JPS5999029A - タ−ボ付エンジンのエア過給装置 - Google Patents
タ−ボ付エンジンのエア過給装置Info
- Publication number
- JPS5999029A JPS5999029A JP57208021A JP20802182A JPS5999029A JP S5999029 A JPS5999029 A JP S5999029A JP 57208021 A JP57208021 A JP 57208021A JP 20802182 A JP20802182 A JP 20802182A JP S5999029 A JPS5999029 A JP S5999029A
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- JP
- Japan
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- engine
- time
- output
- comparator
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、ターボ付エンジンのエア過給装置に関する。
特に、エンジンの急加速時に作動するエア過給装置に関
する。
する。
ターボ付エンジンを急激に全力加速しようとすると、全
力加速開始１藻からタービンの回転速度が十分得られず
、タービン回転の上昇速度の遅れに起因してエンジンの
吸気量が不足し易くなる。
力加速開始１藻からタービンの回転速度が十分得られず
、タービン回転の上昇速度の遅れに起因してエンジンの
吸気量が不足し易くなる。
このため、現在ではターボ付エンジンには、外部から強
制的にエア吹込みを行うエア過給装置が用いられている
。
制的にエア吹込みを行うエア過給装置が用いられている
。
従来、この種のエア過給装置は、第１図に示すように、
エンジンの負荷を検出するロードセンサ１、変速機のギ
ヤ位置を検出する位置センサ２、およびエンジンの回転
速度を検出する回転センサ３の各出力およびエアタンク
４の備Ｍ量の検出出力を制御入力とする制御装置５の出
力によってエアタンク４の電磁バルブ６の開放タイミン
グおよび開放度を制御して、吸気マニホールドに接続さ
れるエジェクタ７内へエアを吹込んでいた。
エンジンの負荷を検出するロードセンサ１、変速機のギ
ヤ位置を検出する位置センサ２、およびエンジンの回転
速度を検出する回転センサ３の各出力およびエアタンク
４の備Ｍ量の検出出力を制御入力とする制御装置５の出
力によってエアタンク４の電磁バルブ６の開放タイミン
グおよび開放度を制御して、吸気マニホールドに接続さ
れるエジェクタ７内へエアを吹込んでいた。
本発明者は、エンジンの全力加速時のエア吹込みのタイ
ミングについて、各種試験を実施し７たところ、全力加
速開始直後、すなわち急加速時にエア吹込みを行えば、
最適な加速応答性が得られることに着目し、本発明を完
成するに至った。
ミングについて、各種試験を実施し７たところ、全力加
速開始直後、すなわち急加速時にエア吹込みを行えば、
最適な加速応答性が得られることに着目し、本発明を完
成するに至った。
本発明は、ターボ付エンジンの発進性、過渡応答性を改
善し、急加速時に吸気量不足を生じない、装置構成の簡
単なターボ付エンジンのエア過給装置を提供することを
目的とする。
善し、急加速時に吸気量不足を生じない、装置構成の簡
単なターボ付エンジンのエア過給装置を提供することを
目的とする。
本発明は、ターボ付エンジンの負荷を検出するロードセ
ンサと、上記エンジンの吸気管に強制的にエアを吹込む
吹込み手段と、上記吹込み手段を上記ロードセンサの検
出出力に基づいて制御する制御装置とを備えたターボ付
エンジンのエア過給装置において、 上記制御装置は、上記ロードセンサの出力の加速時の変
化速度を検出しこの変化速度が所定値以上であるときに
上記吹込み手段に出力を送出するように構成されたこと
を特徴とする。
ンサと、上記エンジンの吸気管に強制的にエアを吹込む
吹込み手段と、上記吹込み手段を上記ロードセンサの検
出出力に基づいて制御する制御装置とを備えたターボ付
エンジンのエア過給装置において、 上記制御装置は、上記ロードセンサの出力の加速時の変
化速度を検出しこの変化速度が所定値以上であるときに
上記吹込み手段に出力を送出するように構成されたこと
を特徴とする。
卑下本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。
第２図は本発明一実施例エア過給装置の要部構成図であ
る。この例では、ロードセンサ１は図外のアクセルペダ
ルに連動するポテンショメータであって、エンジンの負
荷に応じて出力電圧が変化するように構成されている。
る。この例では、ロードセンサ１は図外のアクセルペダ
ルに連動するポテンショメータであって、エンジンの負
荷に応じて出力電圧が変化するように構成されている。
このロードセンサ１の出力は、制御装置５の第一の比較
器１１および第二の比較器１２の各比較人力に接続され
る。第一の比較器１１の基準入力には、エンジンの負荷
率にして８０％に相当する基準電圧（ＥＳｌｌが印加さ
れている。また第二の比較器１２の基準入力には、エン
ジンの負荷率にして０％のアイドリング状態に相当する
基準電圧（Ｅ！！２ ）が印加されている。
器１１および第二の比較器１２の各比較人力に接続され
る。第一の比較器１１の基準入力には、エンジンの負荷
率にして８０％に相当する基準電圧（ＥＳｌｌが印加さ
