JPS60147512A - ４サイクルエンジンの可変バルブタイミング装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの可変バルブタイミング装置Info
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- JPS60147512A JPS60147512A JP396184A JP396184A JPS60147512A JP S60147512 A JPS60147512 A JP S60147512A JP 396184 A JP396184 A JP 396184A JP 396184 A JP396184 A JP 396184A JP S60147512 A JPS60147512 A JP S60147512A
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- valves
- valve
- suction
- intake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
- F01L2820/03—Auxiliary actuators
- F01L2820/035—Centrifugal forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は４サイクルエンジンの一気筒につき複数の吸
気バルブまたは排気バルブの少なくとも１つのカムのバ
ルブタイミングを回転速度に応じて変位させる可変バル
ブタイミング装置に関するものである。
気バルブまたは排気バルブの少なくとも１つのカムのバ
ルブタイミングを回転速度に応じて変位させる可変バル
ブタイミング装置に関するものである。
（従来技術）
従来の４サイクルエンジンにおいては、エンジンと連動
して回転するカムシャフトに装着されたカムで、吸気バ
ルブまたは排気バルブを押圧して作動させている。とこ
ろでこのカムは、実開昭５２−１４９９３１号公報にも
示されるように、カムシャフトに固定され、カムシャフ
トと一体に回転するようになっている。したがって、こ
のカムによって押圧されて作動する吸気バルブまたは排
気バルブのバルブ開度、バルブタイミングはカムの形状
のみによって定まり、エンジンの回転速度とは無関係と
なっている。
して回転するカムシャフトに装着されたカムで、吸気バ
ルブまたは排気バルブを押圧して作動させている。とこ
ろでこのカムは、実開昭５２−１４９９３１号公報にも
示されるように、カムシャフトに固定され、カムシャフ
トと一体に回転するようになっている。したがって、こ
のカムによって押圧されて作動する吸気バルブまたは排
気バルブのバルブ開度、バルブタイミングはカムの形状
のみによって定まり、エンジンの回転速度とは無関係と
なっている。
ところでエンジンンの出力特性は、バルブ開度、バルブ
タイミングの設定によって左右され、一般にはバルブ開
度が狭ければ、エンジンの出力ピークは低回転域で、一
方広ければ高回転域で得られる。このため、特開昭５８
−１３３４０９号公報に示されるように、カムの少なく
とも頂部をエンジンの回転速度の増大に応じてカムシャ
フトの径方向外方へ移動し、バルブの移動量を増大させ
るものがある。
タイミングの設定によって左右され、一般にはバルブ開
度が狭ければ、エンジンの出力ピークは低回転域で、一
方広ければ高回転域で得られる。このため、特開昭５８
−１３３４０９号公報に示されるように、カムの少なく
とも頂部をエンジンの回転速度の増大に応じてカムシャ
フトの径方向外方へ移動し、バルブの移動量を増大させ
るものがある。
このものは−気筒において複数の吸気バルブまたは排気
バルブを備える場合に、これらのバルブを作動するカム
をそれぞれ低中速用と高速用となるように使い分けてい
る。
バルブを備える場合に、これらのバルブを作動するカム
をそれぞれ低中速用と高速用となるように使い分けてい
る。
（発明の目的）
この発明は前記のようなカム装置に代え、−気筒に備え
られた複数の吸気バルブまたは排気バルブの内、同一の
バルブの少なくとも１つのバルブのバルブタイミングを
