JPS6012372A - 車輌用空気推進装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、貨物および／または乗客の車輌の空気推進装
置に導入される改良を取扱い、該装置の構造および機能
的な特徴を向上して、貨物および／または乗客の輸送に
おける極めて好ましい性能を該装置に保証することを目
的とする。

本明細書に述べられる改良を挿入するための参考として
の従来技術の状態は、１９７７年５月２５日登録の特許
第７７０６６７２号による貨物および／または乗客の車
輌の空気推進装置によって代表され、該特許は、密封装
置分のある長手方向スリットを有するチューブと、車輌
のフレームに対し該チューブ内を走行し該チューブで支
持される推進用フィン組立体を取付けるパイロンとを備
え、該パイロンが、長手方向スリットを通って摺動し、
推進が、推進用フィンの遮断面に作用する高速空気流に
よって行われ、該フィンを移動し、従って、該運動を支
持するのに適当な装置上で車輌を連動状態に設定し、該
空気流が車輌の外側に設置される静止空気源によって発
生されることを特徴とする。該装置の車輌は、運動支持
装置上で直接に作用するブレーキを有し、そのチューブ
は、電話線用導管を装着する。この様に述べられる空気
装置は、静止ユニットによる車輌の空気推進によって特
徴づけられ、該装置４の目的は、現在および未来の必要
性を賄う様に寸法を定められる都市輸送装置を提供し、
低費用において経済性、速度、規則性、安楽さおよび安
全における著しい進歩を達成する如く車輌、軌道および
ターミナルの最適な特徴を１つの独得な観念の下で適合
させることである。

また、１９７９年９月２８日登録の特許第７９０６２５
５号により貨物または乗客の車輌の空気輸送装置に導入
される最初の改良は、従来技術の状態として公知であり
、車輌の推進用空気を流通するほかに、高架軌道を設け
るのに必要な構造を付加的に与える推進ダクトを備え、
ｕｌｌち、推進ダクト自体の構造が、一体に取付けられ
るレールを有する高架軌道を含み、これにより、全体の
構造を地上に支持ないし保持し地面の交通を阻害しな、
い様に充分に広い間隔で離れる構造を除き、任意のその
他のレール支持構造を排除することを特徴とする。該装
置の一部には、ダクトの長手方向スリットを密封する装
置が設けられ、吸引がダクトに加えられるとき、該差圧
は、可撓性シールに作用して該シールをストツノに対し
て押圧し、これと同時に、推進バイロンの通過は、弾性
７ラツノの機械的な変位によって可能になり、また該弾
性フラッグは、過圧における密封を可能にし、また、圧
力レリーフ装置が設けられる。該装置は、各空気プロワ
−ユニットに隣接して流れ交替装置を有し、該交替装置
は、流れ制御弁と組合わされて、ダクト内の任意の空気
流状態にわたり制御を提供し、従って、遠隔制御によっ
て車輌の運動を定める。該装置は、任意の環境の下で車
輌の確実な分ＲＷを保証する安全装置の制御の手段を保
証する如く配置■される各シールネルにおける１組の弁
を有し、全体の装置は、各ステーションに配置される１
人の運転看および／または自動制御装置の制御下にある
。静止空気流発生ユニットによる車輌の空気推進を特徴
とする上述の貨物および／または乗客の輸送用全自動推
進装置は、次の基本的な目的を有しでいる。

１）輸送車輌の交通のための高架軌道を設け、該＠道は
、所与の輸送容置に対し少くとも可能な寸法を有し、低
い建設費および設置費と、最低の環境上の影慢とを目的
とする。

２）如何なる推進装置もない極めて軽量で簡単な輸送車
輌を得るため、該車輌の軽量は、加速および制動に僅か
なエネルギのみを要し、軌道に低い応力レベルを加え、
また、簡単な構造および保守と、低い運転費と、高い信
頼性とを目的とする。

６）静止する車輪推進装置を設け、低い車輌重速と、低
い保守費と、高い信頼性と、最少の環境汚染とを目的と
する。

４）車輌の車輪に係合しない空気推進装Ｒを設け、車輪
に無関係な装置によって車輌の牽引を行い、レール輸送
車輌の性能に車検おまひレールの装【凌によって課され
る制約を克服することを目的とする。最後に、 ５）高架路上で貨物および／または乗客の輸送装置の総
ての要素の統合を行い、静粛で無汚染であり都市の中心
の街路上に設置するのに適当であり低い投資と、低い運
転費と、高い信頼性および安全性と、高い輸送容量とを
有している。

