JPS60142006A - 内燃機関における吸排気装置 - Google Patents
内燃機関における吸排気装置Info
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- JPS60142006A JPS60142006A JP24860683A JP24860683A JPS60142006A JP S60142006 A JPS60142006 A JP S60142006A JP 24860683 A JP24860683 A JP 24860683A JP 24860683 A JP24860683 A JP 24860683A JP S60142006 A JPS60142006 A JP S60142006A
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- Japan
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- valve
- intake
- engine
- combustion engine
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- Pending
Links
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- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 5
- 210000003437 trachea Anatomy 0.000 claims description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
- F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
- F01L7/026—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves with two or more rotary valves, their rotational axes being parallel, e.g. 4-stroke
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関における吸刊気装置の改良、殊に回
転弁を利用した吸拮気装置に関する。
転弁を利用した吸拮気装置に関する。
４サイクル型内燃機関では、吸ｔＪ＋気のため一般にポ
ペットバルブが使用されており、その開閉のため、頭上
ブ１゛型のものでは主軸（クランク軸）からタイミング
ベルト（又はチェーン）、カムシャフト、クヘント、プ
ンシュ・ロッＩ・及びロン力・アーム等の複雑な機構が
必要である。側弁型のものではこの機構は幾分簡単（例
えばロン力・アートが不要）となるが、いづれにしても
これらの動弁機構を駆動するため及び弁自体の開閉のた
め、機関の発生するエネルギーの内かなりの部分が浪費
されるのみでなく、万一走行中にスプリングがサージン
グを起こしたりすると危険でもある。本発明は従来の４
サイクル型内燃機関の吸捕気制御ブ「における以上の諸
問題点に対し抜本的な解決を与えるのを目的としている
。
ペットバルブが使用されており、その開閉のため、頭上
ブ１゛型のものでは主軸（クランク軸）からタイミング
ベルト（又はチェーン）、カムシャフト、クヘント、プ
ンシュ・ロッＩ・及びロン力・アーム等の複雑な機構が
必要である。側弁型のものではこの機構は幾分簡単（例
えばロン力・アートが不要）となるが、いづれにしても
これらの動弁機構を駆動するため及び弁自体の開閉のた
め、機関の発生するエネルギーの内かなりの部分が浪費
されるのみでなく、万一走行中にスプリングがサージン
グを起こしたりすると危険でもある。本発明は従来の４
サイクル型内燃機関の吸捕気制御ブ「における以上の諸
問題点に対し抜本的な解決を与えるのを目的としている
。
本発明の骨子は、吸拮気制御弁として特殊なロータリ一
方を使用する点にある。このロークリープ「は円柱状の
外形を有し、その軸方向に沿って断面扇形の切欠きを備
える。そして木ゴ「は機関のクランク軸とチェーン又は
タイミングベルト等を介して同期的に回動せしめられて
、吸気時にシリンダと吸気管、排気時にシリンダと排気
管とを該切欠き部を介して連通させ、その他の圧縮時及
び爆発時には、前記両管との関係を絶ってシリンダを気
密的に封鎖する作用をする。このため、上のロータリー
弁゛における切欠きの開きは、吸気管もじくは掴気管と
シリンダとを連通させるに足る大きさをイ１すべきであ
る。なお、この開口部分の面積は、組Ｓ’ｌ後の調整を
容易にするため、一端がら他端に向は次第に変化してい
るのがよい。
