JPS60104423A - 自動三輪車のシヤフトドライブ装置 - Google Patents
自動三輪車のシヤフトドライブ装置Info
- Publication number
- JPS60104423A JPS60104423A JP20967583A JP20967583A JPS60104423A JP S60104423 A JPS60104423 A JP S60104423A JP 20967583 A JP20967583 A JP 20967583A JP 20967583 A JP20967583 A JP 20967583A JP S60104423 A JPS60104423 A JP S60104423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear axle
- ring gear
- bearing
- gear
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は一本の後車軸の両端に左右の後車輪を直結して
設けた小型の自動三輪車のシャフトドライブ装置、特に
その最終減速機構の構造に関する。
設けた小型の自動三輪車のシャフトドライブ装置、特に
その最終減速機構の構造に関する。
（従来技術）
従来のシャフトドライブ装置は、車体に対し横方向軸線
を有する後車軸を該後車軸の両端を突出せしめて回転自
在に支持するハブを該車体の後部に支持し、該ハブ−側
のフランジの外周部に前記後車軸が貫通ずる軸受穴を有
するギヤハウジングを固着して該フランジと該ギヤハウ
ジングによりファイナルギヤ室を形成し、該ファイナル
ギヤ室内に前記後車軸と同軸のベベルリングギヤおよび
該後車軸と直交する回転軸線を有するベベルピニオンを
互に噛合させて設け、該ベベルリングギヤのボス部の外
周は前記ハブの前記−側に設けたリングギヤ軸受により
支持させると共にその内周は前記後車軸と引き抜き可能
にスプライン嵌合させ、該へペルビニオンの軸部を前記
ギヤハウジングより前方に突出させて同ギヤハウジング
により軸支してなり、前記車体前部に支持されたエンジ
ンの駆動力を前後方向軸線の回りに回転するドライブシ
ャフトを介して前記へペルビニオンの軸部に伝達し、前
記へペルピニオンおよびへペルリングギヤを経て後車軸
の両端に固定した後車輪を駆動するようにしたものであ
る。この（小のものでは最終減速機構のへペルビニオン
とへヘベリングギヤのバックラッシュの調整は、作業を
容易にするため、後車軸を引き抜いた状態でおこなうこ
とが好ましい。そこで従来は第３図に示すように、ヘベ
ルリングギヤ１のボス部にスリーブ１ａを固着し、ぞの
ベベルリングギヤｌ側の一端を軸受３を介してハブ４に
、その他端をニードル軸受５を介してギヤハウジング６
により軸支し、後車軸７を引き抜いてもベベルリンクギ
ヤ１の回転軸線を安定させ、ベベルビニオン２とのバッ
クラッシュの調整は両軸受３ 、５とヘベルリングギヤ
ｌ、スリーブ１ａの間に設けた調整シム８，９の厚さを
選択することによりおこなりでいた。しかしながら、こ
のｆａｔ来技術ではへペルリングギヤｌのために２個の
軸受３，５を必要とし、特にニードル軸受５はへペルビ
ニオン２の先端と後車軸７との間の狭い空間に設けるの
て設ム１」−の制約が多く高価となるという問題があっ
た。
を有する後車軸を該後車軸の両端を突出せしめて回転自
在に支持するハブを該車体の後部に支持し、該ハブ−側
のフランジの外周部に前記後車軸が貫通ずる軸受穴を有
するギヤハウジングを固着して該フランジと該ギヤハウ
ジングによりファイナルギヤ室を形成し、該ファイナル
ギヤ室内に前記後車軸と同軸のベベルリングギヤおよび
