JPS60114629A - デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグ - Google Patents
デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグInfo
- Publication number
- JPS60114629A JPS60114629A JP58222151A JP22215183A JPS60114629A JP S60114629 A JPS60114629 A JP S60114629A JP 58222151 A JP58222151 A JP 58222151A JP 22215183 A JP22215183 A JP 22215183A JP S60114629 A JPS60114629 A JP S60114629A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater rod
- holder
- rear end
- terminal
- resistor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Resistance Heating (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はディーゼルエンジンの副燃焼室または燃焼室を
予熱するために用いられるグロープラグに関し、特に両
端子がエンジンボディに対し絶縁して設けられる二線式
のグロープラグに関する。
予熱するために用いられるグロープラグに関し、特に両
端子がエンジンボディに対し絶縁して設けられる二線式
のグロープラグに関する。
一般に、ディーゼルエンジンは低温時の始動性が悪いた
め、副燃焼室または燃焼室内にグロープラグを設置し、
これに電流を流して発熱させることにより、吸気温度を
上昇させるるいは着火源として用い、エンジンの始動性
を向上させる方法が採用されている。そして、この種の
グロープラグとして、従来は、耐熱金属製のシース内に
耐熱絶縁粉末全充填してコイル状発熱線を埋設してなる
、いわゆるシース型のものが一般に用いられている。
め、副燃焼室または燃焼室内にグロープラグを設置し、
これに電流を流して発熱させることにより、吸気温度を
上昇させるるいは着火源として用い、エンジンの始動性
を向上させる方法が採用されている。そして、この種の
グロープラグとして、従来は、耐熱金属製のシース内に
耐熱絶縁粉末全充填してコイル状発熱線を埋設してなる
、いわゆるシース型のものが一般に用いられている。
しかしながら、このシース型のグロープラグにあっては
、その構成がいわゆる間接加熱であること〃・らエンジ
ン内での必要とされる昇温時間がかかりすぎるという問
題がめった。すなわち、前記発熱線に電流を流して加熱
することにより発生する熱は耐熱絶縁粉末を経てシース
側に伝達され、このシースから熱がシリンダ内に放射さ
れるもので、熱伝達効率の面で問題でるる。たとえばそ
の昇温温度を８００′ｃ程度とするには数１０秒の時間
全必要とするものでめった。
、その構成がいわゆる間接加熱であること〃・らエンジ
ン内での必要とされる昇温時間がかかりすぎるという問
題がめった。すなわち、前記発熱線に電流を流して加熱
することにより発生する熱は耐熱絶縁粉末を経てシース
側に伝達され、このシースから熱がシリンダ内に放射さ
れるもので、熱伝達効率の面で問題でるる。たとえばそ
の昇温温度を８００′ｃ程度とするには数１０秒の時間
全必要とするものでめった。
そして、上述した昇温時間を短縮するために通ｔｔ流全
増加すると、発熱線の溶断めるいは高熱によるシース破
損などが生じ易くなるものでるり、また発熱線をシース
内に短絡などが生じないようにして耐熱絶縁粉末を充填
して埋設するための製造作業も面倒かつ煩雑なものでめ
った。
増加すると、発熱線の溶断めるいは高熱によるシース破
損などが生じ易くなるものでるり、また発熱線をシース
内に短絡などが生じないようにして耐熱絶縁粉末を充填
して埋設するための製造作業も面倒かつ煩雑なものでめ
った。
さらに、上述したシースをのグロープラグにおいて、こ
れケ両端子がエンジンボディに絶縁して設けられる二線
式として用いる場合に、その構造が複雑化し、組立が面
倒でコスト高を招くはかりでなく、グロープラグ全体、
特にその径寸法等が大型化するといった問題を生じるも
のでめった。
れケ両端子がエンジンボディに絶縁して設けられる二線
