JPS6011654A - 電子制御燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は電子制御燃料噴射ポンプに関し、更に詳しく
は、分配型燃料噴射ポンプに電磁開閉式スピルボートお
よび電動式カムディスク回動機構を取り付けて、燃料噴
射時期および燃料噴射量を制御するようにした電子制御
燃料噴射ポンプに関する。

従来、ディーゼルエンジンの燃料供給系に使用される分
配型燃料噴射ポンプ、特にボッシュ式ＶＥタイプの分配
型燃料噴射ポンプ１では、第１図に示すように噴射始め
はカムディスク２に接続するプランジャ３による分配の
だめの回転と燃料の吸入圧送の往復動により常に一定に
制御され、噴射路りをコントロールスリーブ４を矢印入
方向に動かすことによって制御し、噴射量を調節してい
た。このだめに、噴射時期を変えるためには、ローラリ
ング、位相ピストンという機構を設けてカム軸とプラン
ジャ圧送行程の位相を変更せねばならなかった。

従って、この従来の分配型燃料噴射ポンプを電子制御す
るためには、コントロールスリーブを動かす強力で応答
性の良いアクチュエータと、位相ピストンを動かすだめ
のアクチュエータの両方が必要であり、コストが高くな
るという欠点があった。

その上、従来の燃料噴射ポンプでは、噴射時期を位相ピ
ストンに加える油圧を制御してカムの位相を変える事に
より変化させ、低速低負荷時（第２図における破線）に
対して高速高負荷時（同実線）の噴射時期を早め、噴射
終りを遅くするようにしているが、ポンプの圧送始め（
′！。

たけ終り）とカムの相対的位相は変わらないため、すな
わち圧送始め（！、たけ終り）に使用するカムプロフィ
ルの場所は変わらないため、圧送始め（または終り）の
静的送油率は変わらないという不具合がある。このため
に、高速高負荷で最適なカムプロフィルを選ぶと、低速
低負荷では送油率が高すぎて騒音が大きくなってし甘う
という欠点があった。

さらに、従来の燃料噴射ポンプを用いて車両の低負荷運
転時にエンジンの作動気筒数を減少させる、いわゆる気
筒数可変制御を行なう場合についても、燃料の遮断機構
に複雑で精密な装置を追加する必要があり、コスト高は
避けられなかった。

また、分配式燃料噴射ポンプを電子制御するものに、特
開昭５６−１５１２２８号公報や特開昭５７−１２４０
７２号公報などが見られるが、前者は噴射終りのみを電
子制御するのみで噴射始めは従来通り位相ピストンを使
用しており、後者は同時に動く２つのバルブにより圧送
前の低圧燃料の流入時間を制御して噴射量を制御するだ
けのものであり、前記従来の分配型燃料噴射ポンプの有
する欠点を克服するものではなかった。

この発明の目的は前記従来の分配型燃料噴射ポンプを電
子制御する際の諸問題を解消し、燃料噴射時期および燃
料噴射量を自由に制御でき、高速高負荷時に出力が大き
く、低速低負荷時には静かにすることができる低コスト
の電子制御燃料噴射ポンプを提供することである。また
、この発明の別の目的は、複雑な機構を追加することな
く燃料噴射ポンプを用いて気筒数制御を実現することで
ある。

前記目的を達成するだめに、この発明ではボッシュ式Ｖ
Ｅタイプの分配型燃料噴射ポンプにおいて、プランジャ
の全圧送行程にわたって常時開孔可能なスピルポート（
排出孔）をプランジャバレルに設け、かつこのスピルポ
ートハ電磁開閉弁により遮断可能に構成すると共に、燃
料噴射ポンプのカムディスクは電気的に位相調整可能に
構成して、燃料噴射ポンプの噴射時期および前記カムデ
ィスクのカムプロフィルを用いた燃料噴射量を、電子制
御自在にしたことを特徴としている。

以下図面を用いてこの発明の詳細な説明する。

第３図はこの発明の電子制御燃料噴射ポンプ１０の一実
施例の構成を示す要部断面図である。

この実施例の噴射ポンプ１０では従来あったコントロー
ルスリーブを取り除き、プランジャ６内のスピル孔を廃
止する。その代りにプランジャバレル５の圧送室６にプ
ランジャ３の全行程にわたって燃料を逃がすことができ
るスピルポート１１を設け、このスピルポート１１は前
記プランジャバレル５のサクションポート７に連通する
。

