JPS60135336A - 負荷切換え可能な自動車伝動装置の２重クラツチ用の制御系 - Google Patents

負荷切換え可能な自動車伝動装置の２重クラツチ用の制御系

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JPS60135336A
JPS60135336A JP59254283A JP25428384A JPS60135336A JP S60135336 A JPS60135336 A JP S60135336A JP 59254283 A JP59254283 A JP 59254283A JP 25428384 A JP25428384 A JP 25428384A JP S60135336 A JPS60135336 A JP S60135336A
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JP
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clutch
spring
control system
adjustment
pressure
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JP59254283A
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マインラート・バルドル
クルト‐アンドレ・ライボルト
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、負荷切換え可能な自動車・クラッチ伝動装置
の２重クラッチ用の制御系であって、それぞれのクラッ
チに複数のギヤが配属されていて、これら複数のギヤが
前記クラッチを介して機関軸に連結可能であって、該ク
ラッチが電気液圧式の制御装置によって液圧式に操作さ
れ、該制御装置が、ギヤセレクトレバーの信号に応答す
る電子式の制御器によって電気的に制御されるようにな
っている形式のものに関する先行の技術 このような形式の自動車伝動装置は、ドイツ技術者協会
会報（ＶＤＩ　−Ｂｅｒｉｃｈｔｅ　）　、　／１６４
　（５６，１９８３年、１００ページ〜１０８ページに
記載されている。伝動装置への駆動力は２つの同軸的な
軸に分割されており、各軸にはそれぞれ１つのクラッチ
が結合されている。ギヤ段Ｇ１．（）３．ａ５は一方の
軸に配属されていて、ギヤ段Ｇ２．Ｇ４、Ｒ（バック）
は他方の軸若しくはクラッチに配属されている。相応の
クラッチを操作することによって、引っ張り力が中断す
ることなしに一方の軸のギヤ段がそのっど他方の軸のギ
ヤ段に切換えられる。このだめに、クラッチは調節装置
を介して液圧式に圧力によって負荷される。調節装置は
、所定の制御グロダラムがインプットされていてギヤセ
レクトレバーの信号に応答する電気・液圧式の制御装置
によって制御される。しかしながらこのような自動車の
通常運転用に設けられた自動切換え装置は、例えば自動
車の始動時に生じる特別な走行状態時には満足に作業し
ない。
本発明の解決しようとする問題点 本発明の課題は、冒頭に述べた形式の自動車伝動装置を
極端な走行条件にも適応可能に構成することである。
問題点を解決するだめの手段 この課題を解決した本発明は、クラッチがクラッチペダ
ルを介して手動で操作可能であって、該クラッチペダル
が、連行シリンダと液圧導管と信号発信器シリンダとロ
ンドとから成る構造群の分だけ拡張された制御装置に付
加的に作用するようになっている。
作用 本発明の構成によれば、通常の走行運転時に、電子式の
制御器だけの作用を受ける電気液圧式の制御装置が、任
意に操作可能なりラッチペダルによって個別的に影響を
受けるので、クラッチはそのつどの走行状態に応じて、
例えば切換え時間がやや延長されるか又は短縮されるか
、あるいはクラッチが長時間にわたって滑動して機関ト
ルクの１部だけが伝達されるような形式で切換えられる
。
特許請求の範囲第２項及び第６項記載の実施態様によれ
ば、制御装置は、クラッチペダルに接続された信号発信
器シリンダと、液圧導管を介してこの信号発信器シリン
ダに接続された連行シリンダと、調整スライダを備えた
電気液圧式の圧力調整装置とから構成されており、この
圧力調整装置は、クラッチ圧通路と、液圧貯蔵容器への
戻し通路と、前制御圧通路とを制御するようになってい