該後車軸と直交する回転軸線を有するベベルピニオンを
互に噛合させて設け、該ベベルリングギヤのボス部の外
周は前記ハブの前記−側に設けたリングギヤ軸受により
支持させると共にその内周は前記後車軸と引き抜き可能
にスプライン嵌合させ、該へペルビニオンの軸部を前記
ギヤハウジングより前方に突出させて同ギヤハウジング
により軸支してなり、前記車体前部に支持されたエンジ
ンの駆動力を前後方向軸線の回りに回転するドライブシ
ャフトを介して前記へペルビニオンの軸部に伝達し、前
記へペルピニオンおよびへペルリングギヤを経て後車軸
の両端に固定した後車輪を駆動するようにしたものであ
る。この（小のものでは最終減速機構のへペルビニオン
とへヘベリングギヤのバックラッシュの調整は、作業を
容易にするため、後車軸を引き抜いた状態でおこなうこ
とが好ましい。そこで従来は第３図に示すように、ヘベ
ルリングギヤ１のボス部にスリーブ１ａを固着し、ぞの
ベベルリングギヤｌ側の一端を軸受３を介してハブ４に
、その他端をニードル軸受５を介してギヤハウジング６
により軸支し、後車軸７を引き抜いてもベベルリンクギ
ヤ１の回転軸線を安定させ、ベベルビニオン２とのバッ
クラッシュの調整は両軸受３ 、５とヘベルリングギヤ
ｌ、スリーブ１ａの間に設けた調整シム８，９の厚さを
選択することによりおこなりでいた。しかしながら、こ
のｆａｔ来技術ではへペルリングギヤｌのために２個の
軸受３，５を必要とし、特にニードル軸受５はへペルビ
ニオン２の先端と後車軸７との間の狭い空間に設けるの
て設ム１」−の制約が多く高価となるという問題があっ
た。
（発明の目的）
この発明は、ヘベルリングギヤ゛ヤの２個の軸受のうち
ニードル軸受を後車軸軸受と兼用させることにより省略
し、上述の問題を解消するものである。
ニードル軸受を後車軸軸受と兼用させることにより省略
し、上述の問題を解消するものである。
（発明の構成）
本発明は、この目的の達成のために、前述のこの種のシ
ャフトドライブ装置において、前記ファイナルギヤ室内
の前記後車軸に引き抜き可能に嵌合したスペーサの一端
の外周を前記へペルリングギヤの前記ボス部に嵌合装着
すると共に同スペーサの他端に形成した小径部を前記ギ
ヤハウジングの前記軸受穴に位置決め固定した後車軸軸
受の内周に嵌合してなり、前記後車軸が引き抜かれた状
態では前記ベベルリングギヤな前記リングギヤ軸受と前
記スパー４ノ他端の小径部を介して前記後車軸軸受によ
り支持し、前記後車軸が挿入された状態では同後車軸に
加わるラジアル荷重の一部を前記スペー→ノの前記小径
部を介して前記後月て軸軸受により支持せしめたことを
特徴とするものである。
ャフトドライブ装置において、前記ファイナルギヤ室内
の前記後車軸に引き抜き可能に嵌合したスペーサの一端
の外周を前記へペルリングギヤの前記ボス部に嵌合装着
すると共に同スペーサの他端に形成した小径部を前記ギ
ヤハウジングの前記軸受穴に位置決め固定した後車軸軸
受の内周に嵌合してなり、前記後車軸が引き抜かれた状
態では前記ベベルリングギヤな前記リングギヤ軸受と前
記スパー４ノ他端の小径部を介して前記後車軸軸受によ
り支持し、前記後車軸が挿入された状態では同後車軸に
加わるラジアル荷重の一部を前記スペー→ノの前記小径
部を介して前記後月て軸軸受により支持せしめたことを
特徴とするものである。
（発明の効果）
以上のようにも１η成した本発明は、へペルリングギヤ
を支持する２つの軸受のうち従来のニードル軸受５に相
当するものを後車軸軸受と兼用させて省略したので原価
を低下させると共に’；ａ ３１’ １．’の制約を解
消することができる。
を支持する２つの軸受のうち従来のニードル軸受５に相