そして、この実施例では前記スピルポート１１の途中を
遮断可能な噴射制御弁１２を、前記プランジャバレル５
の外端部に取り付けて設ける。

この噴射制御弁１２は、前記スピルポート１１を開閉す
る針弁１３と、との針弁１６を開弁方向に付勢するばね
１４と、この針弁１３のフランジ部１３ａを通電されて
励磁された時に吸引するソレノイド１５とから構成され
ており、常時はばね１４によりスピルポート１１を開い
て燃料を逃がして噴射ノズルに燃料が圧送されないよう
にしているが、ソレノイド１５に通電のあった時だけス
ピルポート１１を遮断して燃料が噴射ノズルに圧送され
るように作動する。８は燃料カットオフバルブ、９はデ
リバリバルブである。

従って、以上のように構成された分配型燃料噴射ポンプ
１０では、ソレノイド１５に通電するだけで噴射制御弁
１２の閉弁時期、すなわち圧送始めが決まり、通電を停
止すれば圧送路りが決まる。しかも、この圧送始めと圧
送路りとけカムディスク２のカムプロフィルの位相とは
全く独立に電子制御できるのである。さらに、前記ソレ
ノイド１５の通電時間により圧送時間が制御できるので
、大出力を要するアクチュエータを使用することなく、
噴射制御弁１２だけで噴射時期と噴射量の制御ができる
。

さらに、この発明の分配型燃料噴射ポンプ１０では、回
転する前記カムディスク２のカムプロフィルに当接して
、プランジャ３の往復動を発生させるカムローリング装
置２０を、第４図のように構成してローラリング２１の
位相を電気的に制御できるようにする。このカムローリ
ング装ｆｔ、　２０　ハ、前記カムディスク２のカムプ
ロフィルに当接する４個のローラ２２が回動自在に軸支
されたローラリング２１にドライブシャフト２３が突設
されており、このドライブシャフト２３を位相ピストン
２４で駆動するようになっているものである。

この位相ピストン２４はシリンダ２５内に摺動自在に設
けられ、往復動することにより前記ドライブシャフト２
３を介してローラリング２１を回動させるようになって
いる。そのために、前記ドライブシャフト２３は位相ピ
ストン２４の中央部に穿設された係合穴２４ａに係入し
ており、位相ピストン２４の一側にばばね２８が内装さ
れたばね室２５ａが、他側には圧力室２５ｂがシリンダ
２５との間に形成されている。そして、この圧力室２５
ｂには位相ピストン２４内に設けられたオリフィス２４
ｂを通って図示しないベーンポンプから作動油（燃料）
が矢印Ｂのように流入するようになっている。

２７は位相制御弁であり、ばね２７ｃに付勢された針弁
２７ｂ、およびソレノイド２７ａから構成されている。

この位相制御弁２７は前記圧力室２５ｂに接続しており
、閉弁することにより圧力室２５ｂ内に作動油を溜めて
前記位相ピストン２４を矢印り方向に移動させ、開弁す
ることにより圧力室２５ｂ内の作動油を逃がすように作
動する。この時位相ピストン２４は前記ばね室２５ａ内
のばね２８の力により矢印Ｃ方向に移動する。また２６
は、圧力室２５ｂ側に設けられたピストン位置センサで
あり、位相ピストン２４に突設された検出ロッド２６ａ
の位置をセンサコイル２６ｂで検出して位相ピストン２
４の位置、すなわち、ローラリング２１の回転位置を検
知するものである。

以上のように構成されたこの発明の分配型燃料噴射ポン
プ１０は、前記噴射制御弁１２およびカムローリング装
置を電子制御することにより、エンジンの運転状態に応
じて燃料噴射時期と噴射量および噴射率を自由に制御す
ることができる上に、噴射制御弁１２の制御により軽負
荷時に燃料を圧送しない気筒を作る、すなわち気筒数制
御も行なうことができる。しかも、との気筒数制御は、
ある特定の気筒のみの燃料を遮断して行なうのではなく
、非作動気筒を順にスキャンさせてシリンダブロック間
に熱勾配を生じさせないようにすることも可能である。