回転速度に応じて変位させる簡単な構造で、吸気または
排気のバルブ開度を変え低中回転域で安定性と燃費性等
の性能が良く、また高回転域において高出力が得られる
ようにした４サイクルエンジンの可変バルブタイミング
装置を提供することを目的としている。
られた複数の吸気バルブまたは排気バルブの内、同一の
バルブの少なくとも１つのバルブのバルブタイミングを
回転速度に応じて変位させる簡単な構造で、吸気または
排気のバルブ開度を変え低中回転域で安定性と燃費性等
の性能が良く、また高回転域において高出力が得られる
ようにした４サイクルエンジンの可変バルブタイミング
装置を提供することを目的としている。
（発明の構成）
この発明は前記の目的を達成するため、に、複数の吸気
バルブまたは排気バルブの少なくとも１つのカムのバル
ブタイミングを、エンジンの回転速度が増大するに応じ
て変位させ、気筒当りの吸気または排気のバルブ開度を
広くしたことを特徴としている。
バルブまたは排気バルブの少なくとも１つのカムのバル
ブタイミングを、エンジンの回転速度が増大するに応じ
て変位させ、気筒当りの吸気または排気のバルブ開度を
広くしたことを特徴としている。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。
する。
第１図は自動二輪車のエンジンの断面図、第２図は要部
の拡大断面図、第３図（ａ）、（ｂ）は可動カムの回転
を示す図、第４図は第２図のＩＶ −■断面図、第５図
は高回転域の作動状態を示す断面図、第６図は吸排気タ
イミングを示す説明図である。
の拡大断面図、第３図（ａ）、（ｂ）は可動カムの回転
を示す図、第４図は第２図のＩＶ −■断面図、第５図
は高回転域の作動状態を示す断面図、第６図は吸排気タ
イミングを示す説明図である。
エンジンは４サイクルの多気筒エンジンであり、シリン
ダブロックｌに前傾したシリンダ２（第一気筒）、３（
第二気筒）９図示しない第三気筒・命命が設けられてい
る。
ダブロックｌに前傾したシリンダ２（第一気筒）、３（
第二気筒）９図示しない第三気筒・命命が設けられてい
る。
図示する第一気筒、第二気筒において、それぞれのシリ
ンダ２，３内をピストン４，５が往復動可能に配置され
ている。シリンダプロ、２り１の上部には、シリンダヘ
ッド６が載置され、ピストン４．５およびシリンダ２．
３とで燃焼室７，８を形成する。
ンダ２，３内をピストン４，５が往復動可能に配置され
ている。シリンダプロ、２り１の上部には、シリンダヘ
ッド６が載置され、ピストン４．５およびシリンダ２．
３とで燃焼室７，８を形成する。
シリンダブへ、ドロには一対づつ吸気通路９と排気通路
１０とが形成され、これらは吸気ボート１１と排気ポー
ト１２とにより燃焼室７，８に連通している。このそれ
ぞれのボー）１１．１２には、これを開閉する吸気バル
ブ１３と排気ノ（ルブ１４とが各気筒に一対づつ設けら
れている。吸気通路９には気化器１５が、排気通路１０
には排気管１６がそれぞれ接続されている。
１０とが形成され、これらは吸気ボート１１と排気ポー
ト１２とにより燃焼室７，８に連通している。このそれ
ぞれのボー）１１．１２には、これを開閉する吸気バル
ブ１３と排気ノ（ルブ１４とが各気筒に一対づつ設けら
れている。吸気通路９には気化器１５が、排気通路１０
には排気管１６がそれぞれ接続されている。
そしてこの吸気バルブ１３と排気／＜ルブ１４の」二方
において、シリンダへ・ンド６とスプリングリテーナ１
７．１８との間にバルブスプリング１９．２０を縮設し
、これにより吸気バルブ１３で吸気ボー）１１を、排気
バルブ１４で排気ポート１２を常時閉鎖するように付勢
している。
において、シリンダへ・ンド６とスプリングリテーナ１
７．１８との間にバルブスプリング１９．２０を縮設し
、これにより吸気バルブ１３で吸気ボー）１１を、排気
バルブ１４で排気ポート１２を常時閉鎖するように付勢
している。
吸気バルブ１３と排気バルブ１４の上方には、吸気カム
機構Ｃと排気カム機構りとが配一般されている。
機構Ｃと排気カム機構りとが配一般されている。
この吸気カム機構Ｃは第２図に示すように、カムシャツ