る。圧力負荷時に長手方向にしゆう動する連行シリ／ダ
のピストンは、ばね装置とロンドとを介して調整スライ
ダの一方側に作用し、これに対して調整スライダの他方
側には、前制御圧調整装置を介して、制御器によ゛つて
規定される制御力が作用するようになっている。このよ
うな形式で、クラッチに作用する圧力はクラッチペダル
の位置に応じて精確に調整され、クラッチに伝達される
トルクはそのつどの交通状態に適合させることができる
。
特許請求の範囲第４項、第５項、第６項及び第７項によ
れば、ばね装置の形状及び寸法と共に、制御装置の構造
の実施態様が記載されている。
実施例 次に図面に示した実施例について本発明の構成を具体的
に説明する。
負荷切換え可能な自動車伝動装置１は、液圧式に操作さ
れる２重クラッチを介して機関軸２に連結可能である。
一方のクラッチ３には、貫通する軸４を介して前進ギヤ
段Ｇ３．Ｇ１．Ｇ５及び後退ギヤ段Ｒが連結可能であっ
て、他方のクラッチ５には中空軸６を介して前進ギヤ段
（）２．ａ４が連結可能である。クラッチ３は液圧シリ
ンダ７を介して圧力にょって負荷され、クラッチ５は液
圧シリンダ８を介して圧力によって負荷される。これら
２つの液圧シリンダ７．８は別個の導管９，１ｏを介し
て電気液圧式の制御装置１１に接続されており、この制
御装置１１は出口圧としての圧力Ｐ３をクラッチ３に供
給し、圧力Ｐ５をクラッチ５に供給する。
制御装置１１は電気液圧式の前制御圧調整装置１２、液
圧式の圧力調整装置１３、並びにクラッチ５に切換える
だめの電気液圧式の切換え弁１４及び液圧式の％切換え
弁１５を有している前制御圧調整装置１２の電磁石及び
切換え弁１４は電気的な接続導線１６．１７を介して電
子式の制御器１８に接続されている。この制御器１８は
ギヤセレクトレバー１９に接続されていて、このギヤセ
レクトレバー１９の位置に応じてクラッチ制御装置と共
にギヤ操作装置２０を所定のプログラムに従って制御す
る。
制御装置１１の液圧式の圧力調整装置１３は連行シリン
ダ２２のピストン２１に接続するだめの機械的な接続部
を有している。この連行シリンダ２２は液圧導管２３を
介して信号発信器シリンダ２４に接続されており、この
信号発信器シリンダ２４のピストン２５はクラッチペダ
ル２６と共に移動可能である。
第２図により明らかなように、ケーシング２７の下部に
は％切換え弁１５が設けられていて、との％切換え弁１
５に対して平行に前制御圧調整装置１２及び圧力調整装
置１３が設けられている。ケーシング２７の上部は連行
シリンダ２２として構成されていて、この連行シリンダ
２２内にはピストン２１が長手方向可動にガイドされて
いる。ピストン２１の長手方向移動運動は、ケーシング
２７内で当接するストッパリング２９に支えられた戻し
ばね２８のばね力に抗して作用する。ビス！・ン２１の
中央の孔３０内にはロッド３２の一端部３１が突入して
おり、とのロッド３２の一端部３１を介して、孔の底で
ピストン２１の底部３４に支えられている調整ばね３３
が差し込まれている。ロソｒの他端部３５はストッパリ
ング２９を貫通しており、この他端部３５で押圧ばね３
６がセンタリングされている。この押圧ばね３６はスト
ッパリング２９と調整スライダ３７との間に緊締されて
おり、この場合、ロッドの他端部３５は調整スライダ３
７に対して軸方向でわずかな間隔を保っている。調整ス
ライダ３７はクラッチ圧通路３８を制御するようになっ
ており、このクラッチ圧通路３８にはクラッチ圧Ｐ３の
だめの導管９が接続されていて、切換え弁１５を介して
クラッチ圧Ｐ５のだめの導管１０も接続されている。調
整スライダ３７はさらに作業液体用の貯蔵容器４０に通
じる戻し通路３９と圧力供給通路４１とを制御する。調
整スライダ３７には弓形面４２が形成されており、この
弓形面４２は圧力戻し通路４３を介してクラッチ圧通路
３８に接続されている。
通常の走行運転時にはクラッチペダル２６は操作されな
い。クラッチ及びギヤはギヤセレクトレバー１９のあら
かじめ与えられた位置に応じて自動的に切換えられる。
これに対して始動時には、クラッチの切換えをそのつど
の交通及び道路事情に手動で合わせられるような可能性
を運転者に与えると好都合である。このだめに、運転者
は始動運転開始時にクラッチペダル２６をいっばいに踏
み込むので、連行シリンダのピストン２１及びロッド３
２は、信号発信器シリンダ２４のピストン２５及び液圧
導管２３を介して、調整スライダ３７がクラッチ圧通路
