JPS599650Y2 - シ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時の乗員保護用シートベルト装置に係
り、特に乗員が拘束用ウエビングの装着中に受ける圧迫
感を低減させることが考慮されたシートベルト装置に関
する。

一般的にシートベルト装置は、乗員拘束用ウエビングの
一端が車体へ取りつけられた巻取装置へ付勢力により巻
取られることによりウエビングへ張力を付与し、ウエビ
ング装着中はウエビングを乗員へ密着させ、かつ装着解
除後はウエビングの大部分を巻取って装着解除後のウエ
ビングが車内へ散乱しないように配慮されている。

ところがウエビングに加えられる張力は乗車中の乗員へ
圧迫感となって作用する。

このウエビング張力を発生させる巻取力はウエビングの
非装着時にウエビングを確実に巻取る必要があるため所
定値以下にすることは不可能であり、乗員に疲労が生じ
る原因となっている。

特に２ドア車においてはショルダーウェビングのアンカ
ー位置が比較的車両後方にあるためウェビングの巻取装
置からの延び出し量が多く、これによって乗員のショル
ダ一部分へ与える圧迫感が増大されている。

このため従来、乗員のウエビング装着後は乗員への圧迫
感を低減するため低レベルの巻取力とする巻取装置とし
て各種のものが提案されている。

この中で機械的にウエビングの巻取力を制御するものに
あっては低減された巻取力が乗員の車内移動時に解除さ
れて高レベルの巻取力となる不具合があり、またドアの
開閉動作と連動して巻取力を低減するものにあってはウ
エビングをドアと車体との間に不用意に挾み込む危険性
があり、更にウエビングの装着時に用いるバックル内へ
スイッチを設けてこのスイッチの閉威信号によりソレノ
イド等を用いてウエビング巻取軸をロックする機構も提
案されているが著しく高価なものとなっている。

本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造でかつ故障が少
なく確実に乗員へ及ぼす圧迫感を解消することが可能な
シートベルト装置を提供することが目白勺で゛ある。

本考案に係るシートベルト装置は巻取軸とこの巻取軸を
軸支するフレームとの間に第ｌ，第２のばねを直列に接
続し、これらの中間部にギヤホイルを設け、ウエビング
の装着時に移動するアンカープレートによりロッキング
装置を作動させてギヤホイルの回転を阻止し、これによ
ってウエビング装着時には第２のばねのみを巻取軸へ作
用させる構造となっている。

本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図において乗員拘束用ウエビング１０は車両１２の
シ一ト１４へ着座する乗員の腰部及び眉部を拘束するい
わゆる３点式のシートベルト装置とされている。

ここにウエビング１０の中間部は車両１２のサイドウオ
ール１６へ軸支されたスルーリング１８で折返されてお
り、一端はサイドウオール１６へ取りつけられた巻取装
置２０へ巻取られている。

またウエビング１０の他端部はサイトウオール１６の下
方に取りつけられたアンカープレート２２へ係止されて
おり、このアンカーフ゜レート２２とスノレーリング１
８との間に必要時にウエビング１０の長手方向に移動可
能なタングプレート２４が取りつけられている。

従ってシ一ト１４へ着座する乗員はタングプレート２４
を車両略中央部から立設されたバックル装置２６へ保合
させれば、第１図２点鎖線で示されるごとくウエビング
１０の片側は乗員の肩部を、他側は乗員の腰部をそれぞ
れ周接するように屈曲されて３点式のシートベルト装置
の装着状態を形或するようになっている。

巻取装置２０は第２図に示されるごとくフレーム２８を
有しており、このフレーム２８の両側部から互いに平行
に立設された脚部３０ ．３２には巻取軸３４が軸支さ
れている。

この巻取軸３４にはウエビング１０の他端が層状に巻取
られている。

脚部３２から突出した巻取軸３４にはスリット３６が設
けられており、このスリット内へ第１ぜんまいばね３８
の内端が挿入されている。

この第１ぜんまいばね３８は巻取軸３４の端部へ軸支さ
れるギヤホイル４０の円形凹部４２内へ挿入されるよう
になっており、また第１ぜんまいばね３８の外端がギヤ
ホイル４０のピン４４へ係止されている。

