JPS599749B2 - 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 - Google Patents
燃料噴射式内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPS599749B2 JPS599749B2 JP12726078A JP12726078A JPS599749B2 JP S599749 B2 JPS599749 B2 JP S599749B2 JP 12726078 A JP12726078 A JP 12726078A JP 12726078 A JP12726078 A JP 12726078A JP S599749 B2 JPS599749 B2 JP S599749B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- intake port
- air
- internal combustion
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料噴射式内燃機関に関し、特にガソリンを吸
気ポート内に噴射するようにした燃料噴射式内燃機関の
吸気装置に関する。
気ポート内に噴射するようにした燃料噴射式内燃機関の
吸気装置に関する。
ガソリンを吸気ポート内に噴射するようにした燃料噴射
式内燃機関ではガソリンが液滴の状態で吸気ポート内に
噴射されるために特に吸気ポート内を流れる空気の流速
が遅い低速低負荷運転時にはガソリンの霧化並びに空気
との混合作用が十分に促進されず、その結果各気筒内に
供給される混合気の空燃比が大きく変動するために安定
した燃焼が得られないという問題がある。
式内燃機関ではガソリンが液滴の状態で吸気ポート内に
噴射されるために特に吸気ポート内を流れる空気の流速
が遅い低速低負荷運転時にはガソリンの霧化並びに空気
との混合作用が十分に促進されず、その結果各気筒内に
供給される混合気の空燃比が大きく変動するために安定
した燃焼が得られないという問題がある。
本発明は低負荷運転時に吸気ポート下壁面上に形成した
燃料溜りに一時的に貯留された噴射液状燃料を高速度の
噴出空気により微粒化し、燃料の霧化並びに混合を促進
するようにした吸気装置を提供することにある。
燃料溜りに一時的に貯留された噴射液状燃料を高速度の
噴出空気により微粒化し、燃料の霧化並びに混合を促進
するようにした吸気装置を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明を詳細に説明する。
第１図を参照すると、１は機関本体、２ａ ｔ ２ ｂ
ｙ２ｃ ，２ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気筒、
４番気筒、３は吸気弁、４は吸気ポート、５は排気弁、
６は排気ポートを夫々示す。
ｙ２ｃ ，２ｄは夫々１番気筒、２番気筒、３番気筒、
４番気筒、３は吸気弁、４は吸気ポート、５は排気弁、
６は排気ポートを夫々示す。
第１図の側面断面図を示す第２図を参照すると、７はシ
リンダブロック、８はシリンダブロック７内で往復動す
るピストン、９はシリンダブロック７上に固定されたシ
リンダヘッド、１０はピストン８とシリンダヘッド９間
に形成された燃焼室、１１は点火栓を夫々示す。
リンダブロック、８はシリンダブロック７内で往復動す
るピストン、９はシリンダブロック７上に固定されたシ
リンダヘッド、１０はピストン８とシリンダヘッド９間
に形成された燃焼室、１１は点火栓を夫々示す。
第１図並びに第２図に示されるようにシリンダヘッド９
には４本のマニホルド枝管１２を有する吸気マニホルド
１３が固締され、これら各マニホルド枝管１２内には矢
印に示す如く吸気ポート４内に向けて燃料を噴射するた
めの燃料噴射弁１４が設けられる。
には４本のマニホルド枝管１２を有する吸気マニホルド
１３が固締され、これら各マニホルド枝管１２内には矢
印に示す如く吸気ポート４内に向けて燃料を噴射するた
めの燃料噴射弁１４が設けられる。
吸気マニホルド１３内には空気が空気導入管１５を介し
て供給され、この空気導入管１５内に図示しないアクセ
ルペタルに連結されたスロットル弁１６と、吸入空気量
を計測するためのエアフローメータ１７とが設けられる
。
て供給され、この空気導入管１５内に図示しないアクセ
ルペタルに連結されたスロットル弁１６と、吸入空気量
を計測するためのエアフローメータ１７とが設けられる
。
このエアフローメータ１７は図示しない燃料噴射制御用
電子制御回路に接続され、エアフローメータ１７の出力
信号に基いて吸入空気量に比例した燃料が燃料噴射弁１
４から噴射される。
電子制御回路に接続され、エアフローメータ１７の出力
