JPS60110527A

JPS60110527A - 自動車

Info

Publication number: JPS60110527A
Application number: JP59220644A
Authority: JP
Inventors: デイートマール・ペーター
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1983-10-22
Filing date: 1984-10-22
Publication date: 1985-06-17
Also published as: IT1196300B; US4566407A; GB2150897B; FR2553826B1; IT8423186A0; GB2150897A; FR2553826A1; DE3338466C2; GB8425996D0; IT8423186A1; DE3338466A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、自動車、特に乗用車であってパン片と少なく
とも２つの冷却器とを有しており、冷却器に送られる冷
却空気流を案内するために風洞状の空気案内通路が設け
られており、該空気案内通路が空気案内装置を備えた入
口開口を有しているものに関する。

従来の技術ドイツ連邦共和国特許出願公開第２３０６３１７号明細
書により公知である自動車は前面部に互いに前後に配置
された２つの冷却器を有しており、走行方向に対して横
方向に延びる両方の冷却器に共通の１つの空気案内通路
が配属されている。この空気案内通路は風洞を形成する
２つの壁を取囲んでい℃冷却空気入口開口の範囲におけ
る２つの壁の間には、別体に構成されたプラスチック製
の構成部分によって形成された空気案内装置が設けられ
℃いる。

この構造に付随している欠点は共通の風洞に取付けられ
た２つの冷却器が、例えば過給空気冷却器とモータ冷却
器のために要求され℃いるような十分に規定された冷却
空気の通過流を得ることができないということである。

そのほかにこの空気案内通路は、冷却器のために必要な
空気の通過を実現するために横断面において大きく寸法
法めされていなければならない。それというのは冷却空
気入口開口がせき止め圧の比較的に小さい範囲に配置さ
れ℃いるからである。しかも、空気案内通路が広幅に構
成されていることによつ又、前面部の空間を自由に構成
することが妨げられる。さらに、複数の構成部分から成
る空気案内通路のために高い構成費用と組立費用がかか
る。

発明が解決しようとする問題点本発明が解決しようとする問題点は少なくとも２つの冷
却器を有する自動車のために、構造の単純で高い機能性
を有し、支障な（車体に統合することのできる冷却空気
案内装置を提供することで゛ある。

問題点を解決するための手段前述の問題点を解決する本発明の構成は、各冷却器に別
々の空気案内通路が配属されていて、入口開口もしくは
空気案内装置が、自動車の端部範囲を形成するパン片の
弾性的なカバーに配置されており、少な（とも１つの前
記入口開口と前記空気案内通路とが部分的にパン片の、
形状剛性の高い保持体内を延びていて、入口開口がせき
止め圧の最も高い範囲に配置されていて、しかもカバー
のノーズ状の突出部の下側に配置されていることでｂる
。

実施例図面に前面部範囲を示した乗用車１に所属の定置の車体
２は端部範囲３において上側の車体壁４とパンパ５と下
側の制限壁６とによつ℃形成されている（第１図、第２
図）。

上側の車体壁４と下側の制限壁６との間に延びる室７で
は、走行方向Ａで見てパンパ５の後側に２つの冷却器８
，９が配置されており、これらの冷却器８，９を動かず
冷却空気流を案内するだめの空気案内装置１０を有して
いる。２つの冷却器８．９は走行方向Ａに対してはぼ横
方向に延び℃いて第２図に示したように互いに上下に重
なり合つ℃配置されている。

しかしながら２つの冷却器８．９が互いに隣り合って配
置されているという可能性も成り立つ（図示せず）。

内燃機関（図示せず）の冷却水回路に配属された冷却器
８は、傾斜平面Ｂ−Ｂが上から下に向かつ℃走行方向Ａ
に対し℃斜口に延びるように乗用車１内に傾斜され又配
置され又いる。冷却器８は車体側に支持され℃いる弾性
的な支承部１１，１２を介して下側の制限壁６と車体２
の上側の横げた１３どの間で位置固定され（いる。

冷却器９（実施例においては過給空気冷却器とし℃構成
されている）は冷却器８の上側に配置されていて、傾斜
面Ｃ−Ｃが上から下に向かって走行方向ＡＫ対して科目
に延びるように傾斜されている。第２図に示すように冷
却器９は走行方向Ａで児て冷却器８の前側に配置されて
ための空気案内装置１Ｕばそれぞれの冷却器８９のため
に別々の、風洞状に構成された生気案内直路１４．１５
を有している。両方、の空気案内通路１４．１５には入
口開口１６．１７が備えられ℃いる。人口開口１６．１
７は、自動車の端部範囲３を形成し又いる弾性的なカバ
ー１８に設けられていて、カバー１８はパンパ５の構成
部材であり、パンパ５の、形状剛性の高い保持体１９に
かぶさっている。

適当なフ０ラスチック（例えばポリウレタンフォーム、
ガラス繊維によって強化されたポリウレタンフォーム）
から成るカバー１８は走行方向Ａに対して横方向に延び
る中間区分２０と、縦方向に延びる２つの外側区分２１
とから成っている。外側区分２１の自由端部２２は前輪
２３まで達して前輪２３のところで部分的に車輪用の切
欠きを形成している（第１図）。