式として用いる場合に、その構造が複雑化し、組立が面
倒でコスト高を招くはかりでなく、グロープラグ全体、
特にその径寸法等が大型化するといった問題を生じるも
のでめった。
すなわち、この種の二線式のグロープラグは、エンジン
ボディに対しアース配線が規格るるいは各種の理由から
行なえない、たとえば船舶用機関などや、その使用電流
が交流でるる場合などにおいて用いられるものであるが
、この場合に上述したシース型のもので妹、発熱線の一
方の電極と麦るシースをプラグホルダから絶縁して設け
るとともに、ホルダの電極取出部からリードを介して取
出すといった面倒でしかも径方向への大型化を招く構成
を採用しなければならないもので、何らかの対策を講じ
ることがめられている。
ボディに対しアース配線が規格るるいは各種の理由から
行なえない、たとえば船舶用機関などや、その使用電流
が交流でるる場合などにおいて用いられるものであるが
、この場合に上述したシース型のもので妹、発熱線の一
方の電極と麦るシースをプラグホルダから絶縁して設け
るとともに、ホルダの電極取出部からリードを介して取
出すといった面倒でしかも径方向への大型化を招く構成
を採用しなければならないもので、何らかの対策を講じ
ることがめられている。
また、上述したシース型のグロープラグにおける熱伝達
効率の問題を解決し、速熱型としての性能を発揮し得る
ものとしで、抵抗体をセラミック材などに埋設して形成
したヒータ棒を用いたセラミックヒータ型のものが近年
注目を集めているが、いずれもボディアースを行なう在
来タイプのものであり、上述した二線式のものに適用さ
れたものは未だ提案されていない。そして、このような
セラミックヒータ型において二線式構造を採用するうえ
で、ヒータ棒からの各電極端子の取出し構造や、これら
ヲリードを介してホルダの電極取出部から取出す際の取
出し構造などが問題とされ、できるだけ簡単な構成で、
組立性やコスト面で優れ、しかも全体の小型かつコンパ
クト化と動作上の信頼性を得るととができる等が望まれ
ている。
効率の問題を解決し、速熱型としての性能を発揮し得る
ものとしで、抵抗体をセラミック材などに埋設して形成
したヒータ棒を用いたセラミックヒータ型のものが近年
注目を集めているが、いずれもボディアースを行なう在
来タイプのものであり、上述した二線式のものに適用さ
れたものは未だ提案されていない。そして、このような
セラミックヒータ型において二線式構造を採用するうえ
で、ヒータ棒からの各電極端子の取出し構造や、これら
ヲリードを介してホルダの電極取出部から取出す際の取
出し構造などが問題とされ、できるだけ簡単な構成で、
組立性やコスト面で優れ、しかも全体の小型かつコンパ
クト化と動作上の信頼性を得るととができる等が望まれ
ている。
本発明は上述した事情に鑑みてなされたものでアリ、抵
抗体全埋設してなるセラミックヒータ棒の後端側に、前
記抵抗体の両端に接続された一対のリード部全長手方向
に所定間隔おいて露呈させ、これら各リード部の露呈し
た部分に、ホルダの後端部において絶縁材全弁して保持
された端子組立体の各端子と導＃１Ｉ−ｉ介して接続さ
れるターミナルキャップをそれぞれ嵌装して設けるとい
う簡単な構成によって、各部の成形加工および組立てが
簡単かつ確実に行なえ、コスト低減化が図れるばかりで
なく、−全体、特に径方向の小型化が図れ、また動作上
の信頼性や耐久性の面でも優れてなるディーゼルエンジ
ン用グロープラグを提供するものである。
抗体全埋設してなるセラミックヒータ棒の後端側に、前
記抵抗体の両端に接続された一対のリード部全長手方向
に所定間隔おいて露呈させ、これら各リード部の露呈し
た部分に、ホルダの後端部において絶縁材全弁して保持
された端子組立体の各端子と導＃１Ｉ−ｉ介して接続さ
れるターミナルキャップをそれぞれ嵌装して設けるとい
う簡単な構成によって、各部の成形加工および組立てが
簡単かつ確実に行なえ、コスト低減化が図れるばかりで
なく、−全体、特に径方向の小型化が図れ、また動作上
の信頼性や耐久性の面でも優れてなるディーゼルエンジ
ン用グロープラグを提供するものである。
以下、本発明を図面に示した実施例を用いて詳細に説明
する。
する。
第１図ないし第３図は本発明に係るディーゼルエンジン
用グロープラグの一実施例を示すものでるり、まず、第
１図を用いて全体の概略構成′ｆ：説明すると、図中符
号１０で示すグロープラグは、その内部に発熱部となる
抵抗体とその両端に接続された一対のリード部（共に図
示せず）が埋設されたセラミック材からなる断面略々楕
