JPS60148731A - 安全シグナル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、概してシグナルおよび照明装置に関し、特に
シグナル、照明および表示器の機能を備えるために自転
車その他のオフロード重着しくはスポーツ器具に装着す
るに適した安全シグナル装置に関する。

（従来技術） 近来、市場においてレクレーション用自転車の需要が甚
大である。その結果より長い距離を走行する多くのライ
ダー達は必然的に若しくは必要上公道を使用することと
なる。自転車は益々通勤に使われようになり、その走行
距離は益々伸びてきたため、今やしばしば日暮れ時の、
また日暮後にさえも走行することがある。

目下、自転車操縦者若しくは何らかのオフロード車操縦
者が安全上最低必要とするものは、その前方からの串に
その存在を警告し、かつ前方を照らすためのヘッドライ
トと後方からの他の自転車若しくは串にその自転車の存
在を知らしめるためのテールランプとである。これらの
装置は、サイクリストにとって利便である一方、モダン
な軽量自転車の利点を損ねないために軽量でかつ頑丈で
あるべきである。

しかしながら、これらの形状は安全上の構成要素として
はあまり適してはいない。しばしば、サイクリストは彼
の存在に気付かない他の自転車、歩行者、または自動車
等に出くわすことがある。

特に、自動車が行き交う路上で自転車に乗ることは、他
の乗物操縦者によりその自転車および操縦者を見分ける
点に関し極めて危険な状態を呈するものである。斯かる
状態において、他者による自転車およびそのライダーの
確認性を高める付加的安全装置が提供されればサイクリ
ストにとって有益なることであろう。

更に、目と耳の両方で知覚できる方式の方向指示器が提
供されれば接近中の自動車運転手にとってサイクリスト
が旋回、又は右、左折するつもりなのかについて困惑す
ることはなくなるであろう。

従来、斯かる基準に適合し、かつバッテリー動力の装置
は開発されていなかった。斯かる装置は嵩ばり°、重く
なり勝ちであり、又、自転車走行による発電機の利用が
要求されていたところである。

斯かる装置はモダンな軽量自転車にかなりの重かを付加
した。自転車走行による発電機は、コンパクトである一
方、走行に際しライダーにそれだけ余分の労力を強いる
こととなる。また、発電機は作動とスピード次第のもの
であるため、低速時か停止時、またはその他危険な状況
下においては効果なく作動不能なものである。

つまるところ、日暮れ若しくは８詐れ俊の自転車走行は
昼間よりはより危険を伴うものであるが、歩行者や他の
車は昼間であってもなお危険な状態を生み出していると
ころであり、真に安全な１ｍ［たり得るためには、昼間
でも認知可能な信号および告知能力を備えるべきである
。

従来、自転車の安全＠置として色々な試みが為されてき
たところである。例えば、米国特許第４２０４１９１号
特許明細書（１９８０年５月２０日ダニエルズ発明）は
、前方及び後方に取付け、夫々左右方向指示ランプを組
込んだ発光装置を有する発光システムを開示している。

左右に分かれたヘッドライトおよびテールライトととも
に複数のスイッチを有するセンターパネルをも備えてい
る。斯かるシステムは他の車にその自転車の存在を知ら
せる可視方向指示灯を備えている一方、昼間’に：　ｅ
ＦＩ−）では自転車の存在を告知するのに役立たず、ラ
イダーの方向転換の意図を聴取できるシグナルをも備え
てはいない。更には、斯かる装置は嵩ばり、バッテリー
とロジック回路のために別々のハウジングを利用するも
ので、かつ白熱灯の方向指示器を発光するのに消費する
多量の電流のために再充電可能なバッテリーを必要とし
ている。

他の公知自転車安全装置として、米国特許第４０９９１
５９＠特許明細書（１９７８年７月４日、ウィンディツ
シュ発明）に開示のものがある。この装置は、走行ライ
トとしても方向指示器としても機能する２箇のストップ
ライトを有し、後部に取付ける発光ハウジングを用いて
いる。該装置はハウジング内に備えられたバッテリーを
動力源とし、ハウジングに接続した切替スイッチによっ
て操作されるものである。この装置は可視方向指示信号
、ストップライトおよび走行ライトを供給づるよう機能
する一方、昼間に使用する告知機能は備えておらず、ま
た方向転換しようとするサイクリストの意図を示す可聴
信号をも備えていないものである。

