JPS60109618A - 自動車用自動変速機のクラツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車用自ｗＪ変速機のクラッチ装置に関す
る本のである。

（従来技術） フロントエンジン・フロントエンジンの自動車において
は、エンジンｖｅ−装置にするのが有利であり、これに
あわせて自動変速機も、その中心軸が車幅方向に処びる
ように配置するのが好ましい。

ところが、車幅には限度があるため、自動変速機の軸方
向長さはできるだけ短かい方が望ましい。

そこで、特開昭Ｓクー／ｇ’１ｇ号公報には、ラビニオ
ン型グラネタリギアユニットを用いるとともに、クラッ
チ装置及びブレーキ装置を半径方向に層状に配置し、自
動変速機の車軸方向の長さを短縮した自動変速機が提案
されている。しかしながら、この公開特許公報に記載さ
れた自動変速＠を含め従来の自動変速機においては、ｗ
！変速機に使用されているクラッチ装置のクラッチドラ
ムが、鋳物製であるため肉厚が厚く、このため軸長短縮
および構造のコン／４’クト化を思うように行なうこと
ができないとと本に、重量が大きいという欠点があった
。

（発明の目的） 従って、本発明は、強［Ｔｈ低下させることなく軸長を
短縮できるとともに重量の低減を図ることのできる自動
車用自動変速様のクラッチ装置管提供することを目的と
するものである。

（発明の構成） 本発明の自動車用自１１１ｆ達機のクラッチ装置は、入
力軸に対し半径方向に順次配置された内方および外方の
２つのクラッチ装置を備え、これらの内方および外方の
クラッチ装置は、それぞれ板金製の内方および外方クラ
ッチドラムを有し、前記内方クラッチドラムは、半径方
向に延びる第１部分と、この第１ｓ分の外端から軸方向
に延びる１１．２部分とからなり、前記外方クラッチド
ラムは、前記内方クラッチドラムの前記第１ｓ分に沿っ
て半径方向に延びる第１部分と、前記内方クラッチドラ
ムの前記第２部分の半径方向外方で、かつ核外方クラッ
チドラムの前記ｉ／ｌｔｉ分の外端から軸方向に延びる
第２ｆａ分とからなり、前記内方クラッチドラムの前記
第１怖分と前記外方クラッチドラムの前記ｉ／ｍ分の間
には、前記外方クラッチ装置の作動用オイルのためのオ
イル通路音形成するため隙間が設けられていることを特
徴とするものである。

（発明の効果） 以上の構造の自給車用自動変速機のクラッチ装置におい
ては、入力軸の半径方向に順次配列された内方および外
方クラッチ装置の内方および外方クラッチドラムを共に
板金製としたので、強度が低減すること彦＜、むしろ向
上した状態でクラッチドラムの厚さの低減化を図ること
ができ、これによってクラッチ装置の軸方向長さ、ひい
てはこのクラッチ装置が組み込まれる自動変速機の軸方
向長さを低減することができる。また、このようにクラ
ッチドラムを板金製としたこと、史には内方および外方
クラッチドラムの上記第１ｓ分の間に隙間を設けてこｆ
全外方クラッチ装置の作動用オイルのための通路とした
ことから、＊）ａＩＵを特別に設ける必要がなく、従っ
てクラッチ装置および自動俊速機の構造をコン／ぐクト
にすること力五できるとともに、重重全軽減することが
できる。

（１！施例） 以下、本発明の自動車用自動変速機のクラッチ装置を一
実施例につき図面會参照しつつ説明する。

第１図は、本発明の夾流力によるクラッチ装置が組み込
まれた自動車用自動変速様會概略的に示す骨子図である
。

この菖１図において符号ｌは、入力−１１であるエンジ
ン（図示せず）のクランク軸を示し、このクランク軸ｌ
と同１１１にトルクコンバータ夕２および多段変速歯車
装置１　（＋がエンジン側からｌｌｌｆｌ次自ビ置され
ている。上記トルクコンバ−タ２に、ボンｆ８、タービ
ン４およびステータ５を備えており、ボンｆ８は、クラ
ンク軸ｌに回定さ扛ている。ステータ５は、一方向クラ
ッチ６會介して上記多段変速薗車装ｆｌ！１ｌｌｏのケ
ース１１と一体の固定軸７上で回転する。上記一方向ク
ラッチ６は、ステータ６をボンｆ８と同方向の回転は許
すが、逆転は許さない作用をなす本のである。