下側に配置された空気案内通路１４はカバー１８の入口
開口１６から冷却器８まで延ひてい℃、第１の空気案内
ケーシング２４によって形成されている。この空気案内
ケーシング２４は冷却器８と入口開口１６を形成するカ
バー１８のウェブ２５，２６とに解離可能に接続されで
いる。

入口開口１６は互いに上下に配置された複数のスリット
開口２７，２８．２９から構成されていてスリット開口
２７．２８，２９の間にはカバー１８のリブ３０．３１
が延びている。このリブ３０．３１は、冷却空気流のた
めの空気家内套晋ンしてばたら般かつ冷却空気流を分配
するような形状を有している。

上側のスリット開口２９は下側に位置し℃いるスリット
開口２７．２８に対し℃比較的に小さい幅を有している
。それというのはスリット開口２９０両側にカバー１８
のライトユニット３２が設けられている（第１図）から
で゛ある。

空気案内通路１５の入口開口１７は乗用車１の前面部の
、せき止め圧の最も大きい範囲に配置されており、特に
カバー１８のノーズ状に構成された突出部３３（第２図
）の下側に配置され（いる。入口開口１７は両側部をそ
れぞれ１つのウィンカ−ユニット３４によって制限され
ている（第１図）。

空気案内通路１５は、走行方向Ａとは反対側から見てカ
バー１８の、入口開口１７を形成する支持区分３５によ
つ℃、１部分は（範囲りにおいては）パンパ５の形状剛
性の高い保持体１９によつ又、かつ、丘だ他の部分、つ
まり範囲りの後側にある範囲においては第２の空気案内
ケーシング３６によって形成されている。この第２の空
気案内ケーシング３６の後側の端部は冷却器９に接続さ
れている。

支持区分３５と壁気案内ケーシング３６の前端部３７と
が少な（とも部分的に保持体１９の空所３８内に突入し
ていて、固定手段なしに保持されている。空気案内ケー
シング３６の壁の上側区分と下側区分とは保持体１９の
内側に局部的に支持されている。

両方の空気案内ケーシング２４．３６は冷却器８．９に
向かってそれぞれホッパ状に拡大されており、プラスチ
ックプロー成形によつ℃構成されていると有利である。

第２図に示したように空気案内ケーシング２４．３６は
前後で開かれて構成されているのに対して中間にあるＩ
区分は横断面で見て方形に構成されている。

パン片５の形状剛性の市い保持体１９はほぼ水平に延び
る２つのプレート３９．４０によって形成されてい℃、
該プレーー）３９．４０は鉛直方向で互いに間隔Ｅをお
いて延びている（第４図）。両方のプレー）３９．４０
は平面図で見て端部範囲３の形状曲線の経過に合わせて
構成されていて、局部的に配置された支持部材４１もし
くはスペー女４２，４３によって位置固定されている。

この場合、プレート３９゜４Ｇを支持部材４１もしくは
スペーサ４２゜４３と結合させるためにはねじ又はリベ
ット等のような固定手段が設けられている。第２図に示
すように、上側のプレート３９は後側の範囲において」
二向きに曲げられた湾曲部４４を有していて、この湾曲
部４４によって空気案内通路１５の流過横断面を冷却器
９に向がって連続的に拡大させることができる。

スペーサ４２はプレー１−３９　、４０の外側にある端
部範囲４５に配置されていて、スペーサ４３は支持体１
９の縦中央平面Ｆ−Ｆ上に配置されている。支持部材４
１は支持体１９の中間の範囲４６に設けられていて、端
面側で、略示された車体保持部材に支持されている。

第４図に示すようにスペーサ４３はねじ山付き区分４１
を有しており、該ねじ上句き区分４７内には懸引用のア
イ付き部材（図示せず）をねじ込めるようになつ℃いる
。空気案内ケーシング３６はスペーサ４３の範囲におい
て上側と下側とに局部的に切欠き４８を有している。

体形状剛性の高い保持部材１９が横断面でＵ字形に構成さ
れていることも可能である。この場合、Ｕ字の両方の脚
部は水平方向に延び、結合ウェブは鉛直方向に延びてい
る。このような構成においては、結合ウェブが空気案内
通路の範囲におい℃切欠きを有していることによつ（、
空気案内ケーシングを保持体に挿入することができる（
図示せず）。

発明の効果本発明によって特に得られた利点は、各冷却器のために
別々の空気案内通路を配属したことによって冷却効果が
高められたことである。又、入口開口をせき止め圧の最
も大きい範囲に配置したことによって、空気案内通路の
横断面が小さい構成においても比較的に高い空気の流過
率が得られる。すなわち、空気案内通路の横断面と冷却
器もしくは入口開口の寸法とを、せき止め圧の小さい範
囲に入口開口を配置した構成におけるよりも、比較的に
小さく設計することができる。パン片（保持体とカバー
）が冷却空気案内装置を形成するために用いられている
ので、パン片のところに与えられている全問を有効に活
用することができる。

