JPS6012302A - ワイヤスポ−ク車輪 - Google Patents
ワイヤスポ−ク車輪Info
- Publication number
- JPS6012302A JPS6012302A JP11693483A JP11693483A JPS6012302A JP S6012302 A JPS6012302 A JP S6012302A JP 11693483 A JP11693483 A JP 11693483A JP 11693483 A JP11693483 A JP 11693483A JP S6012302 A JPS6012302 A JP S6012302A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- wheel
- wire
- hub
- wire spoke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はワイヤスポーク車輪に関するものである。
自動二輪車等に取付ける従来のワイヤスポーク車輪では
、ワイヤスポークのリム側係止部がリムの略中夫に置か
れ、ハブ側の係止部はハブの両端部に振り分けられる構
造になっている。
、ワイヤスポークのリム側係止部がリムの略中夫に置か
れ、ハブ側の係止部はハブの両端部に振り分けられる構
造になっている。
このようなワイヤスポーク車輪を取付けた自動二輪車等
にディスク型ブレーキを装着する場合は、そのブレーキ
のキャリパがワイヤスポークに干渉しないように、リム
幅からかなり外側へ離して取付けざるを得ない。そのた
め車輪構成の横幅が全体的に大きくなるばかりでなく、
片側ブレーキの場合には重心のアンバランスのため操縦
性を悪くする。
にディスク型ブレーキを装着する場合は、そのブレーキ
のキャリパがワイヤスポークに干渉しないように、リム
幅からかなり外側へ離して取付けざるを得ない。そのた
め車輪構成の横幅が全体的に大きくなるばかりでなく、
片側ブレーキの場合には重心のアンバランスのため操縦
性を悪くする。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、ディスク型ブレーキ
をリム幅の中央寄りに装着することを可能にし、それに
よって車輪のリム幅方向をコンパクトにし、かつ操縦性
を向上することができるワイヤスポーク車輪を提供せん
とすることにある。
をリム幅の中央寄りに装着することを可能にし、それに
よって車輪のリム幅方向をコンパクトにし、かつ操縦性
を向上することができるワイヤスポーク車輪を提供せん
とすることにある。
上記目的を達成する本発明のワイヤスポーク車輪は、ハ
ブとリムとの間に張設した複数本のワイヤスポークのリ
ム側係止部を、それぞれリムの左右端部に振り分けて設
けると共に、該ワイヤスポークのハブ側係止部を上記リ
ムに対する係止側とは反対側のハブ端部に設け、該ハブ
の端部にディスク型ブレーキを設けたことを特徴とする
ものである。
ブとリムとの間に張設した複数本のワイヤスポークのリ
ム側係止部を、それぞれリムの左右端部に振り分けて設
けると共に、該ワイヤスポークのハブ側係止部を上記リ
ムに対する係止側とは反対側のハブ端部に設け、該ハブ
の端部にディスク型ブレーキを設けたことを特徴とする
ものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１図は、本発明によるワイヤスポーク車輪５０を前輪
及び後輪にそれぞれ設けた七トスクロス用の自動二輪車
である。第２図〜第７図はその前輪側に設けたワイヤス
ポーク車輪５０の詳細を示している。
及び後輪にそれぞれ設けた七トスクロス用の自動二輪車
である。第２図〜第７図はその前輪側に設けたワイヤス
ポーク車輪５０の詳細を示している。
第２図〜第７図において、１はアルミニウム合金、マグ
ネシウム合金等の軽合金からなるノ１ブ、２は同じく軽
合金からなるリムである。ノ１プ１は幅方向の両端にそ
れぞれ歯車状に突出する係止部３．３を有し、この係止
部３には上下２個所にワイヤスポーク４を係止するため
の係止孔３ａ、３ａが設けられている。一方、リム２は
幅方向の両端に中空筒状に成形されたフランジ部５，５
を有し、そのフランジ部５の底面にワイヤスポーク４の
端部りを係止する係止孔５ａが穿設されている。また、
フランジ部５の内側面には、上記係止孔５ａに対応して
中空壁を貫通する開口６が穿設されている。この開口６
は、ワイヤスポーク４を組付けるときの差込み口になる
と共に、タイヤ７を装着したとき、タイヤ７とリム２と
の間の漬り止めとして作用する。
ネシウム合金等の軽合金からなるノ１ブ、２は同じく軽
合金からなるリムである。ノ１プ１は幅方向の両端にそ
れぞれ歯車状に突出する係止部３．３を有し、この係止
部３には上下２個所にワイヤスポーク４を係止するため
の係止孔３ａ、３ａが設けられている。一方、リム２は
幅方向の両端に中空筒状に成形されたフランジ部５，５
を有し、そのフランジ部５の底面にワイヤスポーク４の
端部りを係止する係止孔５ａが穿設されている。また、
フランジ部５の内側面には、上記係止孔５ａに対応して
中空壁を貫通する開口６が穿設されている。この開口６
は、ワイヤスポーク４を組付けるときの差込み口になる
と共に、タイヤ７を装着したとき、タイヤ７とリム２と
の間の漬り止めとして作用する。
ワイヤスポーク４はクランク状に屈曲形成した中央スポ
ーク４Ｃと、この中央スポーク４Ｃの両端に連結した直
線状の外側スポーク４Ｓとから構成され、また外側スポ
ーク４Ｓのスポーク径は中央スポーク４ｃよりも細くし
である。