信号に基いて吸入空気量に比例した燃料が燃料噴射弁１
４から噴射される。
燃料噴射弁１４から噴出した燃料が直接衝突す．る吸気
ポート４の下壁面上には燃料溜めを形成する凹溝１８が
形成され、この凹溝１８は多数の孔を形成した多孔板２
０により覆われる。
ポート４の下壁面上には燃料溜めを形成する凹溝１８が
形成され、この凹溝１８は多数の孔を形成した多孔板２
０により覆われる。
凹溝１８は連通枝路１９を介して共通連通路２１に連結
され、一方共通連通路２１の中央部は副吸気通路２２を
介してスロットル弁１６とエアフローメータ１７間の空
気導入管１５内に連結される。
され、一方共通連通路２１の中央部は副吸気通路２２を
介してスロットル弁１６とエアフローメータ１７間の空
気導入管１５内に連結される。
なお、副吸気通路２２内には副スロットル弁２３が設け
られる。
られる。
第４図はスロツ．トル弁１６と副スロットル弁２３の開
度変化を示している。
度変化を示している。
第４図において縦軸Ｐはスロットル開度を示し、横軸Ｄ
はアクセルペタルの踏込み量を示す。
はアクセルペタルの踏込み量を示す。
なお、第４図において曲線Ｓは副スロットル弁２３を示
し、曲線Ｔはスロットル弁１６を示す。
し、曲線Ｔはスロットル弁１６を示す。
第４図からアクセルペタルが踏込まれるとスロットル弁
１６が全閉状態に保持されたまま副スロットル弁２３が
徐々に開弁じ、次いで副スロットル弁２３がほゾ全開す
ると副スロットル弁２３が全開状態に保持されたままス
ロットル弁１６が徐々に開弁ずることがわかる。
１６が全閉状態に保持されたまま副スロットル弁２３が
徐々に開弁じ、次いで副スロットル弁２３がほゾ全開す
ると副スロットル弁２３が全開状態に保持されたままス
ロットル弁１６が徐々に開弁ずることがわかる。
従ってスロットル弁１６と副スロットル弁２３とは第４
図に示す開度関係を有するように図示しないリンク機構
を介して互いに連結される。
図に示す開度関係を有するように図示しないリンク機構
を介して互いに連結される。
機関低負荷運転時には前述したようにスロットル弁１６
が全閉状態に保持されているのでエアフローメータ１７
を介して吸入された空気は副吸気通路２２、共通連通路
２１、連通枝路１９並びに凹溝１８を介して多孔板２０
から吸気行程時の気簡の吸気ポート４内に噴出する。
が全閉状態に保持されているのでエアフローメータ１７
を介して吸入された空気は副吸気通路２２、共通連通路
２１、連通枝路１９並びに凹溝１８を介して多孔板２０
から吸気行程時の気簡の吸気ポート４内に噴出する。
一方、燃料噴射弁１４からは吸気弁３の開弁動作と特に
同期せずに燃料が噴射され、この噴射燃料の一部が凹溝
１８内に一時的に貯留される。
同期せずに燃料が噴射され、この噴射燃料の一部が凹溝
１８内に一時的に貯留される。
次いで前述したように吸気行程時には凹溝１８内から多
孔板２０を介して空気が高速度で噴出するがそのとき凹
溝１８内に貯留された液状燃料も空気と共に多孔板２０
を介して吸気ポート４内に噴出する。
孔板２０を介して空気が高速度で噴出するがそのとき凹
溝１８内に貯留された液状燃料も空気と共に多孔板２０
を介して吸気ポート４内に噴出する。
従って貯留液状燃料は多孔板２０の孔を高速度で通過す
る際にひきちぎられて微粒化すると共にこの燃料粒が吸
気ポート４内において空気と良好に混合する。
る際にひきちぎられて微粒化すると共にこの燃料粒が吸
気ポート４内において空気と良好に混合する。
このように低負荷運転時には燃料の霧化が促進されると
共に空気との混合が促進されるために燃焼室１０内に供
給される混合気の空燃比は均一となり、斯くして安定し
た燃焼を得ることができる。
共に空気との混合が促進されるために燃焼室１０内に供
給される混合気の空燃比は均一となり、斯くして安定し
た燃焼を得ることができる。
一方、高負荷運転時にはスロットル弁１６が開弁ずるの
で大部分の空気は吸気マニホルド１３を介して吸気ポー
ト４内に供給されるが吸気行程時の吸気ポート４内には
大きな負圧が発生するためにこの負圧によって凹溝１８
内に貯留された液状燃料が多孔板２０を介して吸気ポー
ト４内に吸出され、その際液状燃料の霧化が促進される
ことになる。
で大部分の空気は吸気マニホルド１３を介して吸気ポー
ト４内に供給されるが吸気行程時の吸気ポート４内には
大きな負圧が発生するためにこの負圧によって凹溝１８
内に貯留された液状燃料が多孔板２０を介して吸気ポー
ト４内に吸出され、その際液状燃料の霧化が促進される
ことになる。
第５図並びに第６図に別の実施例を示す。
この実施例では吸気ポート４の底壁面上に皿状の単なる
凹溝２４が形成され、更に共通連通路２１は連通枝路１
８を介して凹溝２４内にのみ連結される。
凹溝２４が形成され、更に共通連通路２１は連通枝路１