円形状（第３図参照）を呈するヒータ棒１１と、このヒ
ータ棒１１をその先端部において保持する略々管状金星
する金属製ホルダ１２とを備えている。そしてこのホル
ダ１２の後端部には、第１および第２の外部接続端子１
３．１４に一樹脂材などによる絶縁材内に貫通して埋設
してなる端子組立体１５が嵌込み保持され、かつその各
端子１３．１４は前記ヒータ棒１１側にフレキシブルワ
イヤなどによる導線１６ 、１７’に介して接続されて
いる。
用グロープラグの一実施例を示すものでるり、まず、第
１図を用いて全体の概略構成′ｆ：説明すると、図中符
号１０で示すグロープラグは、その内部に発熱部となる
抵抗体とその両端に接続された一対のリード部（共に図
示せず）が埋設されたセラミック材からなる断面略々楕
円形状（第３図参照）を呈するヒータ棒１１と、このヒ
ータ棒１１をその先端部において保持する略々管状金星
する金属製ホルダ１２とを備えている。そしてこのホル
ダ１２の後端部には、第１および第２の外部接続端子１
３．１４に一樹脂材などによる絶縁材内に貫通して埋設
してなる端子組立体１５が嵌込み保持され、かつその各
端子１３．１４は前記ヒータ棒１１側にフレキシブルワ
イヤなどによる導線１６ 、１７’に介して接続されて
いる。
なお、図中１８は前記ヒータ棒１１の長手方向略々中央
部外周に形成された金属メタライズ層で、その外周には
補強用の金属製パイプ１９が嵌合されてたとえば銀ろう
付けなどにより溶着接合され、またこのパイプ１９は前
記ホルダ１２の先端部に同じく銀ろう付けなどによｐ溶
着して固定されている。ここで、この金属製パイプ１９
は、ヒータ棒１１の異形断面形状に合わせて形成された
貫通孔を有し、これを安定して保持し得るように構成さ
れている。そして、このホルダ１２ＶＪ、その外周部に
設けられたねじ部２０にてエンジンボディに穿設された
ねじ孔に螺合され、これによりヒータ棒１１先端がエン
ジン内に突出して配置されることになる。
部外周に形成された金属メタライズ層で、その外周には
補強用の金属製パイプ１９が嵌合されてたとえば銀ろう
付けなどにより溶着接合され、またこのパイプ１９は前
記ホルダ１２の先端部に同じく銀ろう付けなどによｐ溶
着して固定されている。ここで、この金属製パイプ１９
は、ヒータ棒１１の異形断面形状に合わせて形成された
貫通孔を有し、これを安定して保持し得るように構成さ
れている。そして、このホルダ１２ＶＪ、その外周部に
設けられたねじ部２０にてエンジンボディに穿設された
ねじ孔に螺合され、これによりヒータ棒１１先端がエン
ジン内に突出して配置されることになる。
また、前記端子組立体１５は、その軸線上に配置され前
記導線１６と接続されるロンド部１３ａをその内方端側
に有する第１の外部接続突子１３と、その周囲に所定間
隔おいて配置されかつその内方端の一部から延設された
リード片１４ａが前記導線１７と接続車れる筒状の第２
の外部接続端子１４と、こわ、ら両端子１３．１４間を
絶縁するとともにその外周部にも絶縁Ｎｉ金有するよう
にしてこれらを一体化する樹脂モールデングによる組立
体本体２１を有し、この本体２１の外周には連結補強用
の金属管２２が嵌装されている。そして、この金属管２
２がホルダ１２の後端部開口周縁部分にて高加圧力でか
しめ付けられ、その軸線方向に沿って座屈変形すること
により、その内側が樹脂製本体２１側に、外側がホルダ
１２内壁に強固に圧接された状態となり、外力や熱収縮
による問題を解消し得るものでるる。
記導線１６と接続されるロンド部１３ａをその内方端側
に有する第１の外部接続突子１３と、その周囲に所定間
隔おいて配置されかつその内方端の一部から延設された
リード片１４ａが前記導線１７と接続車れる筒状の第２
の外部接続端子１４と、こわ、ら両端子１３．１４間を
絶縁するとともにその外周部にも絶縁Ｎｉ金有するよう
にしてこれらを一体化する樹脂モールデングによる組立
体本体２１を有し、この本体２１の外周には連結補強用
の金属管２２が嵌装されている。そして、この金属管２
２がホルダ１２の後端部開口周縁部分にて高加圧力でか
しめ付けられ、その軸線方向に沿って座屈変形すること
により、その内側が樹脂製本体２１側に、外側がホルダ
１２内壁に強固に圧接された状態となり、外力や熱収縮
による問題を解消し得るものでるる。
さらに、図中２３，２４１ｄホルダ１２の後方に突出す
る第２の端子１４に対し嵌装された絶縁リングおよびワ
ッシャ、２５はこのワッシャ２４の外方端側で前記第１
の端子１３側に嵌装された絶縁部材、２６．２７はこの
