JPS5998936A - トレ−ンロ−ダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、トンネル掘削によ多発生するずシを搬送車
Ｋｍ込むためのトレーンローダに関する。

一般ニトレーンローダは、長尺のコンベアをレール上を
走行可能な門形のフレーム上に取付けてなル、ずシを積
込むとき、機関車をつけた空の鋼車列車（搬送車）を推
進で前記門形フレームの下に押し入れて、切羽側で発生
したずシを順次坑口側の空車に積込み、７両ずつ引き出
しながら１列車分のずシを積込むことができるようにし
たものである。

ところで、従来のトレーンローダは、鋼車用のレールの
外側に専用のレールを敷いて、そこを走行させるように
している。したがって、切羽の進行ニ伴って鋼車用のレ
ールの他にトレーンローダ用の専用レールも延伸させな
ければならず、工事負担のかかるものであった。また、
トレーンローダ専用レールの敷設作業時には、通常のト
ンネル掘削のサイクルを中断しなければならず、これが
長時間にもわたるため時間のロスにもなっていた。

この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、門形フレ
ームの脚部を改良することによシ、専用レールのいらな
いトレーンローダを提供スルことを目的とする。

この発明は、前記目的を達成するため、門形フレームの
脚部として、下端にジヤツキを有する脚柱と、車輪を有
する脚柱とをそれぞれ鋼車用レールのｌ１ｖｉ１（コン
ベアの幅）方向に対にして設け、かつこれら対をなす脚
柱同士の間隔をそれぞれ独立して広げたル狭めたシでき
るようｖｃ＠成し、移動時には脚柱間隔を狭めた状態で
前記車輪によシ鋼車用し−ル上を走行移動し、ずり処理
時には脚柱間隔を広げて鋼車用レールをまたいだ状態で
立ち、門形フレームの下に鋼車列車を入れることができ
るようにした点ｒｃある。

以下、この発明の一実施例を図面を参照して説明する。

まず、第７図〜第３図に基づいてこの実施例のトレーン
ローダの概秩を述べると、ｌは長尺のベルトコンベアで
おって、トンネルの切羽側■にずシの受はロ１ａ、坑口
側■に払い出し口１ｂを有し、ずルを切羽側■から坑口
側■に移送するようになっている。２は鋼車専用のレー
ルであって、トンネル内の地面上に敷設されておシ、ト
ンネルの掘削に伴って切羽側のに延伸される。前記コン
ベア１の前部は台車３に載籠固定されておシ、この台車
３は鋼車用レール２上を走行できるようになっている。

そして、コンベア１の中央部および後部にコンベア１を
上方位置に支持するための門形フレーム４が設けられて
いる。

次に、第μ図および第５図をあわせて参照し、この門形
フレーム４の構成の詳細を述べる。この門形フレーム４
は、コンベア１の長手方向に並ぶ第７の脚部５と、第一
の脚部６とを有しており、各脚部５．６はそれぞれコン
ベア１の幅方向に対をなす一本の脚柱５ａ、５ａおよび
６ａ　、ｆｌの組とされている　（、Ｊ４３図鰺照）Ｏ
そして、第１の脚部５の脚柱５ａ下端には台座７を介し
て車輪８が設けられ、まに第２の脚部６の脚柱６ａ下端
には鉛直方向に伸縮するジヤツキ９が設けられている。

また、これら各脚柱５ａ、５ａ、６ａ、６ａはコンベア
１０幅方向に移動自在とされている。すなわち、第１の
脚部５の各脚柱ｓａ、ｓａの上部には、それぞれコンベ
ア１の内方側に突出する横梁部ｓ　’ｂ　＊　ｓ　ｃが
設けられておシ、互いの横梁部５ｂ、５ｃはコンベア１
０幅方向に重なシ合って行き違うことにより、自由に移
動し得るよう構成されている。１これは第２の脚部６に
おいても同様であシ、互いの横梁部６ｂ、６ｃはコンベ
ア１０幅方向に重なシ合って自由に移動し得るよう構成
されて、いる。

そして、こうした脚部５，６を有する門形フレーム４に
は、各脚部５．６の対をなす脚柱５ａと５ａ、また６ａ
と６ａを共に外方に移動して脚柱ｓａ＊５ａ同士また６
ａ、６ａ同士の間隔を広けた如、共に内方に移動して間
隔を狭めたシする脚柱開閉機構（図示せず）が、第１の
脚部５および第２の脚部６をそれぞれ独立して作動し得
るように設備されている。なお、脚柱開閉機構について
は、たとえは油圧シリンダ、あるいはラックとモータの
組合わせ等の周知の方法により構成されている。

次に、このように構成されたトレーンローダの作用につ
いて説明する。。

マス、トレーンローダの移動時には、第２図〜第ｊ図に
示すように、第２の脚部５の脚柱５ａ。

５ａの間隔を狭めて鋼車用レール２のゲージに合わせ、
車輪８によシ鋼車用レール２上を走行移動させる。この
場合、第一の脚部６も同様に脚柱６ａ６ａの間隔を狭め
てあシ、かつジヤツキ９を上方に引っこんだ状態にしで
ある。