第５図はこの発明の分配型燃料噴射ポンプを電子制御す
る際の電子制御装置の構成の一実施例を示すブロック図
である。％インタフェース３１．　ＣＰＵ　３２．　メ
モリ（ＲＯＭ、ＲＡＭ）３３お、１：び出力回路３４を
備えだマイクロコンピュータ３゜等の電子制御装置の前
記Ｉ１０インタフェース３１には、エンジンの運転状態
を検出する回転数センサ６５．アクセル開度センサ３６
．クランク角度センサ３７．ノズル針弁センサ３８等が
接続しており、ＣＰＵ３２は、との恥インタフェース３
１からの入力とメモリ３６に記憶しである各種特性とか
ら燃料噴射時期、噴射量および噴射率を演算してめる。

そして、その演算結果を出方回路６４から前記噴射制御
弁１２やカムローリング装置２０の位相制御弁２７に出
力してこれらを制御する。

第７図は前記噴射制御弁１２を開閉制御するロジックの
一実施例の説明図である。噴射制御弁１２の駆動パルス
５５をめるためには、まず、エンジン回転数信号４０と
アクセル開度信号４１とに応じてガバナ特性４２（マイ
クロコンピュータ３０のメモリ３３に記憶）から噴射制
御弁のパルス幅４３（噴射量）をめる。次いで前記エン
ジン回転信号４０とパルス幅４６（噴射量）とから最適
タイミング特性４４を基準クランク角からの時間差４５
としてめる。そして、この時間差４５と、クランク角変
信号４６とノズル針弁リフト信号４７とからめた実測噴
射始めタイミング４８とから噴射制御弁の閉弁パルス時
期信号４９をクランク角度信号４６を基準にしてめる。

このようにして閉弁パルス時期信号がめられると、これ
と前述の噴射制御弁のパルス幅４３とにより噴射制御弁
の開弁パルス時期信号５０がめられ、駆動パルス５５の
立ち上がり時期および立ち下がり時期が決定される。

なお、気筒数制御を行なう場合は、前記エンジン回転数
信号４０とアクセル開度信号４１とがガバナ特性４２の
特定領域に入った場合で、この時は噴射制御弁のパルス
幅４６がＯとなるように制御される。ただし、との気筒
の時に噴射制御弁のパルス幅４３を０にするかは、その
順番や減免筒数をあらかじめマイクロコンピュータ３０
のメモリ３３に記憶させておく。

第８図は位相制御弁２７の制御例であり、エンジン回転
数併合４０と噴射制御弁のパルス幅４６（噴射量）で決
るエンジン運転条件によって最も望捷しい最適送油率の
得られるカムの位相角、すなわち目標位相ピストン位置
５１を前記メモリ６３に記憶させておき、時々刻々のエ
ンジン回転数、噴射量の信号値から制御目標値を読み出
し、実測した位相ピストン位置信号５２と比較すること
によりＰＩ制御回路５３．パルス幅モジュレータ５４を
介して位相制御弁２７のパルス信号のデユーティ比を制
御する。なお、この図には位相ピストンの変位を検出し
て目標値と比較し、フィードバック制御を行う場合の例
を示したが、要求精度が高くなければオーブンループ制
御を行ってもさしつかえない。このオープンループ制御
は前述の噴射制御弁の噴射始め時期（または閉弁時期）
制御にも適用できる。

第６図は前記位相制御弁２７を噴射制御弁１２の制御と
は独立して行ない、カムの位相を低速低負荷時と高速高
負荷時とで大きく変化させた場合のカムプロフィル、送
油率、圧送期間、噴射率をクランク角度に対比して示す
線図である。

この実施例では、例えば低速低負荷時（破線）ではカム
の位相を進めてカムプロフィルの頂点前の近傍を、噴射
制御弁１２がスピルポート１１を遮断する時期に一致さ
せる。これにより、圧送期間中は送油率が低い状態とな
り、低速低負荷時の噴射率が低く抑えられることになり
、この時の騒音が低減する。

一方、高速高負荷時（実線）にはカムの位相を逆に遅ら
せて、カムプロフィルの立ち上がりが最も大きい場所が
、噴射制御弁１２の閉弁時期に一致するようにする。こ
れにより、圧送期間中は送油率が最も大きくなる部分を
使用することができ、噴射率が高くなる。従って、高速
高負荷時には出力を大きくとることが可能となり、全体
として静粛で出力が大きく、燃費の良いエンジンが実現
できる。