第１の端子１３の外方端に形成されたねじ部に螺合され
たスプリングワッシャおよび締付は用ナツトでるる。そ
して、前記ワッシャ２４と絶縁部材２５間、および絶縁
部材２５とスプリングワッシャ２６間にそれぞれバッテ
リからのリード線（図示せず）を介装して挾持すること
により前記各端子１３．１４がバッテリ端子側に電気的
に接続されることになる。
る第２の端子１４に対し嵌装された絶縁リングおよびワ
ッシャ、２５はこのワッシャ２４の外方端側で前記第１
の端子１３側に嵌装された絶縁部材、２６．２７はこの
第１の端子１３の外方端に形成されたねじ部に螺合され
たスプリングワッシャおよび締付は用ナツトでるる。そ
して、前記ワッシャ２４と絶縁部材２５間、および絶縁
部材２５とスプリングワッシャ２６間にそれぞれバッテ
リからのリード線（図示せず）を介装して挾持すること
により前記各端子１３．１４がバッテリ端子側に電気的
に接続されることになる。
また、図中２８．２９は前記導線１６．１７に被せられ
た絶縁チューブである。
た絶縁チューブである。
さて、本発明によれば、前述したようにホルダ１２の先
端部に保持されているセラミックヒータ棒１１において
、その後端側で長手方向に所定間隔おいた位置に、その
内部に埋設されている各リード部端を露呈させ、その外
周部に形成した金属メタライズ＃３０．３１に接続され
るとともに、これら各Ｎ３０，３１に対し接合されるよ
うにして前記導線１６．１７と接続される２個のターミ
ナルキャップ３２．３３にそれぞれ嵌装して設けている
。
端部に保持されているセラミックヒータ棒１１において
、その後端側で長手方向に所定間隔おいた位置に、その
内部に埋設されている各リード部端を露呈させ、その外
周部に形成した金属メタライズ＃３０．３１に接続され
るとともに、これら各Ｎ３０，３１に対し接合されるよ
うにして前記導線１６．１７と接続される２個のターミ
ナルキャップ３２．３３にそれぞれ嵌装して設けている
。
これ全第２図および第３図を用いて詳述すると、本実施
例によれば、ヒータ棒１１の後端部にはその端面の一部
から後方に延設された延設部１１ａが一体に突設され、
前記各リード部端は前記後端部と延設部１１ａ の先端
とに露呈するようにして埋設形成されている。そして、
これら各リード部端と電気的に接続される金属メタライ
ズ層３０゜３１が前記ヒータ棒１１後端部外周およびそ
の延設部を除く端面、前記延設部１１ａの先端部外周お
よびその端面にそれぞれ形成されている。
例によれば、ヒータ棒１１の後端部にはその端面の一部
から後方に延設された延設部１１ａが一体に突設され、
前記各リード部端は前記後端部と延設部１１ａ の先端
とに露呈するようにして埋設形成されている。そして、
これら各リード部端と電気的に接続される金属メタライ
ズ層３０゜３１が前記ヒータ棒１１後端部外周およびそ
の延設部を除く端面、前記延設部１１ａの先端部外周お
よびその端面にそれぞれ形成されている。
一方、前記ターミナルキャップ３２．３３は、それぞれ
ヒータ棒１１後端部と、延設部１１ａ知部とに被冠して
設けられるように、その形状を合わせて形成されており
、前述した金属製パイプ１９と共に、たとえば炉内にて
加熱されて銀ろう付けなどで溶着して接合される。また
、これら各ターミナルキャップ３２．３３に接続される
導線１６．１７は、第２図に示すように、その先端フラ
ンジ部がキャップ３２．３３の端面内側に係止された状
態でそのろう付は時に同時に接合される。
ヒータ棒１１後端部と、延設部１１ａ知部とに被冠して
設けられるように、その形状を合わせて形成されており
、前述した金属製パイプ１９と共に、たとえば炉内にて
加熱されて銀ろう付けなどで溶着して接合される。また
、これら各ターミナルキャップ３２．３３に接続される
導線１６．１７は、第２図に示すように、その先端フラ
ンジ部がキャップ３２．３３の端面内側に係止された状
態でそのろう付は時に同時に接合される。
そして、このような構成によれは、導線１６゜１１を組
付けた各ターミナルキャップ３２．３３を、ヒータ棒１
１の後端１１ｔ！＋から順次被冠して設け、これら全炉
内などで高温加熱して金属製パイプ１９と共に銀ろう付
けするだけでこの部分の組立てを行なえるもので、その
作業が簡単かつ確実に行なえるとともに、各部の接合も
確実で、動作上の信頼性等の面からの有利である。さら
に、上述した構成では、各導線１６ 、１７’にヒータ
棒１１に対しその断面と略等しい範囲内で配線し得るた
めボルダ１２の径寸法を必要最小限とし、その小型化を