３８と戻し通路３９とを接続するまで移動せしめられる
。これによってクラッチ圧が下降するので、クラッチ３
が開放し、始動時に使用された第１ギヤ段Ｇ１又は後退
ギヤ段Ｒが機関軸２に対して連結解除される。
クラッチペダル２６をゆっくりと元に戻すことによって
、信号発信器シリンダ２４及び連行シリンダ２２のピス
トン２５．２１の戻し運動が行なわれ、ひいては調整ば
ね３３の負荷軽減が行なわれるので、調整スライダ３７
は前制御圧調整装置１２によってこの調整スライダ３γ
に作用する制御圧に基づいて戻し移動せしめられる。こ
の運動経過の最後において、クラッチ圧通路３８は圧力
供給通路４１に接続される。、これによって、クラッチ
圧通路３８内の圧力は、弓形面４２に作用する力と調整
ばね３３のばね力とに基づく戻し力が、制御圧によって
生ぜしめられる制御力と同じになるまで上昇する。
調整スライダ３７は中間位置を占め、圧力供給通路４１
と戻し通路３９とを閉鎖する。このように調整されたク
ラッチ圧によってクラッチ３が負荷され、これによって
このクラッチ３に伝達された所望の始動トルクが調整さ
れる。この調整行程は、始動運転終了時に戻しばね２８
によってピストンが出発位置に戻されて、調整スライダ
３７が制御装置１８によって規定され前制御圧調節装置
１２を介して持だらされた制御力及び弓形百方の作用下
にのみさらされる位置にくるまで、クラッチペダル２６
をさらに戻すことによって繰り返えされる。
ロッドの一端部３１とピストン２１の底部３４との間の
間隔４４は、一方では自動車始動時の調整作用が得られ
るよりな、他方では、調整ばね３３が壊われることによ
って又は調整スライダ３７が緊締されることによって調
整作用が故障した時に、クラッチ圧通路３８が戻し通路
に接続されてクラッチ３が開放されるまで、ピストン２
１によって調整スライダが機械的に連行されるような程
度の寸法に選定されている。
始動運転終了後に自動的な電気液圧式の調整若しくはク
ラッチ制御を妨げないように、ロッド３２が連行円板４
５を介してピストン２１に接続されていて、ピストン２
１と共に出発位置に戻されるようになっているので、こ
のロッド３２が調整スライダ３７に作用することはない
効果 以上のように本発明によれば、例えば始動時等の特別な
走行状態にも適応させることのできるような自動車伝動
装置が得られた。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例による、２重クラッチ伝動装
置用の電気液圧式制御系の概略的な回路図、第２図は第
１図において使用した電気液圧式の制御装置の部分的な
縦断面図である。 １・・伝動装置、２−・・機関軸、３・・クラッチ、４
・・軸、５・クラッチ、６・・中空軸、７，８・・液圧
シリンダ、９，１０・・・導管、１１・・・制御装置、
１２・・前制御圧調整装置、１３・・・圧力調整装置、
１４・切換え弁、１５・％切換え弁、１６．１７・・接
続導線、１８・・制御器、１９・・ギヤセレクトレバー
、２０・ギヤ操作装置、２１・・ピストン、２２・一連
行シリンダ、２３・液圧導管、２４・・・信号発信器シ
リンダ、２５・・ピストン、２６・・クラッチペダル、
２７・・・ケーシング、２８・・戻しばね、２９・・ス
トッパリング、３０・・・孔、３１・・ロッドの一端部
、３２・・ロッド、３３・・調整ばね、３４・・底部、
３５・・ロッドの他端部、３６・押圧ばね、３７・・調
整スライダ、３８・クラッチ圧通路、３９・・・戻し通
路、４０・・・貯蔵容器、４１・・圧力供給通路、４２
・・・弓形面、４３・・・圧力戻し通路、４４・・・間
隔、４５　・連行円板、Ｇｌ、Ｇ２．Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５
・・ギヤ段、Ｒ・・後退ギヤ段、

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、　負荷切換え可能な自動車・クラッチ伝動装置の２
    重クラッチ用の制御系であって、それぞれのクラッチに
    複数のギヤが配属されていて、これら複数のギヤが前記
    クラッチを介して機関軸に連結可能であって、該クラッ
    チが電気液圧式の制御装置（１１）によって液圧式に操
    作され、該制御装置（１１）が、ギヤセレクトレバー（
    １９）の信号に応答する電子式の制御器（１８）によっ
    て電気的に制御されるようになっている形式のものにお
