JPS60143285A - 流れ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はパルプのだめのオーバーライド（０υｅｒ−γ
ｉｄｅ　）・システムに関する。本発明が適用できるパ
ルプ組立体の型式の典型的な例はバタフライ・パルプ等
の如き回転バルブ組立体でアシ、これは流路を規定する
パルプ本体又はハウジングと、流路を阻止する閉鎖位置
と流路の通過を許容する解放位置との間を動くように、
流路内に回転可能に取付けられたパルプ要素と、バルブ
要素へ連結されておシ、且つそこから外方へ延びている
パルプステムとを含んでいる。典型的には、作動器は、
弁を開閉するため取付けられたバルブ要素と共に回転す
るバルブ要素へ連結されている。本発明はまた、詳細に
は、もしバルブ要素及び取付けられたパルプ・ステムの
動きが、究極的には本質的に往復運動的ではあるが、パ
ルプ作動器の回転出力部材、例えばねじ及びナツト型の
結合によって行なわれることができれば、ゲート・パル
プ又は他の往復運動型パルプの如き他の型のパルプにも
適用することができる。

パルプ作動器が、気体又は液圧あるいは電気の如き自動
型である場合には、例えば作動器が故障したとき、修理
あるいは保守中等であるときに、パルプを手動で開閉す
るのに使用されることができる手動オーバライド手段を
提供することが一般に行なわれている。以前のオーバー
ライド・システムは多くの問題をかかえていた。

従来技術及び発明が解決しようとする問題点これらの問
題のうちのいくつかは、作動器をこのシステムの残りの
部分と相互に連結させることから生ずる。このようなシ
ステムにおいて、第１の、即ち自動的な作動器は、手動
オーバーライドの操作中に適切に不作動にされなかった
。例えば、気体又は液圧型の作動器の場合、手動のオー
パージイドを操作するとき、パルプ自体を操作するに充
分な力を提供するのみならず、その上作動器の気体又は
液圧シリンダー内にとじこめられた加圧された流体の抵
抗に打ち勝つことが典型的に必要であった。

他の場合に、事情によってはオーバーライドが使われ、
作動器への力の損失という結果につながったでろろう。

例えば、もし作動器が気体によるものであれば、作動器
への力は気体流体のための圧縮機の修理作業中一時的に
失なわれるかもしれない。このような修理が完成した時
の力の突然の復帰は、作動器及びパルプの突然及び／又
は急激な運動をひき起こすであろう。これは更に、空気
圧すなわち力が復帰した時オーバーライドを使用しよう
と試みている操作者に傷害を与えることになるであろう
。

典型的な先行技術のパルプ／作動器／オーバーライドシ
ステムに関するさらに他の問題はオーバーライド機構の
本質及び構造の結果である。このような従来のオーバー
ライド機構は典型的に、ギアーが常時かみ合っているギ
アー・システムを有しておシ、且つオーバーライドが２
つの回転軸間での即ち１方がオーバーライトドで＠古≠
（バルブ要素もしくは作動器上で嵌脱連絡によシ作動さ
せられたり又は作動しなくなったシする。これらの従来
のオーバーライド機構は、例えば種々の軸との係合の嵌
脱の際にキーを動かすだめの余地が必要なため大型であ
った。これらの大きな寸法はこれらの機構を取り付は及
び操作を困難にするばかシでなく重くしだ。この大きさ
と重量の問題は、これらの装置の構造と操作の本質によ
シ、もしこれらの部品が比較的大きく、且つ重く作られ
なければこれらの部品はその使用に失敗するであろうと
いう点において、さらに増加した。

本発明によるシステムは、通常の開閉位置を有するメイ
ンパルプ組立体と、開閉位置との間でメインバルブ組立
体を動かすためにメインバルブ組立体に作動的に連結さ
れたメインパルプ作動器とを具備している。作動器制御
手段は、制御信号（たとえば気体、液圧あるいは電気的
）を作動器へ連絡し、作動器が選択的にメインパルプ組
立体を開閉位置におくようにさせる。このオーバーライ
ド手段はメインパルプ組立体と関連し、且つメインパル
プ組立体に作動的に連絡された保合モードと、前記作動
的に連結が中断され、且つメインパルプがオーバーライ
ドと独立に動くことができる外れたモードとの間で選択
的に移動可能である。

問題点を解決するための手段 本発明の重要な特徴は、このシステムがオーバーライド
手段及び作動器制御手段を機能的に相互に連結する閉鎖
手段を備えていることである。この閉鎖手段は、オーバ
ーライド手段を係合モードに移動した時制御信号を作動
器から阻止するように操作される。

たとえば、作動器が気体又は液圧型である場合、閉鎖手
段は、作動器と気体又は液圧流体源とを連結する閉鎖パ
ルプを具備することができる。このような閉鎖パルプは
、制御流体源を作動器に連絡する流れ位置と、制御流体
源を作動器から阻止する閉位置とを有する。閉位置にお
いて、閉鎖バルブは、作動器から制御流体を排気するよ
うにさらに操作されることが好ましい。

このように、オーバーライド手段が係合される時はいつ
でも、閉鎖パルプはその閉位置に自動的に置かれる。こ
れは制御流体が作動器に入ることを阻止するだけでなく
その時作動器の中におるいかなる加圧流体をも排気する
。これは操作者がオーバーライドを使用するのを非常に
容易にし、且つ安全にする。操作者は作動器内の加圧流
体に抗して仕事をしていないであろう。さらにたとえば
作動器の気体流体のだめの圧縮機に関する他の修理活動
は、作動器及び／又はメインバルブの急激なもしくは急
速な動きを起こさず、これにより操作者はオーバーライ
ドを使用中傷つけられないであろう。