多段変速両車装置ｌＯは、基端が上記クランク軸ｌに固
定され、先端が該多段変速歯車装置の中央を貢通して延
び、該装置の側壁に配置されたオイルポング１１’を駆
動するため、骸？ングに連結された中実軸１２を備えて
いる。この中実軸１２の外方には、基端が上記トルクコ
ンバータ２のタービン４に連結さｎ５先端が上記多段変
速歯車装置１０の上記側壁まで延び、この側壁に回転自
在に支持された甲空のタービンシャフト１Ｂが設けられ
ている。このタービンシャフト１８上には、ラピニョ型
デラネタリギャユニツ）１４が設けられており、このグ
ラネタリギャユニット１４は、小径サンギヤ１５、この
小径サンギヤ１５のエンジンから遠い側の側方に配置さ
れた大径サンギヤ１６、ロングピニオンギヤ１７、ショ
ートピニオンギヤ１８およびリングイヤ１９からなって
いる。このグラネタリギャユニツ）１４のエンジンから
遠い側の側力には、第１および挑二のクラツチ装置２（
１，２１が並列して配置されている。

上記第一のクラッチ装置２０は、第一のワンウェイクラ
ッチ２２を介して上記小径サンギヤ１５とタービンシャ
ツ）１Ｂの間の動力伝達管断続する４、　（７）　テす
る。−万、上記第二のクラッチ装置２１は、上記第一の
クラッチ装置１ｆ２０と並列で上記小径サンギヤ１５と
タービンシャフト１Ｂの間の動力伝達を断続する本ので
ある。上記第二のクラッチ装置２１の半径方向外方には
、第一のブレーキ装置２８が配電さｎている。この飢−
のブレーキ装＃２８は、バンドブレーキであり、上記大
径サンギヤ１６に連結さ扛たブレーキドラム２８８とこ
のブレーキドラムに掛けらｔたブレーキバンド２８ｂを
有する。上記第一のクラッチ装置２（）の半径方向外方
であって、かつ上記第一のブレーキ装置２８の側方には
、第三のクラッチ装＃Ｎ２４が配置さｎており、この第
三のクラッチ装置２４は、上記第一のブレーキ装置２８
のブレーキドラム２、８　ａ　ｆ介して上記大径サンギ
ヤ１６とタービンシャフト１Ｂの闇の動力伝達の断続を
行なうものである。

上記プラネタリギヤユニット１４の半径方向外方には、
該プラネタリギヤユニット１４のキャリヤ１４６と多段
変速爾車装＊　ｌ　（＋のケースｌＯａと會係脱する第
二のブレーキ装置２５が配電されている。上記第−およ
び餉二のブレーキ装置２Ｂおよび２５０間には、該第二
ブレーキ装＃２５と並列で上記キャリヤ１４ａとケース
Ｉｏａとｖｓ脱する第二のワンウェイクラッチ装ｆｆ１
２ｆｌが配置されている。上記クラネタリギャユニツ）
１４のエンジン側の側方には、該プラネタリギヤユニッ
トのキャリヤ１４ａと上記タービンシャフト１８の間の
動力伝達管断続する第四のクラッチ装置２７が配置され
ている。この第四のクラッチ装置２７のエンジン側の側
方には、リングギヤ１９に連結されたアウトプットギヤ
２８が配置されている。なお、図中符号２９は、タービ
ンシャフト１８とクランクシャフトｌＴｈトルクコンバ
ータ２を介さずに直結するたぬのロツクアッグクラッチ
ｔボす。