このギヤホイル４０の外周にはラチェットホイルが形威
されると共に一部にスリット４６が穿設されており第２
ぜんまいばね４８の内端が挿入されている。

またこの第２ぜんまいばね４８の外端はフレーム２８の
脚部３２へ取りつけられるカバー５０のスリット５２へ
挿入されるようになっている。

ここに第２ぜんまいばね４８の付勢力は第ｌぜんまいば
ね３０よりも大とされている。

これらの第１，第２ぜんまいは゛ね３８ ，４８はギヤ
ホイル４０を介して直列に配置されたことになり、それ
ぞれ巻取軸３４をウエビング１０の巻取方向へ付勢する
ようになっている。

前記カバー５０から延長された取付板５４には軸５６が
突出されておりロッキングレバー５８及び受力レバー６
０の端部をそれぞれ軸支している。

このロッキングレバー５８は取付板５４との間に引張コ
イルばね６２が介在されて先端のロック爪６４がギヤホ
イル４０のラチェットギャから離間する方向に付勢され
ているが、受カレバー６０が回動した場合にはこの受カ
レバー６０から突出された突起６６によってコイルばね
６２の付勢力に抗して回動されたギヤホイル４０へ噛合
うことができるようになっている。

このようにロツク爪６４がギヤホイル４０へ噛合った場
合にはギヤホイル４０の巻取方向回転が阻止されること
により第２ぜんまいばね４８の付勢力が巻取軸３４へ伝
達するのを阻止し、第１ぜんまいばね３８の付勢力のみ
が巻取軸３４へ伝達する構造となっている。

前記受力レバー６０は板ばねにより形或されることが好
ましく、この受カレバー６０の先端部にはワイヤ６８の
一端が係止されており、このワイヤ６８がアンカーフ゜
レート２２の回動により受カレバー６０を回動させるよ
うになっており、ワイヤ６８の移動ストロークが必要量
以上の場合には板ばねで構威される受カレバー６０が撓
んで過剰ストロークを吸収するようになっている。

またワイヤ６８を保護するワイヤ力バー７０はその一端
がフレーム２８へ取りつけられている。

前記フレーム２８には脚部３０ ．３２間にポール７２
が軸支されており、このポール７２は脚部３０へ取りつ
けられる振子７４により押上げられて巻取軸３４へ固着
されるラチェットホイル７６と噛合うことができるよう
になっている。

ここにポール７２は車両の通常走行状態においてその自
重によりラチェットホイル７６と離間しており、車両緊
急時には振子７４が揺動してポール７２を押上げラチェ
ットホイル７６と噛合わせてラチェットホイル７６及び
巻取軸３４のウエビング巻出回転を停止させるようにな
っている。

前記アンカープレート２２は第３，４図に示されるごと
くサイドウオール１６の下部へボルト７８により固着さ
れるコ状板８０へこのボルト７８により軸支されている
。

このアンカープレート２２はコ状板８０との間にねじり
コイルばね８２が介在され、このねじりコイルばね８２
の付勢力によりアンカープレート２２は乗員がウエビン
グの非装着状態において第３図に示されるごとく長手方
向が車両後方を向くまで回転されるようになっている。

従ってこのアンカープレート２２は後席乗員が乗車する
場合に乗車動作の妨げとなることがないようになってい
る。

前記ボルト７８にはアンカープレート２２と同様にロツ
カアーム８４が軸支されており、前記受カレハー６０へ
一端が係止されたワイヤ６８の他端が係止されている。

ここにこのロツカアーム８４、ワイヤ６８、受カレバー
６０及びロッキングレバー５８はギヤホイル４０を必要
時にロックするためのロッキング装置を構或している。

このロッキング装置は第１，第３図に示されるごとくウ
エビングの非装着状態、すなわちアンカープレート２２
が略水平とされている場合には第３図においてロツカア
ーム８４を最大量時計方向へ回動させており、この結果
巻取装置２０内のギヤホイル４０が自由に回転すること
がで゛きるようになっている。

また第１，３図２点鎖線で示されるごとく乗員がウエビ
ング１０を装着した場合にはこの装着時にウエビング１
０へ作用する張力によりねじりコイルばね８２の付勢力
に抗して第３図時計方向へ回転され、この回転時にアン
カープレート２２の中間部に設けた切り起し突起８６が
ロッカアーム８４を第３図反時計方向へ回動させワイヤ
６８を引張り、ロッキングレバー５８をギヤホイル４０
へ噛合わせることができるようになっている。