本発明は、貨物および／または乗客の車輌の臣気推進装
ｈ；Ｉ　Ｋ導入される一連の改良に関し、基本的に、推
進ダクトを備え、該ダクトが、車’ｉ’ｉ爾の推進用空
気を流通するはかに、高架軌ｉ１輸送装置を設置するの
に必要な構造を提供し、即ち、推進ダクト自体の構造が
、一体に取付けられるレールを有する高架軌道を含み、
これにより、地上に全体の構造を支持ないし保持し地面
の開通を阻害しない様に充分に広い間隔で離れる構造を
除き、住意のその他のレール支持構造を排除することを
特徴とする。最初に、推進ダクト構造の特定の構造形態
を取扱う本明細書の目的の本発明は、基本的に、予成形
されるコンクリートまたは鋼の構造要素を４ｍえ、該要
素が、組立てられると、装置の軌道を支持する如く大き
な強度と、軽さとを有する端部支持ビームを形成し、該
ビームが、空気推進ダクトとして同時に作用し、空気流
制御弁および／または二次空気ダクトを設置する構造上
の装置を有することを特徴とする。装置の設置の際、軌
道は、最初に規則的な間隔で支持柱を立てた後、レール
の支持ベースを構成するモジュール状ビームの端部が該
柱に置かれて整合されることによって設置ａされる。ビ
ームの突合わせ端部の密封は、装置の推進用空気ダクト
を形成する。ビームおよび柱のモジュール状構造は、工
場および／または遠隔の建設現場での該輸送装置の軌道
の総ての要素の予製作を保証し、現場での迅速な建設に
より最低の交通゛妨害を招く。

本発明の他の重要な特徴は、推進空気ダクトの長手方向
スリットを密封する改良された装置であり、該密封の目
的は、空気流発生ユニットで発生される様なダクトの内
部と大気との間の空気の差圧を包含すると共に、最小の
損失によって推進板取付はマストの通過を与えることで
ある。該装置は、基本的に、ダクトのスリットの対向す
る面に取付けられる２枚の可撓性フラッグから成り、該
フラップは、重ねられ、その機械的な変位によって取付
はマストないしパイロンの通過を可能にすると同時に、
空気ダクトと大気との間の正または負のいづれかの差圧
が、シールフラッグを相互に向って強く押圧し、効果的
なダクトの密封を与える。本発明で取扱う空気推進装置
では、車輌は、空気流発生ユニットに関連する蝶形制御
弁の使用により推進空気ダクト内の空気流を調節するこ
とで制御され、該弁は、その位置により、該空気流発生
ユニットの圧力および流量の全性能範囲内でダクトの空
気流の方向、速度および差圧を定める。

各空気ユニットに配置され、推進空気ダクトおよび大気
にその吸引ポートおよび排出４？−トを連結する４つの
弁の組は、高い信頼性および安全性を有する所望の空気
流制御を組合わせの操作によって与える。

本発明で提供される制御弁による空気流調節装置は、空
気シリンダで実施される作動を有し、該制御弁は、幾つ
かの位置を占めることが出来、電気的に制御される。電
子式論理回路の使用により、該回路の指令は、両方向の
全性能範囲にお番する車輌運転に必要な位置の組合わせ
にわたって行われ、乗客のターミナルに近いか離れた遠
隔位置力）ら単一の電気的選択スイッチにより運転者に
よって指令が行われるか、または自動装置運転の場合に
は、該論理回路は、手動で制御される代りに、ｔｌｉｌ
制御マイクロプロセッサとのインターフェースモジュー
ルにより電気的に制御される。

また、本発明は、推進ダクトに設置されるダクト遮断弁
の構造を提供し、該弁は、所要のとき、同様な弁と組合
わされて特定の推進空気ダクトの範囲を定める如く該設
置個所で常に空気流を遮断する作用を有し、簡単な構造
のものである力（、信頼性のある安全な操作を提供する
。

また、本発明は、車輌が軌道上を走行中に車偽の位置お
よｄ速度を測定踵これ等の）ぐラメータについての連続
的な情報を運転位置の運転者に与え、所要により制御マ
イクロゾロセッサに情報を供給する装置を提供する。こ
の目的のため、軌道は、「リード」電磁式センサーまた
はその池の電磁式検出装置を規則的な間隔で装着され、
この）＠ての装置は、これから受取る電気イン、ｆルス
を統合する作用を有・し運転ステーションに配置される
制御ユニットに結合される。車輌の前後の車軸は、上述
の電磁式センサーに長手方向平面におしＡで整合する永
久磁石または同様な磁気作用を有する装置を装着される
。特定の磁気スイッチ上の第１磁石の通過の際、該スイ
ッチは、瞬間的に閉じ、中央ユニットに電気インパルス
を送り、該ユニ゛ントは、車輌位置の信号を送る。第１
磁石と第２磁石との通過の間の時間の経過は、車輌が該
センサー上を通過する一間の車輌速度を与える如く中央
ユニットで計算される。

