JPS60132029A - 排気ターボ過給器のタンデム式のころがり軸受を有する軸受装置 - Google Patents

排気ターボ過給器のタンデム式のころがり軸受を有する軸受装置

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JPS60132029A
JPS60132029A JP59248854A JP24885484A JPS60132029A JP S60132029 A JPS60132029 A JP S60132029A JP 59248854 A JP59248854 A JP 59248854A JP 24885484 A JP24885484 A JP 24885484A JP S60132029 A JPS60132029 A JP S60132029A
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spring
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は排気ターボ過給器のタンデム式のころがり軸受
を有する軸受装置であって、各ころがり軸受の外レース
が固有の軸受保持リングに不動に載着して該軸受保持リ
ングが、回転対称に配置された複数のばねロッドによっ
て貫通されていて、ばねロッドが排気ターボ過給器の軸
線に平行に延びていて、ばねロッドの、ころがり軸受か
ら離れた側の端部がころがり軸受のケーシングに剛性的
に結合された部分に固定されている形式のものに関する
。
従来技術 排気ターボ過給器においてはロータに大きなスラスト力
が作用する。排気ターボ過給器が大型である場合にはこ
れらのスラスト力が互いに前後に配置された２つのころ
がり軸受によって吸収される。アンバランスが比較的に
大きい場合にも半径方向の支承力を制限するためには、
ころがり軸受が弾性作用と緩衝作用とをもってケーシン
グ内に支持されていなければならない。
このときの問題点は、排気ターボ過給器のシャ（６） フトがケーシングに対して相対的に傾いた位置にあって
もラジアル力が両方のころがり軸受にほぼ均等に分配さ
れるために、両方のころがり軸受は個別に互いに関連し
ないで支持されなければならないということである。こ
のようなシャフトの傾き現象の理由はケーシング構成部
分の面衝突及び偏心性と、シャフトのそりである。
この場合、ころがり軸受の外レースが半径方向に相対的
に移動させられる。この相対移動は妨げてはならない。
しかも、排気ターボ過給器における軸受装置の軸線方向
の組込長さは構造的な理由にもとづいてできる限り小さ
くとどめるようにしたい。
例えば航空機の駆動装置のような多くのターボ機械にお
いては、回転対称に軸線方向に配置されたばねロッドに
よって軸受を半径方向で支持している軸受装置が用いら
れる。この軸受装置がタンデム式のころがり軸受を有し
ているならば、ころがり軸受の各外レースは固有の軸受
保持リング内に不動に配置されている。この軸（４） 受保持リングは、排気ターボ過給器の軸線に平行に延び
ているばねロッドのだめの受容部を有している。ばねロ
ッドの、ころがり軸受から離れた側の端部がころがり軸
受のケーシングに剛性的に結合された部分に固定されて
いて、ばねロッドの、ころがり軸受に向いた側の端部が
プレス嵌めてそれぞれの軸受保持リング内で嵌め込まれ
ている。この形式の軸受装置は高い機能性を有している
のだが、ばねロッドにおいて十分な曲げ長さと十分に小
さい曲げ応力とを保証するために必然的に要求される軸
線方向の組込長さが比較的に大きいのである。
発明が解決しようとする問題点 本発明が解決しようとする問題点はタンデム式のころが
り軸受を有する排気ターボ過給器の軸受装置を改良して
、軸線方向の所定の組込長さに対してばねロッドの曲げ
長さをできる限り大きくできるようにすることである。
問題点を解決するための手段 前述の問題点を解決するための本発明の構成は軸受保持
リングが互いに向かい合っている端面側につめ全有して
いて、該つめが軸線方向の間隙と接線方向の間隙とをお
いてそれぞれの向かい側の切欠き内に突入していて、ば
ねロッドがつばを介してつめ内に緊定されていることで
ある。
実施例 第１図に示した軸受装置の上半分においては排気ターボ
過給器のシャフト１にころがり軸受の内ンース３ａ、４
ａが被せ嵌められてストッパ１ａとスペーサ１ｂとの間
に緊定されている。
ころがり軸受の外レース３ｂ、４ｂは軸受フランジ８と
緩衝リング１０との間で軸線方向に固定されている。軸
受フランジ８は排気ターボ過給器のケーシング２にねじ
で固定されている。
ころがり軸受３．４の外レース３ｂ、４ｂには軸受保持