第９図はこの発明の電子制御燃料噴射ポンプ１０の他の
実施例を示すものである。この実施例では噴射ポンプ１
０のコントロールスリーブは廃止するが、プランジャ６
内のスピル孔１６ハそのま１残しておく。そして、プラ
ンジャバレル５を前記スピル孔１６を覆うまで延長し、
このプランジャバレル５のスピル孔１６周囲にスピルポ
ート６７を設ける。このスピルポート６７はプランジャ
６０ストローク全域にわたってプランジャのスピル孔１
６と重なり合うように幅をもたせて形成する。

そして、前記スピルポート１６は燃料逃し通路６６を経
由させて燃料溜りに戻すようにする。この実施例では前
記燃料逃し通路６６の途中にこの通路６６を遮断して燃
料の戻り（スピル）を停止する噴射制御弁６０を設けて
いる。この噴射制御弁６０は、前記噴射制御弁１２と同
様に燃料戻り通路６６を開閉する針弁６１と、これに連
続して形成されたフランジ６２と、このフラジシロ２を
吸引するソレノイド６６と、前記針弁６１を付勢するば
ね６４とから構成する。この実施例の燃料噴射ポンプ６
０では、ばね６４に付勢される針弁６１により常時は前
記燃料逃し通路６６を遮断しておき、前記ソレノイド６
３に接続するターミナル６５を電源に接続して、ソレノ
イド６６に通電している時のみ、針弁６１がソレノイド
６３に吸引されて燃料逃し通路６６を開くようにしてい
るが、第３図の噴射制御弁１２と同様に通電により通路
６６を閉じるようにすることも可能である。

この実施例の燃料噴射ポンプ１０においても前記実施例
同様に燃料の噴射時期、噴射量や気筒数制御がソレノイ
ド６６への通電制御により電気的に容易に行なうことが
できる。

以上説明したように、この発明はボッシュ式ＶＥタイプ
分配型燃料噴射ポンプにおいて、プランジャの全圧送行
程にわたって常時開口することができるスピルポートを
プランジャバレルに設け、かつこのスピルポートを電磁
開閉弁（ソレノイド弁）にて遮断可能に構成し、さらに
前記燃料噴射ポンプのカムディスクを電気的に位相調節
可能に構成したことにより、次のような優れた効果を実
現することができる。

（１）従来の分配型燃料噴射ポンプに較べて燃料噴射時
期が自由に選べ、また噴射率制御に自由度が加わるので
、高速時の出力、燃費を犠牲にすることなく、低速低負
荷時の騒音を低減できる。

（２）　任意の気筒の噴射量カットを余分な燃料遮断装
置を付加することなく自由に行なえるので、作動停止気
筒を特定気筒に固定することなく、順にスキャンさせて
停止させたり、作動停止気筒数を連続的に可変する等、
エンジン本体に好ましくない温度分布を与えることなし
に気筒数制御を自由にスムーズに行なえる。

