JPS60136624A - 車両用圧縮機の電磁クラツチ - Google Patents
車両用圧縮機の電磁クラツチInfo
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- JPS60136624A JPS60136624A JP58242862A JP24286283A JPS60136624A JP S60136624 A JPS60136624 A JP S60136624A JP 58242862 A JP58242862 A JP 58242862A JP 24286283 A JP24286283 A JP 24286283A JP S60136624 A JPS60136624 A JP S60136624A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D2027/007—Bias of an armature of an electromagnetic clutch by flexing of substantially flat springs, e.g. leaf springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D2027/008—Details relating to the magnetic circuit, or to the shape of the clutch parts to achieve a certain magnetic path
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は車両用圧縮機の電磁クラッチに関するものであ
る。
る。
従来技術
従来の車両空調用圧縮機における電磁クラッチを第１図
に基づいて説明すると、圧縮機１のボス部１ａにはラジ
アルベアリング２を介して駆動クラッチ部材３が回転可
能に支承され、該駆動クラッチ部材３の外周にはプーリ
４が嵌合固定され、図示しないエンジン及びベルトによ
り駆動クラッチ部材３を積極回転するようになっている
。又、圧縮機１にはステータ５を介して電磁コイル６が
駆動クラッチ部材３の内側に位置するように固着されて
いる。一方、圧縮機１の回転軸７には動力伝達部材８が
嵌合され、ナツト９により締付固定されており、該動力
伝達部材８の外周にはゴム等の弾性支持リング１Ｏを介
して被動クラッチ板１１が弾性的に支持されている。そ
して、前記電磁コイル６が励磁されると被動クラッチ板
１１が弾性支持リング１Ｏの弾力に抗して回転中の駆動
クラッチ部材３に対して瞬時に吸着固定され、駆動クラ
ッチ部材３の回転運動を被動クラッチ板１１、弾性支持
リング１Ｏ１及び動力伝達部材８を介して回転軸７に伝
達し、圧縮機１を駆動するようになっている。
に基づいて説明すると、圧縮機１のボス部１ａにはラジ
アルベアリング２を介して駆動クラッチ部材３が回転可
能に支承され、該駆動クラッチ部材３の外周にはプーリ
４が嵌合固定され、図示しないエンジン及びベルトによ
り駆動クラッチ部材３を積極回転するようになっている
。又、圧縮機１にはステータ５を介して電磁コイル６が
駆動クラッチ部材３の内側に位置するように固着されて
いる。一方、圧縮機１の回転軸７には動力伝達部材８が
嵌合され、ナツト９により締付固定されており、該動力
伝達部材８の外周にはゴム等の弾性支持リング１Ｏを介
して被動クラッチ板１１が弾性的に支持されている。そ
して、前記電磁コイル６が励磁されると被動クラッチ板
１１が弾性支持リング１Ｏの弾力に抗して回転中の駆動
クラッチ部材３に対して瞬時に吸着固定され、駆動クラ
ッチ部材３の回転運動を被動クラッチ板１１、弾性支持
リング１Ｏ１及び動力伝達部材８を介して回転軸７に伝
達し、圧縮機１を駆動するようになっている。
ところが上記従来の電磁クラッチは、弾性支持リング１
Ｏが捩られることにより駆動クラッチ部材３に対する被
動クラッチ板１１の係合時の衝撃及びトルク変動を吸収
するようになっているが、強度確保のため弾性支持リン
グ１０を形成するゴムが堅く、かつ被動クラッチ板１１
