JPS60108507A - 舶用機関プラント熱回収システム - Google Patents
舶用機関プラント熱回収システムInfo
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- JPS60108507A JPS60108507A JP58215750A JP21575083A JPS60108507A JP S60108507 A JPS60108507 A JP S60108507A JP 58215750 A JP58215750 A JP 58215750A JP 21575083 A JP21575083 A JP 21575083A JP S60108507 A JPS60108507 A JP S60108507A
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- steam
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- F01K23/00—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids
- F01K23/02—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled
- F01K23/06—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle
- F01K23/065—Plants characterised by more than one engine delivering power external to the plant, the engines being driven by different fluids the engine cycles being thermally coupled combustion heat from one cycle heating the fluid in another cycle the combustion taking place in an internal combustion piston engine, e.g. a diesel engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01K—STEAM ENGINE PLANTS; STEAM ACCUMULATORS; ENGINE PLANTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; ENGINES USING SPECIAL WORKING FLUIDS OR CYCLES
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/14—Combined heat and power generation [CHP]
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は舶用機関プラント熱回収システムに関する。
一般に、ディーゼル機関を主機とする船舶における常用
航海時の必要電力と、主機がらの排ガスを利用してター
ボ発電機により発生し得る発生電力とを示すと、第１図
に示すグラフのようになる。
航海時の必要電力と、主機がらの排ガスを利用してター
ボ発電機により発生し得る発生電力とを示すと、第１図
に示すグラフのようになる。
なお、縦軸が電力、横軸が主機の出力を表わす。
第１図から分かるように、ある主機出力（例えば１万５
千馬力）以上ではターボ発電機だけで必要電力を十分に
まかなえるが、この出力以下の船舶でしかも主機排ガス
から広範囲の温度に亘って熱回収を行なう８段圧力式排
ガスエコノマイザシステムを有する船舶であっても、タ
ーボ発電機だけではまかなうことができない。従って、
従来、例えば主機出力が１万馬力程度の場合、ディーゼ
ル発電機を別途設けて、必要電力をまかなっており、主
機排ガスの熱利用が十分に成されていなかった。
千馬力）以上ではターボ発電機だけで必要電力を十分に
まかなえるが、この出力以下の船舶でしかも主機排ガス
から広範囲の温度に亘って熱回収を行なう８段圧力式排
ガスエコノマイザシステムを有する船舶であっても、タ