オーバーライドは種々の軸間を連結したυ外しだシする
ことによりその保合と外れたモードとの間で移動させる
よシもむしろギアーのようなそれぞれ回転駆動要素と回
転駆動させられる要素が作動的に係合されたシ外される
ように更に改良された。さらに詳細には、回転駆動され
る要素はメインパルプ組立体のパルプ・ステムへ連結さ
れたウオーム・ホイールであることができる。回転駆動
要素はパルプ本体へ間接的に連結されたウオームである
ことがわかる。クラッチ手段は、ギアーがオーバーライ
ドの保合モードでかみ合いそして外れたモードで分離さ
れるように、ウオームをウオーム・ホイールの方向へ、
且つそれから離れて動かすために提供されている。さら
に詳細には、オーバーライドは、クラッチ軸がそれ自身
の軸線の周りに回転するだめに取付けられているハウジ
ングを含むことができる。ウオームギアーは、駆動シャ
フトにおいてその軸線がクラッチ軸と平行でおるが偏心
的に間隔をへだてるように、クラッチ軸内に回転可能に
取付けられている駆動軸上に保持されている。このよう
にして、クラッチ軸がそれ自身の軸線の周シに回転させ
られるので、駆動軸及びそれにより保持されたウオーム
ギアは、ウオーム・ホイールと作動的に係合モードへ動
かされ及び係合モードから外されることができる。

これらの改良は多くの独特の利点を生ずる。オーバーラ
イドが典型的な先行技術のオーバーライドよシはるかに
／トさく且つ軽くすることができるだけでなく、それは
またより便利な方法で取付けられることができる。詳細
には、オーバーライドは作動器とパルプとの間で「サン
ドウィッチ」にされることができ、作動器のパルプ要素
とウオーム・ホイールと回転出力部材は全て同軸的に連
結される。実際に、現存するバルブ作動器システムを本
発明による改良されたオーバーライドを組込むように適
合することは特に容易であシ、この場合パルプ要素は、
それがさもなければ作動器出力部材へ連結されるのと多
少同じ方式でウオームホイールへ簡単に連結されること
ができる。この時、ウオーム・ホイールの他方端は元の
バルブ・ステムと類似の方式で作動器出力部材へ連結さ
れるようにすることができる。

従って、メインバルブ組立体と及び関連部品を含む改良
された流れ性制御装置を提供されることが本発明の主た
る目的でおる。

本発明の他の目的は、手動オーバーライドの係合が自動
的に有効的にパルプ作動器を不活動化するシステムを提
供することである。

さらに他の本発明の目的は、パルプに対し改良されたオ
ーバーライド機構を提供することでるる。

本発明のもう一つの別の目的は、それぞれ回転駆動ギア
ーと駆動されるギアーとの相対的な運動により係合され
たり外されたシする改良されたオーバーライドを提供す
ることである。

本発明のなお他の目的は、回転駆動する要素及び駆動さ
れる要素の相対的な運動が偏心機構によって行なわれる
改良されたオーバーライドを提供することである。

本発明のさらに別の目的、特徴及び利点は、下記の詳細
な説明、図及び特許請求の範囲によシ明らかになるでる
ろう。

実施例 図において、本発明による典型的なシステムが示されて
おシ、メインバルブ組立体１０は流体流路１４を規定す
るバルブ本体１２を具備する。バルブ本体１２はそこか
ら上方に延びている一体の管状ネックの１６を有し、環
状の取付フランジ１８がネック１６の上部の端半径方向
に外側に延びている。メインバルブ組立体１０は当技術
において公知の手法で流路１４の内に回転可能に取付け
られたディスク型のバルブ要素２０をさらに具備する。

よシ詳細には、バルブ要素２０は本体ネック１６を通υ
上方に延びている軸又はバルブシステムと共同回転のた
めに取付けられておシ、パルプステムの上部端が２２で
示される。バルブ要素２０は、それが流路１４をふさい
でいる閉位置で示されている。前記バルブ要素は、特定
的には９０°回転によシ、それが流路１４の中心線と全
体的に平行にある開位置進動かすことかできる。

流路１４は、一対の環状板によりバルブ本体１２内に保
持されている環状のニジストマーのシート２４で内張シ
されておム環状板のうち一つが２６で示されている。バ
ルブ本体１２に固定された取付フランジ２８はボルト穴
３ｏを規定しておムこれによシバルブ１０はパイプライ
ン等の中のフランジ取υ付は具の間に連結されることが
できる。

前記システムはさらにメインパルプ組立体１０のだめの
気体式作動器３２を含む。作動器３２は作動器ハウジン
グが、ピストン３４を往復運動する気体式シリンダーと
一体である公知の型式でよい（第５図参照）。ギアー又
は他のリンケージシステムの如き公知の手段が、ピスト
ン３４の往復運動を作動器の回転出力部材３６の回転運
動へ転換するだめに提供されている（第４図参照）。