当するものを後車軸軸受と兼用させて省略したので原価
を低下させると共に’；ａ ３１’ １．’の制約を解
消することができる。
（実施例）
第１図に概略を示す自動三輪車の動力伝達装ｆにおいて
、車体前部のクランク軸１１の動力はクラッチ１２、変
速装置１３、ヘベルギャ装置１４により、前後方向線を
有する１・゛ライブシャフト１５に伝達され、ベベルビ
ニオン３２、ベベルリングギヤ３０、スプライン５０ａ
を介して横方向軸線を有する後車軸５０に伝達され、後
車軸５０の左右両端に固定した後２１１Ｔ＠５４を駆動
する。
、車体前部のクランク軸１１の動力はクラッチ１２、変
速装置１３、ヘベルギャ装置１４により、前後方向線を
有する１・゛ライブシャフト１５に伝達され、ベベルビ
ニオン３２、ベベルリングギヤ３０、スプライン５０ａ
を介して横方向軸線を有する後車軸５０に伝達され、後
車軸５０の左右両端に固定した後２１１Ｔ＠５４を駆動
する。
第２図に詳細を示す一実施例において、自動三輪車の左
右の車体後部１０には筒状のハブ２０を取付ボルト２４
により、その軸線が車体に対し横方向となるように両端
のフランジを介して同定する。ハブ２０左端のフランジ
２０ａの外周には数例ボルト２５によりＡ中ハウジング
２１を固定し、その左側面にはハブ２０ど同軸の軸受穴
２１ａを設けである。一体の後車軸５０はハブ２０とギ
ヤハウジング２１を横方向に貫通し、その右側は外周に
圧入固着されたカラー５０ｂを介してハブ２０右端に設
りた後車軸軸受５１により、その左側は後述のスペーサ
３１を介して軸受穴２１ａに固定した後車軸軸受３５に
上り回動自在に軸支する。
右の車体後部１０には筒状のハブ２０を取付ボルト２４
により、その軸線が車体に対し横方向となるように両端
のフランジを介して同定する。ハブ２０左端のフランジ
２０ａの外周には数例ボルト２５によりＡ中ハウジング
２１を固定し、その左側面にはハブ２０ど同軸の軸受穴
２１ａを設けである。一体の後車軸５０はハブ２０とギ
ヤハウジング２１を横方向に貫通し、その右側は外周に
圧入固着されたカラー５０ｂを介してハブ２０右端に設
りた後車軸軸受５１により、その左側は後述のスペーサ
３１を介して軸受穴２１ａに固定した後車軸軸受３５に
上り回動自在に軸支する。
フランジ２０ａとギヤハウジング２１によりファイナル
ギヤ室２２を形成し、その内部に互に噛合するベベルリ
ングギヤ３０とへヘルビニオン３２を有する最終減速機
構を設ける。ベベルリングギヤ３０はボス部３０ａを介
してハブ２０のフランジ２０ａに設けられたりングギャ
軸受３４により、後車軸５０と同軸に軸支され、ボス部
３０ａの内周は後車軸５０のスプライン５０ａと引き抜
さ可能に係合する。ボス部３０ａ内周にはリングギヤ軸
受３４の反対側に円筒穴３０ｂを設け、スペーサ３１の
右端を分解可能な程度にゆるく圧入する。スペーサ３１
の左端には小径部３１ａを設け、後車軸軸受３５の内周
により嵌合支持し、スペーサ３１の内周には後車軸５０
を引き抜さ可能に嵌合する。これにより後車軸５０に加
わるラジアル荷重の一部を小径部３１ａを介して後車軸
軸受３５により支持する。後車軸軸受３５は軸受穴２Ｉ
ａ内にリテーナリンク４３により位置決め固定すると共
に、ベベルリングギヤ３０とリングギヤ軸受３４および
スペーサ３１との間には夫々調整シム３９．４０を介在
さけ°る。後車軸５０を引き抜いた状態では、へヘルリ
ングギャ３０はスベ−４ｔ５１と共にリングギヤ軸受３
４と後車軸軸受３５により支持されているのでその回転
軸線は安定しており、軸方向の位置も定まる。この状態
て調整シム３９，４０の厚さを選択することζこよりベ
ヘルリングギ−％−３０の軸方向（ｒｊ置をわずかに変
えてベベルリングギヤ３０とへヘルピ二〕ン：３２の間