れている。また第二の比較器１２の基準入力には、エン
ジンの負荷率にして０％のアイドリング状態に相当する
基準電圧（Ｅ！！２ ）が印加されている。
この第二の比較器１２の出力には所定の時間（この例で
は、０．２秒）だけ比較器１２の送出タイミングを遅ら
せる遅延回路１３が接続される。この遅延回路１３およ
び第一の比較器１１０両出力は、アンド回路１４０入力
に接続される。このアンド回路１４の出力はフリップフ
ロップ回路１５０セツト入力に接続される。このフリッ
プフロップ回路１５の出力は、第１図に示した電磁バル
ブ６に接続される。
は、０．２秒）だけ比較器１２の送出タイミングを遅ら
せる遅延回路１３が接続される。この遅延回路１３およ
び第一の比較器１１０両出力は、アンド回路１４０入力
に接続される。このアンド回路１４の出力はフリップフ
ロップ回路１５０セツト入力に接続される。このフリッ
プフロップ回路１５の出力は、第１図に示した電磁バル
ブ６に接続される。
このような構成のエア過給装置の動作を第３図に示す動
作タイムチャートにより説明する。第３図において、、
各符号は第２図の×印に示を箇所の電気信号波形である
。まずエンジンを時刻ｔ１でアイドリング状態からアク
セルペダルを急に踏込み、踏込みから０．２秒後の時刻
ｔ２で全力加速状態にするとすると、第二の比較器１２
の出力は時刻すでハイレベルからローレベルになる（第
３図（ｂ））。また第二の比較器１２の出力は時刻ｔ２
でローレベルから全力加速する時間Ｔ１の間だけハイレ
ベルになる（同（ａ））。遅延回路１３は、第二の比較
器１２の出力が上記時刻ｔ１から０．２秒後の時刻ｔ２
に時間Ｔ２（時刻ｔ２〜時刻ｈ ）だけ短いパルスを発
生する（同（Ｃ））。これによりアンド回路Ｉ４は時刻
ｔ２〜時刻ｔ３の時間Ｔ２の間だけハイレベルになる（
同（ｄ））。このアンド回路１４のハイレベル信号がフ
リップフロップ回路１５のセット入力に与えられると、
フリップフロップ回路１５は所定の時間Ｔ３だけ出力信
号を送出し、第１図に示した電磁バルブ６を開放する。
作タイムチャートにより説明する。第３図において、、
各符号は第２図の×印に示を箇所の電気信号波形である
。まずエンジンを時刻ｔ１でアイドリング状態からアク
セルペダルを急に踏込み、踏込みから０．２秒後の時刻
ｔ２で全力加速状態にするとすると、第二の比較器１２
の出力は時刻すでハイレベルからローレベルになる（第
３図（ｂ））。また第二の比較器１２の出力は時刻ｔ２
でローレベルから全力加速する時間Ｔ１の間だけハイレ
ベルになる（同（ａ））。遅延回路１３は、第二の比較
器１２の出力が上記時刻ｔ１から０．２秒後の時刻ｔ２
に時間Ｔ２（時刻ｔ２〜時刻ｈ ）だけ短いパルスを発
生する（同（Ｃ））。これによりアンド回路Ｉ４は時刻
ｔ２〜時刻ｔ３の時間Ｔ２の間だけハイレベルになる（
同（ｄ））。このアンド回路１４のハイレベル信号がフ
リップフロップ回路１５のセット入力に与えられると、
フリップフロップ回路１５は所定の時間Ｔ３だけ出力信
号を送出し、第１図に示した電磁バルブ６を開放する。
以上の動作によりエンジンの回転速度を検出する回転セ
ンサの入力を必要とすることなく、エンジンの急加速を
検出することができ、急加速時に限ってエジェクタにエ
アタンクから高圧のエアを吹込み、エンジンの吸気量不
足を補うことができる。
ンサの入力を必要とすることなく、エンジンの急加速を
検出することができ、急加速時に限ってエジェクタにエ
アタンクから高圧のエアを吹込み、エンジンの吸気量不
足を補うことができる。
なお上記例では、エンジンのアイドリング状態を検出す
る手段としてミ第二の比較器１２を用いた例を示したが
、第二の比較器１２の代わりに変速機のギヤ位置がニュ
ートラルのとき出力を送出する位置センサを用いてもよ
い。
る手段としてミ第二の比較器１２を用いた例を示したが
、第二の比較器１２の代わりに変速機のギヤ位置がニュ
ートラルのとき出力を送出する位置センサを用いてもよ
い。
また上記第一の比較器１１の基準入力に与えられるエン
ジンの負荷率は８０％に限らず、９０％あるいは１００
％でもよい。
ジンの負荷率は８０％に限らず、９０％あるいは１００
％でもよい。
さらに遅延回路１３の遅延時間は０．２秒に限るもので
はない。
はない。
さらに、上記例は遅延回路を用いてロードセンサ出力の
変化速度を検出するように説明したが、ロードセンサ出
力を時間で微分する各種の電気回路によりロードセンサ
出力を検出することができる。これらによっても同様に
本発明を実施することができる。
変化速度を検出するように説明したが、ロードセンサ出
力を時間で微分する各種の電気回路によりロードセンサ
出力を検出することができる。これらによっても同様に
本発明を実施することができる。
以上述べたように、本発明によれば、ターボ付エンジン
の急加速の検出を従来のエンジンの回転センサによるこ
となく、ロードセンサの出力の加速時の変化速度により
検出し、この変化速度が所定値以上であるときに、上記
エンジンの吸気管に高圧のエアを吹込むように構成する
ことにより、急加速時に吸気量不足を生じることなく、
ターボ付エンジンの発進性、過渡応答性を改善すること
ができる。
の急加速の検出を従来のエンジンの回転センサによるこ
となく、ロードセンサの出力の加速時の変化速度により
検出し、この変化速度が所定値以上であるときに、上記
エンジンの吸気管に高圧のエアを吹込むように構成する
ことにより、急加速時に吸気量不足を生じることなく、
ターボ付エンジンの発進性、過渡応答性を改善すること
