JPS60123683A - 車両におけるドアロツク機構の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両、主として自動車におけるドアロック機構
の操作装置に関するものである。

従来自動車等の車両では、車体に蝶着される開閉ドアに
ドアロック機構を設け、開閉ドアの閉成時にはこのドア
ロック機構を車体の出入口周縁に設けたストライカと係
合させて開閉ドアを閉成位置にロックし、また開閉ドア
の内側に設けたドアロック部材の操作で前記ドアロック
機構をロック状態とアンロック状態とに選択的に切換制
御し、きらに開閉ドアの内側に設けたインサイトノンド
ルの操作てアンロック状態にあるドアロック機構とスト
ライカとの係合状態を解除させ開閉ドアを開放できるよ
うにしたドアロック機構の操作装置が知られているが、
かＸる従来の操作装置は前記ドアロック部拐およびイン
サイドハンドルと、前記ロック機構とはそれぞれ別系統
の操作系を介して連動されているので、部品点数が多く
、かつ構造が複雑となってコスト高になるばかりでな（
前記２系統の操作系の重量が犬となり、その結果として
開閉ドアの重量増を招（不都合があった。

本発明は上記不都合を解消すべ（なされたもので、その
特徴とするところは、前述のようなドアロック機構の操
作装置において、開閉ドアの内面にインサイドハンドル
とロンフレバーとを近接して配設し、それらインサイト
ノ・ノビルとロックレバ−とを共通の操作系を介してド
アロック機構に連動させたことにある。

以下、図面により本発明ドアロック機構の操作装置の一
実施例について説明する。

第１図において、車体に開閉自在に蝶着される開閉ドア
Ｄの内面には、インサイトノ・ント諏し１とロンフレバ
ー２とが車室Ｒ内より操作できるように近接配置される
とともに前記インサイトノンドル１およびロンフレバー
２により操作されるドアロック機構１７が内蔵される。

ドアロック機構りは、通常のように開閉ドアＤの開成時
に、車体側に固設したストライカ３と係合して開閉ドア
Ｄを開成位置にロックし得る。

第２〜４図において、前記インサイトノンドル１は、そ
の中間部が、開閉ドアＤの内面凹所４（第１図）に設け
たブラケット５に１賂垂直な枢支軸６をもって横方向（
第３図矢印ａ、ｂ方向）に回動できるように軸支されて
おり、該インサイトノンドル１は車室Ｉ？内より操作し
得る・・ンドル部１ａと、操作部１ｈとを備えており、
その操作部１ｈの先姑は二叉状に形成され、そこに係止
ピン７が連結される。また前記ロンフレバー２はその中
間部が前記ブラケット５に略水平な枢支軸８をもって」
二下方向（第４図矢印ｃ、ｄ、方向）に回動て・きるよ
うに軸支されており、該ロックレバ−２も車室Ｒ内より
操作し得るノブ２ａ、とホーク状操作部２ｂとを備えて
いる。

開閉ドアＤには、操作ロッド９が前後方向にのびている
。この操作ロッド９は、その前端９ａがフック状に屈曲
されて屈曲部９ａ−１と折返端部９ａ−２とを備えてお
り、前記ロックレバ−２の二叉状操作部２ｂを貫通して
いる。そしてその折返端部９ａ−２は、第４図に明瞭に
示すようにロックレバ−２の前記二叉状操作部２／）の
脚部間に小隙を存して挟まれる。また前記フック状前端
９ａの屈曲部９ａ−１には、前記インサイトノ・７ドル
１の操作部１ｈが係合している（第３図）。そしてイン
サイトノンドル１を単室Ｒ内から手前に牽引（第３図矢
印ａ方向）すれば、前記操作ロッド９は前方（第２．３
．８図矢印Ｃ方向）に牽引され、また前記ロックレバ−
２を単室Ｒ内において上下に回動（第４図矢印ｃ、ｄ方
向）すれば、前記操作ロッド９をその縦軸線回りに回動
（第２，８図矢印ｆ、ｙ方向）づせることができる。