下記により完全に説明されるオーパージイド機構が無い
場合、作動器３２はメインパルプ組立体１０へ直接作動
的に連結されうる。特定的に、出力部材３６は中心穴３
８を有し、この穴の中にバルブ要素の突き出た上部端２
２が適轟なキーによって共同回転のために配置されそし
て連結されることができる。本明細書に例示されたオー
バーライド機構の前記典型的な実施例は、下記に説明さ
れる方法でパルプ１０と作動器３２との間に容易に相互
に連結されることかで゛き、これにより作動器３２は、
オーバーライド機構の干渉要素により回転運動をパルプ
・ステム２２へ与える。しかしながら、他の実施におい
てはオーバーライド機構が作動器の上に位置［−かつ回
転出力要素３６により・ぐルブ・ステムへ連結されるよ
うにして、作動器はメインパルプ組立体へ直接に連結さ
れてもよい。前記システムの前記三つの基本的な部分と
相互に連結する方法に関するさらに他の変形は当業者自
身で示唆されるであろう。

第１図と第５図を参照するとまだ、制御手段が、圧縮気
体源４０を作動器３２の気体シリンダー３３と連絡させ
るために設けられている。この空気は動力としてだけで
なく、作動器３２がパルプ１゜を所望の如く開閉位置に
置くようにさせる「制御−信号」としても作用する。前
記制御手段はソレノイドＷ　制御バルブ４２を具備して
いる。パルプ４２は高圧流体を源４０から作動器ピスト
ン３４０片側もしくけ他方の側へ交互に導く任意の公知
の方法で操作されることができる。オーバーライド機構
４６の上に保持され、且つそれと関連している閉鎖・ぐ
ルプ４４が流体源４０と制御パルプ４２との間に配置さ
れている。パルプ４２と４４の機能は以下により詳細に
説明する。第１図、第２図および第４図を共に参照する
と、オーバーライド機構４６はハウジング４８を具備し
、このハウジング上もしくは中にオーバーライド機構の
種々の他の部分が取付けられている。

ハウジング４８は下部）０レートと、一体の側壁５４と
、ねじ５３によって壁５４にとめられている上部プレー
ト５２とを含む。底部プレート５０はパルプ本体１２の
取付フランジ１８の上に置かれ、例えばネジ５６によっ
て任意の適切な方法で取り外し可能にフランジ１８に取
付けられることが出来る。ハウジング４８は更に上部プ
レート５２と一体であって、それから上方に延びており
、且つ半径方向外方に延びている管状ネック５８を含ん
でいろ。フランジ６０とネック５８と上部プレート５２
とはガセット６２によってさらに互いに連結されている
。底部プレート５０は内方に延びた、環状リム６８によ
って囲まれた開口６６を有しており、リム６８Ｉ″ｉネ
ツク５８と整合し、且つネック５８と等しい内径を有し
ている。

四分円型ウオーム・ホイール７０の形の回転駆動される
ギヤー要素がハウジング４８の中に配置されている。ウ
オーム・ホイール７０はその回転軸線上に中心がくる一
体の上部と及び下部トラニオン部分７２及び７４と、ウ
オーム・ホイール７０及びそのトラニオン部分７２．７
４を完全に通過して延びている軸穴７６とを有している
。トラニオン部分７２及び７４Ｉ′ｉそれぞれハウジン
グネック５８とノ・ウラングリム６８内に回転可能に取
付けられ、またそれぞれＯ−リング７８及び８０によっ
てそれに対して密閉されている。

メインパルプ組立体１０のｉＺ　／Ｌ／プステムの上部
端２２は穴６６の下部内に受け入れられかつキー８２に
よりウオーム・ホイー／ｌ／７０と共同回転のために連
結されている。ウオーム・ホイール７０は、キー８６に
よって穴７６の上方部分に配置されたロッド８４にキー
止めされている。ロッド８４はハウジングネツク５８を
通り上方に、且つ作動器３２の出力部材３６の穴３８内
へ延ひている。ロッド８４は共同回転のためにキー８８
によって要素３６へキー止めされている。

ロッド８４を要素３４へ連結する方法は、ノクルブステ
ム２２をウオーム・ホイール７０へ連結スる方法と類似
していることがわかる。このように、もしメインパルプ
１０及びその作動器３２が現在の装置であれば、要素３
６とｉＺ）レプステム２２とを直接相互に連結するため
に使われる手段をオリ用することにより、ウオーム・ホ
イール７０をノ々ルプステム２２と作動器出力部材２６
との間に相互亭 連結するだめに前記装置の変更は殆んどもしくは全然必
要無いことがわかる。ストラフ０リング９０はロッド８
４を囲み、且つセットネジ９２によってそれに対して固
定されろ。リンク゛９０はノ・ウジフグネック５８内に
配置されており、ウオーム・ホ・ｆ−ルア０のトラニオ
ン部分７２の上部端の上に静止している。キー８６と８
８はリンク゛９０のそれぞれ下部端及び上部端に相対し
ている。このヨウニ、リング９（１：ロッド８４を適切
な長年方向の位置に保持するのに役立っている。

オーバーライド機構はさらに、それ自身の軸線の回りの
回転のために）−ウジフグ４８内に取付けられているク
ラッチ軸９２を含む。第２図及び第３図に最も良く示さ
れている如く、ハウジング４８は、一体のブッシング形
状体９４及び９６を規定するように形成された内部表面
を有し、とれらのブッシング形状体は軸９２の主要な比
較的大きな直径部分を密接に囲み、軸９２は／・ウジフ
グ４８内に配置されている。クラッチ軸９２の一端はハ
ウジング４８内に配置され、・その端は、ブッシング形
状体９６に形成された肩９８に当接している。その他方
の端において、軸９２は縮小された直径延長部９２Ｑを
有し、延長部９２０は／・ウジング４８を通り外方に突
出している。保持機１００は軸延長部９２ａが突き出て
いるハウジング内の穴を囲む関係にネジ１０２によって
ハウジングにとめられている。リング１００の内径は軸
延長部９２ａを密接に囲む大きさでありそしてハウジン
グ４８内の適切な位置に軸９２と保持するために軸９２
の延長９２ａとその残部との間に形成された肩と対向し
ている。