の係合に要する時間が数１０ミリ秒と短いことから前記
衝撃及びトルク変動の吸収効果が十分１ｑられないばか
りでなく、衝撃荷重による圧縮機の寿命低下をきたすと
ともに、運転者に対するショックはほとんど軽減されな
いという欠陥があった。
Ｏが捩られることにより駆動クラッチ部材３に対する被
動クラッチ板１１の係合時の衝撃及びトルク変動を吸収
するようになっているが、強度確保のため弾性支持リン
グ１０を形成するゴムが堅く、かつ被動クラッチ板１１
の係合に要する時間が数１０ミリ秒と短いことから前記
衝撃及びトルク変動の吸収効果が十分１ｑられないばか
りでなく、衝撃荷重による圧縮機の寿命低下をきたすと
ともに、運転者に対するショックはほとんど軽減されな
いという欠陥があった。
発明の目的
本発明は上記従来技術に存する欠陥を解消するためにな
されたものであって、その目的は圧縮機の保護を図り、
運転者に対するショックを軽減し、さらに構造を複雑化
しなくても済む車両用圧縮機のＮ磁りラッチを提供する
ことにある。
されたものであって、その目的は圧縮機の保護を図り、
運転者に対するショックを軽減し、さらに構造を複雑化
しなくても済む車両用圧縮機のＮ磁りラッチを提供する
ことにある。
発明の構成
本発明は上記目的を達成するため、圧縮機のボス部に駆
動クラッチ部材を回転可能に支承するとともに、本体に
はステータを介して電磁コイルを取付け、一方圧縮機の
回転軸には動力伝達部材を取着し、該動力伝達部材には
、前記クラッチ部材と対峙１部分の一部に前記電磁コイ
ルにより発生する磁束の一部を飽和させ得る断面積部分
が形成されて前記駆動クラッチ部材と滑動接触可能な第
１の被動クラッチ板を弾性部材を介して支持させ、さら
に前記動力伝達部材には回転遠心力により前記第１の被
動クラッチ板に接触せしめられて第１の被動クラッチ板
と駆動クラッチ部材との吸着力を増強させる第２の被動
クラッチ板を弾性支持部材により支持するという構成を
採用している。
動クラッチ部材を回転可能に支承するとともに、本体に
はステータを介して電磁コイルを取付け、一方圧縮機の
回転軸には動力伝達部材を取着し、該動力伝達部材には
、前記クラッチ部材と対峙１部分の一部に前記電磁コイ
ルにより発生する磁束の一部を飽和させ得る断面積部分
が形成されて前記駆動クラッチ部材と滑動接触可能な第
１の被動クラッチ板を弾性部材を介して支持させ、さら
に前記動力伝達部材には回転遠心力により前記第１の被
動クラッチ板に接触せしめられて第１の被動クラッチ板
と駆動クラッチ部材との吸着力を増強させる第２の被動
クラッチ板を弾性支持部材により支持するという構成を
採用している。
実施例
以下、本発明を具体化した一実施例を第２図〜第６図に
基づいて説明する。なお、この実施例では前述した従来
の電磁クラッチと同様の機能を有する部材については従
来と同様の符号を付してその説明を省略している。
基づいて説明する。なお、この実施例では前述した従来
の電磁クラッチと同様の機能を有する部材については従
来と同様の符号を付してその説明を省略している。
第２図に示すように前記回転軸７の外周にはスプライン
７ａが形成され、該スプライン７ａ上に動力伝達部材８
′が回転軸７の軸線方向に往復動可能に嵌合されている
。この動力伝達部材８′の軸筒部内周面にはゴム等より
なる摩擦部材１２が嵌入接着されていて、常態において
は、動力伝達部材８′の回転軸７上における軸線方向へ
の移動を規制するようにしている。前記動力伝達部材８
′の円板部外側面には板ばねよりなる複数（この実施例
では３）枚の弾性支持板１３の基端がすベット１９によ
り等角度毎に固着されており、各弾性支持板１３の先端
部には円環状をなす第１の被動クラッチ板１４が、散板
１４の内側面と前記駆動クラッチ部材３外側面との間に
一定間隙ＧだけＭ関するようにリベット１９によりかし
め着されている。該被動クラッチ板１４の内側面（駆動
クラッチ板３ａと対峙する面）には円環状をなす保合溝
１４ａが形成され、該係合溝１４ａに摩擦部材１５が嵌
合固定されている。同じく前記動力伝達部材８′の円板
部外側面には第３図に示すようにＶ字状の板ばねよりな