リング５，６が隙間なしに被せ嵌められている。軸受保
持リング５，６は回転対称に配置された偶数のばねロッ
ド７によって貫通されている。ばねロッドＴは排気ター
ボ過給器の軸線に平行に延びている。ばねロッド７の、
ころがり軸受から離れている両端部は一方では軸受フラ
ンジ８内に、他方では支持リング９内にプレス嵌めされ
ている。この支持リング９は取付けを容易にするためだ
けに配置されている。
支持リングの位置ではばねロッド７は適当な大きさに合
わされたケーシングの孔内に直接プレス嵌めしておくこ
ともできる。
軸受保持リング５，６と排気ターボ過給器のケーシング
２との間には半径方向の間隙１５が設けられている。各
軸受保持リング５，６の軸線方向長さのほぼ中央では排
気ターボ過給器のケーシング２にそれぞれ１つの油供給
通路１２が配置されている。油供給通路１２の側方では
排気ターボ過給器のケーシング２内に設けられたリング
みぞ内に油シールリング１３が配置されていることによ
って、軸受保持リング５（又は６）と、排気ターボ過給
器のケーシング２と、それぞれの軸受保持リング５（又
は６）に対して２つずつの油シールリング１３との間に
、そ（７） れぞれ油によって充填されて油供給通路１２を備えた環
状の室が形成されている。この油圧潰装置は、特に油供
給通路１２内での流動抵抗（（関連している緩衝特性を
有する緩衝系である。
この第１の緩衝系に付加的に摩擦による第２の緩衝装置
も設けられている。この第２の摩擦緩衝装置は緩衝リン
グ１０と皿ばね１１とがら成っている。緩衝リング１ｏ
はころがり軸受の外レース４ｂの外側の端面と皿ばね１
１との間でプレロードをかけられて配置されている。こ
の皿ばね１１によって半径方向のぶれが摩擦によって緩
衝される。それというのは、ころがり軸受の外レース３
ｂ、ｓｂがケーシング２に対して相対的に半径方向に運
動するときに、ばね弾性的な系の緩衝特性に十分な影響
を及ぼす摩擦作用が必然的に与えられるからである。
排気ターボ過給器の運転中にはタンデム式に配置された
ころがり軸受３．４がスラスト力Ａとラジアル力Ｒとに
よって負荷を受ける。スラスト力Ａとラジアル力Ｒとは
２つのころがり軸（８） 受３，４とにほぼ均等に分配されて排気ターボ過給器の
ケーシング２に伝達される。このときにスラスト力Ａが
軸受フランジ８によって直接吸収されるのに対して、ラ
ジアル力Ｒはばねロッド７を介して排気ターボ過給器２
に不動に結合された部分としての軸受フランジ８と支持
リング９とに伝達される。
ころがり軸受３．４に作用するラジアル力を吸収するた
めには、軸受保持リング５，６を貫通しているはねロッ
ド７が適当な形式で軸受保持リング５，６に伝力接続で
結合されていなければならない。このためには、軸受保
持リング５．６が互いに向かい合っている端面のところ
でつば１６を有している。これらのっば１６は接触し合
うことなしに、すなわち軸線方向の間隙１８と接線方向
の間隙１９とをおいて、もう１つの軸受保持リング５も
しくは６にそれぞれ向かい合っている切欠き１１内に係
合している。
この場合、つげ１６の数と切欠き１７の数とは、ばねロ
ッド７の数に相応している。この実施例においてはばね
ロッド１の数は、各ころがり軸受が同数のばねロッドを
与えられることができるようにするために偶数を選ぶこ
とができる。
ばねロッド７の分配は、周方向に配置されたばねロッド
７の２つに１つが同じころがり軸受３又は４のラジアル
力を受けるように行なわれている。
ばねロッド７の緊定箇所は、有効な曲げ長さＬが両側部
に向かって等しい大きさになるように選ばれている。ば
ねロッド７の固定はっば１４を介して行なわれる。この
っば１４はばねロッド７の長さの半分のところに配置さ
れて、軸受保持リング５，６のつめ部分の適当な孔内に
プレス嵌めきれて位置している。この場合、っば１４は
軸線方向の長さにおいて比較的に狭く抑えられているこ
とができる。それというのは、この緊定箇所ではばねロ
ッド７がらモーメントが伝達されないからである。この
構成にもとづいて、ばねロッド７は切欠きを有する軸受
保持リングにそれぞれ接触することなしに貫通しなけれ
ばならないことがわかる。両側部に向かう曲げ長さＬが
等しい場合にはすべての緊定箇所が同一の半径平面上に
あるので、つば１４の軸線方向の長さが力えられると同
時に切欠きの深さに対するつめに必要な高さも与えられ
る。
各軸受保持リングが固有のばねロッドにケーシング側で
結合されている先行技術に所属している構成と比較する
と、同数のばねロッドが設けられている本発明の構成に
おいては、曲げ長さＬが比較的に大きいことにもとづい
て曲げ応、１ 力か了低減されるか、又は曲げ応力が等しい場合には軸
受装置の軸線方向の組、１込長さＢｆτ低減されること