軸９２は容器４８と保持機１００（保持機１００はハウ
ジングの１部分を有効に形成する）に対してそれぞれ０
−リング１０４と１０６とによって密閉されたその反対
端部を有している。ドエル（ｄｏｗｅｌ）ビン１０８１
ｄ、軸延長部から半径方向につ＠出るようにリングｌＯ
Ｏの外方にシャフト延長部９２ａ内にねじ込まれている
。ビン１０８はシャフト９２の動きを限定するだめのス
トップとして役立つだめにハウジング４８の上にとめら
れた同様のビンと当接可能である。

クラッチ軸９２はそこを通り長手方向に延びている穴１
１０を有している。穴１１０ｆｄ、軸９２の中心線又は
軸線と平行ではあるがしかし偏心的に離れている。穴１
１０内に駆動軸１１２が回転可能に取付けられている。

駆動軸１１２ｆ’ｊシール１１４及び１１６によってク
ラッチ軸９２に対してシールされている。

クラッチ軸９２は、穴１１０と連絡するくぼんだ区域１
１８をさらに有している。〈ぼみ１１８はビン１２２に
よって、駆動軸１１２に固定的に取付けられたウオーム
・ギヤー１２０を収容している。ピン１２２はウオーム
１２０を、駆動軸１１２に対して角度をもちかつ長手方
向に固定する。軸１１２を囲むワッシャー１２４がウオ
ーム１２０の端とくぼみ１１８のそれぞれ対向する端と
の間に適合している。このように、ウオーム１２０は軸
９２内に長手方向にＩｐＨ１１１２を固定する。〈ぼみ
１１１１１：軸９２を通り半径方向外方に開いてい６０
１１８ａを有してい石、ウオーム・ホイール７０のギア
ー歯が全体的に対向するウオーム１２０との潜在的な（
ｐｏｔｅｎｔｉａｌ　）係合のためにくぼみ１１８内に
突き出ることを許容している。

クラッチハンドル１２６はクラッチ軸延長部９２ｄへ一
体に隣接し、これによりクラッチ軸９２はそれ自身の軸
線の周りに回転させることができろ。駆動ハンドル１２
８Ｉ′ｉ、駆動軸１１２の近傍の端へ同様に一体に隣接
されていて、駆動軸１１２は軸延長部９２及びハウジン
グ４８とから外方に延び、これにより駆動軸１１２はそ
の軸線の周］Ｋ軸１１２に保持されたウオーム１２ｏと
共に回転されろことができる。

クラッチ軸９２は偏心器として役立っている。

従って、クラッチ軸９２の回転により、ハンドル１２６
を経て、ウオーム１２０ｔｒｉウオーム・ホイール７０
の方向へ動かされ又はそれから遠ざけることができる。

さらに詳細には、オーバーライドｒｒｉ第２図に示され
た、ウオーム１２０の歯及びつ、ｔ　−ム・ホイール７
０とが分離されている外れているモードと、第３図に示
された、ギアー歯がかみあった保合モードとの間で移動
させることができろ。第３図に示されている如く、ギア
ーが係合モードでかみあう時、駆動ノンドル１２８ば回
転させることができ、それによって駆動軸１１２及び取
り付けられたウオーム１２０をそれら自身のム２２及び
パルプ要素２０を、メインパルプ組立体１０の開閉のた
めに動かす。一対のボルト１３０がハウジング４８内に
取付けられており、そしてそれらの端はハウジングの内
側につき出し劃いて、それによってそれら［４分円のウ
オーム・ホイール７０のそれぞれ反対の端に係合し、メ
インパルプ組立体１０が全開又は全閉位置にあろときそ
の動きを停止させることができる。

ラッチ又は回転止め機構が、クラッチ軸９２をその保合
又は外れたモードに保持するため設けられており、それ
によってオーバーライド機構を不注意に係合したり外れ
たりすることを防止する。

さらに詳細には回転止め保持器１３２は、ハウジング４
８の中にねじ込まれた小さな直径のねじを切られた端部
及びハウジングから外方に突出しているより大きな直径
部分とを有している。保持器１３２は軸９２に対（７て
全体的に半径方向に向けられる。保持器１３２は、その
中心線に沿って中心貫通穴を有していて、この穴の中で
回転止め要素１３４が往復運動できろように取付けられ
ている。回転止め要素１３４は、その外部端へ保持器１
３２の外方向に取付けられたノブ１３６と、その内部端
へ取付けられたヘッド１３８とを有している。

保持器１３２の中心穴は、要素１３４を密接に囲みその
往復運動を導く小さな直径の外側部分を有しており、且
つ、Ｏ−リング１４０によってそれに対してシールされ
ている。保持器の穴の内側部分１３９ｂは回転止めヘッ
ド１３８並びにらせん状の圧縮バネ１４２とを収容する
ため拡大されている。バネ１４２ｉｄヘツド１３８を押
し、且つ、軸９２の方へ内方に回転止め要素を・々イア
スするために、保持器穴の大きな直径部分１３９αと小
さい直径部分１３９ｂとの間に形成される肩を押してい
る。