る弾性支持板１６の基端部がリベット１９によりかしめ
着されている。前記各弾性支持板１６の先端部には３つ
に分割された第２の被動クラッチ板１７がリベット１９
によりかしめ着されていて、これらの被動クラッチ板１
７は前記第１の被動クラッチ板１４から一定間隔おいた
位置で弾性的に支持されている。
７ａが形成され、該スプライン７ａ上に動力伝達部材８
′が回転軸７の軸線方向に往復動可能に嵌合されている
。この動力伝達部材８′の軸筒部内周面にはゴム等より
なる摩擦部材１２が嵌入接着されていて、常態において
は、動力伝達部材８′の回転軸７上における軸線方向へ
の移動を規制するようにしている。前記動力伝達部材８
′の円板部外側面には板ばねよりなる複数（この実施例
では３）枚の弾性支持板１３の基端がすベット１９によ
り等角度毎に固着されており、各弾性支持板１３の先端
部には円環状をなす第１の被動クラッチ板１４が、散板
１４の内側面と前記駆動クラッチ部材３外側面との間に
一定間隙ＧだけＭ関するようにリベット１９によりかし
め着されている。該被動クラッチ板１４の内側面（駆動
クラッチ板３ａと対峙する面）には円環状をなす保合溝
１４ａが形成され、該係合溝１４ａに摩擦部材１５が嵌
合固定されている。同じく前記動力伝達部材８′の円板
部外側面には第３図に示すようにＶ字状の板ばねよりな
る弾性支持板１６の基端部がリベット１９によりかしめ
着されている。前記各弾性支持板１６の先端部には３つ
に分割された第２の被動クラッチ板１７がリベット１９
によりかしめ着されていて、これらの被動クラッチ板１
７は前記第１の被動クラッチ板１４から一定間隔おいた
位置で弾性的に支持されている。
前記動力伝達部材８′のボス部先端部には３本のアーム
１８ａを有するストッパ１８が嵌合固定されており、前
記アーム１８ａの先端に折曲形成した係止爪１８ｂは、
第２の被動クラッチ板１７に透設した挿通孔１７ａを貫
通して第１の駆動クラッチ板１４の一側面に当接され該
被動クラッチ板１４の位置規制を行うにうにしている。
１８ａを有するストッパ１８が嵌合固定されており、前
記アーム１８ａの先端に折曲形成した係止爪１８ｂは、
第２の被動クラッチ板１７に透設した挿通孔１７ａを貫
通して第１の駆動クラッチ板１４の一側面に当接され該
被動クラッチ板１４の位置規制を行うにうにしている。
又、前記アーム１８ａは前記第２の被動クラッチ板１７
の外側面に当接され、該被動クラッチ板１７の位置規制
を行うようにしている。さらに、第２の被動クラッチ板
１７には弾性支持板１３を収容し得る溝１７ｂが形成さ
れ、第１及び第２の被動クラッチ板１４．１７が互いに
接触可能となるようにしている。
の外側面に当接され、該被動クラッチ板１７の位置規制
を行うようにしている。さらに、第２の被動クラッチ板
１７には弾性支持板１３を収容し得る溝１７ｂが形成さ
れ、第１及び第２の被動クラッチ板１４．１７が互いに
接触可能となるようにしている。
前記動力伝達部材８′の円板部外周面にはギヤツブ調整
型８ａ″が形成され、一方、第１の被動クラッチ板１４
の内周面には前記ギヤツブ調整型８ａ−と対応するギヤ
ツブ調整型１４．ｂが形成され、両ギャップ調整爪８ａ
′と１４ｂとの間には一定の間隙Ｇが設けられている。
型８ａ″が形成され、一方、第１の被動クラッチ板１４
の内周面には前記ギヤツブ調整型８ａ−と対応するギヤ
ツブ調整型１４．ｂが形成され、両ギャップ調整爪８ａ
′と１４ｂとの間には一定の間隙Ｇが設けられている。
この間隙Ｇは、前記した第１の被動クラッチ板１４と駆
動クラッチ板１３ａとの間隙Ｇとほぼ同間隙である。
動クラッチ板１３ａとの間隙Ｇとほぼ同間隙である。
ところで、前述した第１の被動クラッチ板１４の係合溝
１４８と対応するＡ部（溝底壁部）は磁路が電磁コイル
６により発生する磁束の一部で飽和してしまう断面積と
し、これに対し係合溝１４ａの溝底壁部以外の８部は充
分な断面積を持つようにしている。
１４８と対応するＡ部（溝底壁部）は磁路が電磁コイル
６により発生する磁束の一部で飽和してしまう断面積と
し、これに対し係合溝１４ａの溝底壁部以外の８部は充
分な断面積を持つようにしている。
