JPS6011303Y2 - ブレ−キドラムの摩耗限度表示装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車用ブレーキドラム等の摩耗限度表示装
置に関すものである。

従来、ブレーキドラムについてはその側面に摩耗限度を
表示する段差を形成することにより、車両装置後でもこ
れをバックプレートにあけた点検孔から覗くことによっ
て、そのブレーキライニングが摩耗限度に来て交換を必
要としているかどうかを知る手段がとられていた。

しかし、ブレーキドラムについては上記点検孔から覗い
て確認する手段がないため、ブレーキ装置を分解してそ
の摩耗状態を検査するのが一般的であった。

本考案は上記に鑑み、車両の安全性確保のため、ブレー
キライニングのみでなく、ブレーキドラムも上記点検孔
から覗いてその摩耗状態をチェックし得るようにするこ
とを目的として案出されたもので、ブレーキドラムの開
口側端面に摩耗限度表示部を形成するとともに、ブレー
キドラム内周面の端部に前記摩耗限度表示部より大きな
深さと、前記端面からブレーキライニングとの接触部分
に至る長さを有する点検溝を形成し、該点検溝をバック
プレートに前記摩耗限度表示部と対応してあけた点検孔
から覗けるように構成したことを要旨とする。

以下、その実施例を図面により説明する。

第１図〜第３図において、１はブレーキドラム（以下ド
ラムという）で、ブレーキシュー（以下シューという）
２に取り付けられたブレーキライニング（以下ライニン
グという）３が圧接される内周面１０が形成されている
。

４はバックプレート、４０は同バックプレートに前記ブ
レーキドラム端面に対向して形成された公知の点検孔、
４１は、同点検孔４０に取り外しできるよう嵌め込まれ
たグロメットである。

ドラム１の内周面１０と、それにはＳ゛直角端面１１間
には、その全周にわたって傾斜面（面取り）１２が形成
されてい。

この傾斜面１２と内周面１０との境界は、第３図に示す
ように、開口端側からみた場合には、内周面１０と同径
の円を描く線ＰＩ （第２図の断面図では点Ｐｉ）とし
て、また傾斜面１２と端面１１との境界は、第３図に示
すように、線Ｐ１より径の大きな線Ｐ２（第２図では点
Ｐ２）としてそれぞれ表われる。

この場合、線Ｐ２はドラム１の摩耗限度表示線（部）を
意味する。

１３は点検溝であって、ドラム１の内周面１０の端部に
、円周上、少な（とも１箇所（複数箇所でもよい）に形
成される。

この点検溝１３は、前記摩耗限度表示線Ｐ２よりも大き
な半径方向深さを有し、また端面１１から内周面１０の
ライニング３との接触部分に至る軸方向長さを有する。

なお、３０はライニング３の側面に沿って設けられた摩
耗限界を表示する段部である。

ブレーキのライニング３、ドラム１の摩耗状態を点検す
る場合には、その車輪をジヤツキアップした後、バック
プレート４のグロメット４１を外して、点検孔４０から
のぞきながら車輪即ちドラム１を回転させ、点検溝１３
を点検孔４０の前方に位置させる。

同点検溝１３の部分において、ライニング３のドラム１
内周面１０との接触面とその摩耗限界を表わす段部３０
との距離を目測して、ライニング３の摩耗情況をチェッ
クする。

ドラム１の摩耗状態の点検において、摩耗がほとんどな
い場合には、内周面１０と線Ｐ１ははＳ゛一致して見え
る。

ドラム１がある程度摩耗すると、同点検溝１３の部分で
確認できる。

第４図と第５図は、同摩耗状態を示すもので、ドラム１
の内周面１０は、１０ａまで大きくなる。

ライニング３もはＳ゛同位置まで移動する。

点検溝１３には、摩耗後の内径１０ａの端部が第５図に
示すように表われる。

摩耗後の内径１０ａが、摩耗限度表示線Ｐ２より小さけ
れば使用可（あるいは更に内周加工可）、それを越えた
場合は、使用不可である。

この情況は、点検孔４０から、第５図のＡで示すように
読み取ることができる。

同時に、ブレーキライニング３の摩耗状態も、同点検溝
１３の部分で、従来より５も正確にチェックすることが
できる。

即ち従来においては、同第５図Ｂで示すように、ドラム
１に点検溝１３が設けられていないため、ドラム１の摩
耗後の内周面１０ａの位置が、外部から確認できないた
め、ドラム１の摩耗前の内周面１０とライニング３の段
部３０間の距離で、ライニングの摩耗状態をチェックす
るため、ドラム１の摩耗分だけ、不正確となる。

もちろん、ドラム１の摩耗状態も検知できない（点検孔
４０からは）。

ドラム１の端面１１に形成される前記摩耗限度表示線（
表示部）は、第１図〜第５図までの例では、傾斜面１２
と境界線Ｐ２により構成されているが、他の例によって
も可能である。

第６図は、上記摩耗限度の表示を、前記端面１１の全周
に切り込み５を形成することにより行う例を示し、また
第７図はブレーキドラム１の内周面１０の端部に該内周
面より直径の大きい大径部６を形成し、その大径部６の
内径面と前記端面１１との境界を、上記摩耗限度表示部
とした例を示す。

いずれの場合も、点検溝１３は前記の同様に形成される
。

点検溝１３はその個数が多いほど、車輪をまわして点検
孔４０への位置あわせが楽であり、且つ偏摩耗を知るこ
とができる。

本考案は以上のように構成したので、次のような効果を
有する。

（１）ドラムの摩耗限度表示部が設けられているため、
ドラム内周の再切削（再研磨）加工の限界を明確化でき
、削り過ぎによる悪影響をあらかじめ防止できる。

（２）バックプレートの点検孔から、シュー及びドラム
のみでなく、シューの摩耗状態もブレーキドラムをベー
スに正確に知ることができる。

（３）シューの摩耗状態が、ドラム摩耗時においても正
確に確認できる。

（４） 構造が簡単で製作も容易であるから、既存の
ブレーキに容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を備えたブレーキドラムの
断面概略図、第２図は第１図の■部拡大断面図であり、
他の部分との位置関係を同時に示した図、第３図は第２
図に示すドラムとシューを同図右方からみた部分的な正
面図、第４図及び第５図は本考案の他の作動状態図であ
って、それぞれ第２図と第３図に相当する図、第６図と
第７図は本考案の他の実施例であって、それぞれ第２図
に相当する部分図である。 符号、１・・・・・・ブレーキドラム、４・・・・・・
バックプレート、１０・・・・・・内周面、４０・・・
・・・点検孔、１１・・・・・・端面、５，６・・・・
・・摩耗限度表示部、１２・・・・・・傾斜面、Ｐ２・
・・・・・摩耗限度表示部（線）、１３・・・・・・点
検溝、３・曲・ブレーキライニング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキドラムの開口側端面に摩耗限度表示部を形成す
   るとともに、ブレーキドラム内周面の端部に前記摩耗限
   度表示部より大きな深さと、前記端面からブレーキライ
   ニングとの接触部分に至る長さを有する点検溝を形成し
   、該点検溝をバックプレートに前記摩耗限度表示部と対
   応してあけた点検孔から覗けるように構成したことを特
   徴とするブレーキドラムの摩耗限度表示装置。