ーボ発電機だけではまかなうことができない。従って、
従来、例えば主機出力が１万馬力程度の場合、ディーゼ
ル発電機を別途設けて、必要電力をまかなっており、主
機排ガスの熱利用が十分に成されていなかった。
そこで、本発明者等は従来における主機の冷却系統のシ
リンダジャケット部とシリンダヘッド部とが同一系統に
されて冷却水温度が低くなって熱回収が十分に行なわれ
ていないこと、及び船内一般蒸気消費設備から出る蒸気
処理用ドレンクーラに海水が使用されると共に熱を奪っ
た海水がそのまま海に莱てられていること等に着目して
、上記欠点を解消し得る本発明を提案するに至った。
リンダジャケット部とシリンダヘッド部とが同一系統に
されて冷却水温度が低くなって熱回収が十分に行なわれ
ていないこと、及び船内一般蒸気消費設備から出る蒸気
処理用ドレンクーラに海水が使用されると共に熱を奪っ
た海水がそのまま海に莱てられていること等に着目して
、上記欠点を解消し得る本発明を提案するに至った。
即ち、本発明は、主機排ガスの熱回収を行なうための排
ガス放出管内に、高温部から低温部に向って順次高圧側
汽水分離器に接続された高圧側蒸発管、中圧側汽水分離
器に接続された中圧側蒸発水循環管の一部を低圧側汽水
分離器の液相部内に導き、上記各汽水分離器で発生する
蒸気の二部を発電用蒸気タービンに尋くと共に、その残
りを一般蒸気消費設備に導き、“上記蒸気タービン用真
空復水器からの復水をホットウェルタンクに導く復水移
送管を設け、上記一般蒸気消費設備から排出された蒸気
（ドレン）を冷却する真空ドレンクーラを設けると共に
、上記復水移送管内の復水を真空ドレンクーラ内でフラ
ッシュさせるフラッシュ管を設け、且つ上記真空ドレン
クーラからのドレン水を上記ホットウェルタンクに送る
ドレン水移相管を設けたことを特徴とする舶用機関プラ
ント熱回収システムである。上記本発明の構成によると
、８段圧力式排ガスエコノマイザシステムによる熱回収
に加えて、主機のシリンダヘッド部の高温冷却水を低圧
側汽水分離器内に導いて熱回収を行ない、且つ一般蒸気
消費設備から排出される蒸気ドレンを真空ドレンクーラ
内に導いて低圧蒸気の利用度を増すと共に、この蒸気ド
レンを真空ドレンクーラ内で蒸気タービンからの復水に
よって冷却して蒸気ドレンの持つ熱を回収するようにし
たので、従来のものに比べて、主機排ガスの熱によって
発生させられる蒸気を大幅に増加させることができ、従
って例えば主機出力が１万鴫力程度のものでも、一般蒸
気消費設備に供給する分を除いた残りの蒸気でターボ発
電機を駆動させて常時航海必要電力をまかなうことがで
き、従って従来のディーゼル発電機に必要であった燃料
をすべて節約できる。
ガス放出管内に、高温部から低温部に向って順次高圧側
汽水分離器に接続された高圧側蒸発管、中圧側汽水分離
器に接続された中圧側蒸発水循環管の一部を低圧側汽水
分離器の液相部内に導き、上記各汽水分離器で発生する
蒸気の二部を発電用蒸気タービンに尋くと共に、その残
りを一般蒸気消費設備に導き、“上記蒸気タービン用真
空復水器からの復水をホットウェルタンクに導く復水移
送管を設け、上記一般蒸気消費設備から排出された蒸気
（ドレン）を冷却する真空ドレンクーラを設けると共に
、上記復水移送管内の復水を真空ドレンクーラ内でフラ
ッシュさせるフラッシュ管を設け、且つ上記真空ドレン
クーラからのドレン水を上記ホットウェルタンクに送る
ドレン水移相管を設けたことを特徴とする舶用機関プラ
ント熱回収システムである。上記本発明の構成によると
、８段圧力式排ガスエコノマイザシステムによる熱回収
に加えて、主機のシリンダヘッド部の高温冷却水を低圧
側汽水分離器内に導いて熱回収を行ない、且つ一般蒸気
消費設備から排出される蒸気ドレンを真空ドレンクーラ
内に導いて低圧蒸気の利用度を増すと共に、この蒸気ド
レンを真空ドレンクーラ内で蒸気タービンからの復水に
よって冷却して蒸気ドレンの持つ熱を回収するようにし
たので、従来のものに比べて、主機排ガスの熱によって
発生させられる蒸気を大幅に増加させることができ、従
って例えば主機出力が１万鴫力程度のものでも、一般蒸
気消費設備に供給する分を除いた残りの蒸気でターボ発
電機を駆動させて常時航海必要電力をまかなうことがで
き、従って従来のディーゼル発電機に必要であった燃料
をすべて節約できる。
以下、本発明の一実施例を第２図に基づき説明する。（