次に、前記のように構成した圧縮機の電磁クラッチにつ
いてその作用を説明】−る。
いてその作用を説明】−る。
さて、第２図は電磁クラッチがオフされて圧縮機１が停
止され、図示しないエンジンからの動力により駆動クラ
ッチ部材３が空転されている状態を示す。この状態にお
いて圧縮機の動作指令により電磁コイル６に定格電圧が
印加されると、第１の被動クラッチ板１４が弾性支持板
１３をたわまゼつつ駆動クラッチ板３ａに吸引される。
止され、図示しないエンジンからの動力により駆動クラ
ッチ部材３が空転されている状態を示す。この状態にお
いて圧縮機の動作指令により電磁コイル６に定格電圧が
印加されると、第１の被動クラッチ板１４が弾性支持板
１３をたわまゼつつ駆動クラッチ板３ａに吸引される。
このとき、第１の被動クラッチ板１４のＡ部は磁路が不
十分であるため吸引力が弱く、従って、第１の被動クラ
ッチ板１４は駆動クラッチ板３ａに圧接するが完全密着
とはならず、該クラッチ板３ａ上でスリップをしながら
徐々に回転され、圧縮機１の回転数が上昇する。この結
果、起動時の衝撃荷重は小さく運転者へのショックも柔
らげられる。
十分であるため吸引力が弱く、従って、第１の被動クラ
ッチ板１４は駆動クラッチ板３ａに圧接するが完全密着
とはならず、該クラッチ板３ａ上でスリップをしながら
徐々に回転され、圧縮機１の回転数が上昇する。この結
果、起動時の衝撃荷重は小さく運転者へのショックも柔
らげられる。
圧縮機の回転数が−り貸するにつれ、第２の被動クラッ
チ板１７に作用する遠心力が大きくなり、該被動クラッ
チ板１７は弾性支持板１６の弾性に抗して半径方向外側
に飛び出そうとづるが、該支持板１６の半径方向移動規
制力によって、第１の被動クラッチ板１４に向かって移
動される。第１の被動クラッチ板１４はＡ部の磁路が不
足しているため、第２の被動クラッチ板１７が接近する
と、その漏洩磁束で第２の被動クラッチ板１７を吸着す
る。このため、第１の被動クラッチ板１４のＡ部の磁路
が第２の被動クラッチ板１７により増大され、この結果
第２の被動クラッチ板１７が第１の被動クラッチ板１４
を押圧し、該クラッチ板１４が駆動クラッチ板３ａに強
く吸引され、駆動クラッチ板３ａと第１の被動クラッチ
板１４との間に生じていたスリップがなくなり圧縮機は
駆動クラッヂ部材３の回転数と同回転数で駆動される。
チ板１７に作用する遠心力が大きくなり、該被動クラッ
チ板１７は弾性支持板１６の弾性に抗して半径方向外側
に飛び出そうとづるが、該支持板１６の半径方向移動規
制力によって、第１の被動クラッチ板１４に向かって移
動される。第１の被動クラッチ板１４はＡ部の磁路が不
足しているため、第２の被動クラッチ板１７が接近する
と、その漏洩磁束で第２の被動クラッチ板１７を吸着す
る。このため、第１の被動クラッチ板１４のＡ部の磁路
が第２の被動クラッチ板１７により増大され、この結果
第２の被動クラッチ板１７が第１の被動クラッチ板１４
を押圧し、該クラッチ板１４が駆動クラッチ板３ａに強
く吸引され、駆動クラッチ板３ａと第１の被動クラッチ
板１４との間に生じていたスリップがなくなり圧縮機は
駆動クラッヂ部材３の回転数と同回転数で駆動される。
ところで、この実施例においては駆動クラッチ板３ａと
第１の被動クラッチ板１４との係合時に故意にスリップ
させるため、摩擦部材１５の摩耗は一般の電磁クラッチ
に比べて多くなる。そして、駆動クラッチ板３ａと第１
の被動クラッチ板１４との間隙が設定値Ｇを越えると、
両調整爪３ａ＝。
第１の被動クラッチ板１４との係合時に故意にスリップ
させるため、摩擦部材１５の摩耗は一般の電磁クラッチ
に比べて多くなる。そして、駆動クラッチ板３ａと第１
の被動クラッチ板１４との間隙が設定値Ｇを越えると、
両調整爪３ａ＝。
１４、ｂの間隙Ｇは一定であるため、電磁］イル６に通
電した場合調整型１４ｂにより調整型８ａ−が押圧され
、動力伝達部材８′が第２図において右方に移動される
。このとぎ、回転軸７と動力伝達部材８−との間には摩
擦部材１２が介在されているので、動力伝達部材８−は
その摩擦抵抗に抗して移動されその位置に保持される。
電した場合調整型１４ｂにより調整型８ａ−が押圧され