次に第２図を参照して上記自動変速機管構成する以上の
各装置の構造について説明する。

この第二のクラッチ装ｆｉｌｌｊ、上記タービンシャツ
）１Ｂにスゲライン結合され、断面形状がほぼコの字状
のクラッチドラム２１８を備えている、このクラッチド
ラム２１ａの内方には、クラッチハブ２１Ｃが配さｔて
おり、このクラッチ八′７′ｉｌｅは、小径サンギヤ１
５にスゲライン結合さｎた支持部２１ｄによって一体的
に支持されていふ。上記クラッチドラム２１ａとクラッ
チハブ２１ｃＫｉｒ、それぞれＶ互に配置されたクラッ
チグレート２１ｅとクラッチディスク２１ｂとガスグラ
イン結合されている。クラッチドラム２１ａの内部には
、このクラッチドラム２１ａの内壁の輪郭に応じた形状
で、断面がほぼコの字状であるピストン２１ｆが嵌合し
ている。このピストン２１ｆと支持体Ｂｌａの間には、
作動油室Ｂｉｇが形成されており、この作動油室２１ｇ
への作動油の供給を制御することによって、上記クラッ
チグレート２１６とクラッチディスク２１ｂとを押し、
あるいは解除して、第二のクラッチ装［２１の保合、離
脱を行なうようにかっている。なお、図から明瞭なよう
に、クラッチハブ２１Ｃの支持部２１ｄの基部ハ、第一
ワンウェイクラッチ２２のインナシ１−スを構成してい
る。

第一クラッチ装置２０ 上記第二のクラッチ装置“２１のピストン２１ｆは、こ
の第一のクラッチ装置２０のクラッチドラム２０　ａを
兼ている。クラッチドラム２（）８の内方には、クラッ
チハブ２０ｃが配されており、このクラッチハブ２（ｌ
ａｉｔ、基部が上記ワンウェイクラッチ２２のアウタレ
ース”ｔｍ成する支持部２０ｄによって一体的に支持さ
れている。上記クラッチドラム２０　ａとクラッチハブ
２０ｃｕ、それぞれ父互に配されたクラッチデレー）２
０ｃとクラッチディスク２０ｂとガスグライン結合され
ている。クラッチディスク２０ａの内部にｉｌＬ、ピス
トンＱＯ１が嵌合されており、このピストン９０ｆとク
ラッチドラム２０１Ｂの闇には作動油室２　（ｌ　ｇが
形成されている。この作動油室２０ｇへの作動油の供給
會制御することによって、上記クラッチグレート２０ｅ
とクラッチディスク２０ｂとを押し、あるいは解除して
、第一のクラッチ装置ｚＯの保合、離脱を行なうように
なっている。

なお、図中２０ｈけ、蔦ｌおよび第２のクラッチ装置２
（＋、２１４）ピスト７２０　ｆ％　２１　ｆノア１６
のリターンスゲリングを示すものである。

第三のクラッチ装ｆ１１Ｂ４ この第三のクラッチ装置２４ｉ１１．上記クラッチドラ
ム２１拳と一体であってほぼコ字形のクラッチドラムＢ
４ａ’？備えている。このクラッチドラム２４ｍの内方
には、これと対向してクラッチノープ２４０が配置され
ており、このクラッチフープ２４Ｃｔｊ、第一のブレー
キ装Ｎ２８のブレーキドラム２８！１の延長部で形成さ
れている。クラッチドラム２４ａおよびクラッチハブ２
４０は、それぞれ交互に配置さｎたクラッチテレ−）−
２ｉ４ｄ＋！：クラッチディスク２４ｂとガスグライン
結合されている。クラッチドラム２４ａの一内部には、
ピストン２４６が嵌合されており、このピストン２４ｅ
とクラッチドラム２４Ｍの間には、作１ＩＩＩｌ油室２
４スが形成されている。この作動油室２４イへの作Ｍ油
の供給を制御することによって、上記クラッチグレート
２４ｄおよびクラッチディスク２４ｂとを押圧し、ある
いけ解除して、第三のり一ラツチ装置２０の保合、離脱
を行なうようになっている。