通常の用冷では、車輌の空気推進用空気流発生ユニット
は、電動機で駆動される静止遠心空気プロワ−から成る
。本発明では、簡単な方法は、該ブロワ−に２速度駆動
を与える如く記載される。

これは、異なる回転を有する２台の電動機、例えば、４
極モータと、６極モータとの推進軸を一体に結合するこ
とから成り、２台のモータは、直列に結合される様にな
る。該組立体は、空気プロワ−に結合される。従って、
電動機の１台または他のものを付勢することにより、異
なる回転は、空気ゾロワーの運転に対して選択される。

ブロワ−の性能曲線が回転の関数であるため、特定の車
輌性能に一層適当な圧力、流量曲線を選択するこけ、こ
の様にして可能である。例えば、加速の位相で早い回転
を与えて大きな差圧が得られ、車輌の加速のために大き
なスラストが得られる。定速および減速の位相に対し、
これ等の位相の特定のエネルギ消費を低減する方法とし
て迎い回転のモータが使用されてもよい。また、上述の
構成は、１台のモータの故障の場合に、他のモータが代
りに空気ゾロワーを駆動するため、モータの冗長性の利
点を保持す名。

車輌に関し、本発明は、高架軌道の任意の車輪に適用可
能な運転上の安全に対する重要な改良を提供する。該車
輌は、例えば、過度な速度での運転、強い風の作用、ま
たはレール上の砕石によって牛じる脱線に対して保護さ
れねばならない。この問題に対する在来の解決は、車輌
に重量を加えると同時に出来るだけ車輌の重心を低くす
ることから成る。本発明では、軌道を支持するビームは
、中望であり、その上側面に長手方向スリットを・ぼし
、従って、上側ビーム而の内側面に間接して走行しスリ
ットを通過する支持マストないしパイロンによって車輌
に結合される保持ホイールの装着ケ可能にする。保持ホ
イールは、レールの車輪保持高さ以下に車輌の車輪の過
度な垂直移動をｆｌｉｉｌ脹し、従って、脱線に対する
全体の安全を保証する。

この改良は、高架軌道上のレールの任意の輸送車輌に適
用可能であり、本発明の璧気彼動Ｔ！ｆ輌の特定の場合
では、上述の保持ホイールは、推進板構造に関連しても
よい。この様にして、組立体の推進板と、支持マストと
は、車１ｔｉ旬の牽引要素として作用するほかに、脱線
防止装置としても作用する。

車輪の推進板に関し、本発明は、車輌への該板の取付け
の改良を提供し、このとき、支持マストは、ビンによっ
て車輌の構造の主横ビームに取付けられ、捻りは、牽引
バーおよび回り継手により車輌構音によって直接に吸収
される。

支持マストは、可楠性推進ダクトシールを通過する際に
圧力損失ど機械的負荷とを低減する如く推進板の背後に
設置される。

本発明で提供される推進板の他の改良は、推進板＋を造
における威圧パネルの存在から成る。該パネルは、ｉ４
ｐＪｔＭｓ可能な開放圧力を有し、その目的は、安全レ
ベル以上の空気ダクト内の差圧ピークに対して装置首の
構造を保護することである。任意の理由によりダクトの
内側と大気との間の差圧−が正または負のいづれかの１
１（界に達すれば、減圧パネルは、（６動して板の両側
の圧力を等しくすることによりＩＥ力を除去し、従って
、空気ダクトの構造および／または推進板自体を過度な
差圧に対して保護する。

本発明は、車輌の車輪の構造における改良を提供する。

車輪の踏面は、レール上を転勤する様に適当な輪郭の南
リムである。該リムは、高い硬度のゴムの層によっての
み車輪ハブに結合される。

この様にして、転勤の振動は、減衰され、車輪〕＼プお
よび車輌構造へのその伝達が防止され、静粛で振動のな
い乗り心地が保証される。本発明で取扱う空気推進装置
の車輌の他の改良は、摺式独立ボギイにある。各ポギイ
は、スラスト軸受を介して車輌の主横ビームに中心にお
いて結合されるビームの両端に配置される車軸に１つの
長手方向平面において組立てられる２つの車輪で構成さ
れる。

他のレールの対称的なユニットに関連して、該ボギイは
、相互に独立な４つの自由回転車輪を有することを特徴
とする車輪装置を、形成する。他方では、車輌の体部は
、振動を減衰する如く空気クッションによって横ビーム
に支持される。