のバックラッシュを調整する。円筒穴３０ ｂとスペー
サ３１の間には防塵のためのＯリンク４２を設ける。
ギヤ室２２を形成し、その内部に互に噛合するベベルリ
ングギヤ３０とへヘルビニオン３２を有する最終減速機
構を設ける。ベベルリングギヤ３０はボス部３０ａを介
してハブ２０のフランジ２０ａに設けられたりングギャ
軸受３４により、後車軸５０と同軸に軸支され、ボス部
３０ａの内周は後車軸５０のスプライン５０ａと引き抜
さ可能に係合する。ボス部３０ａ内周にはリングギヤ軸
受３４の反対側に円筒穴３０ｂを設け、スペーサ３１の
右端を分解可能な程度にゆるく圧入する。スペーサ３１
の左端には小径部３１ａを設け、後車軸軸受３５の内周
により嵌合支持し、スペーサ３１の内周には後車軸５０
を引き抜さ可能に嵌合する。これにより後車軸５０に加
わるラジアル荷重の一部を小径部３１ａを介して後車軸
軸受３５により支持する。後車軸軸受３５は軸受穴２Ｉ
ａ内にリテーナリンク４３により位置決め固定すると共
に、ベベルリングギヤ３０とリングギヤ軸受３４および
スペーサ３１との間には夫々調整シム３９．４０を介在
さけ°る。後車軸５０を引き抜いた状態では、へヘルリ
ングギャ３０はスベ−４ｔ５１と共にリングギヤ軸受３
４と後車軸軸受３５により支持されているのでその回転
軸線は安定しており、軸方向の位置も定まる。この状態
て調整シム３９，４０の厚さを選択することζこよりベ
ヘルリングギ−％−３０の軸方向（ｒｊ置をわずかに変
えてベベルリングギヤ３０とへヘルピ二〕ン：３２の間
のバックラッシュを調整する。円筒穴３０ ｂとスペー
サ３１の間には防塵のためのＯリンク４２を設ける。
ギヤハウジング２１の前側（第２図において上側）には
ファイナルギ・１・室２２に通ずる円筒状の開口２１ｂ
を設りる。へヘルピニオン３２はその前後に同軸の軸部
３２ａ、３２ｂを有し、前側の軸部３２ａを圧入カラー
１３３により軸受３７の内周に固定した後、ファイナル
ギヤ室２２内に挿入して開口２１ｂにより支持し、後側
の軸部３２ｂはニードル軸受３８を介してギートハウジ
ング２１により支持する。軸受３７は調整シム４１を介
してリングナツト２８により開口２１ｂ内に固定され、
調整シム４１の厚さの選択によってもベベルリングギヤ
；３０とへヘルビニオン３２の間のバックラッシュを調
整する。開［Ｊ２１ｂの前端にはスタットボルト２６と
ナツト２７を介してドライブシャフトハウジング２３を
固定し、ベベルビニオン３２の、ギヤハウジング２１よ
り前方に突出する軸部３２ ａにはスプライン３２ｃを
設りドライブシャフト１５の後端を係合する。
ファイナルギ・１・室２２に通ずる円筒状の開口２１ｂ
を設りる。へヘルピニオン３２はその前後に同軸の軸部
３２ａ、３２ｂを有し、前側の軸部３２ａを圧入カラー
１３３により軸受３７の内周に固定した後、ファイナル
ギヤ室２２内に挿入して開口２１ｂにより支持し、後側
の軸部３２ｂはニードル軸受３８を介してギートハウジ
ング２１により支持する。軸受３７は調整シム４１を介
してリングナツト２８により開口２１ｂ内に固定され、
調整シム４１の厚さの選択によってもベベルリングギヤ
；３０とへヘルビニオン３２の間のバックラッシュを調
整する。開［Ｊ２１ｂの前端にはスタットボルト２６と
ナツト２７を介してドライブシャフトハウジング２３を
固定し、ベベルビニオン３２の、ギヤハウジング２１よ
り前方に突出する軸部３２ ａにはスプライン３２ｃを
設りドライブシャフト１５の後端を係合する。
後車軸５０は、冊立てられたハブ２０、ギヤハウジング
２１、ヘベルリングギ・＼・３０、スペー１）３１、後
車軸軸受３５．５１等に対し右方向より抜き差し可能で
あり、この８１１立体に挿入した状態てはスリーブ５２