）２１がそれぞれシリンダ２，３と平行に回動可能に軸
支されている。このカムシャフト２１は一体に回転する
固定カム２２．２３と可動カム２４とを有している。
）２１がそれぞれシリンダ２，３と平行に回動可能に軸
支されている。このカムシャフト２１は一体に回転する
固定カム２２．２３と可動カム２４とを有している。
固定カム２２はカムシャフト２１と一体に形成され、カ
ム部２２ａが第一気筒２の吸気バルブ１３ａを押動する
。また固定カム２３はカムシャツ）２１の外周に挿着さ
れ、固定ビン２５によりカムシャツ）２１と一体回転可
能になっている。そしてこの固定カム２３のカム部２３
ａは第二気筒３の吸気バルブ１３ｂを押動する。
ム部２２ａが第一気筒２の吸気バルブ１３ａを押動する
。また固定カム２３はカムシャツ）２１の外周に挿着さ
れ、固定ビン２５によりカムシャツ）２１と一体回転可
能になっている。そしてこの固定カム２３のカム部２３
ａは第二気筒３の吸気バルブ１３ｂを押動する。
可動カム２４は固定カム２２．２３の間に位置してカム
シャフト２１の外周に回動可能に装着され、その両端に
一体形成されたカム部２４ａは第一気筒２の吸気バルブ
１３ｃを、またカム部２４ｂは第二気筒３の吸気バルブ
１３ｄをそれぞれ押動する。
シャフト２１の外周に回動可能に装着され、その両端に
一体形成されたカム部２４ａは第一気筒２の吸気バルブ
１３ｃを、またカム部２４ｂは第二気筒３の吸気バルブ
１３ｄをそれぞれ押動する。
この可動カム２４の中央部には溝２６ａ 、２６ｂが第
３図（ａ）、（ｂ）に示すように、軸゛方向に対して所
定角度α傾斜し、それぞれ対称位置に形成されている。
３図（ａ）、（ｂ）に示すように、軸゛方向に対して所
定角度α傾斜し、それぞれ対称位置に形成されている。
一方カムシャフト２１にもこのガイド２６ａ、２６ｂと
対応する位置に、溝２７ａ、２７ｂが軸方向と平行に形
成されている。
対応する位置に、溝２７ａ、２７ｂが軸方向と平行に形
成されている。
前記カムシャフト２１にはコントロールロット２８が挿
通されており、このコントロールロッド２８にガイドピ
ン２９が軸方向と直交方向に挿通されている。このガイ
ドビン２９の両端部には一対ノローラ３０ａ、３０ｂ及
び３１ａ、３１ｂが装着されている。ローラ３０ａ、３
０ｂはカムシャフト２１の溝２７ａ、２７ｂを、ローラ
３１ａ、３１ｂは可動カム２４の溝２６ａ’、２６ｂを
それぞれ摺動するようになっている。そしてこの溝部は
円筒のカバー３２で覆われて、ごみ等が侵入しないよう
になっている。
通されており、このコントロールロッド２８にガイドピ
ン２９が軸方向と直交方向に挿通されている。このガイ
ドビン２９の両端部には一対ノローラ３０ａ、３０ｂ及
び３１ａ、３１ｂが装着されている。ローラ３０ａ、３
０ｂはカムシャフト２１の溝２７ａ、２７ｂを、ローラ
３１ａ、３１ｂは可動カム２４の溝２６ａ’、２６ｂを
それぞれ摺動するようになっている。そしてこの溝部は
円筒のカバー３２で覆われて、ごみ等が侵入しないよう
になっている。
前記コントロールロッド２８は溝２７ａ、２７ｂに案内
されて軸方向に移動可能になっており、この移動により
カイトピン２９が一体になって軸方向に移動し、可動カ
ム２４が所定角度回転して第３図の二点鎖線で示す方向
へ移動する。これにより可動カム２４のカム２４部ａ、
２４ｂ部は、固定カム２２．２３のカム部２２ａ、２３
ａに対して位相がずれて第５図に示す状態になる。
されて軸方向に移動可能になっており、この移動により
カイトピン２９が一体になって軸方向に移動し、可動カ
ム２４が所定角度回転して第３図の二点鎖線で示す方向
へ移動する。これにより可動カム２４のカム２４部ａ、
２４ｂ部は、固定カム２２．２３のカム部２２ａ、２３
ａに対して位相がずれて第５図に示す状態になる。
前記カムシャフト２１の端部には、タイミングプーリ３
３がピン３４により固定され、クランク軸３５と連結し
たタイミングベルト３６で駆動されるようになっている
。一方コントロールロッド２８の端部には、スライディ
ングシーブ３７がポルト３８で固定されており、このス
ライディングシーブ３７と前記タイミングプーリ３３と
の間には遠心ウェイト３９が介在されている。