更には、前方に取イリけた信号手段を備えておらず、そ
のストップライ１−および方向指示器のための白熱灯に
使用するために、この装置の動力源たるバッテリーは長
い寿命を持つことは期持できないところである。

（発明の目的） ′　上述したところから、自転車、その他のオフロード
重苦しくはスポーツ用具に昼夜を問わず使用し、かつそ
の電気的手段が自転車およびライダーまたは使用者の可
視度を１度ならしめるためにシンプルかつコンパクトに
利用された安全シグナル装置が尚必要であることは明ら
かである。

従って、本発明の第一の目的は、確実で電力消費邑の少
ない電気回路を特徴とし、かつ自転車の存在を他車およ
び歩行者に知らしめる特別の有用性を有する自転車装着
用の安全シグナル装置を提供することにある。

更に詳細に述べるならば、本１発明の一目的は、バッテ
リーの使用によって長期間に亘り゛、た易く、かつ確実
に動力を備え得る簡潔かつ確実な電気回路を有する安全
シグナル装置を備えた自転車、その他のオフロード重苦
しくはスポーツ用具を提供することにある。

尚、更に詳しくは、本発明の一目的は、方向指示器とし
ての発光具＋１３よび可聴方向指示具としても利用され
る告知手段を含む前述の如き安全シグナル装置を提供す
ることにある。

本発明の他の目的は、確実で比較的廉価な安全シグナル
装置を提供す、るにある。

更に他の目的は、まず可視Ｉ報シグナルを発す−　るた
めに利用さ、れる発光信号周波数にて複数の発光ダイオ
ード（以下ＬＥＤと略記する）が動かされ、次にこれら
同じＬＥＤのうちいくつかが方向内示クシグナルを発す
るためにより遅い発光信号周波数で動かされる前述の如
き安全シグナル装置を提供するにある。

また、更に他の目的は、可聴警告手段が方向転換をする
操縦者の意図の可Ｉ！警告を発するための方向指示器と
連結して利用される前述の如き安全シグナル装置を提供
づ゛るにある。可聴警報器はまた警笛のような音の警報
を発Ｊるものである。

（発明の構成） 要するに、本発明の上記諸口的は、本発明の全構成要素
が取付けられるフロントおよびリヤハウジングの設備に
よって達成されるものである。事情が許せば、フロン１
〜ハウジングはリアハウジングと別々に使用してもよい
。ＬＥＤの一群形状中の発光手段及び警報手段、可聴警
報手段、電気回路及びバッテリーは全てフロントハウジ
ングに取付−けられる。リアハウジングは、追加のＬＥ
Ｄ群を備え、かつ追加の警報器を含む。方向スイッチは
、その中間位置において最初の明滅時に全［ＥＤ群を発
動させる。他の２箇所における方向スイッチはその中間
位置の一つは左にあって夫々右又は左のＬＥＤ群に残余
のＬＥＤ群が非接続又は第一次明滅している間により長
い周期の明滅を生じさせる。

可聴警報器はまた、可聴方向指示シグナルを発するため
に第２の発光信号によって発動されるように接続されて
いる。加うるに、各群中の一以上のＬＥＤは看者にハウ
ジングの特別の表示を発するために継続的に作動し得る
。同様に、走行ＬＥＤは横方の警報用ＬＥＤ群中ではな
くて側方に取付は得る。

（実施例） 次に阿連部分に符号を付した図面について詳細に説明す
る。

第１図は、本発明に係るフロントハウジング６Ｊ３よび
リヤハウジング８の自転車４への取付状態を示す。フロ
ントハウジング６は、自転車４のハンドルあるいはハン
ドルステムに取付けられる。

両ハウジング６．８は軽量な防水材で構成される。

第２図はフロントハウジング６の好ましい実施例を示す
もので、このハウジング６は、左群２ａおよび６群１ａ
に夫々配置された複数のＬＥＤを有している。これら両
ＬＥＤ１ａ　、２ａは、共に後述するように走行、警報
、または可視通報手段として、かつ、方向指示器として
も機能するものである。