、動力伝達部材８′が第２図において右方に移動される
。このとぎ、回転軸７と動力伝達部材８−との間には摩
擦部材１２が介在されているので、動力伝達部材８−は
その摩擦抵抗に抗して移動されその位置に保持される。
この結果、電磁コイル６を消磁すると、弾性支持板１３
の弾性復帰力によって第１の被動クラッチ板１４が駆動
クラッチ板３ａから一定距１１！ＩＩＧだＣノ離れるた
め、駆動クラッチ板３ａと被動クラッチ板１４との間隙
Ｇは常に一定に保持されることになる。
の弾性復帰力によって第１の被動クラッチ板１４が駆動
クラッチ板３ａから一定距１１！ＩＩＧだＣノ離れるた
め、駆動クラッチ板３ａと被動クラッチ板１４との間隙
Ｇは常に一定に保持されることになる。
なお、本発明は次のような実施例で具体化することもで
きる。
きる。
（１）第７図に示ずように弾性支持板１６とス］・ツバ
１８との間に球又はローラの錐２０を付加し、第２の被
動クラッチ板１７を円環状に一体形成すること。この場
合には前記鉗２０が遠心力にＪ：つて外方へ移動される
のを利用して弾性支持板１６を第７図右方へ変位させ第
２の被動クラッチ板１７を係合方向へ移動するようにし
ている。この実施例は構造を簡素化できるという利点が
ある。
１８との間に球又はローラの錐２０を付加し、第２の被
動クラッチ板１７を円環状に一体形成すること。この場
合には前記鉗２０が遠心力にＪ：つて外方へ移動される
のを利用して弾性支持板１６を第７図右方へ変位させ第
２の被動クラッチ板１７を係合方向へ移動するようにし
ている。この実施例は構造を簡素化できるという利点が
ある。
（２）第８図に示すように第１の被動クラッチ板１４に
対し摩擦部材１５を内側及び外側の２１２１所に設ける
ようにすること。このようにすれば駆動クラッチ板３ａ
に対する第１の被動クラッチ板１４の吸引力はほぼ２倍
となる。なお、図中破線は磁路を示す。
対し摩擦部材１５を内側及び外側の２１２１所に設ける
ようにすること。このようにすれば駆動クラッチ板３ａ
に対する第１の被動クラッチ板１４の吸引力はほぼ２倍
となる。なお、図中破線は磁路を示す。
（３）第２，３図に示す実施例において、弾性支持板１
６の弾力を３段階に変えて、第２の被動クラッチ板１７
の係合を順次行なわせ係合時の衝撃をより小さくするよ
うにすること。
６の弾力を３段階に変えて、第２の被動クラッチ板１７
の係合を順次行なわせ係合時の衝撃をより小さくするよ
うにすること。
発明の効果
以上詳述したように、この発明は電磁クラッチ係合時の
衝撃を大幅に緩和することができ圧縮機の保護を図るこ
とができるとともに、運転者に対するショックを軽減で
き、さらに電源を制御する必要がなく、かつ第２の被動
クラッチ板とそれを支持する弾性支持板が必要なだけで
構造を複雑化しなくても済むという効果がある。
衝撃を大幅に緩和することができ圧縮機の保護を図るこ
とができるとともに、運転者に対するショックを軽減で
き、さらに電源を制御する必要がなく、かつ第２の被動
クラッチ板とそれを支持する弾性支持板が必要なだけで
構造を複雑化しなくても済むという効果がある。
第１図は従来の圧縮機の電磁クラッチを示す半組断面図
、第２図は本発明の圧縮機の電磁クラッチを示す半組断
面図、第３図は第２の被動クラッチ板の正面図、第４図
は第１の被動クラッチ板の拡大断面図、第５図はストッ
パの部分正面図、第６図は第５図のＸ−Ｘ線断面図、第
７図及び第８図はそれぞれ本発明の別の実施例を示す断
面図である。 駆動クラッチ部材３、電磁コイル６、回転軸７、動力伝
達部材８′、摩擦部材１２．１５、弾性支持板１３．１
６、第１の被動クラッチ板１４、第２の被動クラッチ板
１７、間隙Ｇ０ 特許出願人 株式会社豊田自動織機製作所代 即 人
弁理士 恩１）博宣 第２図 第３図 第４図
、第２図は本発明の圧縮機の電磁クラッチを示す半組断
面図、第３図は第２の被動クラッチ板の正面図、第４図
は第１の被動クラッチ板の拡大断面図、第５図はストッ
パの部分正面図、第６図は第５図のＸ−Ｘ線断面図、第
７図及び第８図はそれぞれ本発明の別の実施例を示す断
面図である。 駆動クラッチ部材３、電磁コイル６、回転軸７、動力伝