３がピン３４により固定され、クランク軸３５と連結し
たタイミングベルト３６で駆動されるようになっている
。一方コントロールロッド２８の端部には、スライディ
ングシーブ３７がポルト３８で固定されており、このス
ライディングシーブ３７と前記タイミングプーリ３３と
の間には遠心ウェイト３９が介在されている。
またカムシャフト２１とコントロールロット２８との間
には、コントロールスプリング４０が軸方向に装着され
ている。このコントロールスプリング４０はブツシュ４
１を介してナツト４２をカムシャフト２１の端部に螺着
して抜は止めされている。
には、コントロールスプリング４０が軸方向に装着され
ている。このコントロールスプリング４０はブツシュ４
１を介してナツト４２をカムシャフト２１の端部に螺着
して抜は止めされている。
前記遠心ウェイト３９はコントロールスプリング４０の
設定荷重でタイミングプーリ３３とスライディングシー
ブ３７との間に保持されており、タイミングプーリ３３
の回転速度に応じて遠心力で外方へ移動すると、第５図
に示すようにコントロールロッド２！３はコントロール
スプリング４０に抗して軸方向に移動する。
設定荷重でタイミングプーリ３３とスライディングシー
ブ３７との間に保持されており、タイミングプーリ３３
の回転速度に応じて遠心力で外方へ移動すると、第５図
に示すようにコントロールロッド２！３はコントロール
スプリング４０に抗して軸方向に移動する。
前記排気カム機構りはカムシャフト４３と、それぞれ４
個の排気バルブ１４を押動するカム４４とから構成され
ている。このカム４４はいずれもカムシャフト４３に固
定されている。そしてカムシャフト４３は前記タイミン
グベルト３６でカムシャフト２１とともに回転し、吸気
バルブ１３と排気バルブ１４を所定のタイミングで開閉
する。
個の排気バルブ１４を押動するカム４４とから構成され
ている。このカム４４はいずれもカムシャフト４３に固
定されている。そしてカムシャフト４３は前記タイミン
グベルト３６でカムシャフト２１とともに回転し、吸気
バルブ１３と排気バルブ１４を所定のタイミングで開閉
する。
このエンジンの吸気バルブ１３と排５ｉＵ／＜ルフ１４
とのバルブ開度及びバルブタイミングは第６図に示すよ
うに設定されている。
とのバルブ開度及びバルブタイミングは第６図に示すよ
うに設定されている。
すなわち、前記のように吸気バルブ１３のバルブ開度ａ
及びバルブタイミングｂと排気バルブ１４のバルブ開度
Ｃ及びバルブタイミングｄはそれぞれ同じように設定さ
れている。このそれぞれのバルブ開度ａ、Ｃは標準より
狭くし、かつ吸気と排気バルブのかさなりのオーバラッ
プを少なく設定している。これにより低回転域において
バルブの開いている時間を短くし、混合気の吸気及び排
気を少なくしアイドリング時の安定性及び低回転域の性
能を向上させている。
及びバルブタイミングｂと排気バルブ１４のバルブ開度
Ｃ及びバルブタイミングｄはそれぞれ同じように設定さ
れている。このそれぞれのバルブ開度ａ、Ｃは標準より
狭くし、かつ吸気と排気バルブのかさなりのオーバラッ
プを少なく設定している。これにより低回転域において
バルブの開いている時間を短くし、混合気の吸気及び排
気を少なくしアイドリング時の安定性及び低回転域の性
能を向上させている。
一方高回転域ではカムシャフト２１の回転速度に応じて
可動カム２４ａ、２４ｂが回転して吸気バルブ１３ｃ、
１３ｄのバルブタイミングｂ′を吸気バルブ１３ａ、１
３ｂのバルブタイミングｂより所定時間だけ遅らせて開
閉する。これにより気筒当りのバルブ開度ｆ分だけ広く
なり、バルブを開く時間が長く多量の混合気を吸入する
ことができ高出力が得られる。
可動カム２４ａ、２４ｂが回転して吸気バルブ１３ｃ、
１３ｄのバルブタイミングｂ′を吸気バルブ１３ａ、１
３ｂのバルブタイミングｂより所定時間だけ遅らせて開
閉する。これにより気筒当りのバルブ開度ｆ分だけ広く
なり、バルブを開く時間が長く多量の混合気を吸入する
ことができ高出力が得られる。
次に、この実施例の作動について説明する。
エンジンが低速回転しているときは、クランク軸３５の
回転力はタイミングベルト３６を介してタイミングプー