方を使用する点にある。このロークリープ「は円柱状の
外形を有し、その軸方向に沿って断面扇形の切欠きを備
える。そして木ゴ「は機関のクランク軸とチェーン又は
タイミングベルト等を介して同期的に回動せしめられて
、吸気時にシリンダと吸気管、排気時にシリンダと排気
管とを該切欠き部を介して連通させ、その他の圧縮時及
び爆発時には、前記両管との関係を絶ってシリンダを気
密的に封鎖する作用をする。このため、上のロータリー
弁゛における切欠きの開きは、吸気管もじくは掴気管と
シリンダとを連通させるに足る大きさをイ１すべきであ
る。なお、この開口部分の面積は、組Ｓ’ｌ後の調整を
容易にするため、一端がら他端に向は次第に変化してい
るのがよい。
本発明によれば、Ｊｒ用の復帰スプリングが不要となる
他、弁の連動が連続回転運動であるので、動弁機構が大
幅に簡易化されうるのみでなく、ゴ「の開閉に伴なうＩ
Ｉ音もｗＪ著に減少する。かつ、復帰スプリングの圧縮
に要するエネルギーロスも皆無となる。特に、現行の往
復動ブｒ形式のものでは、エンジンが高速回転すればす
る程、弁の追従が困難となり、爆発時とのタイミングが
悪化してパワーロス乃至燃費の増大を生じるが、本発明
のような回転弁形式のものでは、追従の遅れはおりえな
いので、本発明の弁は特に高速走行用の機関に最適であ
る。
他、弁の連動が連続回転運動であるので、動弁機構が大
幅に簡易化されうるのみでなく、ゴ「の開閉に伴なうＩ
Ｉ音もｗＪ著に減少する。かつ、復帰スプリングの圧縮
に要するエネルギーロスも皆無となる。特に、現行の往
復動ブｒ形式のものでは、エンジンが高速回転すればす
る程、弁の追従が困難となり、爆発時とのタイミングが
悪化してパワーロス乃至燃費の増大を生じるが、本発明
のような回転弁形式のものでは、追従の遅れはおりえな
いので、本発明の弁は特に高速走行用の機関に最適であ
る。
以下、図面を参照して本発明を頭上；１ｔ（ＯＨＶ）型
４サイクル内燃機関に適用した例につき説明するが、説
明は勿論例示であって、この他、側グｒ（Ｓ、ＶＵ型機
関に対しても同様に適用できるものであることは明白で
ある。
４サイクル内燃機関に適用した例につき説明するが、説
明は勿論例示であって、この他、側グｒ（Ｓ、ＶＵ型機
関に対しても同様に適用できるものであることは明白で
ある。
第１図は、本発明によるＯＨＶ型内燃機関の要部の概略
断面図である。シリンダ（１）の頭部（２）は略２個の
円部が並列した断面形態をイエし、内部に一対の円筒形
弁体（３，４）が緊密に、かつ回転自在に嵌挿されると
共に、両側斜め下方の対称的位置には夫々吸気孔１５）
及び排気孔（口を開く。点火プラグ１７〕は上記頭部］
２）における両回筒部分の中間に、装置されている。
断面図である。シリンダ（１）の頭部（２）は略２個の
円部が並列した断面形態をイエし、内部に一対の円筒形
弁体（３，４）が緊密に、かつ回転自在に嵌挿されると
共に、両側斜め下方の対称的位置には夫々吸気孔１５）
及び排気孔（口を開く。点火プラグ１７〕は上記頭部］
２）における両回筒部分の中間に、装置されている。
１１１Ｊ記円筒形弁体（３，４）には夫々扇形の切欠き
（８，９）が刻設され、これら切欠きの開角は、図示の
とおり本弁体が一定の位相に達した状態で吸気孔１５〕
又は排気孔＋６１の各開口面とシリンダ（１）の内部と
を連通させるに足る角度（又は太きさ）に）ｊｌめられ
ている。
（８，９）が刻設され、これら切欠きの開角は、図示の
とおり本弁体が一定の位相に達した状態で吸気孔１５〕
又は排気孔＋６１の各開口面とシリンダ（１）の内部と
を連通させるに足る角度（又は太きさ）に）ｊｌめられ
ている。
以−１−の各ゴ１゛体は夫々の軸（３ａ、４ａ ）に支
えられてクランク４：ｌ＋ １１０１に直結されたスプ
ロケフト又はギヤ（図示省略）と該両軸の末端に取引け
られたスプロケフト又はギヤとチェーン又はタイミング
ヘルド（以−１−図示省略）により連結され、クランク
Ｉｋｌ＋ Ｉｆυ１の１回転に対し正確に２１′：回転
するように同期的に回転せしめられる（以下、第２図参
照）。
えられてクランク４：ｌ＋ １１０１に直結されたスプ
ロケフト又はギヤ（図示省略）と該両軸の末端に取引け
られたスプロケフト又はギヤとチェーン又はタイミング
ヘルド（以−１−図示省略）により連結され、クランク
Ｉｋｌ＋ Ｉｆυ１の１回転に対し正確に２１′：回転
するように同期的に回転せしめられる（以下、第２図参
照）。
即ち、吸気時には弁体（３］と弁体（４）は第２図■の
状ＦＥ：にあり、弁体（３）の切欠き（８］は、吸気孔
＋５１の開１１面どシリンダ（１）の内部とを連通させ
るが、弁体１４１のνＪ欠きｔ９１は、該（１］の内部
と拮気孔（Ｏの開１」面との連通を遮断する状態にある
。次の圧縮状態■及び爆発状ｆｍ■では、各弁共に吸気
孔及び排気孔の各開１１面を閉鎖する位相を取る。最後