ができる。
また回転センサを必要としないため、制御入力系が簡素
化され、構成の簡単な優れたターボ付エンジンのエア過
給装置が得られる。
化され、構成の簡単な優れたターボ付エンジンのエア過
給装置が得られる。
第１図は従来例エア過給装置の構成図。
第２図は本発明実施例エア過給装置の要部構成図。
第３図は第２図の動作タイムチャート。
■・・・ロードセンサ、２・・・位置センサ、３・・・
回転センサ、４・・・エアタンク、５・・・制御装置、
６・・・電磁バルブ、７・・・エジェクタ、１１・・・
第一の比較器、１２・・・第二の比較器、１３・・・遅
延回路、１４・・・アンド回路、１５・・・フリップフ
ロップ回路。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 出 直 孝 第１図 ） イ 」 第２図 １５５− −Ｔ１Ｈ ｉへ 第３図
回転センサ、４・・・エアタンク、５・・・制御装置、
６・・・電磁バルブ、７・・・エジェクタ、１１・・・
第一の比較器、１２・・・第二の比較器、１３・・・遅
延回路、１４・・・アンド回路、１５・・・フリップフ
ロップ回路。 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代理人 弁理士 井 出 直 孝 第１図 ） イ 」 第２図 １５５− −Ｔ１Ｈ ｉへ 第３図
Claims (1)
- （１） ターボ付エンジンの負荷を検出するロードセ
ンサと、 上記エンジンの吸気管に強制的にエアを吹込む吹込み手
段と、 上記吹込み手段を上記ロードセンサの検出出力に基づい
て制御する制御装置と を備えたターボ付エンジンのエア過給装置において、 上記制御装置は、上記ロードセンサの出力の加速時の変
化速度を検出しこの変化速度が所定値以上であるときに
上記吹込み手段に出力を送出するように構成されたこと
を特徴とするターボ付エンジンのエア過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57208021A JPS5999029A (ja) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | タ−ボ付エンジンのエア過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57208021A JPS5999029A (ja) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | タ−ボ付エンジンのエア過給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5999029A true JPS5999029A (ja) | 1984-06-07 |
Family
ID=16549357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57208021A Pending JPS5999029A (ja) | 1982-11-27 | 1982-11-27 | タ−ボ付エンジンのエア過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5999029A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4724818A (en) * | 1986-01-04 | 1988-02-16 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Intake air control system for an internal combustion engine |
| JP5938755B1 (ja) * | 2015-09-25 | 2016-06-22 | 正裕 井尻 | 内燃機関の過給装置 |
| JP6007459B1 (ja) * | 2016-02-29 | 2016-10-12 | 正裕 井尻 | 内燃機関の過給装置 |
| WO2017195260A1 (ja) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | 正裕 井尻 | 内燃機関の過給装置 |
-
1982
- 1982-11-27 JP JP57208021A patent/JPS5999029A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4724818A (en) * | 1986-01-04 | 1988-02-16 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Intake air control system for an internal combustion engine |
| JP5938755B1 (ja) * | 2015-09-25 | 2016-06-22 | 正裕 井尻 | 内燃機関の過給装置 |
| JP6007459B1 (ja) * | 2016-02-29 | 2016-10-12 | 正裕 井尻 | 内燃機関の過給装置 |
| WO2017195260A1 (ja) * | 2016-05-10 | 2017-11-16 | 正裕 井尻 | 内燃機関の過給装置 |
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