JPS6011301Y2 - 過負荷安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、回転軸の駆動力をクラッチ体を介して従動側
に伝達し、従動側の負荷が所定値以上に達したときに動
力の伝達を自動的に断つ過負荷安全装置に係るものであ
る。

従来、コンバインの殻稈搬送経路等の動力の伝達部にお
いて所定値以上の過負荷が加わった場合、殻稈搬送チェ
ン駆動用のスプロケットと該スプロケットの駆動軸とを
シェアピンで結合し、該シェアピンを剪断させたり、ま
たは駆動軸の中間部にトルクリミッタを設けてスプロケ
ットへの動力伝達を中断し、機械の破損を防止していた
。

ところが、このようにシェアピンを用いた場合は、剪断
されたシェアピンの抜き取り、および新たなシェアピン
の取り付けに多大の時間と労力を必要とし、また、駆動
軸の中間部にトルクリミッタを設けたものでは、限られ
たスペースの構体内部にトルクリミッタを組み込まねば
ならぬので機構が複雑になると共に、リセットする際の
操作が面倒で収穫作業等の作業の効率化に支障を来たす
欠点があった。

本考案は、上記のような欠点を一掃すべく創案されたも
のであって、その目的とするところは、特に駆動軸の軸
端側に、軸芯方向摺動自在のクラッチ体と遊転自在の従
動スプロケットを設け、該従動スプロケットとクラッチ
体とで所謂傾斜面で噛み合う噛み合いクラッチを構威し
、過負荷の発生に伴ってクラッチ体がスプロケットから
自動的に離脱することを利用して、両者間の動力の伝達
を中断させると共に、この状態を保持する係合フックを
設け、さらに、保合フックによるクラッチ体の係合を解
除させる押ボタン式のリセットボタンを駆動軸の機体側
方に突出せしめたことにより、機構が簡単なものであり
ながら過負荷発生時にはクラッチ体を従動スプロケット
と当接しない動力非伝達位置に強制的に引込み確実に保
持させて、スプロケットへの動力伝達をスムーズに中断
させることができると共に、過負荷の原因を除去した後
は、単に機体の外方からリセットボタンを押すのみで再
びクラッチ体をスプロケットに自動的に噛み合わせるこ
とができ、又点検整備等の取扱性も極めて簡単かつ良好
な過負荷安全装置を提供するものにある。

本考案の構成を第１図乃至第３図に示された一実施例に
ついて説明すれば、１は機体２との間に穀稈搬送経路を
形成する殻稈搬送チェノであって、従動スプロケット３
で回走駆動されるようになっている。

４は前記チェノ１の案内輪である。５は前記従動スプロ
ケット３を回転自在に軸着した回転軸であって、前記機
体２に軸受６を介して軸支され、図示しない伝達機構を
介して所定の速度で回転駆動される。

７は前記回転軸５の軸端側にスプライン係合されたクラ
ッチ体であって、該クラッチ体７は回転軸５に対して軸
芯方向に摺動自在に楔着されている。

上記クラッチ体７には、前記従動スプロケット３に形成
した保合突起８と対向する突起９が形成されている。

なお、周突起８，９は、相互に傾斜面８ａ、９ａで当接
するようになっている。

１０は前記回転軸５の端面にボルト１１で締付固定され
た円板状のステーであって、このステー１０には前記ク
ラッチ体７に設けた係合部１２に先端が当接する尖端山
部１３ａを有する係合フック１３が軸着されている。

１４は前記ステー１０にボルト１５で固定されたケース
１６と前記係合フック１３との間に張設されたスプリン
グであって、該スプリング１４は、前記係合フック１３
を閉じ方向に揺動付勢させることにより、この係合フッ
ク１３の先端と前記クラッチ体７の保合部１２との案内
作用でクラッチ体７を従動スプロケット３側に張圧付勢
させている。

また、前記ケース１６にはスプリング１７で係合フック
１３に当接保持された押ボタン式のリセットボタン１８
が駆動軸５の軸芯方向の機体側方に突出状に設けられて
おり、該ボタン１８で前記係合フック１３をスプリング
１４に抗して押し拡げ回動させ得るようになっている。

１９はクラッチ体７の復帰用スプリングである。

次に叙上の如く構成した本考案の作用について説明する
。

殻稈搬送チェノ１で搬送される殻稈の量が所定値以下で
あるときは、従動スプロケット３の負荷が所定値以下に
保持される。

したがって、回転軸５に楔着されたクラッチ体７から従
動スプロケット３に伝達される動力が所定値以下である
ため、係合突起８と突起９とはスプリング１４の張力で
噛み合い保持される。