図るうえでも効果を発揮し得るものである。
付けた各ターミナルキャップ３２．３３を、ヒータ棒１
１の後端１１ｔ！＋から順次被冠して設け、これら全炉
内などで高温加熱して金属製パイプ１９と共に銀ろう付
けするだけでこの部分の組立てを行なえるもので、その
作業が簡単かつ確実に行なえるとともに、各部の接合も
確実で、動作上の信頼性等の面からの有利である。さら
に、上述した構成では、各導線１６ 、１７’にヒータ
棒１１に対しその断面と略等しい範囲内で配線し得るた
めボルダ１２の径寸法を必要最小限とし、その小型化を
図るうえでも効果を発揮し得るものである。
また、上述したようにして導線１６．１７ｆｆｉ備えた
ターミナルキャップ３２．３３や金属製パイプ１９が組
付けられてなるヒータ棒１１からなるアッセンブリは、
次のようにしてホルダ１２側に組付けられるものである
。すなわち、前記導線１６．１７のそれぞれに絶縁チュ
ーブ２８．２９全被せた後、その後端を、予め樹脂モー
ルディング等で形成されている端子組立体１５の各端子
１３．１４のロッド部１３ａ１ リード片１４ａに対し
抵抗溶接などで接続する。そして、これらをホルダ１２
の後端側力）うその内部に挿通させ、次でホルダ１２の
先端部にヒータ棒１１を保持しグζ金属製パイプ１９全
局部的に加熱して溶着接合し、さらにホルダ１２の後端
側開口周縁をかしめ付りて端子組立体１５全係止するよ
うにすればよいものでるる。
ターミナルキャップ３２．３３や金属製パイプ１９が組
付けられてなるヒータ棒１１からなるアッセンブリは、
次のようにしてホルダ１２側に組付けられるものである
。すなわち、前記導線１６．１７のそれぞれに絶縁チュ
ーブ２８．２９全被せた後、その後端を、予め樹脂モー
ルディング等で形成されている端子組立体１５の各端子
１３．１４のロッド部１３ａ１ リード片１４ａに対し
抵抗溶接などで接続する。そして、これらをホルダ１２
の後端側力）うその内部に挿通させ、次でホルダ１２の
先端部にヒータ棒１１を保持しグζ金属製パイプ１９全
局部的に加熱して溶着接合し、さらにホルダ１２の後端
側開口周縁をかしめ付りて端子組立体１５全係止するよ
うにすればよいものでるる。
ここで、前記金属製パイプ１９全ホルダ１２側に固定す
るにあたって注意すべきことは、その溶着材として前記
金属製パイプ１９とヒータ棒１１とｔ溶着している銀ろ
う材よりも溶融温度が低い低融点金属材を使用し、その
加熱時の熱影響がヒータ棒１１と金属製パイプ１９との
接合部分に及び、接合部れによる気密洩れ等が生じない
ようにすることでるる。このため、本実施例では、たと
えば銀、カドミウム、スズからなる合金材料や銀、鉛、
スズからなる合金材料などのように、銀ろう拐よジも溶
融温度の低い低融点金属材音用い、これをたとえば高周
波などで局部的に加熱してこの部分全溶着接合している
ようにしている。そして、このようにすれば、その熱が
ホルダ１２後端部に保持されている端子組立体１５の樹
脂製本体２１に影響することもなく、各部の信頼性や耐
久性金得るうえでも効果を発揮し得るものである。
るにあたって注意すべきことは、その溶着材として前記
金属製パイプ１９とヒータ棒１１とｔ溶着している銀ろ
う材よりも溶融温度が低い低融点金属材を使用し、その
加熱時の熱影響がヒータ棒１１と金属製パイプ１９との
接合部分に及び、接合部れによる気密洩れ等が生じない
ようにすることでるる。このため、本実施例では、たと
えば銀、カドミウム、スズからなる合金材料や銀、鉛、
スズからなる合金材料などのように、銀ろう拐よジも溶
融温度の低い低融点金属材音用い、これをたとえば高周
波などで局部的に加熱してこの部分全溶着接合している
ようにしている。そして、このようにすれば、その熱が
ホルダ１２後端部に保持されている端子組立体１５の樹
脂製本体２１に影響することもなく、各部の信頼性や耐
久性金得るうえでも効果を発揮し得るものである。
なお、本発明は上述した実施例構造に限定されず、各部
の形状、構造等を適宜変形、変更することは自由でるる
。たとえばヒータ棒１１を、第４囚ないし第６図に示す
よう−に、ストレート形状に形成し、その後端側にリン
グ状をなすターミナルキャップ３２とキャップ状のター
ミナルキャップ３３とを所定間隔おいて嵌装し、そ−れ
ぞれをヒータ棒１１内のリード部端に接合させてもよい
もので６る。ここで、前側のターミナルキャップ３２に
対しての導＃１１１６の接合は、その端部１６ａ をキ
ャップ３２側の溶着部３２ａ Ｋたとえば抵抗溶接など
で予め溶着接合させておけばよいものである。また、そ