１）は船舶における主機（ディーゼル機関）（２）から
の排ガスを放出するための排ガス放出管で、三段圧力式
排ガスエコノマイザシステムが設けられている。即ち、
排ガス放出Ｗ（１）の内部には、高温部から低温部に向
って、順番に高温側過熱管（３）。
１）は船舶における主機（ディーゼル機関）（２）から
の排ガスを放出するための排ガス放出管で、三段圧力式
排ガスエコノマイザシステムが設けられている。即ち、
排ガス放出Ｗ（１）の内部には、高温部から低温部に向
って、順番に高温側過熱管（３）。
中圧側過熱管（４）、高圧側蒸発管（５）、中圧側蒸発
管（６）及び低圧側蒸発管（７）が配置され、また高圧
側蒸発管（５）と高圧側汽水分離器（８）とは第１温水
管（９）及び第１蒸気管αＱを介して接続され、中圧側
蒸発管（６）と中圧側汽水分離器Ｑυとは第２温水管（
２）及び第２蒸気管＠を介して接続され、低圧側蒸発管
（７）と低圧側蒸発管１！＋［α４とは第８温水管（至
）及び第８蒸気ｗ （ｔｏを介して接続されている。な
お、（１７）Ｑ［９ＱＩは上記各温水管（Ｑ） ＯＲ（
ト）途中に設けられた循環水ポンプである。翰は上記各
汽水分離器（８）（ロ）α→に水を供給するための給水
管であ企。即ち、給水管（ホ）の一端部は蒸気のドレン
水及び復水を貯えるポットウェルタンクシ■に接続され
、また池端部は主機（２）の過給空気冷却器（ホ）の高
熱部を通されると共にその端部は、低圧側蒸発管１雅器
０→に接続された第８給水枝管（イ）と、中圧側汽水分
離器０υに接続された第２給水枝管（財）と、更に一部
がこの第一２給水技管（ハ）から分岐されて他端が高圧
側蒸発管１雅器（８）に接続された第１給水技管に）と
にそれぞれ分岐されている。なお、（ハ）は給水管い）
途中に設けられた給水ポンプ、（イ）は給水管翰の過給
空気冷却器（イ）への導入部をバイパスするバイパス管
（ハ）途中に設けられた制御弁で、給水管翰内の温度を
検出する温度調節器−によって制御される。（至）は第
２給水枝管（ハ）途中に設けられた加熱用熱交換器で、
第２温水管α諺のバイパス管（８１）との間で熱交換を
行なうためのものである。なお、（＠はバイパス管）１
）を制御するための三方口温度調節弁で、＠２濡水管０
２内の温度を検出する温度調節器（８３）によって制御
される。叫）は第１給水枝管に）途中に設けられた加熱
用熱交換器で、第１温水管（９）との間で熱交換を行な
うためのものである。なお、に）■（ロ）は各給水枝管
に）（ハ）に）に設けら゛れた制御弁で、各汽水分離器
（８）α■α◆内の液面を検出する液面調節器（８８Ｘ
ａ９）（イ）によって制御される。（４１）（至）（４
Ｓ）は上記各汽水分離器（８）０ηａ→で発生した蒸気
を一般蒸気消費設備■に供給する第１．第２、第８蒸気
供給管、（４のは一端が第８蒸気供給管（４８）途中に
接続されると共に他端が発電機■駆動用の蒸気タービン
（４ツの低圧部に接続された低圧蒸気導入管、（４８）
は一端が第２蒸気供給管（イ）途中に接続されると共に
他端が中圧側過熱管（４）を介して蒸気タービン（４す
の中圧部に接続された中圧蒸気導入管、（ト））は一端
が第１蒸気供給管印）途中に接続されると共に他端が高
圧側過熱管（３）を介して蒸気タービン０′７）の高圧
部に接続された高圧蒸気導入管である。
管（６）及び低圧側蒸発管（７）が配置され、また高圧
側蒸発管（５）と高圧側汽水分離器（８）とは第１温水
管（９）及び第１蒸気管αＱを介して接続され、中圧側
蒸発管（６）と中圧側汽水分離器Ｑυとは第２温水管（
２）及び第２蒸気管＠を介して接続され、低圧側蒸発管
（７）と低圧側蒸発管１！＋［α４とは第８温水管（至
）及び第８蒸気ｗ （ｔｏを介して接続されている。な
お、（１７）Ｑ［９ＱＩは上記各温水管（Ｑ） ＯＲ（
ト）途中に設けられた循環水ポンプである。翰は上記各
汽水分離器（８）（ロ）α→に水を供給するための給水
管であ企。即ち、給水管（ホ）の一端部は蒸気のドレン
水及び復水を貯えるポットウェルタンクシ■に接続され
、また池端部は主機（２）の過給空気冷却器（ホ）の高
熱部を通されると共にその端部は、低圧側蒸発管１雅器
０→に接続された第８給水枝管（イ）と、中圧側汽水分
離器０υに接続された第２給水枝管（財）と、更に一部
がこの第一２給水技管（ハ）から分岐されて他端が高圧
側蒸発管１雅器（８）に接続された第１給水技管に）と
にそれぞれ分岐されている。なお、（ハ）は給水管い）