リ３３に伝達される。これによりカムシャフト２１がタ
イミングプーリ３３とともに一体回転し、ガイドビン２
９を介してコントロールロッド２８も一体回転するが、
回転力が小さい。したがって、遠心ウェイト３９には弱
い遠心力しか働かないため、第２図に示す位置にある。
回転力はタイミングベルト３６を介してタイミングプー
リ３３に伝達される。これによりカムシャフト２１がタ
イミングプーリ３３とともに一体回転し、ガイドビン２
９を介してコントロールロッド２８も一体回転するが、
回転力が小さい。したがって、遠心ウェイト３９には弱
い遠心力しか働かないため、第２図に示す位置にある。
このとき吸気バルブ１３ａ、１３ｂ 、１３ｃ、１３ｄ
は、それぞれカムシャフト２１の固定カム：２２ 、２
３と可動バルブ２４によって同一のバルブタイミングで
作動している。この吸気バルブ１３ａ、１３ｂ；１３ｃ
、１３ｄｃ７）バルブ開度及びバルブタイミングは第６
図に示すように、バルブ開度ａ、ｃは標準より狭くし、
かつ吸気と排気バルブのかさなりのオーバラップを少な
い。したがって、バルブの開いている時間が短く、混合
気の吸気及び排気が少なくアイドリング時に安定する。
は、それぞれカムシャフト２１の固定カム：２２ 、２
３と可動バルブ２４によって同一のバルブタイミングで
作動している。この吸気バルブ１３ａ、１３ｂ；１３ｃ
、１３ｄｃ７）バルブ開度及びバルブタイミングは第６
図に示すように、バルブ開度ａ、ｃは標準より狭くし、
かつ吸気と排気バルブのかさなりのオーバラップを少な
い。したがって、バルブの開いている時間が短く、混合
気の吸気及び排気が少なくアイドリング時に安定する。
そして低回転域の性能を向上かつ燃費が節約される。
そしてエンジンの回転速度が大きくなると、遠心ウェイ
ト３９はその回転速度に応じて遠心力で外方へ移動する
。これにより、第５図に示すようにコントロールロッド
２８はコントロールスプリング４０に抗して軸方向に移
動する。
ト３９はその回転速度に応じて遠心力で外方へ移動する
。これにより、第５図に示すようにコントロールロッド
２８はコントロールスプリング４０に抗して軸方向に移
動する。
この移動によりガイドピン２９が一体一になって軸方向
に移動し、このガイドビン２９の両端部のローラ３０ａ
、３０ｂがカムシャフト２１の溝２７ａ、２７ｂを、ロ
ーラ３１ａ、３１ｂが可動カム２４の溝２６ａ、２６ｂ
をそれぞれ摺動する。
に移動し、このガイドビン２９の両端部のローラ３０ａ
、３０ｂがカムシャフト２１の溝２７ａ、２７ｂを、ロ
ーラ３１ａ、３１ｂが可動カム２４の溝２６ａ、２６ｂ
をそれぞれ摺動する。
これにより、可動カム２４が所定角度回転して第３図の
二点鎖線で示す方向へ移動する。そして、可動カム２４
のカム２４部ａ、２４ｂ部は、固定カム２２．２３のカ
ム部２２ａ、２３ａに対して位相ＬＬ、Ｌ２だけずれて
第５図に示す状態になる。
二点鎖線で示す方向へ移動する。そして、可動カム２４
のカム２４部ａ、２４ｂ部は、固定カム２２．２３のカ
ム部２２ａ、２３ａに対して位相ＬＬ、Ｌ２だけずれて
第５図に示す状態になる。
この位相Ｌｌ、Ｌ２は第６図における吸気バルブ１３ｃ
、１３ｄのバルブタイミングｂ′による気筒当りのバル
ブ開度十分に相当している。したがって、吸気バルブ１
３ｃ、１３ｄのバルブ開度が広くなり、バルブを開く時
間が長く多量の混合気を吸入するこ≧ができ高出力が得
られる。
、１３ｄのバルブタイミングｂ′による気筒当りのバル
ブ開度十分に相当している。したがって、吸気バルブ１
３ｃ、１３ｄのバルブ開度が広くなり、バルブを開く時
間が長く多量の混合気を吸入するこ≧ができ高出力が得
られる。
第４図は他の実施例を示すもので、高回転時に吸気バル
ブ１３ｃ、１３ｄのバルブタイミングｂを前記と同様に
所定時間遅らせ、さらに、排気バルブ１４の内いずれか
を前記と同様な機構により変位してバルブタイミングｄ
′だけ遅らせてし蒐る。これにより、高回転域において
吸気時間とともに排気バルブの閉弁時間が遅くなり、排
気ガスが十分に排出される。
ブ１３ｃ、１３ｄのバルブタイミングｂを前記と同様に
所定時間遅らせ、さらに、排気バルブ１４の内いずれか