これらのＬＥＤ群中で走行ＬＥＤは夫々４４ａと４３ａ
である。また、フロントハウジング６は、反射１ｉ’１
５１ａ　、１５１ｂおよび１５２を前面および側面に夫
々備えた照明具９を有している。

後述する複数のスイッチ３．７および１３がフロントハ
ウジング６の上部等の適宜位置に取付けられる。前部可
聴警報器１１ａは可聴方向指示若しくは警笛装置として
機能する。

第３図は、リヤハウジング８を示すもので左右のＬＥＤ
群１ｂおよび２ｂを有している。これらのＬＥＤ群１ｂ
および２ｂは、前記フロントハウジング６のＬＥＤ群１
ａおよび２ａと同様に機能しかつ作用する。これらのＬ
ＥＤ群１ｂ、２ｂ中における走行ＬＥＤは４３ｂと４４
ｂである。このリヤハウジング８にも自転車の夜間可視
性を目的とする複数の反射！１ｆｉｌ　５３および１５
４とがその正面と側面とに夫々装着されている。

後方可聴警報器１１ｂは、前方可Ｉ！！警報器１１ａと
同様の可聴方向指示および警品装置として機能１′菖。

第４図は、本発明の電気回路を示している。ＬＥＤ群１
および２は警報あるいは方向指示器機能を供給するだめ
の光源として働く。好ましい実施例においては、２つの
ＬＥＤ群１ａと２８とは串の前面に備えられる一方、背
面にもまた、２つのＬＥＤ群１ｂと２ｂが設番ノられて
いる。

第一の警報形式において、各ＬＥＤ群１．２は第１の発
光信号にＪ：って予定された周波数で（それは例えば６
ヘルツ）で明滅発光する。方向指示器機能が選択された
ときには、選択ξれたＬＥＤ群が第２の発光信号でより
遅い周波数（例えば２ヘルツ）で明滅発光する。　− けれども、意図した転換方向と反対の残りのＬＥＤ群は
接続は断たれているが反対群中の走行しＥＤは警報若し
くは可視通報機能を供給するために第２の発光信号によ
って２ヘルツで明滅し続ける。ＬＥＤ自体の輝き及びそ
の明滅率は、昼間でもそれを取付けている乗物の存在が
たやすくそれ１と見識られる程度に働くものである。

用いられる明滅周波数はバッテリー消費量が低く快くか
つよく目立つという効果を生ずべきものである。白熱灯
部におけるＬＥＤ使用の結果として低いバッテリー消費
で強い発光装置を生じることとなる。

更には、ＬＥＤはソリッドステート装置であるので白熱
灯よりも高い発光周波数で作用させられ、かつわずかの
入力応答時間ですむ。よりよく見えるという効果は斯く
生じる。一定の発光周波数と反復周波数との一緒の操作
と、使用するＬＥ、Ｄの数とによって低電力達成装置が
得られる。これらの制約の中で、いくつかのＬＥＤによ
ってＬＥＤ群１および２が作り上げられる。

各複数ＬＥＤ群１および２を形成するＬＥＤは、互いに
並列に接続されている。左側のＬＥＤ群１のカソードは
方向スイッチ３のＣエレメントの一側のターミナルに接
続されている。この方向スイッチ３は、例えば、０Ｎ−
ＯＮ−ＯＮ形状の４回路ダブルスロータイブでよい。こ
の方向スイッチ３は、前部左側ＬＥＤ群１ａおよび後部
左側ＬＥＤ群１゛ｂとをともに左方向指示のための第１
の切替位置において、また、前部および後部の右側ＬＥ
Ｄ群２ａおよび２ｂをともに右方向指示器のための第２
の切替位置において第２の発光信号にて作動させるよう
に機能するものである。この方向スイッチ３は、左方向
指示のために中間位置から左方に作動し、右方向指示の
ためには中間位置から右方へ作動させられる。この方向
スイッチ３の中間位置においては、ＬＥＤ群１および２
は夫々に注意警報として第１の発光信号によってより高
い周波数で持続的に明滅する。

ＬＥＤ群１．２における全ＬＥＤのアノードは電源スィ
ッチ７のａエレメントを介して電源５の陽極に接続され
ている。この電源５の電圧は、６ボルトまたはソリッド
ステート技術を用いることによって得られる電圧までの
陽極直流電圧であればよい。