（３）安いコストで電子制御ガバナを実現することがで
き、ドライバビリティ、アクセルレスポンスの改善を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の分配型燃料噴射ポンプの要部断面図、第
２図は従来の噴射ポンプを用いた際の、高速高負荷時、
低速低負荷時におけるクランク角度に対するカムプロフ
ィル、送油率、圧送期間、噴射率の諸特性を示す線図、
第３図はこの発明の電子制御燃料噴射ポンプの一実施例
の要部断面図、第４図はこの発明の電子制御燃料噴射ポ
ンプのカムディスクの位相調整装置の一実施例の要部断
面図、第５図はこの発明の電子制御燃料噴射ポンプをマ
イクロコンピュータを用いて制御する場合のハードウェ
アを示すブロック図、第６図はこの発明の燃料噴射ポン
プにより実現できる高速高負荷時、低速低負荷時におけ
るクランク角度に対するカムプロフィル。 送油率、圧送期間、噴射率の諸特性の一例を示す線図、
第７図および第８図は第５図の電子制御装置を用いて燃
料噴射ポンプの噴射制御弁および位相制御弁を制御する
ロジックを示すブロック図を用いた説明図、第９図はこ
の発明の燃料噴射ポンプの噴射制御弁の他の実施例を示
す要部断面図である。 １・・・従来の分配型燃料噴射ポンプ、２・・・カムデ
ィスク、３・・・プランジャ、４・・・コントロールス
リーブ、５・・・プランジャバレル、６・・・圧送室、
７・・・サクションポート、１０・・・この発明の燃料
噴射ポンプ、１１．６７・・・スピルポート、１２　、
６０・・・噴射制御弁、１３．６１・・・針弁、１４．
６４・・・ばね、１５　、６３・・・ソレノイド、１６
・・・スピル孔、２ｏ・・・カムローリング装置、２１
・・・ローラリング、２２・・・ローラ、２３・・・ド
ライブシャフト、２４・・・位相ピストン、２５・・・
シリンダ、２５ａ・・・ばね室、２５ｂ・・・圧力室、
２７・・・位相制御弁、２７ａ・・・ソレノイド、２７
ｂ・・・針弁、２７ｃ・・・ばね。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士　斎　下　和　彦 −釘４ダ芹＼°に余（ 手続補正書 １．事件の表示 昭和５８年　特　許　願　第　１１６９３０　号２、発
明の名称 電子制御燃料噴射ポンプ ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 任　所（居所） 氏　名（名称）　（０１７）いすＶ自動車株式会社４、
代　理　人 住　所　〒］０５東京都港区西新橋３丁目３番３号ペリ
カンビル小川・野口国際特許事務所内（電話４３１−５
３６１）簡単な説明」の各欄及び図面 （１）明細書第１５頁第１１行と第１２行との間に次の
文を挿入する。 ［第１０図はこの発明の電子制御燃料噴射ポンプ１０の
１形実施例を示すものであり、カムディスク２にエンジ
ンの気筒数と同じ数だけ設けられたカム山２ａとカム山
２ａとの間に、新たな補助カム２ｃを設けたものである
。この補助カム２Ｃはカムディスク２のカム山２ａとカ
ム山２ａとの間に位置するベース部２ｂの少なくとも１
箇所に設ければ良く、必要によっては全てのベース部２
ｂに設けても良い。 従来の燃料噴射ポンプにおいては、例え、それが電子制
御燃料噴射ポンプであっても、バイロフト噴射や補助噴
射等、正規の噴射以外の時期あるいは場所に、正規の噴
射に加えて燃料を噴射することができなかった。このた
め、これらの補助噴射が燃焼騒音低減、スモーク改善、
多種燃料性改善、パティキュレイトの再燃焼促進、等の
効果を有することが分かっていても、簡単にこれを実現
する手段や方法がなく、ボン（２） プを２個使用したり、装置の構造が複雑になったりする
という不具合があった。 ところが、前述したこの発明の電子燃料噴射ポンプ１０
は、スピルポートに設けた噴射制御弁を電気的に制御す
れば燃料噴射時期や噴射量が自由に変えられるので、噴
射ポンプ１０のカムディスク２に補助カム２Ｃを設ける
だけで、■パイロット噴射に補助カム２Ｃを利用すれば
燃焼騒音を低減することができ ■吸気行程補助噴射に補助カム２Ｃを利用すれば、スモ
ークの改善および多種燃料性の改善を行え、 ■膨張行程補助噴射に補助カム２Ｃを利用すれば、排気
管路に設置されたパティキュレイトフィルタの目詰まり
の原因となる捕集されたパティキュレイトの再燃焼が行
えて、パティキュレイトフィルタの目詰まりを解消する
ことができる、 ことになる。 このことを以下に図面により４気筒エンジン（３） の例で説明する。 第１１図は前記■を実現するための電子燃料噴射ポンプ
１０の構造を示すものである。カムディスク２のカム山