途中に設けられた給水ポンプ、（イ）は給水管翰の過給
空気冷却器（イ）への導入部をバイパスするバイパス管
（ハ）途中に設けられた制御弁で、給水管翰内の温度を
検出する温度調節器−によって制御される。（至）は第
２給水枝管（ハ）途中に設けられた加熱用熱交換器で、
第２温水管α諺のバイパス管（８１）との間で熱交換を
行なうためのものである。なお、（＠はバイパス管）１
）を制御するための三方口温度調節弁で、＠２濡水管０
２内の温度を検出する温度調節器（８３）によって制御
される。叫）は第１給水枝管に）途中に設けられた加熱
用熱交換器で、第１温水管（９）との間で熱交換を行な
うためのものである。なお、に）■（ロ）は各給水枝管
に）（ハ）に）に設けら゛れた制御弁で、各汽水分離器
（８）α■α◆内の液面を検出する液面調節器（８８Ｘ
ａ９）（イ）によって制御される。（４１）（至）（４
Ｓ）は上記各汽水分離器（８）０ηａ→で発生した蒸気
を一般蒸気消費設備■に供給する第１．第２、第８蒸気
供給管、（４のは一端が第８蒸気供給管（４８）途中に
接続されると共に他端が発電機■駆動用の蒸気タービン
（４ツの低圧部に接続された低圧蒸気導入管、（４８）
は一端が第２蒸気供給管（イ）途中に接続されると共に
他端が中圧側過熱管（４）を介して蒸気タービン（４す
の中圧部に接続された中圧蒸気導入管、（ト））は一端
が第１蒸気供給管印）途中に接続されると共に他端が高
圧側過熱管（３）を介して蒸気タービン０′７）の高圧
部に接続された高圧蒸気導入管である。
また、φのは高圧蒸気導入管（４９）途中から分岐され
た高圧蒸気導入枝管で、中圧側汽水分離器αり内の液相
部に尋人されて液相部を加熱する。なお、（５１）は高
圧蒸気導入枝管（至）途中に設けられた制御弁で、中圧
側汽水分離器（ロ）内の圧力を検出する圧力調節器（５
ツによって制御される。（財）は蒸気タービン（４すか
ら排出された排気を復水させる真空復水器、（２）はこ
の真空復水器（財）からの復水を、途中に介在された復
水ポンプ（５）により、ホットウェルタンク１２＋）に
移送する復水移送管である。（５Φは一般蒸気消費設備
■から排出された低圧の蒸気ドレンを冷却する真空ドレ
ンクーラで、上記真空復水器（５８）とは制御弁（５１
）を有する連通管ノ８）によって互いに連通されてイル
。なお、上記制御弁（５すは真空ドレンクーラ（５の内
の圧力を検出する圧力調節器（５咄こよって制御されて
、真空ドレンクーラφ６）内の圧力が一定値以下に保た
れる。そして、上記真空ドレンクーラ（δΦ内には、接
続管（財）を介して復水移送管（９）の復水ポンプに）
より下流側に接続されたフラッシュ管＠）が配置されて
いる。（６）は上記真空ドレンクーラ（財）がらのドレ
ン水を、途中に介在されたドレンポンプ（（至）により
、ホットウェルタンクａｌ）に移送するドレン水移送管
である。なお、（財）は一般蒸気消費設備■のうち例え
ば主機燃料油加熱器（４４ａ ）から排出された高圧の
蒸気ドレンを直接ホットウェルタンクＱυに導く蒸気排
出管である。（ホ）は主機（２）のシリングヘッド部（
２ａ）の出口から入口に亘って設けられた冷却水循環管
で、その一部は低圧側汽水分離器０◆内の液相部に尋人
されている。上記冷却水循環％′働の出口側配管（６５
ａ）途中には加熱用熱交換器（６６）が設けられて、第
２蒸気供給管（６）からの第２蒸気供給枝管（６７）と
の間で熱交換するようにされている。また、冷却水循環
管（６００Åロ側配管（６５ｂ）途中には、エキスパン
ションタンク（７）、三方口温度調節弁（６９）及び冷
却水循環ポンプ００）が設けられ、更に上記三方口温度
調節弁（６９）を介して入口側配管（６５ｂ）と出口側
配管（６５ａ）とを連通させるバイパス管償）が設けら
れている。また、上記三方口温度調節弁（６９）ｔよ入
口側配管（６５ｂ）内温度を検出する温度調節器（’？
２）によって制御中れる。なお、（至）は第２蒸気供給
技管（６７）途中に設けられた制御弁で、低圧側汽水分
離器ａ→内正圧力検出する圧力調節器ｆｆ４）によって
制御される。（至）は主機（２）のジャケット冷却水を
冷却するための冷却器で、海水供給管６６）が導入され
ている。ｆｆ？）及び（７８）はシリンダジャケット部
（２ｂ）と冷却器ｆｆ６）とに亘って配設された冷却水
供給管及び冷却水戻り管である。上記冷却水戻り管（７
８）途中には、加熱用熱交換器（７９） 、冷却水循環