電源５は、複数のバッテリーによって形成されるもので
バッテリー寿命は主として Ｐｄ　＝　ＦＣ，。、、　Ｖ にて消費される動力によって決まる。

ＬＥＤ群２ａおよび２ｂ中のＬＥＤのカソードは方向ス
イッチ３のｄエレメントの一側のターミナルに接続され
ており、その接続は、ＬＥＤ群１ａ、１ｂのＬＥＤのカ
ソードの接続と対称である。

電源スィッチ７は例えば２回路ダブルスロータイブの０
Ｎ−ＯＦＦ−ＯＮ形式が用いられる。この電源スィッチ
７は中間位置に於てオフ状態となり、−側に倒すとＬＥ
Ｄ群１．２その他の関連する電子回路にのみ電源が供給
され、他側に倒すと、その外に前照灯９にも電源が供給
される。この様な接続は前照灯９を必要な時にのみ選択
することによってバッテリー寿命を維持する働きをする
。

前照灯９は最も電力を消費するからである。

電源スィッチ７のａエレメントは、その両側の電極が共
通に接続されて電＋１１５の陽極に接続されている。こ
の電源５の陽極には、前部および後部の可聴警報器１１
ａおよび１１ｂ１さらにはストップライト回路３１も接
続されている。

これらの可聴警報器１１ａおよび１１ｂは、圧電タイプ
であることが好ましく、方向指示機能が選択されたとき
に警笛を発するものである。これらは、要望に応じセラ
ミックを含むソリッドステートタイプのブザー、オシレ
ーターおよびアンプを備えたスピーカ等であってもよい
。

電１ｌｉ５の陽極には、さらに電源スィッチ７のｂエレ
メントの一側のターミナルが接続されている。

電源スィッチ７のｂエレメントの共通ターミナルは前照
灯９を介してアースされている。前照灯９は、焦点を持
たせたレンズ、反射鏡およびレンズカバーを有する白熱
灯でもより、−またフロントハウジング６と一体でもま
た接着ワッシャーでフロントハウジング６に取付可能な
ものでもよい。電源スィッチ７のｂエレメントの共通タ
ーミナルはＬＥＤ群１．２その他の関連する電子回路に
電源を供給するための接続がなされている。

警報スイッチ１３は、必要に応じ警笛を発する両可聴警
報器１１ａおよび１１ｂを選択的に作動させるために利
用されるもので、方向スイッチ３のＣエレメントおよび
ｄエレメントの開放側と並列で、かつトランジスタ２５
と可聴警報器１１ａおよび１１ｂの間に有効に配列して
いるものである。この警報スイッチ１３はノンロックタ
イプの０Ｎ−ＯＦＦ形であり、常態ではオフ状態となっ
ているものである。明らかに、このスイッチ１３は、押
ボタン、スプリング付勢トグル等のようなタイプのもの
でよい。

可聴警報器１１は人の聴覚が最も敏感な周波数、例えば
２〜３ＫＨ２の高レベル信号を発生するものである。こ
の可聴警報器１１は、更にＬＥ、Ｄ群１および２からの
可視警報性を高めるために方向スイッチ３によってＬＥ
Ｄ群１あるいは２の明滅にあわせて作動する。斯くして
、本安全シグナル装置の昼間ならびに夜間使用価値が高
められた。

可聴警報器１１は消費電力がわずかであるので、バッテ
リー寿命を能率的に利用できる。

ＬＥＤ群１および２、さらには４５を明滅させる発光信
号は集積回路１５によって作成される。

この集積回路１５はタイマー機能を有して、繰返し周期
およびデユーティ−の選択可能な出力パルスを発生する
もの′であり、同等の機能を有する他の装置で代替可能
である。この集積回路１５の出力は予め選択される２種
類の異なった繰返し周期で０Ｎ−ＯＦＦするパルスであ
る。

１Ｍ３９０９　（商品名）を用いるつもりのこの集積回
路１５のビン■は電源スィッチ７のａエレメントを介し
て電８１５の陽極に接続されている。

ビン■は第一抵抗１７を介してビン■と第一コンデンサ
１９の陽極側に接続されている。この第一コンデンサ１
９の陽極はまた方向スイッチ３のａおよびｂエレメント
の両共通ターミナルに接続されている。