軸９２が第２図に示されている如く完全に外れたモード
にある時、その外径内のくぼみ１４４は回転止めヘッド
１３８と整合されそしてそれを収容する。オーバーライ
ドを係合するために操作者はノブ１３６を外方に引き、
クラッチノーンドル１２６を回転し始めろ。軸９２の外
径のくぼみのない部分がこのように回転止めヘッド１３
８と整合された時、これらの部分は回転止めをその外側
の部分で保持し続け、且つノブ１３６１’ｉ開放される
ことができる。軸９２が完全に保合状態に達した時、回
転止めヘッド１３８ば、第２のくぽみ１４５の中に自動
的にカチツとはまる。この方法は、この装置をその外れ
たモードへ復帰させるために全体的に逆転されろ。

オーバーライド機構は、それが係合されたとき、作動器
３２が有効に不作動にされろ様に閉鎖パルプ４４と関連
づけられている。他の図と共に第５図を参照すると、公
知のスプール・パルプでよい閉鎖パルプ４４ば、往復運
動するパルプ要素を有す、６二方向パルプである。パル
プ４４のハウジング１４６は、パルプハウジング１４６
の一端を通り延びているパルプ要素の突出部１４８がオ
ーバーライドハウジング４８の内部へ内方に突き出る様
に、オーバーライドハウジング４８内に取付けられてい
る。

ハンドル１２８の反対側の駆動軸１１２の端は、クラッ
チ軸９２の近くの端を通ってパルプハウジング４８内の
小さなポケット内へ延びており、ノ・ウジフグ４８内で
軸１１２の端は、閉鎖パルプ要素の突出部１４８と全体
的に対抗する。このパルプ要素は、第５図の１５０で概
略的に示されている如く内方にバネでバイアスされてい
るので、突出部１４８は駆動軸１１２の対抗する端部分
に常に係合している。第２図及び第３図を比較すること
により第２図に示されている如く、駆動軸１１２とウオ
ーム１２０とがウオーム・ホイール７０から引き離され
てしまった外れだモードにオーバーライミドがあるとき
、駆動軸１１２が突出へ部１４８及びその取り付けられ
たパルプ要素をバネ１５０のバイアスに対して外方へ押
し付けることがわかる。オーバーライド機構が、第３図
に示されている如く、係合モードに移動されたとき、駆
動軸１１２はウオーム・ホイール７０の方へ、且つ、突
出部１４８から離れて動き、後者がバネΦ １５０によって内方に動かれることを許容する。

更に第５図を参照して説明すると、制御パルプ４２　Ｌ
ｒＪ−４方向ソレノイド・パルプである。パルプ４２は
入口ライン１５２と関連づけられていて、これによりパ
ルプ４２は閉鎖パルプ４４へ連結され、そしてまだバル
ブ４２ｉｄ出口、即ち排気ライン１５４に関連づけられ
ている。パルプ４２は捷だ、駆動ピストン３４の対抗す
る両側において作動器シリンダー３３と連絡している一
対の可変人ロー出ロライン１５６及び１５８を有［２て
いる。

ライン１５６及び１５８、したがってピストン３４の両
側は、パルプ４２が当技術において公知の方法で第５図
にみられろ様に右か左のどちらに移動されるかによって
、１方は入口ライン１５２へそして他方が出口ライン１
５４へ交互に連結されることができる。

第５図は、パルプ４４が第２図の位置と刺応すろ流れ信
置、すなわち、オーバーライドが外され体圧源４０から
の入口ライン１６２及び制御）Ｚルプ４２への入口ライ
ン１５２と連絡する様に位置づけされている。バルブ４
４と組み合った排気ライ、□５４は、６６（で示されろ
様にふさがれ、いる。

（バルブハウジング１４６のポートのうちの２つは、３
つのライン１６２と１６４と１５２とのうちの２つに連
結され、第２図において１６１と１６３で示されている
。） もしハンドル２６が１駆動軸１１２を突出部１４８から
離れて動く様に操作されれば、／クネ１５０は、第５図
にみられる如く、バルブ要素を左に、すなわち図示され
た流動位置から第３図に例示さへた位置に対応する閉位
置へ、移動する。

閉位置において空気供給ライン１６２は形状体（ｆｏｒ
ｍａｔｉｏｎ　）　１６８によってふさがれる。

同時に、貫通穴１７０は、制御バルブ４２のだめの排気
ライン１６４及び入口ライン１５２の両方を連絡する。

従って、バルブ４４が閉位置に移動されたとき入口ライ
ン１５２と連絡しているライン１５６及びライン１−５
８．ｆｌいずれかが、バルブ４２及び４４を介［７て排
気ライン１６４に連絡され、そしてピストンとシリンダ
ー組立体３３．３４のその時点の圧力側に空気が抜かれ
る。

ＬＪｃカって、閉鎖バルブ４４はオーバーライド機構と
連動して、２つの非常に重要な機能を提供する。もし圧
力の突然の復帰があったとしても、作動器及びメインパ
ルプ組立体の急激もしぐは突然の動きが起こらない様に
、閉鎖パルプ４４は圧力空気供給をバルブ作動器との連
絡から阻止する。

更にオーバーライドが係合されたとき高圧流体に露出さ
れたピストン３４の側が自動的に通気され、従がって、
操作者は作動器３２の内部の圧縮された流体の力にうち
勝つ努力を必要とせずにハンドル１２８により容易に手
動でバルブを操作することができる。実際、バルブ４４
がその閉鎖位置にあるとき、ピストン３４の両側とも、
一方はライン１５４を通して他方はライン１６４を通し
て、通気されろ。