ポンプ■及び造水器＠１）が設けられている。なお、上
記熱交換器ｆｆ９）には、第３蒸気供給管（ロ）から分
岐された第８蒸気供給枝管（８）が導入されている。そ
して上記冷却水供給管（７つと戻り’＃ （７８）とに
亘って冷却器（７５）をバイパスするバイパス管（財）
が設けられ、またバイパス管−と冷却水供給管（５）と
の接続部には、三方口温度調整弁（ロ）が設けられると
共に、この三方口温度調整弁（８０は冷却水温度を検出
する温度調節器（イ）によって制御される。■は一端が
冷却水供給管（５）の三方口温度調節弁■より下流側に
接続されると共に他端が上記過給空気冷却器（２）の中
温部及び船内空調装置Ｑ３’ｉ’）を介して冷却水戻り
管（７ｇ）の冷却水循環ポンプ（８Φより上流側に接続
された望調用循環管である。なお、（８８）は空調装置
Ｍ （８７）をバイパスするバイパス管で、その途中に
開閉弁［Ｆ］９）が設けられている。
た高圧蒸気導入枝管で、中圧側汽水分離器αり内の液相
部に尋人されて液相部を加熱する。なお、（５１）は高
圧蒸気導入枝管（至）途中に設けられた制御弁で、中圧
側汽水分離器（ロ）内の圧力を検出する圧力調節器（５
ツによって制御される。（財）は蒸気タービン（４すか
ら排出された排気を復水させる真空復水器、（２）はこ
の真空復水器（財）からの復水を、途中に介在された復
水ポンプ（５）により、ホットウェルタンク１２＋）に
移送する復水移送管である。（５Φは一般蒸気消費設備
■から排出された低圧の蒸気ドレンを冷却する真空ドレ
ンクーラで、上記真空復水器（５８）とは制御弁（５１
）を有する連通管ノ８）によって互いに連通されてイル
。なお、上記制御弁（５すは真空ドレンクーラ（５の内
の圧力を検出する圧力調節器（５咄こよって制御されて
、真空ドレンクーラφ６）内の圧力が一定値以下に保た
れる。そして、上記真空ドレンクーラ（δΦ内には、接
続管（財）を介して復水移送管（９）の復水ポンプに）
より下流側に接続されたフラッシュ管＠）が配置されて
いる。（６）は上記真空ドレンクーラ（財）がらのドレ
ン水を、途中に介在されたドレンポンプ（（至）により
、ホットウェルタンクａｌ）に移送するドレン水移送管
である。なお、（財）は一般蒸気消費設備■のうち例え
ば主機燃料油加熱器（４４ａ ）から排出された高圧の
蒸気ドレンを直接ホットウェルタンクＱυに導く蒸気排
出管である。（ホ）は主機（２）のシリングヘッド部（
２ａ）の出口から入口に亘って設けられた冷却水循環管
で、その一部は低圧側汽水分離器０◆内の液相部に尋人
されている。上記冷却水循環％′働の出口側配管（６５
ａ）途中には加熱用熱交換器（６６）が設けられて、第
２蒸気供給管（６）からの第２蒸気供給枝管（６７）と
の間で熱交換するようにされている。また、冷却水循環
管（６００Åロ側配管（６５ｂ）途中には、エキスパン
ションタンク（７）、三方口温度調節弁（６９）及び冷
却水循環ポンプ００）が設けられ、更に上記三方口温度
調節弁（６９）を介して入口側配管（６５ｂ）と出口側
配管（６５ａ）とを連通させるバイパス管償）が設けら
れている。また、上記三方口温度調節弁（６９）ｔよ入
口側配管（６５ｂ）内温度を検出する温度調節器（’？
２）によって制御中れる。なお、（至）は第２蒸気供給
技管（６７）途中に設けられた制御弁で、低圧側汽水分
離器ａ→内正圧力検出する圧力調節器ｆｆ４）によって
制御される。（至）は主機（２）のジャケット冷却水を
冷却するための冷却器で、海水供給管６６）が導入され
ている。ｆｆ？）及び（７８）はシリンダジャケット部
（２ｂ）と冷却器ｆｆ６）とに亘って配設された冷却水
供給管及び冷却水戻り管である。上記冷却水戻り管（７
８）途中には、加熱用熱交換器（７９） 、冷却水循環
ポンプ■及び造水器＠１）が設けられている。なお、上
記熱交換器ｆｆ９）には、第３蒸気供給管（ロ）から分
岐された第８蒸気供給枝管（８）が導入されている。そ
して上記冷却水供給管（７つと戻り’＃ （７８）とに
亘って冷却器（７５）をバイパスするバイパス管（財）
が設けられ、またバイパス管−と冷却水供給管（５）と
の接続部には、三方口温度調整弁（ロ）が設けられると
共に、この三方口温度調整弁（８０は冷却水温度を検出
する温度調節器（イ）によって制御される。■は一端が
冷却水供給管（５）の三方口温度調節弁■より下流側に
接続されると共に他端が上記過給空気冷却器（２）の中