集積回路１５のビン■は、第一コンデンサ１９および第
二コンデンサ２１の陰極につながっている。第二コンデ
ンサ２１の陽極は方向スイッチ３のａおよびｂエレメン
トの対称となる側方ターミナルにつながっている。ビン
■は第二抵抗２３を経てアースされ、同時にトランジス
タ２５のベースにつながれている。このトランジスタ２
５はアースしたエミッターと、方向スイッチ３のＣおよ
びｄエレメントの中間ターミナルおよび警報スイッチ１
３の一側のターミナルにつながれたコレクターとを有し
ている。

第一抵抗１７と第一コンデンサ１９とは、集積回路１５
をその時定数、 でトリガーすることによってＬＥＤ群１および２の第１
の発行信号の周波数をセットする働きをするものである
。

第二コンデンサ２１は、方向スイッチ３が左方向或は右
方向支持信号のいづれかを選択するときにａおよびｂエ
レメントを経由して第一コンデンサ１９に並列接続され
、そこで選択された方のしＥＤ群に供給する第２の発行
信号のためのより低い周波数がセットされる。

第二コンデンサ２１の追加結合によって、より生じるパ
ルスはより反復周波数の低いものとなる。

択一的に、同様な第２の発光信号の周波数は第二コンデ
ンサ２１を除去し、第一抵抗１７に直列な追加抵抗（図
示せず）を設置して方向スイッチ３のａおよびｂエレメ
ントでシャントすることによっても得ることができる。

飽和モードでスイッチとして作用するトランジスタ２５
はエミッタ接地形式で接続され、集積回路１５によって
引出されたパルスによって作動する。第二抵抗２３はト
ランジスタ２５をバイアスするのに用いられる。斯くし
て飽和モードのトランジスタ２５における作用はコレク
汐−−エミツター接合間の最小限痕の電圧降下のみで済
むため、バッテリーが放電し若しくは使用により弱まっ
ているときでさえ回路の作動を可能ならしめるものであ
る。

望みにより、ストップライト３９ａを後部ＬＥＤ群１ｂ
および２ｂを備えるリヤハウジング８に追加することも
できる。このストップライト３９ａは、適宜手段で配置
されるもので、ストップライト回路３１によって５ＴＯ
Ｐ銘を供給するよう作用する。その回路は同じくエミッ
ター接地飽和モードのスイッチとして作用する第二トラ
ンジスタ３３を有してなり、そのベースは抵抗分圧回路
につないでいる。その分圧回路は、トランジスタ３３に
バイアス電流を供給するもので、抵抗３５および３７に
よって形−成され、抵抗３５はトランジスタ３３のベー
スと電源５の陽極との間につな　、がれている。他の抵
抗３７はトランジスタ３３のベースをアースにつないで
いる。

トランジスタ３３のコレクターはスト・ツブライト３９
ａを形成する１個以上のＬＥＤ３９　（一つだけ示す）
のカソードにつながれ、そのアノードは電源５の陽極に
つながれている。

−以上のストップスイッチ４１は、ブレーキレバー、カ
リパス若しくはカリバス近くのフレームに取付けられ、
ＬＥＤ３９を点灯するシグナルを供給する。これらのス
トップスイッチ４１はノンロックタイプの０Ｎ−ＯＦＦ
形で常態ではオフの状態となっている。また、ストップ
スイッチ４１はトランジスタ３３のエミッターとアース
との間に互いに並列に接続されて挿入されており、これ
らのスイッチ４１のうちのひとつが閉じるとトランジス
タ３３のエミッタをアースさせ、斯くしてトランジスタ
３＆が導通状態となってＬＥＤ３９に電流が流れること
となる。

走行ＬＥＤ回路４５はＬＥＤ４３ａ　１４３ｂ　。

４４ａおよび４４ｂの並列回路より構成され、そのアノ
ードは電源スィッチ７のａエレメントを介して電ｍ５の
陽極に、またカソードはスイッチ等を介することなく直
接トランジスタ２５のコレクターへ接続されている。従
って、電源スィッチ７がＯＮ状態であれば常に明滅状態
を維持するものである。この走行ＬＥＤ回路４５の各Ｌ
ＥＤ４３ａ　、４３ｂ　、４４ａおよび４４ｂは、第２
図および第３図に示す如く、前記方向指示器と１バ１能
するＬＥＤ群１ａ、ｌｂ、２ａおよび２１１の夫々中央
に配置されでいる。