重要な改良は、本発明によって車輌のブレーキ装置に導
入され、推進板に作用する空気の差圧が零に近い値に低
下するとき、常にブレーキを作動する差圧センサーから
成る。該センサーは、隔膜により２つの罎室に区分され
るベローズ型チャンバで形成される。各隔室は、推進板
の一側部の圧力グローブに結合される。該隔膜は、推進
板の両側の間の差圧の作ｊ↑Ｊの下でその中心位置から
それ自体変位し、ブレーキを解放する電気回路を閉じる
マイクロスイッチを作動する。差圧の欠如を示す隔膜の
中心位置では、開いたマイクロスイッチは、空気ブレー
キ作動装置を作動する。零の差圧状態が・車軸のコ１１
【細板によって発生される牽引の任在しないことケ１工
味することに鋪み、ブレーキは、装置のエネルギ損失が
ある任麗のときに作動されることが明らかになる。この
代りに、空気ブレーキ作動装置＋ｔは、車輌の内部の１
！気スイツチによって手動で作動されてもよい。

草悄の罪に関し、改良は、本発明によって提供され、車
輌の外側面に沿って摺動する側部２重扉に在り、該各部
の両側は、車輌の床下に装着される空気シリンダで作動
され、その運動を同期する如くグーり上の可撓ケーブル
で連結される。該空気シリンダの空気圧は、車内電池で
給′亀される複式電動空気式空気装置によって得られる
。

装置の電気式空気弁は、扉制御の電子モジュールによっ
て制御され、該モジュールは、開放時間を調節し、扉の
閉鎖の可聴書報を与え、扉をｒＩＪ猷し、また、扉装置
のインターロックと、その他の作用とを有している。他
方では、車輌の両端における前面の窓は、乗客に非常出
口を与えるために完全な開放が可能になる。

車輌の電気装置に関し、本発明は、約５０ボルトの交流
の低電圧でのレールの帯電によって静止電源から車輌へ
電力を供給する方法を提供する。

レールは、非導電性マット上に布設され、従って、この
目的に使用可能である。

車輌の車輪組立体の黒鉛集電器刷子装置板は、車輌へ電
流を集めて伝達し、車輌では、変圧器、整流器装置は、
車内電池に適合する連続的な電流に協働する。照明、音
響、制御回路のエネルギおよび空気圧縮機の様な車輌に
おける総ての電気的需要は、電池によって満足され、一
方、電池は、上述の給電装置によって充電される。付加
的な安全のため、総ての上述の装置は、重複される。

本明細書の一部である添付図面を参照する。第１図は、
輸送装置の軌道の支持と、車輌の空気推進用空気の流通
とを与える二重の作用を有するビームの断面を示す。モ
ジュール１，２は、ノリキャストコンクリートまたは鋼
の要素であり、同様にコンクリートでノリキャストされ
るかまたは鋼で予め製作される底モジュール４と共に柱
３に対称的に置かれるとき、上述のビームを構成する。

組立体として、モジュール１，２．４は、輸送装置の軌
道を支持する構造的ビームの作用を与え、一方、その内
側体積は、車輌の空気推進用空気ダクトとして作用する
。この目的のため、ビームの内部は、一定の断面を有し
、長手方向のスリット６がある上面を除き完全に密閉さ
れ、該スリットは、ビームの内側を走行する推進板と、
ビームの上側面に組立てられるレール上を走行する車輌
とを結合する構造部材に通路を与える。

モジュール１．２．４は、ノリキャストされてもよく、
便扁であれば、１つ物に製作されてもよい。いづれの場
合でも、横モジュール１，２の構造は、組立体に作用す
る応力に耐え弁または二次空気ダクトの設置のために開
口部が底モジュール４に作られるのを可能にする様に構
成される。７−′ｆ５の重要さは、組立体が空気の差圧
を受けたとき、モジュール１，２の上側水平部材８の剛
性を維持して、車輌の推進板の支持マストに通路を与え
る長手方向スリット６の巾の寸法変化を防止する点にあ
る。また、柱３は、基礎ゾロツクγ上に固定されるノリ
キャストないし予め製作される要素である。

示される図は、モジュール状要素１．２．４から組立て
られ基礎ブロック７上に立てられる柱に支持されるビー
ムの特徴を示す。該♂−ムは、弁または二次ダクトを設
置するための底モジュール４の開口部と、推進板の支ｊ
かマストに通路を与える長手方向スリット６と、両ｙ−
の補強７−７°５とを備えている。該組立体は、車輌の
空気推進用空気ダクトの作用と共に、車輌の軌道を支持
する構造的なビームの作用とを与える。