を介して２個のリングナツト５３により抜は止めがなさ
れている。後車軸５０の右側にはブレーキディスク３５
をスプライン結合し、これを挟むブレーキキャリパ（図
示せず）をブラケット５６を介してハブ２０に同定する
。ブレーキディスク５５とブレーキキャリパはブレーキ
カバー５７により覆われる。
２１、ヘベルリングギ・＼・３０、スペー１）３１、後
車軸軸受３５．５１等に対し右方向より抜き差し可能で
あり、この８１１立体に挿入した状態てはスリーブ５２
を介して２個のリングナツト５３により抜は止めがなさ
れている。後車軸５０の右側にはブレーキディスク３５
をスプライン結合し、これを挟むブレーキキャリパ（図
示せず）をブラケット５６を介してハブ２０に同定する
。ブレーキディスク５５とブレーキキャリパはブレーキ
カバー５７により覆われる。
本実施例においてはハブ２０を車体後部１０に直接固定
したが、緩衝装置を介して車体後部に支持してもよい。
したが、緩衝装置を介して車体後部に支持してもよい。
また、調整シＪ１４０はスペー」ノ３１の右端面とボス
部３０ａの間に設りたが、スペーサ３１左例の小径部３
１ａの段部３１１〕と後車軸軸受３５の内端との間に設
４ｊてもよい。
部３０ａの間に設りたが、スペーサ３１左例の小径部３
１ａの段部３１１〕と後車軸軸受３５の内端との間に設
４ｊてもよい。
（実施例の効果）
以上の実施例では、へヘルリングギャ３０に一端を嵌合
装若したスペーサ３１他端の小径部３１ａを後車軸軸受
３５に嵌合支持さぜ、スベー→ノ；）ｌ内に後車軸５０
を嵌合したので、後車軸軸受；（５は後車軸５０を支持
すると其ζこ後車軸５０を引き抜いた状態ではへヘルリ
ングキャ３０を支持する役割も兼用し、従って従来必要
であった第３図のニードル軸受５を省略でさてその分た
け原価低下させることがてさ、またニードル軸受５の設
置に１゛ｒなう設計上の制約を解消することができる。
装若したスペーサ３１他端の小径部３１ａを後車軸軸受
３５に嵌合支持さぜ、スベー→ノ；）ｌ内に後車軸５０
を嵌合したので、後車軸軸受；（５は後車軸５０を支持
すると其ζこ後車軸５０を引き抜いた状態ではへヘルリ
ングキャ３０を支持する役割も兼用し、従って従来必要
であった第３図のニードル軸受５を省略でさてその分た
け原価低下させることがてさ、またニードル軸受５の設
置に１゛ｒなう設計上の制約を解消することができる。
第１図は自動三輪車の動力伝達装置の略図、第２し１は
本発明の一実施例の水ｉｌ／−断面図、第３１ンＩは従
来技術の一例を示ず水Ｖｐ−断面図である。 符 −シ の 説 明 １０・・・車体後部、１５・・・ドライブシャフト、２
０・・・ハブ、２０ａ・・・フランジ、２１・・・ギヤ
ハウジング、２１ａ・・・軸受穴、２２・・・ファイナ
ルギヤ室、３０・・・ベベルリングギヤ、３０ａ・・・
ボス部、３１・・・スペーサ、３１ａ・・・小径部、３
２Φ・・ベヘルビニオン、３２ａ・・・軸部、３４・・
・リングギヤ軸受、３５・・・後車軸軸受、５０・・・
後車軸、５Ｑａ・・・スプライン、５／ｌ・・・後車輪
。 出Ｍ？ｆ人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − （ほか１名）
本発明の一実施例の水ｉｌ／−断面図、第３１ンＩは従
来技術の一例を示ず水Ｖｐ−断面図である。 符 −シ の 説 明 １０・・・車体後部、１５・・・ドライブシャフト、２
０・・・ハブ、２０ａ・・・フランジ、２１・・・ギヤ
ハウジング、２１ａ・・・軸受穴、２２・・・ファイナ
ルギヤ室、３０・・・ベベルリングギヤ、３０ａ・・・
ボス部、３１・・・スペーサ、３１ａ・・・小径部、３
２Φ・・ベヘルビニオン、３２ａ・・・軸部、３４・・