従って、方向スイッチ３がどの位置に設定されようとも
、−担電源スイッヂが二ケ所のうちのいづれかに設定さ
れたらＬＥＤ４３および４４は明滅状態となる。これら
のＬＥＤ４３．４４は、本安全シグナル０１の他の適宜
箇所に配置Ｌノで警告ｊＪと方向指示灯との可視効果を
高める走行ライトとじて機能さしてもよいものである。

ここで集積口路と抵抗とをもう１つずつ前記実施例の回
路に加えて、無選択側の方向指示ＬＥＤ群を周波数６ヘ
ルツで明滅発光させ続番プるとともに、選択されたＬＥ
Ｄ群はより低い２ヘルツの周波数で明滅発光させること
もできる。即ち、第二コンデンサ２１が集積回路１５の
代りにこの追加された第２の集積回路につながれること
を除いて、集積回路１５に対すると同様のやりかたｅ接
続されるものである。この配列にあっては、二つのタイ
ミングの異なる信号が同時に供給される。

斯かる回路は第５図に示すが、それは他の方法で第４図
と同様に作用する。その中間位置における方向スイッチ
３については、全ＬＥＤ群１．２は第一の発光信号の周
波数で明滅する。他の第１および１２の切替位置では、
選択された側のＬＥＱ群が第１の発光信号によって遅い
周期で明滅し、袖のＬＥＤ群は第２の発光１３号によっ
て速い周期のままで明滅を続ける。走行ＬＥＤ３３．３
４は切替えられることなく第２の発光信号で継続的に明
滅を続けるものであり、必ずしもＬＥＤ群１゜２の中に
配する必要はなく、例えば両ハウジング６．８の側面に
配して、第三者に対り゛る横方向の警告とすることもで
きる。

追加された集積回路＋５ｂは集積回路１５ａと共に同時
使用のための二つの反復パルスを発生させる。即ち、集
積回路１５ａは抵抗１７ａおよび第一コンデンサ１９と
ともに、訃゛ｌの発光信号の周波数を決定し、集積回路
１５ｂは抵抗１７ｂおよび第二コンデンサ２１どともに
第２の発光信号の周波数を決定する。画集積回路１５は
ともにトランジスタ２５ｂあるいは２５ａのベースを夫
々作動せしめる。飽和スイッチング動作をするトランジ
スタ２５は、方向スッチ３の各ニレメン］−の共通ター
ミナルにつないだコレクターを有し−（いる。即ち、ト
ランジスタ２５ａはＣおよびｄエレメントに、トランジ
スタ２５１１はａおよびｂエレメントに夫々接続されて
いる。

方向スイッチ３の中間位置においては、全ＬＥＤ群はト
ランジスタ２５ａが常態で通じているｄおよびＣニレメ
ン１〜の中間ターミナルを介して導通している間は、第
一の発光信号の周波数で発光する。方向スイッチ３が他
の二つの切替位置のいづれかにあるときは、常態でＡ−
プンのｄおよびＣエレメントのいずれかによって、可聴
警報器１１は、トランジスタ２５ａにつながれ、可聴方
向指示警笛のための音出力を供給する。

また、前記ニレメン１−の残りの一方によって選択され
ていない側ＬＥＤ群は引続いてトランジスタ２５ａに接
続され、第１の発光信号による速い周期で明滅を続ける
。この時、選択された側のＬＥＤ群は方向スイッチ３の
ａおよびｂエレメントの一方によってトランジスタ２５
ｂに接続され、第２の発光信号が供給されるため、より
遅い周期の明滅を開始する。走行ＬＥＤ４３．４４は直
接トランジスタ２５ｂに接続されているため、方向スイ
ッチ３の状態に関係なくｍ続的に第２の発光信号によつ
て明滅する。