８を介して凹溝２４内にのみ連結される。
また各マニホルド枝管１２内には第２スロットル弁２５
が挿入され、これら各第２スロットル弁２５は共通のス
ロットル軸２６に固定される。
が挿入され、これら各第２スロットル弁２５は共通のス
ロットル軸２６に固定される。
第６図に示すようにこの共通スロットル軸２６はマニホ
ルド枝管１２の底壁面上に形成された楔形凹所２７内に
配置される。
ルド枝管１２の底壁面上に形成された楔形凹所２７内に
配置される。
なお、スロットル弁１６と第２スロットル弁２５とはス
ロットル弁１６が開弁ずるに従って第２スロットル弁２
５が開弁ずるように図示しないリンク機構を介して互い
に連結される。
ロットル弁１６が開弁ずるに従って第２スロットル弁２
５が開弁ずるように図示しないリンク機構を介して互い
に連結される。
第５図に示すような４気筒内燃機関において点火順序が
例えば１−２−４−３の場合、１番気筒２ａが吸気行程
時であるとすると２番気筒２ｂは排気行程にある。
例えば１−２−４−３の場合、１番気筒２ａが吸気行程
時であるとすると２番気筒２ｂは排気行程にある。
通常排気行程末期には吸気弁３と排気弁５とが共に開弁
ずる弁重合時期が存在するがこの排気行程末期の弁重合
時期には比較的高圧の既燃ガスが２番気筒の燃焼室１０
内から２番気筒の吸気ポート４内に吹き返し、それによ
って２番気筒２ｂの吸気ポート４内は一時的に正圧とな
る。
ずる弁重合時期が存在するがこの排気行程末期の弁重合
時期には比較的高圧の既燃ガスが２番気筒の燃焼室１０
内から２番気筒の吸気ポート４内に吹き返し、それによ
って２番気筒２ｂの吸気ポート４内は一時的に正圧とな
る。
一方、２番気筒２ｂが排気行程末期の時には１番気筒２
ａの吸気ポート４内には大きな負圧が発生しており、従
ってこのとき２番気筒２ｂの吸気ポート４内の既燃ガス
或いは空気が２番気筒２ｂの吸気ポート４に開口する連
通枝路１９を介して共通連通路２１内に押込まれ、次い
でこの押込まれた既燃ガス或いは空気が１番気筒２ａの
吸気ポート４内に開口する連通枝路１９を介して１番気
筒２ａの吸気ポート４内に高速度で噴出することになる
。
ａの吸気ポート４内には大きな負圧が発生しており、従
ってこのとき２番気筒２ｂの吸気ポート４内の既燃ガス
或いは空気が２番気筒２ｂの吸気ポート４に開口する連
通枝路１９を介して共通連通路２１内に押込まれ、次い
でこの押込まれた既燃ガス或いは空気が１番気筒２ａの
吸気ポート４内に開口する連通枝路１９を介して１番気
筒２ａの吸気ポート４内に高速度で噴出することになる
。
同様にして残りの気簡においても吸気行程時には他の気
筒から共通連通路２１内に送り込まれた既燃ガス或いは
空気が連通枝路１９から吸気ポート４内に噴出する。
筒から共通連通路２１内に送り込まれた既燃ガス或いは
空気が連通枝路１９から吸気ポート４内に噴出する。
従って凹溝２４内に貯留された液状燃料は連通枝路１８
を介して共通連通路２１内に押込まれ、次いで共通連通
路２１内を流動した後に連通枝路１９を介して他の気簡
の吸気ポート４内に噴出する。
を介して共通連通路２１内に押込まれ、次いで共通連通
路２１内を流動した後に連通枝路１９を介して他の気簡
の吸気ポート４内に噴出する。
従ってこの実施例では燃料が共通連通路２１内を流動す
る間に液状燃料の気化が促進され、一方連通枝路１９か
ら高速度で噴出する際に燃料の微粒化が促進されること
になる。
る間に液状燃料の気化が促進され、一方連通枝路１９か
ら高速度で噴出する際に燃料の微粒化が促進されること
になる。
上述のような連通枝路１８からの燃料の噴出作用は第２
スロットル弁２５を設けなくても行なわれるが第６図に
示すように第２スロットル弁２５を設けて低負荷運転時
に流路断面積を絞るようにすると排気行程末期に吸気ポ
ート４内に発生した正圧を減衰せしみることなく暫くの
間維持できるので連通枝路１９から長時間に亘って既燃
ガス或いは空気を噴出できることになる。
スロットル弁２５を設けなくても行なわれるが第６図に
示すように第２スロットル弁２５を設けて低負荷運転時
に流路断面積を絞るようにすると排気行程末期に吸気ポ
ート４内に発生した正圧を減衰せしみることなく暫くの
間維持できるので連通枝路１９から長時間に亘って既燃
ガス或いは空気を噴出できることになる。
また、第６図に示すように第２スロットル弁２５を配置
することによって低負荷運転時には第２スロットル弁２
５の上縁部とマニホルド枝管１２の土壁面間のみに空気
流通間隙Ｆが形成されるために空気流通間隙Ｆを通過し
た空気は吸気ポート４の土壁面に沿って矢印Ｋで示すよ
うに前進し、次いで燃焼室１０内に流入して第５図にお
いて矢印Ｗで示すような施回流を発生する。
することによって低負荷運転時には第２スロットル弁２
５の上縁部とマニホルド枝管１２の土壁面間のみに空気