・リングギヤ軸受、３５・・・後車軸軸受、５０・・・
後車軸、５Ｑａ・・・スプライン、５／ｌ・・・後車輪
。 出Ｍ？ｆ人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − （ほか１名）
Claims (1)
- 車体に対し横方向軸線を有する後車軸を該後車軸の両端
を突出ｔｏｙめて回転自在に支持するハブを該車体の後
ｍ（に支持し、該ハブ−側のフランジの外周部に前記後
車軸が貫通ずる軸受穴を有するギヤハウジングを固着し
て該フランジと該ギヤハウジングによりファイナルギヤ
室を形成し、該ファイナルギヤ室内に前記後車軸と同軸
のベベルリングギヤおよび該後車軸と直交する回転軸線
を有するヘベルピニオンを互に噛合させて設け、該ベベ
ルリングギヤのボス部の外周は前記ハブの前記−例に設
けたリングギヤ軸受により支持させると共にその内周は
前記後車軸と引き抜き可能にスプライン嵌合させ、該へ
ヘルビニオンの軸部な前記ギヤハウジングより前方に突
出させて同ギヤハウジングにより軸支してなり、前記車
体前部に支持されたエンジンの駆動力を前後方向軸線の
回りに回転するドライブシャフトを介して前記ヘベルピ
ニオンの軸部に伝達し、前記ヘベルピニオンお上びベベ
ルリングギヤを経て後車軸の両端に固定した後車輪を駆
動するようにした自動三輪車において、前記ファイナル
ギヤ室内の前記後車軸に引き抜き可能に嵌合したスペー
サの一端の外１に１を前記へペルリングギヤの前記ボス
部に嵌合装着すると共に同スペーサの他端に形成した小
径部を前記ギヤハウジングの前記軸受穴に位置決め固定
した後車軸軸受の内周に嵌合してなり、前記後車軸が引
き抜かれた状態では前記ベベルリングギヤな前記リング
ギヤ軸受と前記スペーサ他端の小径部を介して前記後車
軸軸受により支持し、前記後車軸が挿入された状態では
同後軍軸に加わるラジアル荷重の一部を前記スペーサの
前記小径部を介して前記後車軸軸受により支持せしめた
ことを特徴とする自動三輪車のシャフトドライブ装置を
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20967583A JPS60104423A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 自動三輪車のシヤフトドライブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20967583A JPS60104423A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 自動三輪車のシヤフトドライブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60104423A true JPS60104423A (ja) | 1985-06-08 |
Family
ID=16576744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20967583A Pending JPS60104423A (ja) | 1983-11-08 | 1983-11-08 | 自動三輪車のシヤフトドライブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60104423A (ja) |
-
1983
- 1983-11-08 JP JP20967583A patent/JPS60104423A/ja active Pending
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