（発明の効果） 本発明は以上のように６成され、少なくとも２系統の発
光手段を備えて、この発光手段に、異なる周波数を有す
る２柵類の発光信号をスイッチ手段によって適宜切替え
て選択的に供給するものであるため、他車あるいは歩行
者に、自転車、その他のオフロード重着しくはスポーツ
器具の存在あるいは方向転換等の行動を極めて効果的に
可視表示できるコンパクトで安価な安全シグナル装置を
得ることができる。。

【図面の簡単な説明】

１１図は本発明の一実施例の自転車への取付状態を示す
斜視図、第２図はそのフロントハウジングの外観を示す
斜視図、第３図は同じくリヤハウジングの正面図、第４
図および第５図はその電気回路構成の一例を示す回路図
である。 １．２・・・・・・発光ダイオード群、３・・・・・・
方向スイッチ、５・・・・・・電源、６・・・・・・フ
ロントハウジング、７・・・・・・電源スィッチ、８・
・・・・・リヤハウジング、１１・・・・・・可聴警報
器、１３・・・・・・警報スイッチ、１５・・・・・パ
集積回路、２５．３３・・・・・・１〜ランジスタ、３
１・・・・・・ストップライト回路、４１・・・・・・
ストップスイッチ、４５・・・・・・走行り、ＥＤ回路
。 特許出願人　株式会社オーバーシーズ データサービス 代　理　人　弁理士　佐　々　木　功 第１図 夛 第２１≧１ 第３１・ご１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）自転車、その他のオフロード重苦しくはスポーツ
   器具等のフレームに取付けられたハウジングと、このハ
   ウジングに装着される少くとも２系統の発光手段と、こ
   れらの発光手段を明滅発光させるための周波数の異なる
   第１および第２の発光信号を発生させる発光信号発生手
   段と、この発光信号を前記発光手段に適宜選択的に伝達
   するスイッチ手段とを備えて成る安全シグナル装置。 ■　前記ハウジングが、前記自転車、その他のオフロー
   ド重苦しくはスポーツ器具等のフレームの前部に取付け
   られた第１のハウジングと、後部に取付けられた第２の
   ハウジングとから成ることを特徴とする特許請求の範囲
   第（１）項に記載の安全シー　グナル装置。 （３）前記発光手段に発光ダイオードを用いたことを特
   徴とする特許請求の範囲第（１）項或いは第０項に記載
   の安全シグナル装置。 （４前記発光手段が、継続的に明滅発光する如く発光信
   号の供給がなされる複数個の発光ダイオードと、夫々が
   複数個の発光ダイオードを有して選択的に発光信号の供
   給を受ける２系統の発光ダイオード群を備え、前記発光
   ダイオード群中に前記継続的に明滅発光する発光ダイオ
   ードを少くとも１つ配置したことを特徴とする特許請求
   の範囲第（３）項に記載の安全シグナル装置。 ■　前記スイッチ手段に、少くとも３つの状態の切替え
   が可能なマルチポジションスイッチを用い、このスイッ
   チ手段が中間位置にある時には、前記２系統の発光ダイ
   オード群ｐ全発光ダ・Ｃオードを第１の発光信号によっ
   て明滅発光させ、第１の切替位置にある時には第１の系
   統に属する発光ダイオード群の発光ダイオードが第２の
   発光信号によって明滅発光し、第２の切替位置にある時
   には第２の系統に属する発光ダイオード群の発光ダイオ
   ードが第２の発光信号によって明滅発光することを特徴
   とする特許請求の範囲第（４）項に記載の安全シグナル
   装置。 ０　前記第１の発光信号の周波数が前記第２の発光信号
   の周波数よりも＾い値に設定されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第０項に記載の安全シグナル装置。 ａ）前記ハウジングが、前記スイッチ手段が第１あるい
   は第２の一切替ポジションにある時、前記第１あるいは
   第２の発光ダイオード群の動作に応動して動作する可聴
   警報手段を備えていることを特徴とする特許請求の範囲
   第（９項に記載の安全シグナル装置。 （８）前記発光手段は、いずれも予めパターン設定して
   前記ハウジングに装着した複数の発光ダイオードで形成
   した発光ダイオード群より成ることを特徴とする特許請
   求の範囲第０項に記載の安全シグナル装置。 ０　前記第１のハウジングが、自転車、その他のオフロ
   ード重苦しくはスポーツ器具等の前方を照射する照明手
   段を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第０項
   に記載の安全シグナル装置。