温部及び船内空調装置Ｑ３’ｉ’）を介して冷却水戻り
管（７ｇ）の冷却水循環ポンプ（８Φより上流側に接続
された望調用循環管である。なお、（８８）は空調装置
Ｍ （８７）をバイパスするバイパス管で、その途中に
開閉弁［Ｆ］９）が設けられている。
次に、熱回収作用について説明すると、各汽水分離器（
ｓ） Ｑｌ）αΦ内の水はそれぞれ循環水ポンプミノに
）０１により、各蒸発管（５） （６） （７）に送ら
れて加熱され、蒸気となって各汽水分離器（８）００α
φ内に戻る。そして、高圧側汽水分離器（８）からの高
圧蒸気の一部は、高圧側過熱管（３）により更に加熱（
１ｏ ｋｇ／ｄ 、 ２１５℃程度）されて蒸気タービ
ン（４′ｏの高圧部に供給され、また中圧側汽水分離器
σ◇からの中圧蒸気の一部は、中圧側過熱管（４）によ
り更に加熱（４，７ｋｇ／ｄ、 １８５℃程度）されて
蒸気タービン（４？）の中圧部に供給され、更に低圧側
汽水分離器０→からの蒸気の一部は蒸気タービン０りの
低圧部に供給され、これら各蒸気によって蒸気タービン
（４７）が回転されると共に発電機（４Φが回転されて
、発電が成される。そして、蒸気タービン（４″ｔ）か
ら排出された蒸気は、真空復水器（財）で復水されると
共に復水移送管（財）を介してホットウェルタンク（ａ
＋）内に移送される。一方、残りの各蒸気は一般蒸気消
費設備（各種燃料タンク加熱装置、ｌＡ用蒸気消費施設
等）■に供給され、そしてここから排出された蒸気ドレ
ンは真空ドレンクーラ（５６）内に導入される。真空ド
レンクーラ（財）内に導入された蒸気ドレンＪよ、フラ
ッシュ管（６１）からフラッシュされる復水により冷却
され、そしてドレン水移送管（財）を介してホットウェ
ルタンクなりに送られる。なお、ホットウェルタンクｅ
Ｉ）内に入った温水は、給水管−を通って各汽水分離器
（８）０υ０→内に給水されるが、その途中に設けられ
た過給空気冷却器に）及び各給水枝管に）（ハ）に設け
られた加熱用熱交換器（８◇（１）によって加熱される
。また、主機（２）のシリンダヘッド部（２ａ）から出
た高温の冷却水（１４０℃程度）は、低圧側汽水分画器
０＜内の水を淵めて低温の冷却水（１８０°Ｃ程度）と
なってシリンダヘッド部（２ａ）に戻り、シリンダヘッ
ドを冷却する。更に、主機（２）のシリンダジャケット
部（２ｂ）から出た高温の冷却水（７５°Ｃ程度）は遣
水器（８１）及び冷却器（７Φで低温（６５℃程度）に
され、そしてその一部はシリンダジャケット部（２ｂ）
に送られてシリンダ壁面を冷却し、また低温にされた冷
却水の残りは空調用循扉管（財）内に入り、過給空気冷
却器磐で熱を吸収して高温（７５°Ｃ程度）となって、
空調装置ｍ （８７）でその熱が使用された後、シリン
ダジャケットから出た高温の冷却水と一諸に冷却器（７
０に戻される。
ｓ） Ｑｌ）αΦ内の水はそれぞれ循環水ポンプミノに
）０１により、各蒸発管（５） （６） （７）に送ら
れて加熱され、蒸気となって各汽水分離器（８）００α
φ内に戻る。そして、高圧側汽水分離器（８）からの高
圧蒸気の一部は、高圧側過熱管（３）により更に加熱（
１ｏ ｋｇ／ｄ 、 ２１５℃程度）されて蒸気タービ
ン（４′ｏの高圧部に供給され、また中圧側汽水分離器
σ◇からの中圧蒸気の一部は、中圧側過熱管（４）によ
り更に加熱（４，７ｋｇ／ｄ、 １８５℃程度）されて
蒸気タービン（４？）の中圧部に供給され、更に低圧側
汽水分離器０→からの蒸気の一部は蒸気タービン０りの
低圧部に供給され、これら各蒸気によって蒸気タービン
（４７）が回転されると共に発電機（４Φが回転されて
、発電が成される。そして、蒸気タービン（４″ｔ）か
ら排出された蒸気は、真空復水器（財）で復水されると
共に復水移送管（財）を介してホットウェルタンク（ａ
＋）内に移送される。一方、残りの各蒸気は一般蒸気消
費設備（各種燃料タンク加熱装置、ｌＡ用蒸気消費施設
等）■に供給され、そしてここから排出された蒸気ドレ
ンは真空ドレンクーラ（５６）内に導入される。真空ド
レンクーラ（財）内に導入された蒸気ドレンＪよ、フラ
ッシュ管（６１）からフラッシュされる復水により冷却
され、そしてドレン水移送管（財）を介してホットウェ
ルタンクなりに送られる。なお、ホットウェルタンクｅ
Ｉ）内に入った温水は、給水管−を通って各汽水分離器
（８）０υ０→内に給水されるが、その途中に設けられ
た過給空気冷却器に）及び各給水枝管に）（ハ）に設け