前記ワイヤ力バー７０の端部はコ状板８０へ係止されて
いる。

このように構威された本実施例の作動を説明すると、第
１，第３図は乗員がウエビングを装着していない非装着
状態が示されている。

この状態ではアンカープレート２２が水平とされている
ので車両１２の後席へ乗車する乗員の動作を妨げること
はない。

次に乗員がシ一ト１４へ着座してタングプレート２４を
バックル装置２６へ保合させれは゛第１，第３図２点鎖
線にて示されるごとくアンカープレ−１へ２２がねじり
コイルばね８２の付勢力に抗して回動される。

この結果アンカープレート２２により回動されるロツカ
アーム８４はワイヤ６８を引張って巻取装置２０内のロ
ッキングレバー５８をギヤホイル４０へと噛合わせる。

これにより第２ぜんまいばね８４の付勢力は巻取軸３４
へ伝達されず、付勢力の弱い第１ぜんまいばね３８のみ
が巻取軸３４へ巻取付勢力を伝達する。

従ってウエビング１０を装着した乗員には第ｌぜんまい
ばね３８の弱い付勢力が作用するので乗員の疲労は著し
く低減される。

なお通常の車両走行状態においては乗員がウエビング１
０を巻取装置２０から巻出しながら乗車姿勢を変更する
ことができる。

またウエビング１０の装着中にはアンカーフ゜レート２
２へねじりコイルばね８２の付勢力が作用してアンカー
プレート２２を第１図時計方向へ回動させようとするが
、乗員の腰部とウエビング１０との摩擦力によりアンカ
ープレート２２が回動されることはない。

次に車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には振子７４
がポール７２を押上げるためポール７２がラチェットホ
イル７６と噛合って巻取軸３４のウエビング巻出し回転
を急激に停止させ、乗員を確実な拘束状態として安全を
保証する。

次に乗員が降車する場合にタングプレート２４をバック
ル装置２６から脱着させれば、ねじりコイルばね８２の
付勢力によりアンカープレート２２が第３図２点鎖線位
置から実線位置まで回動されるのでロツカアーム８４は
ワイヤ６８を移動させてロッキングレバー５８のラチェ
ットホイル７６への保合を解除する。

これによって付勢力の大きい第２ぜんまいばね４８が巻
取軸３４を確実に回転させてウエビング１０を巻取るの
でウエビング１０は大部分が巻取られて第１図実線位置
で示される配置へと復帰する。

上記実施例においてはアンカープレート２２が回動する
ことによりロッキング装置を作動させるものについて説
明したが、本考案はこれに限らずアンカープレート２２
がウエビング１０の装着状態を検知して移動することに
よりロッキング装置を作動させるものであればよく、例
えばアンカープレート２２が直線移動されるものであっ
てもよい。

以上説明したごとく本考案に係るシートベルト装置は乗
員のウエビング装着時に移動されるアンカープレートに
よりロッキング装置を作動させて一方のばねのみにより
ウエビングを巻取るので簡単な構造により確実に乗車中
の乗員へ加える圧迫感を低減することが可能となる優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置の実施例を示す
車内から見た側面図、第２図は巻取装置の分解斜視図（
カバーは図示省略）、第３図は第１図の一部拡大図、第
４図は第３図ＩＶ−ＩＶ線断面図である。 １０・・・・・・ウエビング、２０・・・・・・巻取装
置、２２・・・・・・アンカープレート、２８・・・・
・・フレーム、３４・・・・・・巻取軸、３８・・・・
・・第１ぜんまいは゛ね、４０・・・・・・ギヤホイル
、４８・・・・・・第２ぜんまいばね、５０・・・・・
・ロッキングレバー、６０・・・・・・受カレバー、６
８・・・・・・ワイヤ、８４・・・・・・ロツカアーム
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体へ取りつけられるフレームに軸支されて乗員拘束用
   ウエビングの一端を巻取る巻取軸と、一端がこの巻取軸
   へ係止された第１のばねと、前記フレームへ軸支され前
   記第１のばねの他端が係止されるギヤホイルと、前記第
   １のばねよりも大きな付勢力を有しギヤホイルヘ一端が
   係止されると共に他端は前記フレームヘ係止される第２
   のばねと、前記乗員拘束用ウエビングが係止されこのウ
   エビングの非装着時に第１の位置とされ装着時に第２の
   位置とされるアンカープレートと、このアンカープレー
   トの第２の位置において前記ギヤホイルの回転を阻止す
   るロッキング装置と、を備えたシートベルト装置。