又、入口開口と空気案内装置をパン片の弾性的なカバー
のところに配置したことと、空気案内ケーシングをプラ
スチックプロー成形によって製作したことによって、簡
単に安価に製作できる冷却空気案内装置を迅速かつ容易
に取付けることができる。パン片の、２つのグレートと
支部材ｍ４とスペーサからだけで構成されている保持体は簡単
にかつ安価に製作できる構造を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による乗用車の前部範囲を科目前方から
見て示した図、第２図は第１図に示した乗用車の■−■
線に沿つ℃断面した図、第６図は両方の冷却器を除いて
パン片の弾性的なカバーを矢印Ｒの方向から見℃示した
図、第４図は第６図の矢印Ｓの方向から見た保持体の図
である。１・・・乗用車、２・・・車体、３・・・端部範囲、４
・・・車体壁、５・・・パン片、６・・・制限壁、γ・
・・室、８゜９・・・冷却器、１０・・・空気案内装置
、１１．１２・・・支承部、１３・・・横けた、１４．
１５・・・空気案内通路、１６．１７・・・入口開口、
１８・・・カバー、１９・・・保持体、２０・・・中間
区分、２１・・外Ｉｌｌ　ｌ区分、２２・・・自由端部
、２３・・・前輪、２４・・・金気案内ケーシング、２
５．２６・・・ウェブ、２７゜２８．２９・・スリン　
ト開口、　３０．３１　・・リプ、３２・・・ライトユ
ニット、３３・・・突出部、３４・・・ウィンカ−ユニ
ット、３５・・・支持区分、３６・・・空気案内ケーシ
ング、３７・・・前端部、３８・・・空所、３９．４０
・・・グレート、４１・・・支持部材、４２．４３・・
・スペーサ、４４・・・湾曲部、４５・・・端部範囲、
４６・・・範囲、４７・・・ねじ山付き区分、４８・・
・切欠き、Ａ・・・走行方向、Ｂ−Ｂ　、　Ｃ−Ｃ・・
・傾斜平面、Ｄ・・・範囲、Ｅ・・・間隔、Ｆ−Ｆ・・
・縦中央平面。

Claims

【特許請求の範囲】１、　自動車であって、パンパと少なくとも１つの冷却
器とを有しており、冷却器に送られる冷却空気流を案内
するために風洞状の空気案内通路が設げられており、該
空気案内通路が空気案内装置を備えた入口開口を有して
いる形式のものにおいて、各冷却器（８，９）に別々の
空気案内通路（１４，１５）が配属されてい℃、入口開
口Ｃ１６、１７）もしくば空気案内装置が自動車（１）
の端部範囲（３）を形成するバンパ（５）の弾性的なカ
バー（１８）に配置されており、少なくとも１つの前記
入口開口と前記空気案内通路とが部分的にバンパ（５）
の、形状剛性の高い保持体（１９）内を延びていて、入
口開口（１７）がせき止め圧の最も高い範囲に配置され
ていて、しかもカバー（１８ンのノーズ状の突出部（３
３）の下側に配置されていることを特徴とする、自動車
。２、　冷却器（８，９）と空気案内通路（１４゜１５）
とが互いに上下に配置されている、特案内ケーシング（
２４）によって形成され℃いて、該空気案内ケーシング
（２４）が下側の冷却器（８）と下側の入口開口（１６
）とに解離可能に接続されている、特許請求範囲第１項
又は第２項記載の自動車。４、　下側の人口開口（１６）が、互いに上下に走行方
向に延びて配置されている複数のスリット開口（２７，
２８，２９）によって形成されていて、高さ方向で見て
スリット開口（２７，２８，２９）どうしの間にカバー
（１８）のリプ（３０，３１）が延びて（・て、前記リ
プ（３０，３１）が冷却空気流のための空気案内装置と
してはたらく、特許請求の範囲第６項記載の自動車。５、　上１則の入口開口（１７）の後側に直接的に、パ
ン片（５）の、自動車の長手方向で見（開かれて構成さ
れた保持体（１９）が配置され℃いて、保持体（１９）
と第２の空気案内ケーシング（３６）とが上側の空気案
内通路（１５）を形成している、特許請求の範囲第１項
又は第２項記載の自動車。６、　保持体（１９）がほぼ水平に延びる２つのプレー
１−　（３９、４０）から構成され又いて、該プレー）
（３９，４０）が高さ方向で見（互いに間隔（Ｅ）をお
い℃延び℃いて、局部的に配置された支持部材（４１）
もしくはスペーサ（４２，４３）とによって位置固定さ
れており、プレート（３９，４０）を支持部材（４１）
もしくはスペーサ（４２，４３）に結合するためにねじ
又はリベット等のような固定部材が用いられている、特
許請求の範囲第５項記載の自動車。Ｚ　保持体（１９）内に、カバー（１８）の、入口開口
（１７）を形成する支持区分（３５）と空気案内ケーシ
ング（３６）の前縁部（３７）とが少な（とも部分的に
突入し℃いて突入部分において固定手段なしに保持され
ている、特許請求の範囲第５項記載の自動乳８、　空気
案内ケーシング（２４，３６）が７０ラスチツクから成
っている、特許請求の範囲第１項記載の自動車。