第１Ａ図では、規則的な間隔で位置する柱３に支持され
第１図において述べられたものと同様な連続するビーム
Ｇで結合され乗客および／または貨物の近接のための２
つのターミナルＩＩＩ、Ｆを有する本発明の空気推進装
置の物体の軌道における代表的な区間ＥＦの側面図が示
され、単一の柱が２本のビームＧの隣接する端部を支持
可能であり該ピム端部が弾性シール剤Ｈによって相互に
密封されることは、明らかである。

第２図では、第１図のビームの詳細が断面で示され、こ
れは、長手方向スリット６のシール組立体を明瞭に示す
ため、モジュール１．２の上側部材８の中央部分である
。この図では、ビームのモジュール１，２の上側部材８
の端縁に対し対称的に組立てられ可撓性材料で作られる
２枚のフラップ９．１０が設けられる。フラップ９，１
０は重ねられ、正または負のいづれかの空気の差圧がビ
ームの内部と大気との間に存在するとき、２枚の７ラツ
ノは、一体に押圧され、ビームの内部で形成される空気
ダクトに有効な密封を与える。池方では、推進板の支持
マストは゛、通過の際に瞬間的にフラッグ９．１０を押
しわけて該フランツ間を摺動する。

従って、第２図は、正または負のいづれかの差圧が推進
空気ダクトの内部と大気との間に設定されるとき、該７
ラツノが常に一体に押圧されて推進空気ダクトに有効な
密封を与えると同時に、推進板の支持マストに自由な通
過を与える態様において、ビームのモジュール１，２の
上側部材８の端縁に対称的に装着される。可撓性材料の
７ラツノ９．１０で構成されるスリット６の密封装置の
特徴を示す。

第５図は、その中空の内側体積が推進空気ダクトとして
作用するビームと、装置に空気を与える静止遠心空気ゾ
ロワ１１または任意のその他の空気流発生装置と、結合
ダクト１２と、４つの蝶形空気流制御弁１３０組とを示
す空気推進の発生および制御の装置の形態を示す。該制
御弁は、「全開」または「全閉」の位置と、幾つかの中
間位置とを占め得る移動板を有している。これ等の位置
の特定の組合わせは、空気発生ユニットからの空気流が
運転モードの「圧力」（ダクト内の大気に対するダクト
内の過圧）または「吸引」において推進空気ダクトに流
通されるのを可能にする。第５図に隣接する表は、負１
ｊ御弁１３の位ｔｉ￥Ａ、Ｂ、Ｏ，Ｄのどの組合わせが
「吸引」または「圧力」のモードの運転を得るために必
要であるかを設定する。「開放」位置に対し、各制御弁
は、空気流発生ユニット１１の性能限界内の両者のモー
ドにおける車輌の推進の変更を与え装置の運転者によっ
て選択可能なその絞り板の幾つかの角度位置を許容する
。注意は、この装置の全体の運転上の安全性を保証する
２対２の制御弁の組合わせに存在する冗長度にめら才す
る。「開放」位１ｄでの１つの弁の絞り板の詰りの場合
には、該弁の組の弁は、空気回路の遮断を与え、従って
、任意の状態で、推進上の制御は、一層閉鎖した位置の
弁によって維持される。

従って、この図は、「開放」位置から１閉鎖」位置への
制御が上述の態様で制御装置によって行われる４つの蝶
形制御弁１３の組を装備し結合ダクト１２によって主空
気ダクトに結合される空気流発生ユニット１１を有する
空気推進発生制御用装置の特徴を示す。

第４図では、制御弁の絞り弁１６を回転する指令レバー
１５に結合される空気シリンダ１４を有する空気流制御
弁１３の制御装置の詳細図が示される。シリンダ１４の
空気圧は、空気圧縮＃Ｍ１７で供給され、電気式空気弁
１８によって制御される。論理回路１９の電子モジュー
ルは、所望の運転モードにより４つの制御弁の各々の適
当な位ｉαを選択する。該モジュールは、車輌の運動方
向を設定する如く「圧力」または「吸引」のモードを選
択可能である。これと同時に、該モジュールは、加えら
れる推進する索引の量を増大可能でちる。