このシステム内に組み込捷れだ他の安全特徴は、オーバ
ーライド内に使われているキ゛アの型式がウオーム型で
あるという事実である。ウオーム・ホイールはウオーム
によって１駆動されうろことかで＠るが、それはウオー
ムを駆動することはできない。従がって、バルブ４２又
は４４の一方の何らかの異常により、もしくけ他の何ら
かの理由により、操作者がハンドル１２８を使っている
間に空気圧が突然作動器３２へ戻ったとしても、そのハ
ンドルは突然もしくは急激に回転できず、しだがって操
作者を傷つけない１、 オーバーライドが外れた状態に戻されたとき、駆動軸１
１２はバルブ４４をその流動位置へ強制的にもどし作動
器３２のだめの圧力空気供給源と制御パルプ４２との間
の相互連絡を許容する。

以上のことは本発明の一つの好瞥しい実施例のみを表わ
しているにすぎず、多くの変更は当業者自身で提案され
ることができろ。例えば、もし作動器が気体あるいは液
圧よりもむしろ電気的であれば、軸１１２及び９２の偏
心的な配置はそれにもかかわらず、閉鎖パルプに対抗し
て、作動器を不活動化するためのスイッチを操作するの
に使用されることができる。更に、そのようなスイッチ
は、［制御と機能的に相互連結」されているが、物理的
に連結されなくてよい；例えば、それは音波探知器や電
波等により操作することができる。

