込み、内筒と外筒の間に冷却水
通路を設け、冷却水通路に連通ずる冷却水入口を外筒に
設けたことを特徴とするミキシングエルボ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508582A JPS5996427A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | ミキシングエルボ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20508582A JPS5996427A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | ミキシングエルボ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996427A true JPS5996427A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16501167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20508582A Pending JPS5996427A (ja) | 1982-11-22 | 1982-11-22 | ミキシングエルボ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996427A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001053666A1 (en) * | 2000-01-21 | 2001-07-26 | Westerbeke Corporation | Controlling exhaust manifold temperatures |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5360435A (en) * | 1976-11-10 | 1978-05-31 | Kubota Ltd | Exhaust system heat insulator for internal combustion |
-
1982
- 1982-11-22 JP JP20508582A patent/JPS5996427A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5360435A (en) * | 1976-11-10 | 1978-05-31 | Kubota Ltd | Exhaust system heat insulator for internal combustion |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001053666A1 (en) * | 2000-01-21 | 2001-07-26 | Westerbeke Corporation | Controlling exhaust manifold temperatures |
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