装置の自動運転の場合には、論理回路１９は、制御マイ
クロプロセッサの出力モジュール２１で制御される。従
って、示される図は、制御弁の絞り板１６を移動するレ
バー１５に結合される空気シリンダ１４を有する空気流
制御弁１３０制御弁の特徴を示し、該シリンダは、空気
圧縮機１７に結合される’ｊＦｌ気式空気弁１８によっ
て制御され、開弁は、論理回路１９０′ｌ′伐子モジユ
ールに関連する「匡気ｊ′？！択スイッチ２ｏによって
作動され、該電子モジュールは、装置の自動運転の場合
には、制御マイクロゾロセンサの出方モジュール２１に
よって制御される。論理回路の電子モジュール１９Ｋ　
＋４’ｌｌ　しては、該モジュールは、速度の全範囲に
おける輸送装置の運転と、単一の制御レバー２ｏによる
運動の両方向における車輌の加速とを与える所望の空気
流および圧力をＪし成するｔａｓ＜２対２の位置に弁１
３を設定し、該制御弁の配置は、任意の１つの弁の故障
の場合に、他の弁が推辿空気流の制御を保証し全体の運
転上の安全性を保証することが指摘される。

第５図では、長手方向断面で第１図のビームが示され、
空気ダクト遮断弁の設置が示される。第６図は第５図の
前面図であり、同一の要素を示す。

ビームの１戊に開口部２２が認められ、その目的は、結
合用空気ダクト１２または空気シリンダ２５で作動され
る絞り板２４を有する遮断弁の体部２３を収容するこ七
であり、原板は、空気ダク）Ｋ対して完全な閉鎖位置ま
たは完全な開放位置を占める。その構造により、開弁は
、それに作用する空気圧に対して平衡されているため、
最小の作動力を有している。従って、２つの最後の図は
、空気ダクトを遮断または開放したままにする如くシリ
ンダ２５０作用で体部２３内で回転し圧力平衡される絞
り板２４を有し底モジュール４の開口部２２に設置され
る遮断弁の特徴を示す。

第７図、第８図では車輌がＵｔ道に沿って走行する際に
車輌の位置および速度が測定されこれ等のパラメータの
連続的な情報を運転者および／または制御マイクログロ
セッサに与える態様を示すため、車輌の構造および車輪
の前面図および平面図が示される。従って、永久磁石２
６は、長手方向に整合する２個所で車輌に取付けられ、
一方、「リード」型磁石センサー２７またはその他の電
磁式検出装置は、車輌の装置４２６と同一の平面内で軌
道に沿って規則的に離される。センサー２７上の第１装
置２６の通過は、車輌の位置に関し中央に配置される電
子ユニット２８によって解釈される電気パルスをトリゴ
ーする。第１および第２の磁石２６の！Ｉ過の間の時間
は、センサー２７上を通過する車輌の速度を計算するた
めにユニット２Ｂによって使用される。

第９図は、モータを有する空気ゾロワーを示し、該ゾロ
ワーは、本発明の輸送装置の空気推進用空気を与える。

遠心ゾロワー２９または任意のその他の空気流発生ユニ
ットは、軸３２および継手３０を介して電動機３１によ
って運動される。第２モータ３４は、継手３３を介して
モータ３１に結合され、空気流発生ユニット２９は、い
づれかのモータで作動される。モータ３４を作動すると
き、モータ３１は、受動伝達要素の様に付勢を除去され
て挙動する。反対の場合には、モータ３４は、受動的に
動かされる。この構成は、２速度の空気プロワ−の運転
を提供し、１台のモータの紋章の場合に他のモータが代
り得るため、その上、冗長性を与える。

第１０図、第１１図は、この輸送装置で採用される脱線
に対する安全装置を有する軌道上の車輌の下部構造を示
す。詳細に、車輌の基部構造３５と、該構造に支持され
る横ビーム３６とが認められる。推進板３７は、支持マ
スト３８によって横ビーム３６に結合されると共に、牽
引腕３９および回り継手４０によって車輌構造に直接に
結合される。推進板３Ｔは、マスト３８の前に配置され
ることが指摘される。従って、マスト３８は、シールフ
ラング９，１０がも早や差圧を受けない推進ダクトの圧
力を除かれた領域の該７ラツノ９゜１０を通って進む。

従って、マスト３８の通過は、７ラツゾの分離力をあま
り必要とせず、圧力の損失は、最小限になる。一対の保
持ホイール４１は、♂−ムの上部内側面８に当接して車
輪の垂直連動を阻止し、従って、車輪とレールとの間の
接触の喪失を防止する。この安全装置は、これ等の図に
示す様に高架軌道上のレールを走行する任意の車輌に適
用可能であり、これでは、推進板を装着しない１組のホ
イールが示され、保持ホイール４１は、車Ｈの横ビーム
３６に結合される′マスト４２に装着され、該組立体は
、上述の脱線に対する安全作用を有している。