２ａとカム山２ａとの間のベース部２ｂには全て補助カ
ム２ｃを設けておき、プランジャバレル５のデリバリポ
ート５ａは、プランジャ３のデリバリポート３ａに主噴
射以前にも一致するように、プランジャ３の回転方向（
矢印Ｒでしめず）の反対側に延長されている。従って、
この構造の電子燃料噴射ポンプ１０では、第１２図に示
すように各主噴射Ｓの所定位相前に補助カム２ｃにより
プランジャ３が移動するので、この時に噴射制御弁に通
電すれば、圧縮行程中の任意の時期に任息の量の燃料を
同一ノズルから噴射することができ、この時期と量とを
最適化することによりパイロット噴射Ｐによる着火遅れ
短縮効果が実現できて燃焼騒音を低減することができる
。 第１３図は前記■を実現するための電子燃料噴射ポンプ
１０の構造を示すものである。前述（４） した第１１図の装置との相違点は、プランジャバレル５
に設けるデリバリポートの設置位置である。即ち、主噴
射用のデリバリポート５ａはプランジャ３の矢印Ｒで示
す回転方向の反対側に延長せず、各気筒のデリバリポー
ト５ａの間に補助デリバリボー）５ｂをそれぞれ設け、
これをバイパス通路５Ｃにより補助噴射させたい気筒の
デリバリポート５ａに連通ずるのである。 例えば、エンジンの気筒が＃１→＃３→＃ト→＃２の順
で燃料が噴射されるとすると、＃２と＃１との間のデリ
バリポート５ｂはデリバリポート５Ｃにより＃３のデリ
バリポート５ａに接続し、＃１と＃３との間のデリバリ
ポート５ｂは＃４のデリバリポート５ａに連通し、＃３
と＃４との間のデリバリポート５ｂは＃２のデリバリポ
ート５ａに連通し、＃４と＃２との間のデリバリポート
５ｂは＃１のデリバリポート５ａに連通ずるというよう
に構成する。すると、補助噴射のタイミングを選ぶこと
により、主噴射Ｐに対して第１し図に示すように吸気行
程中（５） に補助噴射Ｈが可能となり、極希薄予混合気が形成され
るので着火遅れ短縮とスモークの改善が期待でき、多種
燃料性も高められる。 第１５図は前記■を実現するための電子燃料噴射ポンプ
１０の構造を示すものである。前述した第１１図の装置
との相違点は、プランジャバレル５に設けるデリバリポ
ートの設置位置である。即ち、主噴射用のデリバリボー
１・５ａは＃１気筒のみプランジャ３０回転方向Ｒに延
長し、プランジャバレル５にはデリバリポート５ａとデ
リバリボー）５ａとの間に後噴射用補助デリバリボー１
−５ｄを設け、これをバイパス通路５ｅで膨張行程にあ
る気筒のデリバリポート５ａに連通ずる。すると、第１
６図に示すように＃１気筒のみ膨張行程で後噴射Ｈが起
こり、この燃料は完全に燃焼せずに活性化された燃焼中
間生成物または熱分解されたガス状ＨＣとなって排出さ
れるので、パティキュレイトフィルタ内の触媒によって
容易に酸化して発熱し、パティキュレイトフィルタの目
詰まりの原因とな（６） る捕集されたパティキュレイトの再燃焼が行えて、パテ
ィキュレイトフィルタの目詰まりを解消することができ
る。」 （２）明細書第１７頁第１７行の「要部断面図である。 」を次のように補正する。 「要部断面図、第１０図はこの発明の電子燃料噴射ポン
プの変形実施例を示す要部断面図、第１１図は第１０図
のプランジャバレルの局部断面図、第１２図は第１０図
、第１１図の電子燃料噴射ポンプのカムリフトおよび噴
射制御弁の開閉を時間と共に示す線図、第１３図（Ａ）
、（Ｂ）はこの発明の別の変形実施例を示すプランジャ
バレル要部の局部断面図、側断面図、第１４図は第１３
図の電子燃料噴射ポンプのカムリフトおよび噴射制御弁
の開閉を時間と共に示す線図、第１５図（Ａ）、（Ｂ）
はこの発明のさらに別の変形実施例を示すプランジャバ
レル要部の局部断面図、側断面図、第１６図は第１５図
の電子燃料噴射ポンプのカムリフトおよび噴射制御弁の
開閉を時間と共に示す線図である。」（７） （３）図面第１０図〜第１６図を別紙の通り追加する。 （８） 第１３図 ５ （Ａ）　（Ｂ） 第１４図 第１６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ディーゼルエンジンの分配型燃料噴射ポンプにおいて、
   燃料圧送用プランジャの圧送路りを制御するコントロー
   ルスリーブを廃すると共に、プランジャバレルにプラン
   ジャの全圧送行程にわたって燃料を逃がすことができる
   スピルポートを設け、このスピルボートは電磁開閉弁に
   より遮断可能に構成し、さらに、前記燃料噴射ポンプの
   カムディスクを電気的に位相調節可能に構成して、前記
   スピルポートの開閉制御およびカムディスクの回転制御
   を電子制御自在にしたことを特徴とする電子制御燃料噴
   射ポンプ。