られた加熱用熱交換器（８◇（１）によって加熱される
。また、主機（２）のシリンダヘッド部（２ａ）から出
た高温の冷却水（１４０℃程度）は、低圧側汽水分画器
０＜内の水を淵めて低温の冷却水（１８０°Ｃ程度）と
なってシリンダヘッド部（２ａ）に戻り、シリンダヘッ
ドを冷却する。更に、主機（２）のシリンダジャケット
部（２ｂ）から出た高温の冷却水（７５°Ｃ程度）は遣
水器（８１）及び冷却器（７Φで低温（６５℃程度）に
され、そしてその一部はシリンダジャケット部（２ｂ）
に送られてシリンダ壁面を冷却し、また低温にされた冷
却水の残りは空調用循扉管（財）内に入り、過給空気冷
却器磐で熱を吸収して高温（７５°Ｃ程度）となって、
空調装置ｍ （８７）でその熱が使用された後、シリン
ダジャケットから出た高温の冷却水と一諸に冷却器（７
０に戻される。
以上の構成によると、８段圧力式排ガスエコノマイザシ
ステムによる熱回収に加えて、主機のシリンダヘッド部
の高温冷却水を低圧側汽水分離器内に導いて熱回収を行
ない、且つ一般蒸気消費設備から排出される蒸気ドレン
を真空ドレンクーラ内に導いて低圧蒸気の利用度を増す
と共に、この蒸気ドレンを真空ドレンクーラ内で蒸気タ
ービンからの復水によって冷却して蒸気ドレンの持つ熱
を回収するようにしたので、従来のものに比べて、主機
排ガスの熱によって発生させられる蒸気を大幅に増加さ
せることができ、従って、一般蒸気消費設備に供給する
分を除いた残りの蒸気でターボ発電機を駆動させた場合
の発生電力は第１図破線とができ、従って従来のディー
ゼル発電機に必要であった燃料をすべて節約できる。
ステムによる熱回収に加えて、主機のシリンダヘッド部
の高温冷却水を低圧側汽水分離器内に導いて熱回収を行
ない、且つ一般蒸気消費設備から排出される蒸気ドレン
を真空ドレンクーラ内に導いて低圧蒸気の利用度を増す
と共に、この蒸気ドレンを真空ドレンクーラ内で蒸気タ
ービンからの復水によって冷却して蒸気ドレンの持つ熱
を回収するようにしたので、従来のものに比べて、主機
排ガスの熱によって発生させられる蒸気を大幅に増加さ
せることができ、従って、一般蒸気消費設備に供給する
分を除いた残りの蒸気でターボ発電機を駆動させた場合
の発生電力は第１図破線とができ、従って従来のディー
ゼル発電機に必要であった燃料をすべて節約できる。
第１図は船舶における主機馬力と常用航海必要％Ｂ、力
との関係を示すグラフ、第２図は本発明の一実施例の概
略ｊＮ成図である。 （１）・・・排ガス放出管、（２）−・・主機、（２ａ
）・・−シリンダヘッド部、（２ｂ）・−シリンダジャ
ケット部、（３）・・・高圧側過熱管、（４）・・・中
圧側過熱管、（５）・・・高圧側蒸発・ば、（６）・・
・中圧側蒸発管、（７）・・・低圧側蒸発管、（８）・
・・高圧側汽水分離器、０】）・・−中圧側汽水分離器
、Ｑ４・・・−低圧側汽水分離ｍ、ａｖ・・・ホットウ
ェルタンク、に）・・・過給空気冷却器、（４０・・−
第１蒸気供給管、（４〕・・−第２蒸気供給管、（４３
）・−・第３蒸気供給管、（４４）・−・一般蒸気消費
設備、（４５）・・・低圧蒸気導入管、（４の一発電機
、（４す・・・蒸気タービン、（４８）・・・中圧蒸気
導入管、（４９）・・・高圧蒸気導入管、（財）・・・
真空復水器、（財）・・・復水移送管、働・−・復水ポ
ンプ、Ｇ６）・・・真空ドレンクーラ、（財）・・一連
通管、（７）・・・接続管、（６１）・・・フラッシュ
管、（６の・・・ドレン水移送管、（財）・・・ドレン
水ポンプ、（財）・・−冷却水循環管、（６５ａ）・−
・出口側配管、（６５ｂ）・・・入口側配管、（７の・
・・冷却水供給管、（７８）・−・冷却水戻り管代理人
森 本 義 弘
との関係を示すグラフ、第２図は本発明の一実施例の概
略ｊＮ成図である。 （１）・・・排ガス放出管、（２）−・・主機、（２ａ
）・・−シリンダヘッド部、（２ｂ）・−シリンダジャ
ケット部、（３）・・・高圧側過熱管、（４）・・・中
圧側過熱管、（５）・・・高圧側蒸発・ば、（６）・・
・中圧側蒸発管、（７）・・・低圧側蒸発管、（８）・
・・高圧側汽水分離器、０】）・・−中圧側汽水分離器
、Ｑ４・・・−低圧側汽水分離ｍ、ａｖ・・・ホットウ
ェルタンク、に）・・・過給空気冷却器、（４０・・−
第１蒸気供給管、（４〕・・−第２蒸気供給管、（４３
）・−・第３蒸気供給管、（４４）・−・一般蒸気消費
設備、（４５）・・・低圧蒸気導入管、（４の一発電機