この第三のクラッチ装ｆｆ１１４ｆｉ、ピストン２４＠
のためのダイヤフラムタイグのリターンスプリング２４
ｇを備えている。なお、この第三のクラッチ装ｗ２４に
おいてダイヤフラムタイグのリターンスゲリングを用い
るのに、このダイヤフラムタイグのものは薄く、大きな
スペースを必要としないからである。

との第四のクラッチ装置２７は、上記タービンシャフト
１８にスゲライン結合され、断面形状がほぼ；の字状の
クラッチドラム２ｑａ暫備えている。このクラッチドラ
ム２７Ｍの内方には、クラッチハブ２１が配さｔており
、このクラッチノー１２７Ｃは、グラネタリギャユニッ
ト１４のキャリヤ１４ａに支持されている。上記クラッ
チドラム２７ａおよびクラッチハブ２７Ｃは、それぞれ
交互に配置さｎたクラッチグレート２７ｄとクラッチデ
ィスク２７ｂとガスグライン結合さ扛ている。クラッチ
ドラム２７ａの内部には、板金加工で形−成されたピス
トン２？ｅが嵌合している。このピストン２Ｍとクラッ
チドラム２’７ａの間には、作動油室２７ｆが形成さｎ
ており、この作動油室２７ｆへの作動油の供給を制御す
ることによって、上記クラッチグレート２７ｄとクラッ
チディスク２？ｂとを押圧し、あるいは解除して、第四
のクラッチ装置２７の係合、離脱を行なうようになって
いる。この第四のクラッチ吃、上記第三のクラッチ装置
２４と同様ダイヤフラムタイグのリターンスゲリング２
７ｇｔ備えている。

第一のブレーキ装置２８　′ この第一のブレーキ装置２８のブレーキドラム２８ａけ
、大径ナンギャ１６に一体的に支持された支持部２８Ｃ
によって支持されている。従って、この第一のブレーキ
装置２８が作動すると、上記大径サンギヤ１６は固定さ
れるようになっている。

第、：Ｊ）７レー＊装ｆｉｆＢ５ この第二のブレーキ装ｆｉｒｇ５Ｆｉ、ディスフタイブ
のブレーキであり、そのブレーキドラム２５８はグラネ
タリギャユニット１４のキャリヤ１４ａに一体的に固着
された支持部２５ｂによって支持されている。従って、
この第二のブレーキ装置２８が作動すると、上記キャリ
ヤ１４ａが固定されるように立っている。