流通間隙Ｆが形成されるために空気流通間隙Ｆを通過し
た空気は吸気ポート４の土壁面に沿って矢印Ｋで示すよ
うに前進し、次いで燃焼室１０内に流入して第５図にお
いて矢印Ｗで示すような施回流を発生する。
その結果燃焼速度が大巾に速められるために安定した燃
焼を確保することができる。
焼を確保することができる。
以上述べたように本発明によれば特に低負荷運転時にお
いて燃料の霧化並びに空気との混合作用を促進できるの
で低負荷運転時における安定した燃焼を確保することが
できる。
いて燃料の霧化並びに空気との混合作用を促進できるの
で低負荷運転時における安定した燃焼を確保することが
できる。
第１図は本発明に係る内燃機関の平面図、第２図は第１
図の側面断面図、第３図は第２図の■一■線に沿ってみ
た断面図、第４図は第３図のスロットル弁と副スロット
ル弁との開度関係を示すグラフ、第５図は別の実施例の
平面図、第６図は第５図の側面断面図である。 ３・・・・・・吸気弁、４・・・・・・吸気ポート、１
３・・・・・・吸気マニホルド、１４・・・・・・燃料
噴射弁、１６・・・・・・スロットル弁、１８，２４・
・・・・・凹溝、１９・・・・・・連通枝路、２０・・
・・・・多孔板、２１・・・・・・共通連通路、２２・
・・・・・副吸気通路、２３・・・・・・副スロットル
弁、２５・・・・・・第２スロットル弁。
図の側面断面図、第３図は第２図の■一■線に沿ってみ
た断面図、第４図は第３図のスロットル弁と副スロット
ル弁との開度関係を示すグラフ、第５図は別の実施例の
平面図、第６図は第５図の側面断面図である。 ３・・・・・・吸気弁、４・・・・・・吸気ポート、１
３・・・・・・吸気マニホルド、１４・・・・・・燃料
噴射弁、１６・・・・・・スロットル弁、１８，２４・
・・・・・凹溝、１９・・・・・・連通枝路、２０・・
・・・・多孔板、２１・・・・・・共通連通路、２２・
・・・・・副吸気通路、２３・・・・・・副スロットル
弁、２５・・・・・・第２スロットル弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関吸気ポート内に燃料を噴射するための燃料噴射
弁を具えた内燃機関において、各吸気ポート底壁面上に
燃料溜めを形成すると共に各燃料溜めを夫々連通枝路を
介して共通連通路に連結した燃料噴射式内燃機関の吸気
装置。 ２ 機関吸気ポート内に燃料を噴射するための燃料噴射
弁を具えた内燃機関において、各吸気ポート底壁面上に
燃料溜めを形成すると共に各燃料溜めを夫々連通枝路を
介して共通連通路に連結し、機関負荷が所定負荷以上の
ときに該共通連通路内に空気を供給するための空気供給
制御装置を介して該共通連通路を大気に連結した燃料噴
射式内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12726078A JPS599749B2 (ja) | 1978-10-18 | 1978-10-18 | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12726078A JPS599749B2 (ja) | 1978-10-18 | 1978-10-18 | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5554661A JPS5554661A (en) | 1980-04-22 |
| JPS599749B2 true JPS599749B2 (ja) | 1984-03-05 |
Family
ID=14955632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12726078A Expired JPS599749B2 (ja) | 1978-10-18 | 1978-10-18 | 燃料噴射式内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS599749B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6060010B2 (ja) * | 1980-12-02 | 1985-12-27 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の吸気装置 |
-
1978
- 1978-10-18 JP JP12726078A patent/JPS599749B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5554661A (en) | 1980-04-22 |
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