の刊気時（４）には、ＩＪＩ気孔１００開［−１面はシ
リンダ（１］の内部に対して開放されるか、吸気孔１５
）の聞日面はシリンダ（１］の内部と遮断される。そし
てこれら４種のサイクル毎にクランク軸が２回転する結
果、従来の往復動型弁を有する機関と全く同様にエンジ
ンが回転する。
状ＦＥ：にあり、弁体（３）の切欠き（８］は、吸気孔
＋５１の開１１面どシリンダ（１）の内部とを連通させ
るが、弁体１４１のνＪ欠きｔ９１は、該（１］の内部
と拮気孔（Ｏの開１」面との連通を遮断する状態にある
。次の圧縮状態■及び爆発状ｆｍ■では、各弁共に吸気
孔及び排気孔の各開１１面を閉鎖する位相を取る。最後
の刊気時（４）には、ＩＪＩ気孔１００開［−１面はシ
リンダ（１］の内部に対して開放されるか、吸気孔１５
）の聞日面はシリンダ（１］の内部と遮断される。そし
てこれら４種のサイクル毎にクランク軸が２回転する結
果、従来の往復動型弁を有する機関と全く同様にエンジ
ンが回転する。
以」二、本発明弁機構の原理につき概説したが、実際の
設：：１に当って種々の変形を加えうろことは言うまで
もない。特に、弁の気密性を保つ」−で、現在知られて
いる種々のシール装置か引加さるべきことは当然である
。さらに、弁体における切欠きの形状を例示の扇形以外
に適宜変更しうろことも自明のことである。第３図は、
変形の一例として切欠きの深さか弁体の軸方向に対して
傾斜している例を示す。この形式の切欠きは開口面積が
弁体の断面毎に変化するので、木ゴ「体を軸方向に沿っ
て慴動させることにより、吸気孔１５）の開［コ面及び
排気孔０の開口面とシリンダ（１）内部との連通又は遮
断の時期を微妙に調節することが０丁能である。この場
合、切欠き部（８、９）の長「方向の長さは、吸気孔及
び胡気孔の各開口面（５ａ、ｆｉａ ）の直径に比し充
分大きＩＩに設旧される。
設：：１に当って種々の変形を加えうろことは言うまで
もない。特に、弁の気密性を保つ」−で、現在知られて
いる種々のシール装置か引加さるべきことは当然である
。さらに、弁体における切欠きの形状を例示の扇形以外
に適宜変更しうろことも自明のことである。第３図は、
変形の一例として切欠きの深さか弁体の軸方向に対して
傾斜している例を示す。この形式の切欠きは開口面積が
弁体の断面毎に変化するので、木ゴ「体を軸方向に沿っ
て慴動させることにより、吸気孔１５）の開［コ面及び
排気孔０の開口面とシリンダ（１）内部との連通又は遮
断の時期を微妙に調節することが０丁能である。この場
合、切欠き部（８、９）の長「方向の長さは、吸気孔及
び胡気孔の各開口面（５ａ、ｆｉａ ）の直径に比し充
分大きＩＩに設旧される。
以」−説明したように、水先りｊは内燃機関の吸排気弁
として此迄使用されたことのない回転弁を採用したこと
により、動弁機構の簡素化、高速回転１１１ｒにおける
同期性の向上及び燃費の改善など、技１１ｉ的に屯要な
改良を期待しうるちのである。
として此迄使用されたことのない回転弁を採用したこと
により、動弁機構の簡素化、高速回転１１１ｒにおける
同期性の向上及び燃費の改善など、技１１ｉ的に屯要な
改良を期待しうるちのである。
第１図は、本発明に係る吸捕気装置の原理を示すシリン
タ全体の模型的な断面図、第２図は第１図の装置におけ
る弁体の位相変化を示す要部の断面図、第３１閾は、弁
体の変形を示す切欠き部を正面から見た側面図である。 各図中の主要な符号の、員、味は以下の通り：□ １＝シリンタ、２ニジリンダヘツド、３．４：円筒形弁
体、５：吸気孔、６：排気孔、７：点火プラグ、８：３
のｐ」欠き、９：４の切欠き。 １０：クランク軸、１１：クランクケース、１２：ビス
）・ン。 ４旨１１出願人 加 納 進 三 第３図
タ全体の模型的な断面図、第２図は第１図の装置におけ
る弁体の位相変化を示す要部の断面図、第３１閾は、弁
体の変形を示す切欠き部を正面から見た側面図である。 各図中の主要な符号の、員、味は以下の通り：□ １＝シリンタ、２ニジリンダヘツド、３．４：円筒形弁
体、５：吸気孔、６：排気孔、７：点火プラグ、８：３
のｐ」欠き、９：４の切欠き。 １０：クランク軸、１１：クランクケース、１２：ビス
）・ン。 ４旨１１出願人 加 納 進 三 第３図
Claims (1)
- （１） 内燃機関におけるシリングの頂部又は側部に該
シリング内及び吸気管及び排気管の両開口端面に望む開
１」部を設けると共に、該開１コ部に互いに並列し、か
つ周面に扇形切欠き部を有する一対の円柱状弁体を臨ま
せ、該弁体を機関の行程に同期させて回転させることに
より、吸気省又はυ１気管とシリングとを相互に連通さ
せ又は遮断するようにしたことを特徴とする内燃機関に
おける吸排気装置。 ［２］ 円柱状弁体の切欠き部が、該ゴｆ体の軸方向に
沿って次第に開口面積を変化するように構成されている