このため、回転軸５の回転はクラッチ体７を介して従動
スプロケット３に伝達される。

一方、搬送される殻稈が倒伏材料や湿った材料である場
合に詰り等が発生して過負荷状態になると、クラッチ体
７から従動スプロケット３に伝達される動力が増加する
。

この時、両者は傾斜面８ａ＊９ａで噛み合う係合突起８
と突起９とを介してのみ噛み合い係合されているから、
前記のように過負荷（異常負荷）が発生すると、周突起
８゜９の案内作用によってクラッチ体７がスプリング１
４（クラッチ体復帰用スプリング１９も含む）に抗して
係合フック１３側に後退する。

このようなりラッチ体７の後退に伴い、クラッチ体７の
係合部１２に先端を当接させた係合フック１３は次第に
拡開回動される。

そして、前記周突起８，９が噛み合わない位置、すなわ
ち、動力の非伝達位置までクラッチ体７が後退すると、
係合部１２が係合フック１３の先端山部１３ａの内側に
係合され、クラッチ体７を動力非伝達位置に強制的に引
込み保持するので、周突起８，９が互に当接するような
ことはなぐ、スプロケット３への動力伝達が確実に中断
される。

また、過負荷の原因を除去した後に、リセットボタン１
８を押すと、スプリング１４に抗して係合フック１３が
拡開されてクラッチ体７の係合部１２を離す。

このため、クラッチ体７は復帰用スプリング１９の張力
でスプロケット３側に摺動復帰されてクラッチ体７が再
び従動スプロケット３に噛み合い係合される。

このように、機体の外方からリセットボタン１８′を押
すのみで保合フック１３は再び所期の付勢が与えられ、
クラッチ体７は安定よく迅速に、従動スプロケット３に
噛み合い保持されて動力伝達を開始する。

すなわち、従動スプロケット３とクラッチ体７とは、該
従動スプロケット３に形成した係合突起８とクラッチ体
７に形成した突起９の傾斜面８ａ、９ａで噛み合う噛み
合いクラッチを構成し、伝達動力が所定値以上に達して
クラッチ体７が動力非伝達位置まで押し戻されると、こ
れを係合フック１３で係合保持させると共に、この係合
フック１３によるクラッチ体７の係合を機体の外方から
リセット截タン１８で解除できるようにしたので、従動
スプロケット３に過負荷が加われば、該従動スプロケッ
ト３への伝達が自動的に遮断され、また、リセットボタ
ン１８を単に機体の外方から押すのみで、係合フック１
３とクラッチ体７の保合が解除されて再びクラッチ体７
が自動的にスプロケットに噛み合うため、動力伝達の復
元操作を従来のシェアピン又は駆動軸の中間部にトルク
リミッタを設けた場合に比し、゛著しく容易化すること
ができるのである。

しかも、本案の過負荷安全装置は回転軸５の軸端部に設
けられているので、機構を簡単にする事が出来、又、上
記のリセット操作が容易であるのみならず、点検整備等
の取扱性も極めて簡単かつ良好となるものである。

上記実施例では、過負荷の発生に伴って従動スプロケッ
ト３への動力伝達を中断するようにしたものであるが、
第４図乃至第７図に示すように、従動スプロケット３へ
の動力伝達の中断に同期して作業クラッチを切るように
してもよい。

すなわち、前記クラッチ体７にカム１９ａを固定し、こ
のカム１９ａに対応するリミットスイッチ２０をステー
２１を介して機体に固定する。

また、作業クラッチレバ−２２をＯＮ位置に係止するス
トッパ２３をソレノイド２４に結合し、ソレノイド２４
と電源とを前記リミットスイッチ２０およびレバー位置
検出スイッチ２５を介して接続する。

なお、前記作業クラッチレバ−２２には、ワイヤ２６を
介してタイトプーリ２７を結合し、作業クラッチレバ−
２２をＯＮ位置にシフトした時に駆動プーリ２８と従動
プーリ２９との間に懸回したベルト３０を緊張させて両
プーリ２８，２９を連動させるようにする。

３１はレバー復帰用のスイッチ、３２は過負荷表示用の
ランプである。

このようにした場合は、過負荷が発生してクラッチ体７
が後退すると、カム１９ａでリミットスイッチ２０がＯ
Ｎされる。

このため、作業クラッチレバ−２２がＯＮ位置に係止さ
れている時は、位置検出スイッチ２５を介してソレノイ
ド２４が励磁されるので、ストッパー２３が作業クラッ
チレバ−２２から外れる。