操作ハンドル９の後端９ｈ（第２図右端）は、開閉ドア
Ｄに内蔵されるドアロック（幾構１．に連結されており
、前記操作ロンド９の、ロンクレバ−２による回動操作
でロック位置あるいはアンロック位置に操作きれ、また
前記操作ロンド９の、前記インザイドハンドル１による
牽引操作で、アンロック位置にある、ドアロック機構り
の開放操作を行うことができる。

次に主に第２，５〜８図を参照してドアロック機構りの
構造を説明する。

開閉ドアＤのドアパネル１０には、基台１１が固着され
、この基台１１の中央部には、ランチ１２が支軸１３を
もって回動自在に支持され、通常のように図示しないば
ねによって解除方向（第５゜８図矢印り方向）に附勢さ
れている。ランチ１２にはＵ字状の雌性１２ａか形成さ
れ、この雌性＋２．ｚは、基台１１に形成したストライ
カ溝１４に臨むようになっており、開閉ドアＤの閉成時
に、ストライツノ溝１４へ進入してくる車体側のストラ
イカ３と係合できるようになっている。

前記ラッチ１２の下方において、支軸１５には、係止レ
バー１６および揺動レバー１７が同心軸上に揺動自在に
支承きれ、さらにそれらレバー１６゜１７間にアーム１
８が介装でれる。前記係止レバー１６け捩りばね１９に
より一方向（第５，８図矢印乙方向）に、また揺動レバ
ー１７は捩りばね２０により一方向（第５，８図矢印）
方向）にそれぞれ回動するように１９［］勢される。前
記係止レバー１６にはその前端に、前記ラッチ１２に形
成した係合舌片１２ｂと係合し得る顎部１６ａが形成さ
れるとともにその後端に長孔Ｊ６ｂが穿設されている。

また前記揺動レバー１７には、その前端に連結ヒン２１
（後述するアウタノンドルロソド２２が連結される）が
突設されるとともにその後ψ：Ｆ５Ｉに窓孔ｌ　７　ａ
が開口されており、この窓孔１７０には、その内周縁よ
り内方に衝合片１７７が一体に突設されている。また前
記アーム１８には、十〇前端−側面に第１係合ピン２３
が一体に突設され、またその後端の一側面と他側面には
第２係合ビン２４と第３係合ピン２５が一体に突設され
ており、前記第１保合ビン２３は前記基台１１に形成し
たＵ字状案内溝２６（第６，７図）に摺動可能に係合さ
れるとともに、後述する扇形レバー２８の第１係止溝２
８０に摺動自在に係合され、前記第２係合ピン２４は前
記窓孔＋７ａ内に進入し、そして前記第３係合ビン２５
は前記長孔ｉ５ｈに摺動自在に係合されている。そして
アーム１８がロック解除状態（第６図）に移動したとぎ
、前記第２係合ビン２４は、前記衝合片１７ｂと衝合し
得る位置にあり、またアーム１８がロック状態（第７図
）に移動したとき、第２係合ピン２４は衝合片１７Ａか
ら外れた位置に（る。

またアーム１８の第１係合ビン２３には、前記捩りばね
２０のクランク状屈曲部２ｏａが係合されており、この
捩りばね２０の弾発力はアーム１８を後方（第７，８図
右方）に剛気しし、第６図に示すように第３係合ビン２
５を係止レバー１６０長孔１６ｈの外端縁に係合させる
ように作用する。

基台１１には、前記支軸１３に近接して枢軸３゜が設け
られ、この枢軸３０には、前記扇形レバー２８の中間部
が回動自在に軸支をれており、この扇形レバー２８の先
端にはＵ字状の第】係止溝２８．Ｚが形成されるととも
にその基部は略直角に屈折されてその屈折端にＵ字状の
第２係止溝２８＆が形成されている。前記第】係止溝２
ＢａＶｃは前述のように前記アーム１８前端の第】係合
ビン２３が摺動自在に係合される。