を前記と同様な機構により変位してバルブタイミングｄ
′だけ遅らせてし蒐る。これにより、高回転域において
吸気時間とともに排気バルブの閉弁時間が遅くなり、排
気ガスが十分に排出される。
第８図はさらに他の実施例を示すもので、高回転域にお
いて吸気バルブのバルブタイミングｂ′は遅く、排気／
＜−ルブのバルブタイミングｄ′は早くしたものである
。
いて吸気バルブのバルブタイミングｂ′は遅く、排気／
＜−ルブのバルブタイミングｄ′は早くしたものである
。
これは吸気と排気バルブの開弁時間が長くなっており、
かつ排気ガスが十分に排出された後に、吸気バルブが開
き多量の混合気を吸入することができる。
かつ排気ガスが十分に排出された後に、吸気バルブが開
き多量の混合気を吸入することができる。
なお、前記実施例は一気筒に吸気バルブ及び排気バルブ
を２個ずつ備えたものについて説明したが、同じバルブ
を２個以上備えたものであれば良く、そしバルブタイミ
ングを可変にするカム機構は少なくとも１個以上設けれ
ば良い。また、／くルブタイミングを可変にするカム機
構は前記実施例のように、吸気バルブまたは吸気バルブ
と排気バルブを同時に行なうものの外、排気バルブのみ
について実施しても良い。また、カムシャフトを押動す
る機構は前記ものに限定されず、回転速度を検出してア
クチュエータにより油圧機構で押動するようにしても良
い。さらに、吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイ
ミングを可変する機構は第１図乃至第５図に示すカムシ
ャフトを軸方向に押動するもに限定されない。
を２個ずつ備えたものについて説明したが、同じバルブ
を２個以上備えたものであれば良く、そしバルブタイミ
ングを可変にするカム機構は少なくとも１個以上設けれ
ば良い。また、／くルブタイミングを可変にするカム機
構は前記実施例のように、吸気バルブまたは吸気バルブ
と排気バルブを同時に行なうものの外、排気バルブのみ
について実施しても良い。また、カムシャフトを押動す
る機構は前記ものに限定されず、回転速度を検出してア
クチュエータにより油圧機構で押動するようにしても良
い。さらに、吸気バルブまたは排気バルブのバルブタイ
ミングを可変する機構は第１図乃至第５図に示すカムシ
ャフトを軸方向に押動するもに限定されない。
（発明の効果）
この発明は前記のように、複数の吸気バルブまたは排気
／ヘルプを備えたエンジンにおいて、エンジンの回転速
度が増大するに応じて吸気バルブまたは排気バルブの少
なくとも１つのカムのバルブタイミングを変位させたか
ら、低中回転域ではバルブの開弁時間が短くかつオーバ
ラップが少ないため、アイドリングの安定性及び燃費性
能が向−ヒする。また高回転域ではバルブタイミングを
固定された同種のバルブとの間でバルブの開弁時間が長
くなり、混合気の吸排気が十分に行なわれ高出力が得ら
れる。このように、低中回転域から高回転域までの全回
転域で高出力が得られ、しかも少なくとも１つのバルブ
のバルブタイミングを可変する簡単な構造である。
／ヘルプを備えたエンジンにおいて、エンジンの回転速
度が増大するに応じて吸気バルブまたは排気バルブの少
なくとも１つのカムのバルブタイミングを変位させたか
ら、低中回転域ではバルブの開弁時間が短くかつオーバ
ラップが少ないため、アイドリングの安定性及び燃費性
能が向−ヒする。また高回転域ではバルブタイミングを
固定された同種のバルブとの間でバルブの開弁時間が長
くなり、混合気の吸排気が十分に行なわれ高出力が得ら
れる。このように、低中回転域から高回転域までの全回
転域で高出力が得られ、しかも少なくとも１つのバルブ
のバルブタイミングを可変する簡単な構造である。
第１図は自動二輪車のエンジンの断面図、第２図は要部
の拡大断面図、第３図（ａ）、（ｂ）は可動カムの回転
を示す図、第４図は第２図の■−■端面図、第５図は高
回転域の作動状態を示す断面図、第６図は吸排気タイミ
ングを示す説明図、第７図は他の実施例の吸排気タイミ
ングを示す説明図、第８図はさらに他の実施例の吸排気
タイミングを示す説明図である。 １３・・・吸気バルブ １４・・・排気バルブ２１・・