４、１．＋ ；ｉｌ請求の範囲第１項記載の装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24860683A JPS60142006A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 内燃機関における吸排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24860683A JPS60142006A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 内燃機関における吸排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60142006A true JPS60142006A (ja) | 1985-07-27 |
Family
ID=17180611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24860683A Pending JPS60142006A (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 内燃機関における吸排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60142006A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5249553A (en) * | 1991-04-30 | 1993-10-05 | Guiod James J | Rotary valve shaft indent system |
| WO1994017287A1 (de) * | 1993-01-30 | 1994-08-04 | Christoph Conradty | Drehschieberventil |
| JPH08109811A (ja) * | 1994-10-07 | 1996-04-30 | Takamatsu Giken:Kk | 内燃機関における、弁の機構をシャフトの回転によっ て行う装置 |
| FR2795451A1 (fr) * | 1999-06-24 | 2000-12-29 | Raymond Albert Louis Tollemer | Dispositif de distribution sans soupapes a "volets tournants" pour moteur thermique a quatre temps a un ou plusieurs cylindres |
| WO2016023047A3 (en) * | 2014-08-06 | 2016-04-28 | Tonsing Rudolf Johannes | Valve arrangement for am internal combustion engine |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP24860683A patent/JPS60142006A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5249553A (en) * | 1991-04-30 | 1993-10-05 | Guiod James J | Rotary valve shaft indent system |
| WO1994017287A1 (de) * | 1993-01-30 | 1994-08-04 | Christoph Conradty | Drehschieberventil |
| JPH08109811A (ja) * | 1994-10-07 | 1996-04-30 | Takamatsu Giken:Kk | 内燃機関における、弁の機構をシャフトの回転によっ て行う装置 |
| FR2795451A1 (fr) * | 1999-06-24 | 2000-12-29 | Raymond Albert Louis Tollemer | Dispositif de distribution sans soupapes a "volets tournants" pour moteur thermique a quatre temps a un ou plusieurs cylindres |
| WO2016023047A3 (en) * | 2014-08-06 | 2016-04-28 | Tonsing Rudolf Johannes | Valve arrangement for am internal combustion engine |
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