前述の如く、不発明の原理は、メインパルプ組立体が回
転型よりもむしろ往復運動型であるシステムへ応用する
ことができろ。また本発明の比較的小さいオーバーライ
ド装置を、本明細省に例示されたようにメインバルブ組
立体とその作動器との間に取付けることが、少なくとも
いくつかの事例において特に有利であると信じられてい
るが、他の変化、例えばオーバーライドが作動器上に配
置するようなものも可能である。１〜たがって、本発明
の範囲は特許請求の範囲によってのみ限定される意図を
有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明による流れ制御システムの正両立面図
である。 第２図は、第１図の線２−２に沿って全体的に切断した
ときの、オーバーライドの横断面図であり、外されたモ
ードのオーバーライドを示している。 第３図は、第２図と類似した図であり、係合されたオー
バーライドを示している。 第４図は、第１図の線４−４に沿って全体的に切断した
ときの、オーバーライドの縦断面図である。 １０・・・・・・メインパルプ組立体、１２・・団・バ
ルブ本体、１４・・・・・・流路、１６・・・・・・本
体ネック、２０・・・・・・バルブ要素、２２・旧・・
バルブ・ステム、２８・・・・・・取付フランジ、３２
・川・・作動器、３３・・・・・・シリンダ一部材、３
４・・団・ピストン、３６・・・・・・回転出力部材、
３８・旧・・穴、４０・・・・・・圧力源、４２・・・
・・・ソレノイド型制御バルブ、４４・・・・・・閉鎖
バルンゝ、４６・・す・・オーバルライド機構、４８・
・・・・ハウジング、５４・・・・・・壁、、　６ｏ−
＝−フランジ、６２・・自・ガセット、６６・・・・・
・すきま、６８・・曲・リム、７０・・・・・・ウオー
ム・ホイール、７２．７４・・・・・・トラニオン、７
６・・・・・・軸穴、７８．８０．１０４．１０６．１
４０・・・・・・０−リング、８２．８６．８８・・・
・・・キー、８２．８４・・・・・・ロッド、９０．１
００・・・・・・リング、９２・・・・・・シャフト、
９６・・・・・・ブッシング、９８・・・・・・肩、１
１０・・・・・・穴、１１２・・・・・・駆動軸、１１
４．１１６・・・・・・シール、１１８・・・・・・く
ぼみ、１２０・・・・・・ウオーム、１２６・・・・・
・クラッチ・ハンドル、１２８・・・・・・ハンドル、
１３２・・・・・・回転止め保持器、１３４・・・・・
・回転止め要素、１３６・・・・・・ノブ、１３８・・
・・・・ヘッド、１４２．１５０・・・・・圧縮スプリ
ング、１４４．１４５・・・・・・くぼみ、１４８・・
・・・・突出部、１５２．１６２・・印・入口ライン、
１５４．１６４・・・・・・排気ライン、１５６．１５
８・・・・・・ライン、１７０・・・・・・貫通穴手続
補正書（放） 昭和６０年２月１２日 特許庁長官　志　賀　学　殿 １、事件の表示 昭和５９年特許顧第１７３４３７号 ２、発明の名称 流れ制御装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ４、代理人　〒１０７ ５、′ＮＵ正命令の日付　昭和６０年１月２９日（発送
日）６、ｉ正のＮ象 明細書の図面の簡単な説明の標 （１）明細書第４８頁第６行の次に改行して以下の記載
を加入する。 「第５図は、前記システムの概略図である。」以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、開位置及び閉位置を有しているメインパルプ組立体
   と； 該開閉位置間で該メインパルプ組立体を動かすだめの該
   メインパルプ組立体に作動的に連結されているメインパ
   ルプ作動器と； 該作動器によシ該メインバルブ組立体をその開放位置又
   は閉鎖位置に選択的に配置せしめるため該作動器へ制御
   信号を伝える作動器制御手段と；該メインパルプ組立体
   と関連しているオーバーライド手段にして、該メインパ
   ルプ組立体をその開閉位置間に動かすために該オーバラ
   イド手段が該メインパルプ組立体と作動的に連結されて
   いる保合モードと、該オーバーライド手段と該メインパ
   ルプ組立体との間の作動的連結が阻止され、これによっ
   て該メインパルプ組立体が該オーバーライド手段から独
   立して動くことができる外れたモードとの間を選択的に
   移動可能であるオーバーライド手段と； 該オーバーライド手段及び該作動器制御手段を機能的に
   相互に連結しており、且つ該オーバーライド手段を該保
   合モードへ移動するとき、該作動器から該制御信号を阻
   止するため作動する閉鎖手段と を具備することを特徴とする流れ制御装置。 ２、該パルプ作動器が液体により操作され；そして該閉
   鎖手段が該作動器及び制御流体源を相互に連結する閉鎖
   パルプを具備し、該閉鎖パルプが該制御流体源を該作動
   器へ連絡する流れ位置と該制御流体源を該作動器から阻
   止する閉鎖位置とを有する特許請求の範囲第１項記載の
   装置。 ３、該閉鎖バルブが、該閉鎖位置において該制御流体を
   該作動器から排気するようにさらに作動する特許請求の
   範囲第２項に記載の装置。 ４、該制御手段が、該作動器へ及び該作動器からの該制
   御流体の流動を制御するだめに該作動器と該閉鎖バルブ
   との間を連絡するように連結された制御パルプを具備す
   る特許請求の範囲第３項記載の装置。 ５、該作動器がピストン及びシリンダー組立体を具備し
   ； 該制御パルプが入口及び排気出口を有する４方向パルプ
   で、ＳＤ、且つ該入口及び該排気出口を該ピストンのそ
   れぞれの反対側へ交互に連結するように操作され； そして該閉鎖バルブが該制御パルプの該入口を該制御流
   体源へ、あるいは排気容器へ交互に連結するように操作
   される２方向パルプである特許請求の範囲第４項に記載
   の装置。 ６、該メインバルブ組立体がパルプ本体を通る流路を規
   定するバルブ本体と、該開位置と閉位置との間の動きの
   ために該流路内に取９つけられたパルプ要素とを具備し
   、 そして該オーバーライド手段が、 該パルプ要素へ連結された第１のギヤ要素と、該バルブ
   本体へ連結された第２のギヤ要素と、該ギヤ要素の内１
   方を該ギヤ要素の他方の方へ及びそこから離れて、該ギ
   ヤ要素がかみ合される該保合状態と該ギヤ要素が分離さ
   れた核外れだモードとの間を移動するだめのクラッチ手
   段と、該第２ギヤ要素をその軸線の周りに回転させるた
   めに該第２ギヤ要素に作動的に連結された駆動手段とを
   具備する特許請求の範囲第３項に記載の装置。 ７、該第１ギヤ要素がウオーム・ホイールであシ； 該第２ギヤ要素がウオームでめシ； 該駆動手段が該ウオームに同軸的に固定された回転駆動
   シャフトを具備し； そして該クラッチ手段が該駆動シャフトをそれ自身の軸
   線に対して横方向に動くように操作される特許請求の範
   囲第６項記載の装置。 ８、該オーバライド手段がさらに該パルプ本体に対して
   固定されたハウジングを具備し、該クラッチ手段が自身
   の軸線の周りを回転するために該ハウジング内に取付け
   られたクラッチ・シャフトを具備し、 そして該駆動軸が該クラッチ軸内に回転可能に取付けら