、（４す・・・蒸気タービン、（４８）・・・中圧蒸気
導入管、（４９）・・・高圧蒸気導入管、（財）・・・
真空復水器、（財）・・・復水移送管、働・−・復水ポ
ンプ、Ｇ６）・・・真空ドレンクーラ、（財）・・一連
通管、（７）・・・接続管、（６１）・・・フラッシュ
管、（６の・・・ドレン水移送管、（財）・・・ドレン
水ポンプ、（財）・・−冷却水循環管、（６５ａ）・−
・出口側配管、（６５ｂ）・・・入口側配管、（７の・
・・冷却水供給管、（７８）・−・冷却水戻り管代理人
森 本 義 弘
Claims (1)
- １、主機排ガスの熱回収を行なうための排ガス放出管内
に、高温部から低温部に向って順次高圧側汽水分離器に
接続された高圧側蒸発管、中圧側汽水分離器に接続され
た中圧側蒸発管、及び低圧側汽水分離器に接続された低
圧側蒸発管を配置し、上記主機のシリンダヘッド部用冷
却水循環管の一部を低圧側汽水分離器の液相部内に導き
、上記各汽水分離器で発生する蒸気の一部を発電用蒸気
タービンに導くと共に、その残りを一般蒸気消費設備に
導き、上記蒸気タービン用、真空復水器からの復水をホ
ットウェルタンクに導く復水移送管を設け、上記一般蒸
気消費設備から排出された蒸気ドレンを冷却する真空ド
レンクーラを設けると共に、上記復水移送管内の復水を
真空ドレンクーラ内でフラッシュさせるフラッシュ管を
設け、且つ上記真空ドレンクーラからのドレン水を上記
ホットウェルタンクに送るドレン水移送管を設けたこと
を特徴とする舶用機関プラント熱回収システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58215750A JPS60108507A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 舶用機関プラント熱回収システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58215750A JPS60108507A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 舶用機関プラント熱回収システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108507A true JPS60108507A (ja) | 1985-06-14 |
| JPS6365802B2 JPS6365802B2 (ja) | 1988-12-16 |
Family
ID=16677593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58215750A Granted JPS60108507A (ja) | 1983-11-15 | 1983-11-15 | 舶用機関プラント熱回収システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108507A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002059465A1 (en) * | 2001-01-26 | 2002-08-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Working medium feed and control device for heat exchanger |
-
1983
- 1983-11-15 JP JP58215750A patent/JPS60108507A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002059465A1 (en) * | 2001-01-26 | 2002-08-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Working medium feed and control device for heat exchanger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6365802B2 (ja) | 1988-12-16 |
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