以下、本発明の自動ｇｒ：速機のクラッチ装健ヲ詳細に
説明する。

第３図は第２図の一部拡大図であり、第二のクララ？装
ｆ１２１のクラッチドラム２１ａと第三のクラッチ装置
２４のクラッチドラム２４ａの断面形状を示している。

クラッチドラム２１　ａ。

２４８はともに板金製であって断面コ字状の円筒状の形
状ｉ有し、クラッチドラム２１８の径はクラッチドラム
ｇ＋ａの径よりも小さい。各クラッチドラム２１ｆｉと
２４６はその内周縁が、円筒状のクラッチインナ８０の
外周端に取り付けられており、クラッチドラム２１ａが
クラッチドラム２４ａに包含された形で配置されている
。第二および第三のクラッチ装置２１，２４の入力軸で
あるタービンシャツ）１Ｂ方向で互いに対向するクラッ
チドラム２１ａ、２４ａの間には全範囲にわたって間隙
が形成されており、外方の給三のクラッチ装ｆ１２４Ｔ
ｈ作動させるオイル通路２９が形成される。第３図から
れかるように、クラッチドラム２４ａの＃径方向に延び
た円板部分ＫＦ！クラッチドラム２１８の方向へ突出す
る突出部２４ｈが設けられている。この突出１１４ｈＨ
クラツチトラム２４８の平面形状を示す第９図および第
９図のｖ−■断面図かられかるようにクラッチドラム２
４Ｍの周方向に環状に一様に形成されており、クラッチ
ドラム２１ａと２４８との間のオイル通１１ｆ１９の通
路面′ｌＪＩが一様に狭められている。このように、オ
イル通路２９の通路面積が狭められていると、クラッチ
ドラム２１ａと２４ａが回転することにより生ずる作動
油のふ心力により第三のクラッチ装ｆｆ＆２４が不所望
時に作動することが防止されるという効果′ｆ？するこ
とかできるので好ましい。また、クラッチドラム２１ａ
と２４ａとの間に形成されるオイル通路の容積が小さく
なると、エンジンの負荷が低減さｎるという効果をも得
ることができる。クラッチインナ８０けその内周部ガタ
ービンシャフト１８の外周部とスプライン結合されてお
り、タービンシャフト１８の回転にともなってクラッチ
インナ８ｏとクラッチドラム２１ａ％　２４８が一体的
に回転する。なおりラッチドラム２１ａの先端内側には
クラッチプレート２１ｄが設けられること、クラッチド
ラム２１ａの内部には第一のクラッチ装ｆｊＩ２ｏが配
されることおよびクラッチドラム２４ａの先端内側にク
ラッチグレート２４ｄが設けられることは上述の通りで
あり、オイル通路２９を介して作動油の圧入を制御する
ことにより第三のクラッチ装ｆｌｔＱ＋の作動全制御す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の自動車用自動変速機のクラッチ装ｆ
ｉ１を使用する自動変速機を概略的に示す骨子図、 第２図は、第１図に示した自動変速機の構造を詐細に示
す軸方向断面図、 第３図は、第２図の一部拡大図、 ｉ＋図は、外方のクラッチドラムの平面形状を示す平面
図、 第５図は、第９図のＩＶ−ＩＶ断面図である。 ｌ・・・クランク軸、２・・・トルクコンバータ、１　
（＋・・・多段変速画工装置、１２・・・中実軸％１Ｂ
・・・タービンシャフト、１４−　プラネタリギヤユニ
ット、１５・・・小径サンギヤ、１６・・・大径サンギ
ヤ、１７・・・ロングピニオンギヤ、１８・・・ショー
トピニオンギヤ、１９・・・リングギヤ、２０・・・第
一のクラッチ装置、２０ａ・・・クラッチドラム、２１
・・・第二のクラッチ装置、２２・・・第一のワンウェ
イクラッチ装置、２Ｂ−・・第一のブレーキ装ｆｆ１ｆ
、２４−・・ｇ三のクラッチ装置、２４ａ・・・クラッ
チドラム、２４・ｈ・・・突出部、２５・・・第二のブ
レーキ製錠、ｚ６・・・第二のワンウェイクラッチ、２
７・・・第四のクラッチ装置、２８・・・アウトプット
ギヤ、２９・・・オイル通路、８０・・・クラッチイン
ナ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 入力軸に対し半径方向に順次配置された内方および外方
   のλつのクラッチ装Ｖｔ備え、これらの内方および外方
   のクラッチ装置は、それぞれ板金製の内方および外方ク
   ラッチドラムを有し、前記内方クラッチドラムは、半径
   方向に延びる第１部分と、この第１部分の外端から軸方
   向に延びる第２部分とからなり、前記外方クラッチドラ
   ムは、前記内方クラッチドラムの前記ｉ／部分に沿って
   半径方向に延びる第１部分と、前記内方クラッチドラム
   の前記第２部分の半径方向外方で、かつ該外方クラッチ
   ドラムの前記第１ｓ分の外端から軸方向に延びる第２部
   分とからなり、前記内方クラッチドラムの前記第１部分
   と前記外方クラッチドラムの前記島１部分の間には、前
   記外方クラッチ装置の作動用オイルのためのオイル通路
   を形成するため隙間が設けられていることを特徴とする
   自動軍用自ｋＪｒＫ達機のクラッチ装置。