したがって、作業クラッチレバ−２２はストッパ２３か
ら外され、ＯＦＦ位置へ戻される結果、駆動プーリ２８
から従動プーリ２９への動力伝達が中断されて各種の作
業が中断される。

したがって、過負荷が発生したときは、殻稈搬送チェノ
１への殻稈の新たな供給等をも中断させることができる
。

なお、作業クラッチレバ−２２がＯＦＦ位置に保持され
ている時は、位置検出スイッチ２５がＯＦＦとなってい
るので、過負荷発生時もソレノイド２４は励磁されない
。

また、過負荷の如何に拘らずレバー復帰用スイッチ３１
をＯＮさせると、ソレノイド２４が励磁されストッパ２
３を開放するのでクラッチ７は切られる。

これを要するに本考案は、所要の速度で回転駆動される
回転軸５の軸端側に、軸芯方向摺動自在に楔着されたク
ラッチ体７と、前記回転軸５に遊転自在に軸着された従
動スプロケット３を設け、前記クラッチ体７に形成した
突起９を従動スプロケット３に形成した係合突起８に係
合させるべく、前記クラッチ体７を従動スプロケット３
に向って張圧付勢するスプリング１９と、クラッチ体７
に突成した係合部１２に先端が当接する尖端山部１３ａ
を有する開閉自在の保合フック１３を設け、該係合フッ
ク１３を閉じ方向に付勢して前記突起９と保合突起８と
の間の伝達動力が所定値以上に達し、周突起９，８の案
内によりクラッチ体７が係合フック１３側に後退したと
きに、係合部１２の押圧により開閉作動した係合フック
１３の尖端山部１３ａが上記係合部１２と係合してクラ
ッチ体７を動力非伝達位置に引込み保持せしめると共に
、上記係合フック１３には、係合部１２との係合を解除
するリセットボタン１８を駆動軸５の機体側方に突出せ
しめて設けたものであるから、機構が簡単なものであり
ながら、過負荷発生時には従動スプロケット３への動力
伝達をスムーズに中断させることができると共に、過負
荷の原因を除去した後は、単に機体外方からリセットボ
タン１８を押すのみの簡単な操作で迅速にクラッチ体７
を従動スプロケット３に自動的に噛み合わせることがで
き、もって伝達復帰操作を著しく容易化して作業を効率
的に行わせることができるばかりでなく、点検整備等の
取扱性も良好である等極めて有利な実用的効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る過負荷安全装置の実施例を示すもの
であって、第１図は本考案装置を備えたコンバインの全
体側面図、第２図は要部を示す動力伝達状態の作用説明
図、第３図は同上動力非伝達状態の作用説明図、第４図
乃至第７図は同上変形例を示すものであって第４図は要
部の作用説明図、第５図は作業クラッチレバ一部の側面
図、第６図は第５図の作業クラッチレバ一部の平面図、
第７図は電気回路図である。 図中、１は殻稈搬送チェノ、３は従動スプロケット、５
は回転軸、７はクラッチ体、８は保合突起、９は突起、
１３は係合フック、１４．１９はスプリング、１８はリ
セットボタンである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所要の速度で回転駆動される回転軸５の軸端側に、軸芯
   方向摺動自在に楔着されたクラッチ７と、前記回転軸５
   に遊転自在に軸着された従動スプロケット３を設け、前
   記クラッチ体７に形成した突起９を従動スプロケット３
   に形成した保合突起８に係合させるべく、前記クラッチ
   体７を従動スプロケット３に向って張圧付勢するスプリ
   ング１９と、クラッチ体７に突成した係合部１２に先端
   が当接する尖端山部１３ａを有する開閉自在の保合フッ
   ク１３を設け、該係合フック１３を閉じ方向に付勢して
   、前記突起９と係合突起８との間の伝達動力が所定値以
   上に達して両突起９，８の案内によりクラッチ体７が係
   合フック１３側に後退したときに、係合部１２の押圧に
   より開閉作動した係合フック１３の尖端山部１３ａが上
   記保合部１２と係合してクラッチ体７を動力非伝達位置
   に引込み保持せしめると共に、上記係合フック１３には
   、保合部１２との係合を解除するリセットボタン１８を
   上記回転軸５の機体側方に突起せしめて設けたことを特
   徴とする過負荷安全装置。