の変形例とし７て、第７図に示すように、外側が円形状
を呈し内側にヒータ棒１１の断面に合わせた孔部を有す
るターミナルキャップ３２の一部に形成した切欠き溶着
部３２ａに導ｆｉ！１Ｂの端１６ａ？ｒ溶着させるよう
にしてもよいものでめる。
の形状、構造等を適宜変形、変更することは自由でるる
。たとえばヒータ棒１１を、第４囚ないし第６図に示す
よう−に、ストレート形状に形成し、その後端側にリン
グ状をなすターミナルキャップ３２とキャップ状のター
ミナルキャップ３３とを所定間隔おいて嵌装し、そ−れ
ぞれをヒータ棒１１内のリード部端に接合させてもよい
もので６る。ここで、前側のターミナルキャップ３２に
対しての導＃１１１６の接合は、その端部１６ａ をキ
ャップ３２側の溶着部３２ａ Ｋたとえば抵抗溶接など
で予め溶着接合させておけばよいものである。また、そ
の変形例とし７て、第７図に示すように、外側が円形状
を呈し内側にヒータ棒１１の断面に合わせた孔部を有す
るターミナルキャップ３２の一部に形成した切欠き溶着
部３２ａに導ｆｉ！１Ｂの端１６ａ？ｒ溶着させるよう
にしてもよいものでめる。
以上説明したように、本発明に係るディーゼルエンジン
用グロープラグによれば、セラミック材からなるヒータ
棒を用い、その後端側で長手方向に所定間隔おいた部分
にこのヒータ棒内に埋設された抵抗体の両端に接続され
た一対のリード部を露呈させるとともに、これら各露呈
部分に対しホルダ後端部に保持された端子組立体の各端
子に導線を介して接続されているターミナルキャップを
嵌装して設けるようにしたので、簡単な構成で、各部の
成形加工および組立てが簡単かつ確実に行なえ、コスト
的に安価でめるにもかかわらず、グロープラグ全体、特
に径方向への小型力・つコンパクト化を図れる等の種々
優れた効果かめる。
用グロープラグによれば、セラミック材からなるヒータ
棒を用い、その後端側で長手方向に所定間隔おいた部分
にこのヒータ棒内に埋設された抵抗体の両端に接続され
た一対のリード部を露呈させるとともに、これら各露呈
部分に対しホルダ後端部に保持された端子組立体の各端
子に導線を介して接続されているターミナルキャップを
嵌装して設けるようにしたので、簡単な構成で、各部の
成形加工および組立てが簡単かつ確実に行なえ、コスト
的に安価でめるにもかかわらず、グロープラグ全体、特
に径方向への小型力・つコンパクト化を図れる等の種々
優れた効果かめる。
第１図は本発明に係るディーゼルエンジン用グロープラ
グの一実施例を示す縦断側面図、第２図および第３図は
その要部を拡大して示す要部断面間およびその斜視図、
第４図ないし第６図は本発明の他の実施例を示す縦断側
面商、その要部拡大断面図および斜視図、第７図はその
変形例を示す図である。 １０・彎・・グロープラグ、１１・嗜・・セラミックヒ
ータ棒、１２・・・・ホルダ、１３．１４・・・・第１
．、＠２の外部接続端子、１５・・・・端子組立体、１
６．１７・・・・導線、２Ｂ。 ２９惨・・・絶縁チューブ、３０．３１−・＠ｅ金属メ
タライズ層、３２．３３−−・・ターミナルキャンプ 特許出願人 目勤車機器株式会社 代理人 山川数＃Ｊ（ほか１名） 第２図 １７ 第５図 ＩＩＧ図 １ 第７図
グの一実施例を示す縦断側面図、第２図および第３図は
その要部を拡大して示す要部断面間およびその斜視図、
第４図ないし第６図は本発明の他の実施例を示す縦断側
面商、その要部拡大断面図および斜視図、第７図はその
変形例を示す図である。 １０・彎・・グロープラグ、１１・嗜・・セラミックヒ
ータ棒、１２・・・・ホルダ、１３．１４・・・・第１
．、＠２の外部接続端子、１５・・・・端子組立体、１
６．１７・・・・導線、２Ｂ。 ２９惨・・・絶縁チューブ、３０．３１−・＠ｅ金属メ
タライズ層、３２．３３−−・・ターミナルキャンプ 特許出願人 目勤車機器株式会社 代理人 山川数＃Ｊ（ほか１名） 第２図 １７ 第５図 ＩＩＧ図 １ 第７図
Claims (1)
- 抵抗体を埋設してなるセラミックヒータ棒と、このヒー
タ棒金その先端部において保持する管状ホルダと、この
ホルダの後端部に絶縁材を介して保持され第１および第
２の外部接続端子會有する端子組立体とを備え、前記ヒ
ータ棒の後端側には、その長手方向に所定間隔おいて前
記抵抗体の両端に接続された一対のリード部がそれぞれ
露呈して形成され、〃・つこれら各リード部の露呈した
ヒータ棒外周部には、前記端子組立体の各外部接続端子
と導線を介して接続されるターミナルキャップがそわぞ