第１２図、第１６図は、安全閾値を越え得る差圧のサー
ジに対して装置を保護する如く推進板３Ｔに設置される
減圧パネル４３を示す。パネル４３は、調節可能なばね
４４によって強く閉められる。推進板３７に作用する差
圧が予設定値を越えると、その結果のスラストは、ばね
４４に打克ってパネル４３を押圧して開放し、空気が板
の開口部を流通するのを可能にし、従って、板における
空気の差圧を等しくする。空気ダクト構造および推進板
自体は、過圧の作用に対して効果的に保護される。

第１４図は、車輌の車輪の断面を示す。車輪４５の構造
は、道路用車輌のものと同様な形状を有し、車輪ハブへ
の組立て用孔４６と、外部フランジ４７と、保持リング
４８とを備えている。鋼で鋳造される外側リム４９は、
レール上の転勤に適合する輪郭を有し、外部フランジ４
１および保持リング４Ｂ粂結合するゴム５０またはその
他の高硬度弾性材料の層に埋込まれる。酒漬工程の際、
車輪構造４５は、型内に設置される外側リム４９と共に
Ｓ構造要素４５，４７．４８から組立てられ、弾性材料
層５０は、これ等の要素の間に塑Ｊ赦され、型内で加硫
され、従って、車輪とレールとの接触による振動および
騒音の吸収の良好なｔｆｆ′Ｉ！！を保証する高強度の
弾性結合を形成する。

第１５図、第１６図、第１７図は、車輌に装置される独
立の複式車輪装置を示す。空気バッグ５１は、車輌の主
構造を支持する如く横ビーム３６に組立てられ、車輪４
５から来る衝撃および振動から該主構造を分離する。ま
た、横ビーム３６は、支持マスト３Ｂを取付ける構造５
２を有している。長手方向ビーム５３は、スラスト軸受
５６を介しその中心において旋回され、車輪組立体４５
を装着する車軸５４を両端に有している。

タイバー５５は、ビーム５３０間の平行度または収斂角
度を調節するのに使用されてもよい。１本のレール上を
転動する車輪は、対称的なレール上の車輪との結合を有
していないことが認められる。

また、総ての車輪は、牽引駆動による如何なる拘束もな
しに自由に回転し、この装置の独得な特徴である。

第１８図は、推進板３７を横切る差圧が零に近く低下す
るとき、常にブレーキに指令する差圧センサーから基本
的に成るブレーキ液圧装置の図式的な図である。該装置
は、ブレーキドラム５Ｔをイｉし、ブレーキパッド５Ｂ
は、該ドラム５７内でシリンダ５９によって液圧で作動
される。液圧は、電気式空気弁６２で制御される空気シ
リンダによるレバー装置の作動によって制量される。開
弁は、推進板３７０前後に夫々設置される圧力シロープ
６６．６７に結合されるベローズチャン７マ６５を仕切
る隔膜６４の変位によって作動されるマイクロスイッチ
６３で電気的に作動される。差圧が推進板３７上に設定
されるとき、その結果の力は、車輌を稚拙する。この差
■は、ベウーズ６５において検出され、隔膜６４の変位
を生じる。この変位により、隔膜は、１つのマイクロス
イッチ６３を作動し、弁６２０′は気回路を閉じ、これ
によって、ブレーキを解放する様に空気シリンダ６１を
作動する。板３７を横切る差圧の欠如の際、ベローズチ
ャンバ６５内の圧力は、等しくなり、隔膜６４は、マイ
クリスイッチ６３と接触せずに中心に位置する様になり
、従って、ブレーキを、ＩＪ）ける様に空気シリンダ６
１を作動する゛織気回路を閉じる。空気スラストによる
減速に関連してブレーキを掛けることが所望であれば、
回転検出センサーは、マイクロスイッチ６３を不作用に
してもよく、マイクロスイッチは、この場合にケよ押下
げされることを付記する。

第１９図は、車輌の側面図であり、夫々のＰＦ動機構を
有する車輌の扉と、非常扉とを示す。（ｌ１部扉部８は
、空気シリンダ６９で作動され、６扉の両側は、ケーブ
ル、グーり装置７０によって同期される。シリンダ６９
の圧縮空気は、複式電８！ＩＪＩ空気圧縮機７２によっ
て供給される。制御は、電子式扉制御ユニットまたはそ
の代りに手動部選択スイッチから（Ｆ＋号を受取る１電
気式空気弁７３で行−わＩ′１．る。前部窓７４．７５
は、手動で開放可能であり、１」前位置に液圧シリンダ
７６で雑持され、緊急避１＋！￥の場合にｌ！ｉＩＬ道
への乗客の近接を与える。