ーク４Ｃと、この中央スポーク４Ｃの両端に連結した直
線状の外側スポーク４Ｓとから構成され、また外側スポ
ーク４Ｓのスポーク径は中央スポーク４ｃよりも細くし
である。
外側スポーク４Ｓは、その端部りをリム２のフランジ部
５に設けた一方の係止孔５ａに係止し幅方向反対側へ向
けて斜めに延長し、その延長端部は、幅方向反対側のハ
ブ１上の係止部３に係止した中央スポーク４Ｃの端部に
、連結具８により連結されている。この連結具８は、両
端のネジ方向を互いに逆方向に切ったターンバックル式
になっている。上記と反対側のフランジ部５の係止孔５
ａに係止した外側スポーク４Ｓも、上記と同様に幅方向
反対側に斜交し、ハブ１の反対側端部の係止部３に係止
した中央スポーク４ｃに、連結具８により連結されてい
る。
５に設けた一方の係止孔５ａに係止し幅方向反対側へ向
けて斜めに延長し、その延長端部は、幅方向反対側のハ
ブ１上の係止部３に係止した中央スポーク４Ｃの端部に
、連結具８により連結されている。この連結具８は、両
端のネジ方向を互いに逆方向に切ったターンバックル式
になっている。上記と反対側のフランジ部５の係止孔５
ａに係止した外側スポーク４Ｓも、上記と同様に幅方向
反対側に斜交し、ハブ１の反対側端部の係止部３に係止
した中央スポーク４ｃに、連結具８により連結されてい
る。
外側スポーク４ｓの端部りは、第６図に示すように長円
形になっており、このため中空筒状のフランジ５内の中
空溝に係合して回り止めされる。このため上記連結具８
による締付けを確実なものにする。
形になっており、このため中空筒状のフランジ５内の中
空溝に係合して回り止めされる。このため上記連結具８
による締付けを確実なものにする。
上述のようにワイヤスポーク４が張設されたハブ１の係
止部３に対し、ディスク型ブレーキの制動ディスク９が
直接固定され、この制動ディスク９を挟圧するためのキ
ャリパ１０が前ツーオーク３０に固定されている。この
ワイヤスポーク車輪５０では、ハブ１の係止部３に係止
したワイヤスポーク４が斜めに延長し、リム１に対して
はリム幅の反対側端部にあるフランジ部５の係止孔５ａ
に係止されるため、ワイヤスポーク４とキャリパ１０と
の干渉点をリム幅の中央寄りにすることができ、それだ
けディスク型ブレーキを車輪の中央寄りにすることが可
能になる。
止部３に対し、ディスク型ブレーキの制動ディスク９が
直接固定され、この制動ディスク９を挟圧するためのキ
ャリパ１０が前ツーオーク３０に固定されている。この
ワイヤスポーク車輪５０では、ハブ１の係止部３に係止
したワイヤスポーク４が斜めに延長し、リム１に対して
はリム幅の反対側端部にあるフランジ部５の係止孔５ａ
に係止されるため、ワイヤスポーク４とキャリパ１０と
の干渉点をリム幅の中央寄りにすることができ、それだ
けディスク型ブレーキを車輪の中央寄りにすることが可
能になる。
即ち、従来のワイヤスポーク車輪の場合は、ワイヤスポ
ークのリム側係止部がリムの略中心にあるため、第３図
に４゛で示すように、ワイヤスポーク４”がリム中心か
ら外側へ離れ、その分だけディスク型ブレーキの設置位
置を外側へずらせなければならなくなっている。
ークのリム側係止部がリムの略中心にあるため、第３図
に４゛で示すように、ワイヤスポーク４”がリム中心か
ら外側へ離れ、その分だけディスク型ブレーキの設置位
置を外側へずらせなければならなくなっている。
また上述したワイヤスポーク車輪では、リムにおけるワ
イヤスポークの係止部をリム中央に設けないで、比較的
剛性の高い両端フランジ部に設けるようにしているため
、リムの肉厚を従来の車輪に比べて全体的に薄くするこ
とができる。そのため、回転軸よりも遠い位置での重量
を低減して回転慣性を小さくし、車輪のジャイロ効果を
小さくするため操縦性を安定化することができる。この
効果は、上記実施例のようにフランジ部５に沿って複数
の開口６を設けたり、或いはワイヤスポークの締付部と
して従来車輪ノニップルのようにリムに置がず、ワイヤ
スポーク車輪中にターンパンクル式の連結具として設け
るようにすれば、一層大きくすることができる。
イヤスポークの係止部をリム中央に設けないで、比較的
剛性の高い両端フランジ部に設けるようにしているため
、リムの肉厚を従来の車輪に比べて全体的に薄くするこ
とができる。そのため、回転軸よりも遠い位置での重量
を低減して回転慣性を小さくし、車輪のジャイロ効果を
小さくするため操縦性を安定化することができる。この
効果は、上記実施例のようにフランジ部５に沿って複数
の開口６を設けたり、或いはワイヤスポークの締付部と
して従来車輪ノニップルのようにリムに置がず、ワイヤ
スポーク車輪中にターンパンクル式の連結具として設け
るようにすれば、一層大きくすることができる。
上述したように本発明のワイヤスポーク車輪は、ハブと
リムとの間に張設した複数本のワイヤスポークのリム側
係止部を、それぞれリムの左右端部に振り分けて設ける
と共に、該ワイヤスポークのハブ側係止部を上記リムに
対する係止側とは反対側のハブ端部に設け、該ハブの端
部にディスク型ブレーキを設ける構成としたので、ワイ
ヤスポークの中間部が従来の車輪に比べてリム幅中央側
に寄り、ディスク型ブレーキを一層車輪中央寄りに装着
することが可能になる。また、それによって車輪のリム
幅方向をコンパクトにし、かつ操縦性を向上することが
できる。また、ワイヤスポークのリム側係止部をリム両
端に設けたことにより、リムの肉厚を全体的に薄くし、
回転慣性の低減により車輪のジャイロ効果を小さくし、
操縦性を安定化することができる。
リムとの間に張設した複数本のワイヤスポークのリム側
係止部を、それぞれリムの左右端部に振り分けて設ける