達部材８′、摩擦部材１２．１５、弾性支持板１３．１
６、第１の被動クラッチ板１４、第２の被動クラッチ板
１７、間隙Ｇ０ 特許出願人 株式会社豊田自動織機製作所代 即 人
弁理士 恩１）博宣 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、圧縮機のボス部に駆動クラッチ部材を回転可能に支
承するとともに、本体にはステータを介して電磁コイル
を取付け、一方圧縮機の回転軸には動力伝達部材を取着
し、該動力伝達部材には、前記クラッチ部材と対峙する
部分の一部に前記電磁コイルにより発生する磁束の一部
を飽和させ得る断面積部分が形成されて前記駆動クラッ
チ部材と滑動接触可能な第１の被動クラッチ板を弾性部
材を介して支持させ、さらに前記動力伝達部材には回転
遠心力により前記第１の被動クラッチ板に接触せしめら
れて第１の被動クラッチ板と駆動クラッチ部材との吸着
力を増強させる第２の被動クラッチ板を弾性支持部材に
より支持したことを特徴とする車両用圧縮機の電磁クラ
ッチ。 ２、前記第１の被動クラッチ板の接触面には、凹所が形
成され、該凹所には摩擦部材が嵌入さねている特許請求
の範囲第１項記載の車両用圧縮機の電磁クラッチ。 ３、前記第２の被動クラッチ板は複数に分割され、各被
動クラッチ板はそれぞれ弾力の異なる弾性支持板によっ
て支持されている特許請求の範囲第１項記載の車両用圧
縮機の電磁クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242862A JPS60136624A (ja) | 1983-12-22 | 1983-12-22 | 車両用圧縮機の電磁クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58242862A JPS60136624A (ja) | 1983-12-22 | 1983-12-22 | 車両用圧縮機の電磁クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60136624A true JPS60136624A (ja) | 1985-07-20 |
Family
ID=17095359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58242862A Pending JPS60136624A (ja) | 1983-12-22 | 1983-12-22 | 車両用圧縮機の電磁クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60136624A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6345429U (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-26 | ||
| CN111255821A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-06-09 | 江苏佰加汽车零部件有限公司 | 一种空调离合器增强电磁牵引驱动盘 |
-
1983
- 1983-12-22 JP JP58242862A patent/JPS60136624A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6345429U (ja) * | 1986-09-05 | 1988-03-26 | ||
| CN111255821A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-06-09 | 江苏佰加汽车零部件有限公司 | 一种空调离合器增强电磁牵引驱动盘 |
| CN111255821B (zh) * | 2019-12-26 | 2021-05-14 | 江苏佰加汽车零部件有限公司 | 一种空调离合器增强电磁牵引驱动盘 |
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