第２０図は、車輪の給電装置のブロック図を示す。ｉｔ
’、ＩＬ　ｉａに１４接して位置する変圧器７７は、レ
ールに５５Ｖで１沿；玩する公共電路網の電気を受取る
。

この非常に低いｆｉｔ…の目的は、乗客の避難路として
の軌道の使用を考慮し給電されていてもレールを人に無
害（・こするためである。ブロック７８は、ビームに対
するその絶縁によって電気導体として使１シＪ可能なレ
ールを示す。車幅の炭素刷子７９は、車輪から電力を集
めて、車輌の変圧器８０および整流器８１へ給電し、整
流器８１は、充電、調節モジュール８２を介しＡＣ’准
流を車内電池８３に供給する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のビームの断面図、第１Ａ図は本発明の
空気推進装置の軌道の代表的な区間の側面図、第２図は
ビームの長手方向スリットを密封するシールボｑ立体の
断面図、第３図は空気プロワ−と関連するダクトおよび
制御弁の図、第４図は空気流制御弁の制御装置の図、第
５図は空／ｊＣダクト遮断弁の図、第６図は第５図の＋
＞ｉｆ面図、て七７図、第８図は車幅の走行中の位置お
よび＋！、ｌＺ　ｆ！３Ｘを測定する態様を示す車輌の
構造および車輪の前面図と平面［て、第９図はプロワ−
１［モータの図、第１０図、第１１図は脱線に対する安
全装置を有する車輌の下部ごｑ造の図、第１２図、第１
６図は推進板に没！される差［Ｅサージ防止用減圧パネ
ルの図、第１４図は車幅の断面図、第１５図、第１６図
、第１７図は車（：砺に装着される独立の複式車輪装置
の図、第１８図はブレーキ部用装置の図式的な図、第１
９図は車輌の側面図、第２０図は車＋ｊＢｉＯ給ｍ装置
行のブロック図を示す。 Ｇ・・・ビーム １．２・・・ビームのモジュール ３・・・柱 ４・・・底モジュール ６・・・長手方向スリット ９．１０・・・７ラツゾ １１・・・空気プロワ− １３・・・裸形空気流制御弁 １９・・・、倫理回路 ２７・・・磁石センサー ３Ｔ・・・推進板 ３８・・・支持マスト ３９・・・牽引腕 ４１・・・保持ホイール ４３・・・減圧パネル ４５・・・車輪 ４９・・・外側リム ５０・・・弾性材料層 ５７・・・ブレーキドラム ５Ｂ・・・ブレーキパッド ６８・・・側扉部 ７４．７５・・・前面窓 ８３・・・車内電池 代理人　浅　村 図面の浄書（内容に変更なし） 第１図 第５図 第６図 第１２図 第１４図 手続補正書（睦） 昭和５９年メ月λ７日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５９年！ｌ絽′「願第６７３２９　号２、発明の名
称 車輌用空気推進装置 ３、補正をする者 事件との関係　特ｚ゛１出願人 ４、代理人 ５、補正命令の日イ」 昭和　年　月　日 ８、補正の内容　別紙のとおり 明細書の浄書（内容に変更なし） 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和５９　年特許願第　６７３２９　号２、発明の名称 ３、補正をする者 事件との関係　特γ「出願人 住　所 ４、代理人 ５、補正命令の日伺 昭和５９年６月２６日 ６、補正により増加する発明の数 ７、補正の対象 ８、補正の内容　別紙のとおり 図面の浄コ　（内容に変更なし）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 予め製作されるモジュールで構成され、輸送装置の軌道
   を支持する目的のために柱に端部を支持されるビームを
   備え、該げ−ムの中空内部が、車輌の空気推進用空気ダ
   クトの作用を果たし、更に、該推進空気ダクトの長手方
   向スリットのシール装置と、夫々の制御モジュールによ
   り空気推進を制御する１組の弁と、空気推進装置を付勢
   するための静止空気流発生ユニットと、前記軌道に沿い
   車輌の位置および速度を設定するセンサーと、空気遮断
   弁と、支持マストおよび牽引腕でそれに取付けられる推
   進板で推進される車輌とを備え、該板が、減圧パネルを
   装着され、更に、車輌の脱線を防止する如く前記ビーム
   の内部で移動する保持ホイール装置と、牽引のために使
   用されない４つの自由車輪の各々から成る車輪組立体と
   、車輪リムと、ハブとの間に振動吸収層を有する車輪と
   、ダクト差圧センサーで制御される車輌ブレーキ装置と
   、゛同期運動を有する側部車輌扉と、非常出口のために
   広く開く車輌の前面窓と、車内の車輌電池にエネルヤを
   供給する帯電レールとを備えることを特徴とする乗客お
   よび／または貨物の車ｌＩｉ・；づ用荒気推進装置。