    いて、前記クラッチ（３，５）がクラ、ソチペダル（２
    ６）を介して手動で操作可能であって、該クラッチペダ
    ル（２６）が、連行シリンダ（２２）と液圧導管（２３
    ）と信号発信器シリンダ（２４）とロンド（３２）とか
    ら成る構造群の分だけ拡張された前記制御装置（１１）
    に個別的に作用するようになっていることを特徴とする
    、負荷切換え可能な自動車伝動装置の２重クラッチ用の
    制御系。 ２６　前記制御装置（１１）全体が、クラッチペダル（
    ２６）に接続された信号発信器シリンダ（２４）と、連
    行シリンダ（２２）と、所属の液圧導管（２３）と、前
    記電子式の制御器（１８）によって影響される電気液圧
    式の前制御圧調整装置（１２）と、液圧式の圧力調整装
    置（１３）とから成っていて、該液圧式の圧力調整装置
    （１３）の調整スライダ（３７）が、クラッチ圧通路（
    ３８）と、貯蔵容器（４０）−＼通じる戻し通路（３９
    ）と圧力供給通路（４１）とを制御するようになってい
    る、特許請求の範囲第１項記載の制御系６、前記連行シ
    リンダ（２２）の、長手方向にしゆう動するピストン（
    ２１）が、ばね装置とロンド（３２）とを介して液圧式
    の圧力調整装置（１３）の調整スライダ（３７）の一方
    側に作用し、これに対して前記調整スライダ（３７）の
    他方側には、前制御圧調整装置（１２）を介して、電子
    式の制御器（１８）によって規定された制御圧が作用す
    るよう−になっている、特許請求の範囲第２項記載の制
    御系。 ４　ばね装置及びロッド（３２）を備えた連行シリンダ
    （２２）と液圧式の圧力調整装置（１３）ど前制御圧調
    整装置（１２）とＶ２切換を弁（１５）とが１つの共通
    のケーシング（２７）内に収容されている、特許請求の
    範囲第３項記載の制御系。 ５　前記ばね装置が外側の戻しばね（２８）とこの戻し
    ばねに対して同心的な内側の調整ばね（３３）と押圧ば
    ね（３６）とから成っており、前記戻しばね（２８）に
    よってピストンが、クーーシング（２７）に当接するス
    トッパリング（２９）で支えられており、前記内側の調
    整ばね（３３）の一端部がピストン（２１）の中心に設
    けられた孔（３０）の底部（３４）に当接していて、他
    端部が前記孔（３０）内に突入するロツｌ’（３２）の
    一端ｌｌ５（３１）に支えられており、前記押圧ばね（
    ３６）が、ストッパリング（２９）を貫通するロッド（
    ３２）の他端部（３５）に配置されていて、一方では前
    記ス）・ツバリング（２９）で支えられていて他方では
    調整スライダ（３７）で支えられている、特許請求の範
    囲第４項記載の制御系。 ６、　前記調整ばね（３３）のばね力が、ビス！・ン（
    ２１）の終端しゆう動位置で制御力よりも高くなるよう
    に設計されており、これによってこの調整ばね（３３）
    が、クラッチ圧通路（３８）が戻し通路（３９）に接続
    されるまでロッド（３２）を介して調整スライダ（３７
    ）を移動させるようになっている、特許請求の範囲第５
    項記載の制御系。 ７　調整作用が故障した時に、クラッチ圧通路（３８）
    が戻し通路（３９）に接続されるまで調整スライダ（３
    ７）が連行されて、通常運転時に調整作用が得られる程
    度の間隔が、ロッド（３２）の一端部（３１）とピスト
    ン（２１）の底部（３４）との間に保たれている、特許
    請求の範囲第５項記載の制御系。
JP59254283A 1983-12-03 1984-12-03 負荷切換え可能な自動車伝動装置の２重クラツチ用の制御系 Pending JPS60135336A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833343827 DE3343827A1 (de) 1983-12-03 1983-12-03 Steuersystem fuer eine doppelkupplung eines lastschaltbaren kraftfahrzeuggetriebes
DE3343827.7 1983-12-03

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