   れており、該駆動軸の軸線が該クラッチ軸の軸線と平行
   であるが、しかし該クラッチ軸の軸線から偏心して離れ
   ている特許請求の範囲第７項記載の装置。 ９、該駆動手段が該駆動軸を回転するための該駆動軸へ
   固定的に連結された駆動・・ンドルをさらに具備し、そ
   して該クラッチ手段が該クラッチ軸を回転するだめに該
   クラッチ軸に固定的に連結されたクラッチ・ハンドルを
   さらに具備する特許請求の範囲第８項記載の装置。 １０、該オーバーライド手段が、該クラッチ軸を核外れ
   たあるいは係合モードに選択的に保持するために該ハウ
   ジングと該クラッチ軸との間で協働する回転止め手段を
   さらに具備する特許請求の範囲第８項記載の装置。 １１、該回転止め手段が該オーバーライド手段の該モー
   ドを行なうために該クラッチ軸の回転の際自動係合のた
   め弾性的にバイアスされている特許請求の範囲第１０項
   記載の装置。 １２　該閉鎖バルブが、該保合モードと外れたモードと
   の間で該駆動軸の運動によって作動のための該駆動シャ
   フトと全体的に整合し、且つ該駆動軸によシ係合可能な
   露出部分を備えた往復運動パルプ要素を有している特許
   請求の範囲第８項記載の装置。 １３　該メインパルプ組立体が回転型パルプであシ； 該パルプ要素が該流路内に回転可能に取付けられておシ
   ； そして該メインパルプ組立体が、該パルプ要素に連結さ
   れ； 且つ該パルプ要素と共同回転するために該パルプ要素か
   ら外方に延びているパルプ・ステムをさらに具備する特
   許請求の範囲第８項記載の装置。 １４、該ウオーム・ホイールが該パルプ要素に開放可能
   に同軸的に連結されている特許請求の範囲第１３項記載
   の装置。 １５、該作動器が回転出力部材を有し：そして該装置が
   、該出力部材及び該ウオーム・ホイールを開放可能に同
   軸的に連結する手段をさらに具備する特許請求の範囲第
   １４項記載の装置。 １６、該オーバーライド手段が該メインパルプ部材と該
   作動器との間に配置されている特許請求の範囲第１５項
   記載の装置。 １７、通過する流路を規定しているパルプ本体と； 該流路に対して開閉位置間を運動するための該パルプ本
   体に可動的に取付けられたパルプ要素と；そして該パル
   プ要素に連結された回転駆動される要素と、 該パルプ本体と連結された回転駆動させる要素と、 該回転要素が作動的に連結される保合モードと該回転要
   素間の作動的連結が阻止される外れたモードとの間で該
   回転要素の１方を該回転要素の他方の方向へおよび該回
   転要素の他方から離す方向へ動かすためのクラッチ手段
   と； そして該回転駆動要素を回転するために該回転駆動要素
   へ作動的に連結される駆動手段とを具備するオーバライ
   ド手段とを具備することを特徴とするパルプ装置。 １８、該クラッチ手段が偏心機構を具備する特許請求の
   範囲第１７項記載の装置。 １９、該回転駆動される要素と回転駆動要素とがそれぞ
   れ駆動されるギヤ要素と駆動ギヤ要素とを具備し、 該ギヤ要素が該保合モードでかみ合わされ、且つ核外れ
   たモードで分離されている特許請求の範囲第１７項記載
   の装置。 ２０、該駆動されるギヤ要素がウオーム・ホイールであ
   シ； 該駆動ギヤ要素がウオームであシ； 該駆動手段が該ウオームへ同軸的に連結された回転駆動
   軸を具備し。 そして該クラッチ手段が該駆動軸をそれ自身の軸線に対
   して横方向に動かすように作動する特許請求の範囲第１
   ９項記載の装置。 ２１、該オーバーライド手段が該パルプ本体に対して固
   定されたハウジングをさらに具備し：該りラッチ手段が
   クラッチ軸の軸線の周シに回転のために該ハウジング内
   に取付けられた該クラッチ軸を具備し； 該駆動軸が該クラッチ軸内に回転可能に取付けられてい
   て、該クラッチ軸の軸線に平行であるがしかし偏心的に
   離れるようになっている特許請求の範囲第２０項記載の
   装置。 ２２　該駆動手段が、該駆動軸を回転するために該駆動
   軸へ連結された駆動ハンドルをさらに具備し、該クラッ
   チ手段が、該クラッチ軸を回転するために該クラッチ手
   段へ連結されたクラッチ・ハンドルを特徴とする特許請
   求の範囲第２１項記載の装置。 ２３　該オーバライド手段が、該クラッチ軸を核外れだ
   モードに保持するために、該ハウジングと該クラッチ軸
   との間で協働する回転止め手段をさらに具備する特許請
   求の範囲第２１項記載の装置。 ２４、該バルブ要素が該流路内に回転可能に取付けられ
   ； 該装置が該バルブ要素へ連結され、且つ該バルブ要素と
   共同回転するために該バルブ要素から外方に延びている
   パルプ・ステムをさらに具備する回転型のパルプでおる
   特許請求の範囲第２１項記載の装置。 ２５、該ウオーム・ホイールが該バルブ要素へ同軸的に
   連結された四分円型のウオーム・ホイールであシ； 該オーバライド手段が、該ウオーム・ホイールの動きを
   制限するだめに該ハウジングに保持されたストップ手段
   をさらに具備する特許請求の範囲第２４項記載の装置。 ２６６　該ウオーム・ホイールが該バルブ要素へ解放可
   能に同軸に連結されている特許請求の範囲第２５項記載
   の装置。 ２７、回転出力部材を有するバルブ作動器と、該出力部
   材及び該ウオーム・ホイールを開放可能に同軸に連結す
   る手段とをさらに具備する特許請求の範囲第２６項記載
   の装置。 ２８　該オーバーライド手段が該パルプ本体と該作動器
   との間に配置されている特許請求の範囲第２７項に記載
   の装置。 ２９、ハウジングと、 固定軸の周シに回転のために該ハウジング内に取付けら
   れ、且つバルブ要素へ連結するようになっている第１ギ
   ヤ要素と、 自身の軸線の周シに回転するだめに該ハウジング内に取
   付けられたクラッチ部材と； 該クラッチ部材内に回転可能に取付けられていて、該駆
   動軸の軸線が該クラッチ部材の軸線と平行であるがしか
   し偏心的に一孔でいる駆動軸と；該第１ギヤ要素に対し
   て全体的に反対側に置かれ、且つ該クラッチ部材の回転
   により該ギヤ要素が保合および外されることができるよ
   うに、−緒に回転のために該駆動軸によって同軸的にさ
   さえられている第２ギヤ要素とを具備することを特徴と
   するパルプのだめのオーバーライド装置。 ３０、該クラッチ部材が軸でおる特許請求の範囲第２９
   項記載の装置。 ３１、該第１ギヤ要素がウオーム・ホイールでるり、該
   第２ギヤ要素がウオームである特許請求の範囲第３０項
   記載の装置。 ３２、該クラッチ軸を該ギヤ要素を外している位置に保
   持するために該ノ・ウジフグと該クラッチ軸との間で協
   働する回転止め手段をさらに具備する特許請求の範囲第
   ３１項記載の装置。 ３３、該駆動軸を回転するために該駆動軸へ連結された
   駆動ハンドルと、該クラッチ軸を回転させるために該ク
   ラッチ軸へ連結されたクラッチ・ハンドルとをさらに具
   備している特許請求の範囲第３２項記載の装置。