１れ嵌装して設けられていることを特徴とするディーゼ
ルエンジン用グロープラグ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58222151A JPS60114629A (ja) | 1983-11-28 | 1983-11-28 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグ |
| US06/673,371 US4563568A (en) | 1983-11-28 | 1984-11-20 | Diesel engine glow plug |
| DE3443391A DE3443391C2 (de) | 1983-11-28 | 1984-11-28 | Glühkerze für einen Dieselmotor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58222151A JPS60114629A (ja) | 1983-11-28 | 1983-11-28 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60114629A true JPS60114629A (ja) | 1985-06-21 |
| JPH0339212B2 JPH0339212B2 (ja) | 1991-06-13 |
Family
ID=16777976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58222151A Granted JPS60114629A (ja) | 1983-11-28 | 1983-11-28 | デイ−ゼルエンジン用グロ−プラグ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4563568A (ja) |
| JP (1) | JPS60114629A (ja) |
| DE (1) | DE3443391C2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60216126A (ja) * | 1984-04-12 | 1985-10-29 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 二線式セラミツクグロ−プラグ |
| JPS60165682U (ja) * | 1984-04-12 | 1985-11-02 | 日本特殊陶業株式会社 | 両絶縁型セラミツクグロ−プラグ |
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| JPS62148869U (ja) * | 1986-03-11 | 1987-09-19 | ||
| DE3613748A1 (de) * | 1986-04-23 | 1987-10-29 | Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A | Gluehelement |
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| US4499366A (en) * | 1982-11-25 | 1985-02-12 | Nippondenso Co., Ltd. | Ceramic heater device |
-
1983
- 1983-11-28 JP JP58222151A patent/JPS60114629A/ja active Granted
-
1984
- 1984-11-20 US US06/673,371 patent/US4563568A/en not_active Expired - Fee Related
- 1984-11-28 DE DE3443391A patent/DE3443391C2/de not_active Expired
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0339212B2 (ja) | 1991-06-13 |
| US4563568A (en) | 1986-01-07 |
| DE3443391C2 (de) | 1986-03-06 |
| DE3443391A1 (de) | 1985-06-05 |
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