ができる。
ロータのアンバランスが大きい場合には、軸受保持リン
グ５．６と排気ターボ過給器のケーシング２との間に形
成された半径方向の間隙１５によって半径方向のぶれが
制限されているのでばねロッド７が過負荷を受けること
はない。
排気ターボ過給器のシャフト１がケーシング２に対して
相対的に傾いた位置にある場合には両（１１） 方のとろがり軸受３，４の半径方向の負荷は左右対称で
はない。すなわち、ころがり軸受に伝達されるラジアル
力はばねロッドγの局部的な曲げに釣り合っている分だ
け拡大される。
発明の効果 本発明によって得られた利点は大体において、タンデム
式のころがり軸受を有する軸受装置の配置に与えられる
軸線方向の組込長さを効果的に活用できるということと
、もしくは、所定の構成長さにおけるはねロッドの有効
な曲げ長さが比較的に大きいということである。これに
よって、他の影響値が変わらないとしたらばねロッドに
おける曲げ応力は比較的に小さくなる。
【図面の簡単な説明】
第１図はタンデム式のころがり軸受を有する排気ターｆ
過給器の支承装置の部分的な縦断面図、第２図は第１図
のＸ−Ｘ線に清って外周面全断面した展開図である。 １・・・排気ターボ過給器シャフト、１ａ・・・ストッ
パ、１ｂ・・・スペーサ、２・・・排気ターボ過給器ケ
（１２） 一シング、３・・・ころがり軸受、３ａ・・・内レース
、３ｂ・・・外レース、４・・・ころがり軸受、４ａ・
・・内レース、４ｂ・・・外レース、５，６・・・軸受
保持リング、Ｔ・・・ばねロッド、８・・・軸受フラン
ジ、９・・・支持リング、１０・・・緩衝リング、１１
・・・皿ばね、１２・−・油供給通路、１３・・・油シ
ールリング、１４・・・つば、１５・・・半径方向の間
隙、１６・・・つめ、１７・・・切欠き、１８・・・軸
線方向の間隙、１９・・・接線方向の間隙、Ａ・・・ス
ラスト力、Ｒ・・・ラジアル力、Ｂ・・・軸線方向の組
・込長さ、Ｌ・・・曲げ長さ。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、排気ターボ過給器のタンデム式のころがり軸受を有
    する軸受装置であって、各ころがり軸受の外レース（３
    に＋、４１））が固有の軸受保持リング（５，６）に不
    動に載着して該軸受保持リング（５，６）が、回転対称
    に配置された複数のばねロッド（７）によって貫通され
    ていて、ばねロッド（７）が排気ターボ過給器の軸線に
    平行に延びていて、ばねロツ的に結合された部分（８，
    ９）に固定されている形式のものにおいて、軸受保持リ
    ング（５，６）が互いに向かい合っている端面側につめ
    （１６）ｋ有していて、該つめ（１６）が軸線方向の間
    隙（１８）と接線方向の間隙（１９）と全おいてそれぞ
    れの向かい側の切欠き（１７）内に突入していて、ばね
    ロッド（γ）がつげ（１４）を介してつめ（１６）内に
    緊定されていることを特徴とする、タンデム式のころが
    り軸受を有する排気ターボ過給器の軸受装置。 ２、緊定するだめのつげ（１４）がばねロッド（γ）の
    長さの半分のところに配置されている、特許請求の範囲
    第１項記載の軸受装置。 ５、　ばねロッド（７）の緊定かプレス嵌めによって得
    られる、特許請求の範囲第１項記載の軸受装置。 ４、軸受保持リング（５，６）につめ（１６）と切欠き
    （１７）とが周方向で連続的に配置されている、特許請
    求の範囲第１項記載の軸受装置。 ５、　ばねロッド（７）の数が偶数である、特許請求の
    範囲第１項記載の軸受装置。
JP59248854A 1983-11-30 1984-11-27 排気ターボ過給器のタンデム式のころがり軸受を有する軸受装置 Granted JPS60132029A (ja)

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CH6401/83-8 1983-11-30
CH640183 1983-11-30

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US (1) US4547083A (ja)
EP (1) EP0143950B1 (ja)
JP (1) JPS60132029A (ja)
KR (1) KR890000267B1 (ja)
DE (1) DE3462707D1 (ja)
PL (1) PL147500B1 (ja)
SU (1) SU1371505A3 (ja)
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