・カムシャツ） ２２．２３・・・固定カム２４・・・
可動カム ２８・・・コントロールロッド２９・・・ガ
イドピン ３３・・・コントロールプーリ３９・・・遠
心ウェイト
の拡大断面図、第３図（ａ）、（ｂ）は可動カムの回転
を示す図、第４図は第２図の■−■端面図、第５図は高
回転域の作動状態を示す断面図、第６図は吸排気タイミ
ングを示す説明図、第７図は他の実施例の吸排気タイミ
ングを示す説明図、第８図はさらに他の実施例の吸排気
タイミングを示す説明図である。 １３・・・吸気バルブ １４・・・排気バルブ２１・・
・カムシャツ） ２２．２３・・・固定カム２４・・・
可動カム ２８・・・コントロールロッド２９・・・ガ
イドピン ３３・・・コントロールプーリ３９・・・遠
心ウェイト
Claims (1)
- 一気筒につき複数の吸気バルブまたは排気バルブを備え
、エンジンと連動して回転するカムシャフトと、このカ
ムシャフトに装着されてカムシャフトと一体的に回転し
、前記吸気バルブまたは排気バルブを押圧して作動させ
るカムとを有する４サイクルエンジンにおいて、前記複
数の吸気バルブまたは排気バルブの少なくとも１つのカ
ムのバルブタイミングを、エンジンの回転速度が増大す
るに応じて変位させ、気筒当りの吸気または排気のバル
ブ開度を広くした４サイクルエンジンの可変バルブタイ
ミング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP396184A JPS60147512A (ja) | 1984-01-12 | 1984-01-12 | ４サイクルエンジンの可変バルブタイミング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP396184A JPS60147512A (ja) | 1984-01-12 | 1984-01-12 | ４サイクルエンジンの可変バルブタイミング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60147512A true JPS60147512A (ja) | 1985-08-03 |
Family
ID=11571685
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP396184A Pending JPS60147512A (ja) | 1984-01-12 | 1984-01-12 | ４サイクルエンジンの可変バルブタイミング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60147512A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60153411A (ja) * | 1984-01-20 | 1985-08-12 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの吸気弁制御装置 |
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| JP2018162776A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | 本田技研工業株式会社 | バルブタイミング制御装置 |
-
1984
- 1984-01-12 JP JP396184A patent/JPS60147512A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2016075193A (ja) * | 2014-10-03 | 2016-05-12 | スズキ株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JP2018162776A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | 本田技研工業株式会社 | バルブタイミング制御装置 |
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