第２図に明瞭に示すように基台１１の一側より起立した
起立壁１１ａには、枢支ビン３２をもって前記揺動レバ
ー１６の揺動方向と直交する方向に揺動できるようにベ
ルクランク３１が枢支妊れており、このベルクランク３
１の上端３１ｚには、前記操作ロッド９の後端部９ｈが
回動自在に支持烙れている。操作ロッド９の後端は略直
角に屈曲され、その屈曲端は、前記扇形レバー２８の第
２係止溝２８／）に係合される。また前記ベルクランク
３１の下端３１ｂ上縁は前記揺動レバー１７の後端に形
成したド向きの係止凹部１７ｃに係合されており、ベル
クランク３１は前記捩りはね２００弾発力をうけて下方
に揺動（第２，８図矢印に方向）するように附勢される
。したがって前記インサイドハンドル１により前記操作
ロッド９を牽引（第２，８図矢印Ｃ方向）すれば、その
屈曲後端部９ｂがベルクランク３１の上端に係合して該
ベルクランク３１を第２，８図反時泪方向（矢印を方向
）に回動することかでき、またロックレバ−２により操
作ロッド９を回動ずれば、扇形レバー２８を上下（第７
，８図矢印ＩＩＩ　、　ｎ方向）に揺動することができ
る。

第７図に明瞭に示ずよ５に前記揺動Ｉ／バー１７の前端
の連結ピン２１にはアウタハンドルロッド２２下端の長
孔’ｌ　２ａ、が係合されており、該ロッド２２の上端
は、開閉ドアＤの外面パネルに設けられるアウタハンド
ル（図示せず）に連接されている。

次に本発明の一実施例の作用について説明する。

先ずロック１ツバ−２が第４図実線位置に示すようにア
ンロック位置にあるときは、ドアロック機構りは第６図
に示すアンロック状態にある。この状態では、操作ロッ
ド９はアンロック方向（第４゜６図矢印ｆ方向）に回動
した位置にあってその屈曲部係合する扇形レバー２８は
第６図反時割方向（第４，６図矢印？＋、方向）に回動
され、前記アーム１８は第６図に示すように右方に押し
やられ、アーム１８の第１係合ピン２３は、案内溝２６
の内端に係合されるとともに、その第３係合ピン２５は
、係止１ツバ−１６０長孔１６４の外側端に係合され、
をらにその第２係合ピン２４の側面は、窓孔１７ａの衝
合片１７ｂに相対向している。このときアーム１８の第
３係合ピン２５は第５図に示ずように係止レバー１６を
上方揺動位置、すなわち係合位置に保持し、その顎部１
６σはラッチ１２の係合舌片１２ｂと係合して該ラッチ
１２をロック位置（第５図点線位置）に保持し、このラ
ンチ１２の雌性１２ａに車体側のストライカ３が結合し
て開閉ドアＤは閉成位置に連結される。

ところで開閉ドアＤを車室Ｒ内より開放すべく、インサ
イドハンドル１を手前に回動（第３図矢印ａ方向）すれ
ば、操作ロッド９が前方（第２，３゜８図矢印Ｃ方向）
に牽引されるので、ベルクランク３１が上方に回動（第
２，３図矢印を方向）され、これに係合される揺動１ツ
バ−１７を捩りばね２０のばね力に抗して第５図時計方
向、第６，８図反時計方向（矢印）と逆方向）に回動す
る。このとき窓孔１７ａ内の衝合片１７１ｊ：、アーム
１８の第２係合ピンー２４と衝合し、アーム１８を介し
て係止レバー１６を捩りばね１９のばね力に抗して係止
解除方向すなわち第５図反時計方向、第８図反時計方向
（矢印乙と逆方向）に回動してその顎部１６ａをランチ
１２の係合舌片１２／）から離脱させる。したがってラ
ッチ１２は図示しないばねのばね力で係止解除方向、ず
なわち第５図反時計方向、第８図時計（矢印り方向）に
回動し得る状態に附勢されるので、開閉ドアＤに開放力
を与えれば、ランチ１２は車体側のストライカ３より離
脱して該開閉ドアＤを開放することができる。