と共に、該ワイヤスポークのハブ側係止部を上記リムに
対する係止側とは反対側のハブ端部に設け、該ハブの端
部にディスク型ブレーキを設ける構成としたので、ワイ
ヤスポークの中間部が従来の車輪に比べてリム幅中央側
に寄り、ディスク型ブレーキを一層車輪中央寄りに装着
することが可能になる。また、それによって車輪のリム
幅方向をコンパクトにし、かつ操縦性を向上することが
できる。また、ワイヤスポークのリム側係止部をリム両
端に設けたことにより、リムの肉厚を全体的に薄くし、
回転慣性の低減により車輪のジャイロ効果を小さくし、
操縦性を安定化することができる。
一部１図は本発明のワイヤスポーク車輪を装着した自動
二輪車の側面図、第２図は同車輪を一部破断して示す側
面図、第３図は同車輪を一部破断して示す正面図、第４
図はリム部の要部縦断面図、第５図は同リム部の要部斜
視図、第６図は第２図の■矢視図、第７図はワイヤスポ
ーク連結部の分解斜視図である。 １・・ハブ、 ２・・リム、 ３・・係止部、３ａ・・
係止孔、 ４・・ワイヤスポーク、５・・フランジ部、
５ａ・・係止孔、 ９・・制動ディスク、１０・・キ
ャリパ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
二輪車の側面図、第２図は同車輪を一部破断して示す側
面図、第３図は同車輪を一部破断して示す正面図、第４
図はリム部の要部縦断面図、第５図は同リム部の要部斜
視図、第６図は第２図の■矢視図、第７図はワイヤスポ
ーク連結部の分解斜視図である。 １・・ハブ、 ２・・リム、 ３・・係止部、３ａ・・
係止孔、 ４・・ワイヤスポーク、５・・フランジ部、
５ａ・・係止孔、 ９・・制動ディスク、１０・・キ
ャリパ。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士斎下和彦
Claims (1)
- ハブとリムとの間に張設した複数本のワイヤスポークの
リム側係止部を、それぞれリムの左右端部に振り分けて
設けると共に、該ワイヤスポークのハブ側係止部を上記
リムに対する係止側とは反対側のハブ端部に設け、該ハ
ブの端部にディスク型ブレーキを設けたことを特徴とす
るワイヤスポーク車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11693483A JPS6012302A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | ワイヤスポ−ク車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11693483A JPS6012302A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | ワイヤスポ−ク車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6012302A true JPS6012302A (ja) | 1985-01-22 |
Family
ID=14699314
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11693483A Pending JPS6012302A (ja) | 1983-06-30 | 1983-06-30 | ワイヤスポ−ク車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6012302A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263801A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-21 | Yamaha Motor Co Ltd | スポ−ク車輪 |
| JPS6359007U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-20 | ||
| GB2441988A (en) * | 2006-09-21 | 2008-03-26 | Lloyd Townsend | Spoked wheel for a bicycle |
| CN111942081A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-11-17 | 广西玉林金特安科技有限公司 | 非充气轮胎 |
-
1983
- 1983-06-30 JP JP11693483A patent/JPS6012302A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61263801A (ja) * | 1985-05-17 | 1986-11-21 | Yamaha Motor Co Ltd | スポ−ク車輪 |
| JPS6359007U (ja) * | 1986-10-06 | 1988-04-20 | ||
| GB2441988A (en) * | 2006-09-21 | 2008-03-26 | Lloyd Townsend | Spoked wheel for a bicycle |
| CN111942081A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-11-17 | 广西玉林金特安科技有限公司 | 非充气轮胎 |
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