次に切羽側■で発生したずシを処理する時は、第６図〜
第７θ図に示すように行なう。すなわち、まず第一の脚
部６の脚柱５ａ　、５ａを外方に移動して左右に張力比
し、そしてジヤツキ９を下方に伸長し、鋼車用レール２
の外側の地面上に足を張シ、トレーンローダを若干持ち
上げて第７の脚部５の車輪８をレール２から浮かす。こ
の状態で、第１の脚部５の脚柱５ａ、５ａを外方に移動
して左右に開き、鋼車１０が門形フレーム４の下を通れ
るようにする。そして、鋼車１０を連結した至車列車を
坑口側■から入れて、切羽側■で発生したずシをコンベ
ア１で移送し、払い出し口１ｂから坑口側■の鋼車１０
に順次状込み、７両ずつ引き出しなから７列車分のずシ
を積込む。

そして、再び移動時には、まず第７の脚部５を閉じて、
車輪８をレール２上に位置させ、その状態で第２の脚部
６のジヤツキ９を鰯めて前記車輪８をレール２上に確実
に戻し、さらにジヤツキ９を縮めて、その状態で第２の
脚部６を閉じて、レール２上を移動する。

このように、このトレーンローダは、移動時には脚部を
閉じて鋼車用レールを利用して移動し、またず多処理時
には脚部を開いてフレームの下に鋼車を入れてず多処理
を行なうので、専用レールがいらない上、移動時に内を
が大きくとれ安全である。

なお、前記門形フレーム４はコンベアｌに直接固定して
もよく、マたボギ一方式で支持するようにしでもよい。

ボギ一方式を採用すれは、トンネルのカーブにもよく追
随できることは勿論である。

以上説明したように、この発明のトレーンローダは、門
形フレームの脚部として、下端にジヤツキを有する脚柱
と、車輪を有する脚柱とをそれぞれ鋼車用レールの幅方
向に対にして設け、かつ、これら対をなす脚柱同士の間
隔をそれぞれ独立して広げたシ狭めたシできるように構
成したものであるから、移動時には脚柱間隔を狭めた状
態で鋼車用レール上を走行移動し、ず多処理時には脚柱
間隔を広げて鋼車用レールをまたいだ状態で立ち、門形
フレームの下に鋼車を入ノしてず）処理を行なうことが
できる。したがって、トレーンローダ専用のレールを鋼
車用レールと別に設備する必要はなく、工事負担を大幅
に軽減することができる。

また、専用レールを延伸する必要がないことから、　　
゛トンネル掘進サイクルの甲Ｗ１を短時間におさえるこ
とができる。

また、移動時に脚部の幅を狭めて鋼車用レールを利用す
るので、内窒が大きくとれ安全である。

さらに、脚柱の向き幅量を請願することによシ、各種の
幅のレール上をも走行させることができ、使用する鋼車
のサイズによらず広く適用できる。

【図面の簡単な説明】

図面は仁の発明の一実施例を説明するためのもので、第
７図〜第Ｓ図は移動時の状態を示し、第１図は全体平面
図、第２図は同正面図、第３図は同側面図、第≠図は第
７図の■部詳細図、第ｊ図ＩＩｉ第λ図のｖ部詳細図、
また第６図〜第１０図はず多処理時の状態を示し、第６
図は全体平面図、第７図は同正面図、第ｒ図は同側面図
、第２図は第６図の■部詳細・図、第１Ｏ図は第７図の
Ｘ部詳細図てちる。 １・・・・・・ベルトコンベア、２・・曲調ｆＬ　用レ
ール、４・・・・・・門形フレーム、５・・間第１の脚
部、５ａ°・・・・・脚柱、６・・・・・・第コの脚部
、６ａ・・曲脚柱、８・・・・・・車輪、９・・・・・
・ジヤツキ、ｌｏ・・・・・・鋼車。 出願人清水建設株式会社 代理人　弁理士　志賀正耐門ｍ　）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 長尺のコンベアをレール上を走行可能な門形のフレーム
   ＶＣ取付け、このフレームの下にずシ積込み時を車列車
   を入れて、この列車ＫＩ＠次ずシを積込むようにしたト
   レーンローダにおいて、前記門形のフレームは０１１記
   コンベアの長手方向に並ぶ２組の脚柱を有し、各組の脚
   柱はコンベアの幅方向に対をなしかつ同幅方向に各々移
   動自在とされ、前記門形フレームにはこれら対をなす脚
   柱を共に外方に移動させて脚柱同士の間隔を広げたり、
   共に内方に移動させて脚柱同士の間隔を狭めたシする脚
   柱開閉機構が前記脚柱の組錘に設けられ、しかも印１記
   一方の組の脚柱下端にはｉＴＪ記レーし上を走行するた
   めの車輪、また他方の組の脚柱下端には鉛直方向に伸縮
   するジヤツキがそれぞれ設けられていることを特徴とす
   るトレーンローダ。