而して作動中、アーム１８の第１係合ピン２３は基台１
１の案内溝２６内を移動するだけで１ツバ−２８には回
動力を与えない。

次に前記ドアロック機構りがロック状態にあって、前記
インサイドハンドル１を操作しても開閉ドアＤがロック
状態を保つ場合を説明する。この場合にはロック１ツバ
−２を単室ｌ？内より上方に押し上げて第４図鎖線に示
すように回動（第４図矢印Ｃ方向）する。これにより操
作ロッド９は第６〜８図において反時計方向に回動（矢
印！方向）されその屈曲後部９／）は下向きに回動して
扇形１／バー２８を第７，８図時計方向に回動（矢印７
ｎ方向）し、第１係合ピン２３を介してアーム１８を斜
め上方に引上げる。これによりアーム１８の第３係合ビ
ン２５は係止レバー１６の長孔１６ｂ内を内方に移動し
て該アーム１８の第２係合ビン２４は第７図に示ずよ５
に窓孔１７ａの衝合片１７ｂと対向しないずれた位置に
移動する。この状態において前述のようにインサイドハ
ンドル１を第３図手前（矢印ａ方向）Ｋ回動して操作ロ
ッド９を前方に牽引すれば、ベルクランク３１を介して
揺動レバー１７は第６．７．８図で反時計方向（矢印）
と逆方向）に回動はするが、衝合片１７／＋は第２係合
ピン２４からずれていて該ビン２４と衝合することがな
いので、揺動レバー１７は空揺動して係止レバー１６を
アンロック状態に揺動するには至らず、したがってラッ
チ１２は第５図点線に示すようにロック位置に保たれ該
ラッテ１２とストライフｙｆ３’　ｌは連結状態を保つ
。したがってインサイドハンドル１を回動してもドアロ
ック機構りはロック状態を保持して開閉ドアＤの解放を
防止する。

尚、図示しないアウトサイドハンドルを開放方向に操作
すれば、アウタハンドルロッド２２は第５．６．７図に
おいて下方に移動し、連結ビン２１を介して揺動レバー
１７を揺動し、前記インサイドハンドル１と同じ操作を
なすことがてきるが本発明の要旨ではないので、その詳
細な説明を省略する。

以上のように本発明によれば、開閉ドアの内面にインサ
イドハンドルとロンフレバーとを共通の操作系を介して
ドアロック機構に連動式せたので前記操作系の部品点数
が従来の２系統の操作系をもつものに比べて著しく削減
されるとともにその構造が簡素化きれ、大幅なコストダ
ウンを図ることができるとともに開閉ドア内への組込み
が容易となる。

また一系統の操作系はその全体重量が著しく軽減され、
開閉ドア自体の重量軽減に寄与し得る。

またインサイトノンドルとロックレノく−の近接配置に
よりそれらの操作がし易くなる利点もある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は本
発明装置を装備した開閉ドアの内側斜視図、第２図は第
１図■矢視拡大図、第；３図は第２図ＩＩＩ矢視図、第
４図は第２図１＼ｌ−ｉ、ｖ矢視図、第５図は第２図１
＼ｌ図、第６図はドアロック機構のアンロック状態を示
す第２図〜ＩＩ−Ｖｌ矢視図、第７図はドアロック機構
のロック状態を示ず第６図と同じ図、第８図は本発明装
置の分解斜視図である。 Ｄ・　開閉ドア、Ｌ・・ドアロック機構、１・・・イン
サイトノ・ンドノへ　２　ロックレノ（−１３・・・ス
トライカ、９・・操作ロンド代理人　升埋士　洛　＠　
博　１ 第６図 第５図 第８図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に蝶着される開閉ドアに、車体に固設のストライカ
   と係合して前記開閉ドアを閉成位置にロックするドアロ
   ック機構を設けるとともに、そのドアロック機構をロッ
   ク状態とアンロック状態とに選択的に切換操作し得るロ
   ックレバ−と、前記ドアロック機構がアンロック状態に
   あるとき、該機構と前記ストライカとの係合状態を解除
   操作し得るインサイドハンドルとを設けた、車両におけ
   るドアロック機構の操作装置において、前記開閉ドアの
   内面に、前記インサイドハンドルとロンフレバーとを近
   接して配設しそれらインサイドハンドルとロンフレバー
   とを共通の操作系を介して前記ドアロック機構に連動さ
   せたことを特徴とする車両におけるドアロック機構の操
   作装置。